JP6384291B2 - クローザ装置、車両用ドアロック装置 - Google Patents
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Description
この構成によれば、軸状部材の回転によって当該軸状部材における付勢部材との接触点が移動しにくくなるので、他の構成を採用する場合と比較して、軸状部材が回転したときに当該軸状部材と付勢部材との間に生じる摩擦力が小さい。
上記構成において、前記軸状部材の前記付勢部材と当接する部位が球状に、前記付勢部材の前記軸状部材と当接する部位が平面に、それぞれ形成されることが好ましい。
上記構成において、前記軸状部材は、径方向に張り出すつば部を有し、前記付勢部材は、前記つば部との当接を通じて、前記軸状部材を付勢することが好ましい。
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、上記何れかに記載のクローザ装置を備えるものであることが好ましい。
<車両用ドアロック装置の構成>
図1及び図2に示すように、スイング式の車両ドア10に設けられる車両用のドアロック装置1は、ラッチ機構2とクローザ装置3とを備えている。
図3及び図4(a)〜(c)に示すように、ラッチ機構2は、ラッチ21と、ポール22と、これらを収容するケース23と、を備えている。
図5に示すように、クローザ装置3は、モータ31、ボデー32、ハウジング33、スピンドル34、スピンドルガイド35、キャンセルレバー36、キャンセルポール37、キャンセルカラー38、及びキャンセルアシストスプリング39を備えている。ボデー32及びハウジング33を除くこれら各種構成は、ボデー32とハウジング33とが互いに合わせられることにより形成される内部空間に収容されている。なお、ボデー32及びハウジング33がケースに相当する。
円柱部38aのスピンドル34に望む端面は、スピンドル34の軸方向と直交する平面38cとされている。一方、円柱部38aの平面38cとは反対側の端部は円柱部38a本体よりも大きい直径を有するフランジ38dとされている。フランジ38dの外径は、コイルスプリングであるキャンセルアシストスプリング39の外径よりも若干大きく設定されている。
キャンセルアシストスプリング39は、そのスピンドル34側の端部が円筒部38bの外周を取り巻くとともに弾性圧縮された状態でキャンセルカラー38とボデー32及びハウジング33により構成されるスピンドル34の軸方向における内壁との間に介在されている。キャンセルアシストスプリング39は、キャンセルカラー38を介してスピンドル34をラッチ機構2側へ常時付勢する。なお、キャンセルカラー38及びキャンセルアシストスプリング39が付勢部材に相当する。
第2の接続部41cは、第1接続器43を介してワイヤ27(図3参照)に接続されている。なお、スイベル41が回転吸収部材に相当する。
また、ボデー32及びハウジング33が互いに取り付けられることにより連続するボデー32における半円筒部32aの根元部とハウジング33におけるラッチ機構2側の先端部とにより形成される円環状の部位を環状部46とする。環状部46の外径は、第2接続器44の外径よりも大きく設定されている。環状部46には、環状の第2の防水溝47が凹設されている。
次に、ドアロック装置1の作用について説明する。なお、説明の前提として、図6(a)に示すように、クローザ装置3は、スピンドル34が第1の軸位置に、キャンセルレバー36が第1の揺動位置に、キャンセルポール37が回転規制位置に、それぞれ位置する状態にあるものとする。
図6(c)に示すように、インサイドドアハンドル12又はアウトサイドドアハンドル13が操作されると、キャンセルレバー36が第1の揺動位置から第2の揺動位置へ揺動する。したがって、キャンセルポール37が回転規制位置から回転許容位置へ変位する。これにより、キャンセルポール37とスピンドルガイド35との当接が解消するので、スピンドルガイド35の回転が許容される。
(1)スピンドル34のキャンセルカラー38側の先端部を球状に、キャンセルカラー38のスピンドル34側の先端部の端面を平面38cに、それぞれ形成した。これにより、スピンドル34とキャンセルカラー38との接触が点接触となる。点接触となることにより、他の接触態様となる他の形状を採用する場合と比較して、スピンドル34が回転したときに当該スピンドル34とキャンセルカラー38との間に生じる摩擦力が小さい。したがって、スピンドル34が第2の軸位置側から第1の軸位置へ変位するとき、スピンドル34とキャンセルカラー38との間に生じる摩擦力によるキャンセルアシストスプリング39の付勢力の減衰が小さいので、キャンセルアシストスプリング39に小型のスプリングを採用することができる。これに起因して、クローザ装置3、ひいてはドアロック装置1を小型化することができる。
・上記実施形態に採用されるスピンドル34に代えて、図9に示すスピンドル60を採用してもよい。すなわち、図9に示すように、スピンドル60に、当該スピンドル60の軸方向に延びるとともにラッチ機構2とは反対側に開口する筒部61を設ける。そして、筒部61の内部にキャンセルカラー38及びキャンセルアシストスプリング39が挿入される構成とする。このように構成すれば、スピンドル60の内部(筒部61)にキャンセルカラー38及びキャンセルアシストスプリング39が挿入される分だけ、上記実施形態のスピンドル34よりも軸方向長さが短くなる。したがって、クローザ装置3、ひいてはドアロック装置1を小型化することができる。
・上記実施形態において、クローザ装置3は、スイング式の車両ドア10のラッチ機構2だけでなくスライドドアのクローザ装置3として採用してもよい。
・上記実施形態において、回転吸収部材は、スイベル41に限らない。例えば、ボールジョイント等を採用してもよい。
・上記実施形態において、シール部材としてOリング49,50を採用したが、異物の進入を抑制するものであれば他のシール部材であってもよい。なお、Oリング49,50は省略されてもよい。
Claims (6)
- モータの駆動力に基づき回転するねじ軸と、
前記ねじ軸に螺合するとともに、第1の軸位置と第2の軸位置との間における軸方向変位が許容される軸状部材と、
前記ねじ軸の回転に伴う前記軸状部材の回転を規制することにより前記軸状部材を前記第1の軸位置側から前記第2の軸位置側へ変位させる第1の位置と、前記ねじ軸の回転に伴う前記軸状部材の回転を許容することにより前記軸状部材の前記第1の軸位置側から前記第2の軸位置側への変位を規制する第2の位置と、の間を変位する規制部材と、
前記軸状部材と当接して当該軸状部材を前記第2の軸位置側から前記第1の軸位置側へ付勢する付勢部材と、を備え、
前記軸状部材は、前記第1の軸位置から前記第2の軸位置へ変位することによりラッチ機構を駆動させ、
前記軸状部材の前記付勢部材と当接する部位及び前記付勢部材の前記軸状部材と当接する部位の一方は球状に他方は平面にそれぞれ形成されるクローザ装置。 - 請求項1に記載のクローザ装置において、
前記軸状部材の軸方向で当該軸状部材と前記付勢部材とが接触するクローザ装置。 - 請求項2に記載のクローザ装置において、
前記軸状部材の前記付勢部材と当接する部位が球状に、前記付勢部材の前記軸状部材と当接する部位が平面に、それぞれ形成されるクローザ装置。 - 請求項2又は3に記載のクローザ装置において、
前記軸状部材は、当該軸状部材の軸方向と同軸方向に延びる筒部を有し、
前記付勢部材は、前記筒部に挿入された状態で前記軸状部材を付勢するクローザ装置。 - 請求項2に記載のクローザ装置において、
前記軸状部材は、径方向に張り出すつば部を有し、
前記付勢部材は、前記つば部との当接を通じて、前記軸状部材を付勢するクローザ装置。 - 請求項1〜請求項5のいずれか一項に記載のクローザ装置を備えた車両用ドアロック装置。
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