JP6360715B2 - ロックアップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ロックアップ装置に関するものである。

一般的に、ロックアップ装置は、クラッチ部と、ダンパーディスク組立体とを有している（例えば特許文献１）。ダンパーディスク組立体は、入力部材と、弾性部材と、中間プレートとを有している。弾性部材は、入力部材と中間プレートとを回転方向において弾性的に連結している。弾性部材は、入力部材の収容部内に収容されている。

クラッチ部とダンパーディスク組立体とは、互いに一体的に回転するように係合している。詳細には、クラッチ部の外周端部がダンパーディスク組立体側に延びている。このクラッチ部の外周端部の先端部に、歯部が形成されている。そして、この歯部が、入力部材の外周端部に形成された歯部と係合している。なお、入力部材の歯部は、収容部の外周側に配置される。

特許第４９２６２２８号公報

ロックアップ装置が回転軸周りにおいて回転するとき、弾性部材は遠心力によって入力部材の外周端部を外側に押圧する。このため、入力部材の外周端部は、弾性部材の押圧力によって破壊されないよう十分な強度を有する必要がある。

本発明の課題は、入力部材の外周端部に十分な強度を持たせたロックアップ装置を提供することにある。

本発明のある側面に係るロックアップ装置は、回転軸周りに回転する動力伝達装置に用いられる。ロックアップ装置は、クラッチ部と、入力部材と、中間プレートと、第１弾性部材とを備えている。クラッチ部は、回転軸周りに回転するように配置されている。クラッチ部は、トルクを伝達又は遮断するように構成されている。入力部材は、回転軸の軸方向においてクラッチ部と対向して配置されている。入力部材は、回転軸周りに回転するように配置されている。中間プレートは、回転軸周りにおいて、入力部材と相対的に回転するように配置されている。第１弾性部材は、回転方向において、入力部材と中間プレートとを弾性的に連結する。クラッチ部は、入力部材側に向かって延びる第１係合部を有する。入力部材は、複数の収容部と、環状のフランジ部と、第２係合部とを有する。各収容部は、第１弾性部材を収容する。各収容部は、周方向において互いに間隔をおいて配置されている。環状のフランジ部は、半径方向において収容部の外側に配置されている。第２係合部は、フランジ部からクラッチ部側に向かって延びている。第２係合部は、第１係合部と係合する。

この構成によれば、入力部材の収容部の外周側には、フランジ部が配置されている。そして、クラッチ部の第１係合部は、入力部材のフランジ部と係合するのではなく、フランジ部から延びる第２係合部と係合している。このため、フランジ部に、係合のための凹部などを形成しなくてもよい。このため、入力部材の外周端部であるフランジ部に、十分な強度を持たせることができる。

好ましくは、入力部材は、第１入力プレートと、第２入力プレートとを有する。第２入力プレートは、軸方向において、第１入力プレートとクラッチ部との間に配置されている。フランジ部は、第１フランジ部と第２フランジ部とを有する。第１フランジ部は、第１入力プレートの外周端部に形成されている。第２フランジ部は、第２入力プレートの外周端部に形成されている。第１及び第２フランジ部は、軸方向において互いに接触している。第２係合部は、第１フランジ部からクラッチ部側に向かって延びている。半径方向における第２係合部の内側面は、第２フランジ部の外周面と当接する。

好ましくは、第１及び第２係合部はそれぞれ、筒状である。

好ましくは、第１係合部は、先端部において第１歯部を有する。第２係合部は、先端部において、第１歯部と係合する第２歯部を有する。

好ましくは、第１及び第２入力プレートはそれぞれ、周方向において各収容部間に配置された複数の固定領域をさらに有する。第１及び第２入力プレートは、固定領域において互いに固定される。

好ましくは、ロックアップ装置は、締結部材をさらに備える。締結部材は、固定領域において第１入力プレートと第２入力プレートとを互いに締結する。

好ましくは、締結部材は、リベットである。第１及び第２入力プレートは、リベット用孔を有する。リベット用孔は、各固定領域に形成されている。リベットは、リベット用孔を貫通する。
好ましくは、締結部材は、固定領域の外周部に配置される。

本発明は、入力部材の外周端部に十分な強度を持たせたロックアップ装置を提供することができる。

トルクコンバータの断面図。 図１の一部を抽出して示す図。 第１入力プレートの正面部分図。 第２入力プレートの正面部分図。 図３のＶ−Ｖ線断面図 図３のＶＩ−ＶＩ線断面図。 出力プレートの正面部分図。 図７のVIII−VIII線断面図。 図２の拡大部分図。 中間プレートの正面部分図。 連結部材の正面部分図。 変形例に係るダンパーディスク組立体の断面図。

以下、本発明に係るロックアップ装置を備えたトルクコンバータの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、トルクコンバータ（動力伝達装置の一例）の断面図を示す。以下の説明において、回転軸とは、トルクコンバータ１の回転中心を示す。すなわち、図１の線Ｏが回転軸を示す。半径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の半径方向を意味する。半径方向の内側とは、回転軸Ｏに近付く方向を意味し、半径方向の外側とは回転軸Ｏから遠ざかる方向を意味する。なお、半径方向の外側と、外周側とは、同じ意味を示す。また、半径方向の内側と、内周側とは、同じ意味を示す。軸方向とは、回転軸Ｏが延びる方向を意味する。すなわち、図１の左右方向を意味する。回転方向とは、回転軸Ｏ周りにダンパーディスク組立体が回転する方向を意味する。周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味する。

図１に示すように、トルクコンバータ１は、エンジン側のクランクシャフト（図示せず）からトランスミッションの入力シャフト（図示せず）にトルクを伝達するように構成されている。トルクコンバータ１は、回転軸Ｏ周りに回転する。このトルクコンバータ１は、フロントカバー２と、トルクコンバータ本体６と、ロックアップ装置７と、を備えている。また、トルクコンバータ１は、連結部材８をさらに備えている。

フロントカバー２は、エンジン側の部材に連結されるように構成されている。フロントカバー２は、円板状の部材である。フロントカバー２は、筒状部１０を有する。筒状部１０は、フロントカバー２の外周端部に位置する。筒状部１０は、軸方向の第１側に突出する。すなわち、筒状部１０は、トランスミッション側に突出する。

［トルクコンバータ本体６］
トルクコンバータ本体６は、作動流体を介してトルクを伝達するように構成されている。トルクコンバータ本体６は、インペラ３、タービン４、及びステータ５を備えている。

インペラ３は、フロントカバー２からトルクが入力されるように構成されている。インペラ３は、インペラシェル１２と、複数のブレード１３と、インペラハブ１４とを有する。インペラシェル１２は、フロントカバー２の筒状部１０に固定されている。インペラシェル１２は、例えば溶接などによって筒状部１０に固定される。各ブレード１３は、インペラシェル１２の内側面に固定されている。インペラハブ１４は、筒状であって、インペラシェル１２の内周側に設けられている。

タービン４は、インペラ３に対向して配置されている。タービン４は、タービンシェル１６と、複数のブレード１７とを有している。各ブレード１７は、タービンシェル１６の内側面に固定されている。

ステータ５は、タービン４からインペラ３へと戻る作動油を整流するように構成されている。ステータ５は、インペラ３とタービン４との内周部間に配置される。ステータ５は円板状のステータキャリア２０と、その外周面に設けられた複数のブレード２１と、を有している。

ステータキャリア２０は、ワンウェイクラッチ２２を介して図示しない固定シャフトに支持されている。なお、タービンシェル１６とワンウェイクラッチ２２との間、及びステータキャリア２０とインペラシェル１２との間には、それぞれスラストベアリング２３，２４が設けられている。

［ロックアップ装置７］
ロックアップ装置７は、フロントカバー２とトルクコンバータ本体６との間に配置されている。詳細には、ロックアップ装置７は、フロントカバー２とタービン４との間に配置されている。ロックアップ装置７は、トルクを伝達又は遮断するように構成されている。詳細には、ロックアップ装置７は、フロントカバー２からのトルクをトランスミッションに伝達したり遮断したりするように構成されている。このロックアップ装置７は、クラッチ部２６０と、ダンパーディスク組立体２７と、を有している。

＜クラッチ部２６０＞
図２は、ロックアップ装置７の詳細を示す断面図である。図２に示すように、クラッチ部２６０は、回転軸Ｏ周りに回転するように配置されている。クラッチ部２６０は、エンジンからのトルクを入力部材３４に伝達又は遮断するように構成されている。クラッチ部２６０は、ピストンプレート２６と、摩擦部材２８とを有している。

ピストンプレート２６は、軸方向においてフロントカバー２と対向して配置されている。ピストンプレート２６は、回転軸Ｏまわりに回転するように配置されている。詳細には、ピストンプレート２６は、ハブ４７に対して相対回転可能である。ピストンプレート２６は、軸方向に移動するように構成されている。詳細には、ピストンプレート２６は、ハブ４７上を摺動可能である。ピストンプレート２６は、プレート本体２６ａと、第１係合部２６ｂと、を有している。

プレート本体２６ａは、円板状であって、中央に開口部を有している。すなわち、プレート本体２６ａは、環状に形成されている。摩擦部材２８は、プレート本体２６ａのフロントカバー２側の側面に固定されている。摩擦部材２８は、環状であって、プレート本体２６ａの外周部に固定されている。摩擦部材２８は、フロントカバー２と摩擦係合するように構成されている。

第１係合部２６ｂは、プレート本体２６ａの外周端部から入力部材３４に向かって延びている。すなわち、第１係合部２６ｂは、プレート本体２６ａの外周端部から、軸方向の第１側へ延びている。第１係合部２６ｂは、円筒状である。第１係合部２６ｂは、先端部（軸方向の第１側端部）において第１歯部２６１ｂを有している。詳細には、第１歯部２６１ｂは、複数の歯を有している。第１歯部２６１ｂの各歯は、周方向において間隔をあけて配置されている。

ピストンプレート２６は、筒状部２６ｃをさらに有している。筒状部２６ｃは、プレート本体２６ａの内周端部から軸方向の第２側に延びている。なお、筒状部２６ｃは、プレート本体２６ａと別部材であってもよい。また、第１係合部２６ｂも、プレート本体２６ａと別部材であってもよい。

＜ダンパーディスク組立体２７＞
図１に示すように、ダンパーディスク組立体２７は、軸方向において、クラッチ部２６０とトルクコンバータ本体６との間に配置されている。ダンパーディスク組立体２７は、回転軸Ｏ周りに回転可能である。

図２に示すように、ダンパーディスク組立体２７は、入力部材３４と、中間プレート３８と、第１弾性部材３６とを備えている。また、ダンパーディスク組立体２７は、出力部材３５と、第２弾性部材３７とをさらに備えている。また、ダンパーディスク組立体２７は、第１ストッパ機構３９をさらに備えている。

入力部材３４は、回転軸Ｏ周りに回転するように配置されている。入力部材３４は、軸方向において、クラッチ部２６０と対向して配置されている。入力部材３４は、環状に形成されている。入力部材３４は、第１入力プレート４１、第２入力プレート４２、及び支持面４３を有している。

第１及び第２入力プレート４１，４２は、回転軸Ｏ周りに回転するように配置されている。第１及び第２入力プレート４１，４２は、互いに一体的に回転する。支持面４３は、第１弾性部材３６の半径方向の外側面を支持するように構成されている。軸方向において、クラッチ部２６０、第２入力プレート４２、第１入力プレート４１の順に配置されている。すなわち、第２入力プレート４２は、軸方向において、クラッチ部２６０と第１入力プレート４１との間に配置されている。

図３は入力部材３４をタービン４側から視た図であり、図４は入力部材３４をフロントカバー２側から視た図である。図５は図３のＶ−Ｖ線断面を、図６は図３のＶＩ−ＶＩ線断面を示している。

図３及び図４に示すように、第１及び第２入力プレート４１、４２は、環状に形成されている。第１入力プレート４１は、複数の収容領域４１ｓと、複数の固定領域４１ｔとを有している。各収容領域４１ｓと各固定領域４１ｔとは、周方向において交互に配置されている。第２入力プレート４２も同様に、複数の収容領域４２ｓと複数の固定領域４２ｔとを有している。各収容領域４２ｓと各固定領域４２ｔとは、周方向において交互に配置されている。

各収容領域４１ｓ、４２ｓは、収容部４１ａ、４２ａを有している。各収容部４１ａ、４２ａは、第１弾性部材３６を収容するように構成されている。各収容部４１ａ、４２ａは、周方向において互いに間隔をおいて配置されている。

図５に示すように、第１入力プレート４１の各収容部４１ａは、軸方向の第１側に膨らむように形成されている。具体的には、各収容部４１ａは、タービン４側に膨らむように形成されている。また、第２入力プレート４２の各収容部４２ａは、軸方向の第２側に膨らむように形成されている。具体的には、各収容部４２ａは、フロントカバー２側に膨らむように形成されている。

各収容部４１ａ、４２ａは、第１弾性部材３６を収容している。詳細には、第１入力プレート４１の各収容部４１ａは、第１弾性部材３６の半分（軸方向の第１側の部分）を収容している。第２入力プレート４２の各収容部４２ａは、第１弾性部材３６の残りの半分（軸方向の第２側の部分）を収容している。

第１入力プレート４１の収容部４１ａは、軸方向の第２側を向く面において、第１支持面４１ｕを有している。第１支持面４１ｕは、第１弾性部材３６の半径方向外側面と対向している。すなわち、第１支持面４１ｕは、第１弾性部材３６の半径方向外側面のうち、軸方向の第１側を覆うように構成されている。

第２入力プレート４２の収容部４２ａは、軸方向の第１側を向く面において、第２支持面４２ｕを有している。第２支持面４２ｕは、第１弾性部材３６の半径方向外側面と対向している。すなわち、第２支持面４２ｕは、第１弾性部材３６の半径方向外側面のうち、軸方向の第２側を覆うように構成されている。

図３に示すように、第１入力プレート４１の各固定領域４１ｔは、周方向において、各収容部４１ａ間に配置されている。図４に示すように、第２入力プレート４２の各固定領域４２ｔは、周方向において、各収容部４２ａ間に配置されている。各固定領域４１ｔ、４２ｔにおいて、第１入力プレート４１と第２入力プレート４２とが互いに固定されている。

図３及び図４に示すように、各固定領域４１ｔ、４２ｔには、リベット用孔４１ｇ、４２ｇが形成されている。リベット用孔４１ｇ、４２ｇは、各固定領域４１ｔ、４２ｔの外周部に形成されていることが好ましい。このリベット用孔４１ｇ、４２ｇに挿入されたリベット４８（図２参照）によって、第１及び第２入力プレート４１，４２が互いに固定されている。なお、リベット４８が、本発明の締結部材に相当する。

各固定領域４１ｔ、４２ｔには、当接部４１ｆ、４２ｆが形成されている。図６に示すように、各当接部４１ｆ、４２ｆは、各収容部４１ａ、４２ａ内に収容された各第１弾性部材３６の周方向端部と当接するように構成されている。すなわち、第１入力プレート４１の各当接部４１ｆは、各収容部４１ａよりも軸方向の第２側に位置している。例えば、一旦、全周に亘って収容部４１ａを形成し、その収容部４１ａのうちの一部を軸方向の第２側にプレス加工することによって、各当接部４１ｆが形成される。第２入力プレート４２の各当接部４２ｆは、各収容部４２ａよりも軸方向の第１側に位置している。

図３に示すように、第１入力プレート４１は、第１フランジ部４１ｂを有している。第１フランジ部４１ｂは、第１入力プレート４１の外周端部に位置する。すなわち、第１フランジ部４１ｂは、半径方向において、各収容部４１ａの外側に配置されている。

図４に示すように、第２入力プレート４２は、第２フランジ部４２ｂを有している。第２フランジ部４２ｂは、第２入力プレート４２の外周端部に位置する。すなわち、第２フランジ部４２ｂは、半径方向において、各収容部４２ａの外側に配置されている。

第１フランジ部４１ｂは、第１入力プレート４１の全周に亘って延びている。すなわち、第１フランジ部４１ｂは、環状である。第２フランジ部４２ｂは、第２入力プレート４２の全周に亘って延びている。すなわち、第２フランジ部４２ｂは、環状である。

図５及び図６に示すように、第１入力プレート４１の第１フランジ部４１ｂは、第２入力プレート４２のフランジ部４２ｂと、軸方向において接触している。なお、各固定領域４１ｔ、４２ｔに形成された第１及び第２フランジ部４１ｂ、４２ｂは、各収容領域４１ｓ、４２ｓに形成された第１及び第２フランジ部４１ｂ、４２ｂよりも、半径方向の長さが長い。固定領域４１ｔ、４２ｔに形成された第１及び第２フランジ部４１ｂ、４２ｂに、上述したリベット用孔４１ｇ、４２ｇが形成されている。

図２に示すように、入力部材３４は、第２係合部４１ｈをさらに備えている。第２係合部４１ｈは、円筒状に形成されている。第２係合部４１ｈは、第１係合部２６ｂと係合する。詳細には、第２係合部４１ｈは、先端部（軸方向の第２側端部）に第２歯部４１１ｈを有している。この第２歯部４１１ｈが、第１歯部２６１ｂと係合する。詳細には、第２歯部４１１ｈは、複数の歯を有している。第２歯部４１１ｈの各歯は、周方向において、間隔をあけて成されている。そして、第１歯部２６１ｂの各歯と第２歯部４１１ｈの各歯とが互いに噛み合うことによって、第１係合部２６ｂと第２係合部４１ｈとが互いに係合している。

図５に示すように、第２係合部４１ｈは、第１フランジ部４１ｂから、クラッチ部２６０側に向かって延びている。すなわち、第２係合部４１ｈは、第１フランジ部４１ｂから、軸方向の第２側に向かって延びている。詳細には、第２係合部４１ｈは、第１フランジ部４１ｂの外周端部から延びている。半径方向における第２係合部４１ｈの内側面は、第２フランジ部４２ｂの外周面と当接している。すなわち、半径方向において、第２係合部４１ｈは、第２フランジ部４２ｂを外側から押さえている。このため、第１弾性部材３６による押圧力に対する第２フランジ部４２ｂの強度が向上する。なお、第２係合部４１ｈは、第１フランジ部４１ｂと１つの部材によって形成されている。

第１入力プレート４１の内周部４１ｃは、軸方向において第２入力プレート４２の内周部４２ｃと間隔をあけて対向している。第１入力プレート４１の内周部４１ｃと第１フランジ部４１ｂとの間に、各収容部４１ａが配置されている。また、第２入力プレート４２の内周部４２ｃと第２フランジ部４２ｂとの間に、各収容部４２ａが配置されている。

図３に示すように、第１入力プレート４１の内周部４１ｃには、複数の第１爪部４１ｄと、複数の第２爪部４１ｅとが形成されている。各第１爪部４１ｄと各第２爪部４１ｅとは、周方向において交互に配置されている。

図５に示すように、各第１爪部４１ｄは、第１入力プレート４１の内周端部から軸方向の第１側に向かって延びている。詳細には、第１爪部４１ｄは、内周部４１ｃの内周端部の一部をタービン４側に折り曲げることによって形成されている。

図６に示すように、各第２爪部４１ｅは、軸方向の第２側に向かって延びている。詳細には、各第２爪部４１ｅは、第１入力プレート４１の内周端部からフロントカバー２側に向かって延びている。なお、第２爪部４１ｅは、内周部４１ｃの内周端部の一部をフロントカバー２側に折り曲げることによって形成されている。

図２に示すように、出力部材３５は、エンジンからのトルクを出力側の部材に出力する。具体的には、出力部材３５は、エンジンからのトルクを、トランスミッションの入力シャフト（図示省略）に出力する。出力部材３５は、環状に形成されている。出力部材３５は、入力部材３４よりも半径方向内側に配置されている。出力部材３５の外周部と入力部材３４の内周部とは、少なくとも一部が重なるように配置されている。

出力部材３５は、１対の出力プレート４５，４６と、ハブ４７と、を有している。１対の出力プレート４５，４６は、具体的な形状は異なるが、基本的な構成は同じである。したがって、ここでは軸方向の第１側の出力プレート４５の構成について説明し、軸方向の第２側の出力プレート４６については説明を省略する。

図７及び図８に示すように、出力プレート４５は環状に形成されている。なお、図７は出力プレート４５をタービン４側から視た図であり、図８は図７のVIII−VIII線断面図である。

図７に示すように、出力プレート４５は、半径方向の中間部に複数の窓孔４５ａを有している。窓孔４５ａは、第２弾性部材３７を支持するように構成されている（図８参照）。出力プレート４５の外周部には、周方向に延びる複数の長孔４５ｂが形成されている。この複数の長孔４５ｂに、第１入力プレート４１の第２爪部４１ｅが挿入されている。第２爪部４１ｅは、長孔４５ｂ内において周方向に摺動可能である。また、出力プレート４５の内周部には、周方向に所定の間隔で複数のリベット用孔４５ｃが形成されている。

以上のような構成により、第１入力プレート４１の第２爪部４１ｅが長孔４５ｂの端面に当接するまで、第１及び第２入力プレート４１，４２と出力プレート４５，４６との相対回転が許容される。すなわち、第２爪部４１ｅと長孔４５ｂとによって、第１ストッパ機構３９が構成されている。第１ストッパ機構３９は、入力部材３４と出力部材３５との相対回転の角度を、所定の範囲に規定するように構成されている。

図２に示すように、１対の出力プレート４５，４６は、軸方向に所定の間隔をあけて対向して配置されている。また、１対の出力プレート４５，４６の外周端部は、第１及び第２入力プレート４１，４２の内周部の間に差し込まれている。すなわち、第１及び第２入力プレート４１，４２の内周部と１対の出力プレート４５，４６の外周部とは、半径方向において重なるように配置されている。

図９に示すように、ハブ４７は、内周部にスプライン孔４７ａを有する部材である。このスプライン孔４７ａにトランスミッションの入力シャフトが係合可能である。ハブ４７のフロントカバー２側にはピストン支持部４７ｂが形成され、タービン４側にはタービン支持部４７ｃが形成され、これらの各支持部４７ｂ，４７ｃの軸方向間には外周側に延びる延在部４７ｄが形成されている。延在部４７ｄは、環状である。

ピストン支持部４７ｂの外周面には、ピストンプレート２６の筒状部２６ｃが、軸方向に摺動可能に、かつ相対回転可能に支持されている。そして、ピストン支持部４７ｂの外周面にはシール部材４９が設けられている。タービン支持部４７ｃの外周面にはタービン４（より詳細にはタービンシェル１６）と連結部材８とが支持され、これにより、タービン４と連結部材８とが半径方向に位置決めされている。

延在部４７ｄの外周部には、１対の出力プレート４５，４６がリベット５０により固定されている。図１０に示すように、延在部４７ｄの外周面には、複数の係合用爪４７ｅがさらに外周側に突出して設けられている。

図２に示すように、中間プレート３８は、回転軸Ｏ周りにおいて回転するように配置されている。中間プレート３８は、入力部材３４と相対回転可能である。すなわち、中間プレート３８は、第１及び第２入力プレート４１，４２と、相対回転可能である。また、中間プレート３８は、出力部材３５に対しても、相対回転するように配置されている。中間プレート３８は、軸方向において、第１入力プレート４１と、第２入力プレート４２との間に配置されている。

図１０に示すように、中間プレート３８は、半径方向の外側に向かって開口する複数の第１凹部３８ａを有している。各第１凹部３８ａは、中間プレート３８の外周端部に形成されている。

中間プレート３８は、円板状であり、中央に開口を有している。すなわち、中間プレート３８は、環状に形成されている。各第１凹部３８ａは、第１弾性部材３６の半径方向内側部を収容するように構成されている。各第１凹部３８ａは、周方向において、互いに間隔をあけて配置されている。好ましくは、各第１凹部３８ａは、周方向において、互いに等間隔に配置されている。

中間プレート３８は、半径方向の内側に向かって開口する複数の第２凹部３８ｂが形成されている。各第２凹部３８ｂは、中間プレート３８の内周端部に形成されている。各第２凹部３８ｂは、周方向において、互いに間隔をあけて配置されている。好ましくは、各第２凹部３８ｂは、周方向において、互いに等間隔に配置されている。この各第２凹部３８ｂにハブ４７の各係合用爪４７ｅが挿入されている。

第２凹部３８ｂの周方向の長さは、係合用爪４７ｅの周方向の長さよりも広く形成されている。このような構成により、ハブ４７の係合用爪４７ｅが中間プレート３８の第２凹部３８ｂの端面に当接するまで、中間プレート３８とハブ４７（出力部材３５）との相対回転が許容される。すなわち、係合用爪４７ｅと第２凹部３８ｂとによって、第２ストッパ機構４０が構成されている。

中間プレート３８の半径方向中間部には、第２弾性部材３７を収容するための複数の開口部３８ｃが形成されている。各開口部３８ｃは、周方向において、互いに間隔をおいて配置されている。各開口部３８ｃは、周方向において、隣接する２つの第１凹部３８ａの間に配置されている。また、各開口部３８ｃは、各第１凹部３８ａよりも、径方向において内側に配置されている。

図１及び図２に示すように、第１弾性部材３６は、回転方向において、入力部材３４と中間プレート３８とを弾性的に連結するように構成されている。詳細には、第１弾性部材３６は、回転方向において、第１及び第２入力プレート４１，４２と、中間プレート３８とを弾性的に連結するように構成されている。第１弾性部材３６は、具体的には、バネ部材である。

図１０に示すように、各第１弾性部材３６の半径方向内側部は、中間プレート３８の第１凹部３８ａに収容されている。第１弾性部材３６は第１及び第２入力プレート４１，４２によって半径方向及び軸方向の移動が規制されている。また、第１凹部３８ａに収容された第１弾性部材３６の両端面には、第１及び第２入力プレート４１，４２の当接部４１ｆが当接している。

第２弾性部材３７は、回転方向において、出力部材３５と中間プレート３８とを弾性的に連結するように構成されている。詳細には、第２弾性部材３７は、出力プレート４５，４６と、中間プレート３８とを弾性的に連結するように構成されている。第２弾性部材３７は、具体的には、バネ部材である。

第２弾性部材３７は、中間プレート３８の開口部３８ｃに収容され、かつ１対の出力プレート４５，４６によって半径方向及び軸方向が支持されている。したがって、第２弾性部材３７は１対の出力プレート４５，４６によって半径方向及び軸方向の移動が規制されている。また、開口部３８ｃに収容された第２弾性部材３７の両端面には、１対の出力プレート４５，４６の窓孔４５ａ，４６ａの端面が係合可能である。

［連結部材８］
連結部材８は、タービン４に固定されるとともに、ダンパーディスク組立体２７の入力部材３４に相対回転不能に係合している。より詳細には、連結部材８は、図１、図２及び図１１に示すように、円板状のプレート部材であり、内周部がリベット５２によってタービンシェル１６の内周端部に連結されている。連結部材８の外周端部には、複数の係合用の切欠き部８ａが形成されている。切欠き部８ａは外周側に開いており、この切欠き部８ａに第１入力プレート４１の第１爪部４１ｄが係合している。なお、連結部材８は、ハブ４７に対して相対回転可能である。

［動作］
エンジン側のクランクシャフトからのトルクはフロントカバー２に入力される。これにより、インペラ３が回転し、作動油がインペラ３からタービン４へ流れる。この作動油の流れによりタービン４は回転し、タービン４に固定された連結部材８も同様に回転する。

低速度域では、ロックアップ装置７はオフ（トルク伝達解除状態）であり、この場合は、タービン４から出力されたトルクが、連結部材８及びダンパーディスク組立体２７を介してトランスミッション側に出力される。

具体的には、連結部材８の切欠き部８ａと第１入力プレート４１との係合によって、タービン４からのトルクは連結部材８を介して第１及び第２入力プレート４１，４２に伝達される。これらの両入力プレート４１，４２に伝達されたトルクは、入力プレート４１，４２→第１弾性部材３６→中間プレート３８→第２弾性部材３７→出力プレート４５，４６→ハブ４７の経路で伝達される。

トルク伝達時において、ダンパーディスク組立体２７では、中間プレート３８によって第１弾性部材３６と第２弾性部材３７とが直列的に作用する。

ここで、第２弾性部材３７の圧縮によって中間プレート３８と出力部材３５のハブ４７との間に所定の相対回転（図１０に示す例では角度θ）が生じると、中間プレート３８の第２凹部３８ｂの端面にハブ４７の係合用爪４７ｅが当接する。すなわち、第２ストッパ機構４０が作動する。このため、この角度以降は、第２弾性部材３７は、圧縮されず、剛体として機能する。

第１弾性部材３６に伝達されたトルクは、第１弾性部材３６→中間プレート３８→第２ストッパ機構４０→ハブ４７の経路で伝達される。

そして伝達されるトルクがさらに大きくなり、第１弾性部材３６の圧縮が大きくなって第１及び第２入力プレート４１，４２と出力プレート４５，４６の相対回転角度が大きくなると、第１入力プレート４１の第２爪部４１ｅが出力プレート４５の長孔４５ｂの端面に当接する。すなわち、第１ストッパ機構３９が作動する。

速度が上昇すると、ピストンプレート２６がフロントカバー２側に移動し、摩擦部材２８がフロントカバー２の側面に押し付けられる。この状態では、ロックアップ装置７はオン（トルク伝達状態）になり、フロントカバー２からのトルクがピストンプレート２６に伝達される。ピストンプレート２６に伝達されたトルクは、ダンパーディスク組立体２７に伝達される。具体的には、第１係合部２６ｂと第２係合部４１ｈとの係合により、第１入力プレート４１にトルクが伝達される。第１入力プレート４１にトルクが伝達された後は、前述と同様の動作によってトルクがトランスミッション側に伝達される。

［特徴］
本実施形態に係るロックアップ装置７では、入力部材３４の各収容部４１ａ、４２ａの外周側には、第１及び第２フランジ部４１ｂ、４２ｂが配置されている。そして、クラッチ部２６０の第１係合部２６ｂは、入力部材３４の第１又は第２フランジ部４１ｂ、４２ｂと係合するのではなく、第１フランジ部４１ｂから延びる第２係合部４１ｈと係合している。このため、第１又は第２フランジ部４１ｂ、４２ｂに、係合のための歯部などを形成しなくてもよい。このため、入力部材３４の外周端部である第１及び第２フランジ部４１ｂ、４２ｂは十分な強度を有することができる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

変形例１
上記実施形態では、第１及び第２入力プレート４１，４２の各収容部４１ａ、４２ａは軸方向において閉じているが、特にこれに限定されない。例えば、図１２に示すように、第１及び第２入力プレート４１，４２の各収容部４１ａ、４２ａは、軸方向において開口していてもよい。また、図１２に示すように、中間プレート３８は、第１凹部３８ａの代わりに、周方向に延びる開口部を有していてもよい。この中間プレート３８の開口部内に第１弾性部材３６が収容されている。

変形例２
上記実施形態では、第１フランジ部４１ｂから第２係合部４１ｈが延びているが、特にこれに限定されない。例えば、第２係合部４１ｈは、第２フランジ部４２ｂからクラッチ部２６０に向かって延びていてもよい。または、第１及び第２フランジ部４１ｂ、４２ｂの両方から、第２係合部４１ｈが延びていてもよい。

変形例３
上記実施形態では、ダンパーディスク組立体２７は、第２弾性部材３７、出力プレート４５、４６を有しているが、特にこれに限定されない。例えば、ダンパーディスク組立体は、第２弾性部材３７及び出力プレート４５，４６を有していなくてもよい。この場合、中間プレート３８はハブ４７に固定され、ダンパーディスク組立体２７は第２ストッパ機構を有していない。

変形例４
上記実施形態における第１ストッパ機構３９では、第２爪部４１ｅが入力部材３４に形成され、長孔４５ｂが出力部材３５に形成されているが、特にこれに限定されない。例えば、第２爪部が出力部材３５に形成され、長孔が入力部材３４に形成されていてもよい。

７ ロックアップ装置
２６０ クラッチ部
２６ｂ 第１係合部
３４ 入力部材
４１ａ、４２ａ 収容部
４１ｂ、４２ｂ フランジ部
４１ｈ 第２係合部
３６ 第１弾性部材
３８ 中間プレート

Claims (8)

1. 回転軸周りに回転する動力伝達装置のロックアップ装置であって、
   前記回転軸周りに回転するように配置され、トルクを伝達又は遮断するように構成されたクラッチ部と、
   前記回転軸の軸方向において前記クラッチ部と対向して配置され、前記回転軸周りに回転するように配置された入力部材と、
   前記回転軸周りにおいて、前記入力部材と相対的に回転するように配置された中間プレートと、
   回転方向において、前記入力部材と前記中間プレートとを弾性的に連結する第１弾性部材と、
   を備え、
   前記クラッチ部は、前記入力部材側に向かって軸方向に延びる第１係合部を有し、
   前記入力部材は、前記第１弾性部材の径方向外側面の全体を支持するように前記第１弾性部材を収容し周方向において互いに間隔をおいて配置された複数の収容部と、半径方向において前記収容部の外側に配置される環状のフランジ部と、前記フランジ部から前記クラッチ部側に向かって軸方向に延び前記第１係合部と係合する第２係合部と、を有する、
   ロックアップ装置。
2. 前記入力部材は、第１入力プレートと、軸方向において前記第１入力プレートと前記クラッチ部との間に配置された第２入力プレートと、を有し、
   前記フランジ部は、前記第１入力プレートの外周端部に形成された第１フランジ部と、前記第２入力プレートの外周端部に形成された第２フランジ部と、を有し、
   前記第１及び第２フランジ部は、軸方向において互いに接触しており、
   前記第２係合部は、前記第１フランジ部から前記クラッチ部側に向かって延び、
   半径方向における前記第２係合部の内側面は、前記第２フランジ部の外周面と当接する、
   請求項１に記載のロックアップ装置。
3. 前記第１及び第２係合部はそれぞれ、筒状である、
   請求項１又は２に記載のロックアップ装置。
4. 前記第１係合部は、先端部において第１歯部を有し、
   前記第２係合部は、先端部において、前記第１歯部と係合する第２歯部を有する、
   請求項１から３のいずれかに記載のロックアップ装置。
5. 前記第１及び第２入力プレートはそれぞれ、前記周方向において前記各収容部間に配置された複数の固定領域、をさらに有し、
   前記第１及び第２入力プレートは、前記固定領域において互いに固定される、
   請求項２に記載のロックアップ装置。
6. 前記固定領域において前記第１入力プレートと前記第２入力プレートとを互いに締結する締結部材をさらに備える、
   請求項５に記載のロックアップ装置。
7. 前記締結部材は、リベットであって、
   前記第１及び第２入力プレートは、前記各固定領域に形成されて前記リベットが貫通するリベット用孔を有する、
   請求項６に記載のロックアップ装置。
8. 前記締結部材は、前記固定領域の外周部に配置される、
   請求項６又は７に記載のロックアップ装置。

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