CN107701719A - 一种自动变速器换挡机构 - Google Patents

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王威
葛颖颖
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Abstract

本发明提供一种自动变速器换挡机构，达到了安装空间小、防水效果好，拆卸维护方便的目的，包括壳体(2)和底座(1)，其特征在于：所述壳体(2)由相互吻合的左壳体(15)和右壳体(16)组成，所述的壳体(2)与底座(1)通过螺丝固定，所述壳体(2)内安装有手柄杆(3)，所述手柄杆(3)内设有提拉芯杆(4)，所述提拉芯杆(4)与手柄杆(3)之间设有芯杆压缩弹簧(5)、所述手柄杆(3)外圆面设有O型圈(6)，所述手柄杆(3)外圆面滑动设有滑动块(7)，所述子弹头(28)下方设有拉索(36)，所述壳体(2)与底座(1)的连接处设有防水结构。

Description

一种自动变速器换挡机构
技术领域
本发明涉及汽车部件技术领域，具体地说涉及一种自动变速器换挡机构。
背景技术
自动变速箱换挡机构是汽车传动***的重要部件，它的工作原理是通过手柄杆推动转轴来带动拉索，通过拉索推动变速箱摇臂从而驱动实现各个档位之间的切换。现有的换挡机构包括安装在汽车内的底座、从上往下安装在底座上的一体式结构的壳体、所述壳体内设有转轴，所述转轴与拉索链接，所述拉索设有防水机构，所述转轴采用金属制成通过过盈配合与壳体固定，所述壳体与底座通过弹性销过盈配合固定。
综上所述现有技术存在以下缺陷：
1、安装时需要先将底座安装在车内，在将壳体从上往下安装在底座上，由于底座的横向尺寸较大且汽车对应的开孔尺寸要与底座相匹配，即安装底座的开孔尺寸大。
2、现有技术的防水结构安装在拉索上，结构简单。
3、需要维修时，要先将固定壳体与底座的弹性销拆掉，由于弹性销与底座和壳体都是过盈配合，因此拆卸非常困难，而拆掉弹性销之后才能将壳体从上抽出，继而对壳体内的零部件进行维修，非常的麻烦，而且拆卸弹性销很容易造成弹性销与壳体、底座之间连接部分损坏。
4、转轴采用金属制成通过过盈配合与壳体固定，拆卸转轴容易造成转轴与壳体之间连接处的损坏。
5、拉索连接位置与齿形板都在转轴上方，运动行程有限。
发明内容
为解决上述现有技术存在的技术问题，本发明提供一种自动变速器换挡机构，达到了安装空间小、防水效果好，拆卸维护方便的目的。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样的：提供一种自动变速器换挡机构，包括壳体和底座，所述壳体由相互吻合的左壳体和右壳体组成，所述的壳体与底座通过螺丝固定，所述壳体内安装有手柄杆，所述手柄杆内设有提拉芯杆，所述提拉芯杆与手柄杆之间设有芯杆压缩弹簧、所述手柄杆外圆面设有O型圈，所述手柄杆外圆面滑动设有滑动块，所述子弹头下方设有拉索，所述壳体与底座的连接处设有防水结构，所述壳体内固定设有X向旋转主支架，所述X向旋转主支架转动设有Y向旋转主支架，所述Y向旋转主支架与所述手柄杆转动连接，所述Y向旋转主支架与所述手柄杆转动的转轴与所述Y向旋转主支架与所述X向旋转主支架转动的转轴相互垂直，所述壳体设有顶盖，所述壳体设有解锁杠杆和解锁按钮，所述壳体设有PCB保护盖，所述手柄杆下端设有子弹头轴套，所述子弹头轴套滑动设有子弹头，所述子弹头的一端连接设有子弹头压缩弹簧，所述壳体内设有齿形板，所述手柄杆设有手柄杆保护套，所述壳体内设有主轴套，所述主轴套转动设有主轴。
相对于现有技术，本发明的优点在于：
1、本发明的采用在壳体与底座的连接处设置防水结构代替现有技术拉索上的防守结构，结构更可靠。
2、本发明采用先安装壳体在由下往上将底座安装在壳体下，安装时汽车内的开孔只需要满足壳体的安装尺寸，而壳体的横向面积远远小于底座，因此对比现有技术，采用本发明的结构，减少了开孔尺寸的面积。
3、本发明采用螺丝固定底座与壳体，方便维修拆卸且不会造成零部件的损坏。
4、本发明采用塑料倒扣结构来连接主轴与壳体，代替现有技术过盈紧配的连接方式，拆卸更方便。
5、本发明采用齿形板和拉索连接位置都设在转轴下的结构，运动行程更长，力的传递更有效。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明自动变速器换挡机构的轴侧结构示意图。
图2为本发明自动变速器换挡机构的俯视结构示意图。
图3为图2中A-A的剖视结构示意图。
图4为图3中B-B的剖视结构示意图。
图5为图3中C-C的剖视结构示意图。
图6为本发明自动变速器换挡机构中部分轴侧结构示意图。
1、底座，2、壳体，3、手柄杆，4、提拉芯杆，5、芯杆压缩弹簧，6、O型圈，7、滑动块，8、轴套，9、Y向旋转主支架，10、固定销，11、圆柱销，12、拉索销，13、主轴套，14密封垫，15、左壳体，16、右壳体,17、顶盖，18、X向旋转主支架，19、螺栓，23、解锁杠杆，24、解锁按钮，27、PCB保护盖，28、子弹头，29、子弹头轴套，30、子弹头压缩弹簧，31、齿形板，32、手柄杆保护套，33、锁销，34、磁铁，35、磁铁保护盖，36、拉索。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步说明。
一种自动变速器换挡机构，包括壳体2和底座1，所述壳体2由相互吻合的左壳体15和右壳体16组成，所述的壳体2与底座1通过螺丝固定，所述壳体2内安装有手柄杆3，所述手柄杆3内设有提拉芯杆4，所述提拉芯杆4与手柄杆3之间设有芯杆压缩弹簧5、所述手柄杆3外圆面设有O型圈6，所述手柄杆3外圆面滑动设有滑动块7，所述子弹头28下方设有拉索36，所述壳体2与底座1的连接处设有防水结构，所述壳体2内固定设有X向旋转主支架18，所述X向旋转主支架18转动设有Y向旋转主支架9，所述Y向旋转主支架9与所述手柄杆3转动连接，所述Y向旋转主支架9与所述手柄杆3转动的转轴与所述Y向旋转主支架9与所述X向旋转主支架18转动的转轴相互垂直，所述壳体2设有顶盖17，所述壳体2设有解锁杠杆23和解锁按钮24，所述壳体2设有PCB保护盖27，所述手柄杆3下端设有子弹头轴套29，所述子弹头轴套29滑动设有子弹头28，所述子弹头28的一端连接设有子弹头压缩弹簧30，所述壳体2内设有齿形板31，所述手柄杆3设有手柄杆保护套32，所述壳体2内设有主轴套13，所述主轴套13转动设有主轴。
相对于现有技术，本发明的优点在于：
1、本发明的采用在壳体2与底座1的连接处设置防水结构代替现有技术拉索上的防守结构，结构更可靠。
2、本发明采用先安装壳体2在由下往上将底座1安装在壳体2下，安装时汽车内的开孔只需要满足壳体2的安装尺寸，而壳体2的横向面积远远小于底座1，因此对比现有技术，采用本发明的结构，减少了开孔尺寸的面积。
3、本发明采用螺丝固定底座1与壳体2，方便维修拆卸且不会造成零部件的损坏。
4、本发明采用塑料倒扣结构来连接主轴与壳体2，代替现有技术过盈紧配的连接方式，拆卸更方便。
5、本发明采用齿形板31和拉索36连接位置都设在转轴下的结构，运动行程更长，力的传递更有效。
本发明中所述壳体2与底座1的连接处设有防水结构，所述的防水结构可以是在壳体2与底座1的连接处设置弹性材料或橡胶垫，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种自动变速器换挡机构，包括壳体(2)和底座(1)，其特征在于：所述壳体(2)由相互吻合的左壳体(15)和右壳体(16)组成，所述的壳体(2)与底座(1)通过螺丝固定，所述壳体(2)内安装有手柄杆(3)，所述手柄杆(3)内设有提拉芯杆(4)，所述提拉芯杆(4)与手柄杆(3)之间设有芯杆压缩弹簧(5)、所述手柄杆(3)外圆面设有O型圈(6)，所述手柄杆(3)外圆面滑动设有滑动块(7)，所述子弹头(28)下方设有拉索(36)，所述壳体(2)与底座(1)的连接处设有防水结构。
2.根据权利要求1所述的一种自动变速器换挡机构，其特征在于：所述壳体(2)内固定设有X向旋转主支架(18)，所述X向旋转主支架(18)转动设有Y向旋转主支架(9)，所述Y向旋转主支架(9)与所述手柄杆(3)转动连接，所述Y向旋转主支架(9)与所述手柄杆(3)转动的转轴与所述Y向旋转主支架(9)与所述X向旋转主支架(18)转动的转轴相互垂直。
3.根据权利要求2所述的一种自动变速器换挡机构，其特征在于：所述壳体(2)设有顶盖(17)。
4.根据权利要求3所述的一种自动变速器换挡机构，其特征在于：所述壳体(2)设有解锁杠杆(23)和解锁按钮(24)。
5.根据权利要求4所述的一种自动变速器换挡机构，其特征在于：所述壳体(2)设有PCB保护盖(27)。
6.根据权利要求5所述的一种自动变速器换挡机构，其特征在于：所述手柄杆(3)下端设有子弹头轴套(29)，所述子弹头轴套(29)滑动设有子弹头(28)，所述子弹头(28)的一端连接设有子弹头压缩弹簧(30)。
7.根据权利要求6所述的一种自动变速器换挡机构，其特征在于：所述壳体(2)内设有齿形板(31)。
8.根据权利要求7所述的一种自动变速器换挡机构，其特征在于：所述手柄杆(3)设有手柄杆保护套(32)。
9.根据权利要求8所述的一种自动变速器换挡机构，其特征在于：所述壳体(2)内设有主轴套(13)，所述主轴套(13)转动设有主轴。
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