JP6354251B2 - Door opening adjustment device - Google Patents
Door opening adjustment device Download PDFInfo
- Publication number
- JP6354251B2 JP6354251B2 JP2014064615A JP2014064615A JP6354251B2 JP 6354251 B2 JP6354251 B2 JP 6354251B2 JP 2014064615 A JP2014064615 A JP 2014064615A JP 2014064615 A JP2014064615 A JP 2014064615A JP 6354251 B2 JP6354251 B2 JP 6354251B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- adjustment
- check
- side step
- check link
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
本発明は、ドア開度調整装置に関するものである。 The present invention relates to a door opening degree adjusting device.
一般に、車両のドアは、ヒンジを介して車両のボデーに回動自在に連結されており、ヒンジ周りを回動することで開閉作動する。また、ドア及びボデーの間にはドアチェック機構が介設されており、該ドアチェック機構によってドアを所定の開度で保持するようになっている。すなわち、ドアチェック機構は、ボデーに回動自在に連結されたチェックリンクと、ドア内に固定されチェックリンクが挿通されるドアチェックとを有しており、該ドアチェックをチェックリンクと係合させてその移動に抵抗力を付加することでドアを所定の開度で保持する。 Generally, a vehicle door is pivotally connected to a vehicle body via a hinge, and opens and closes by rotating around the hinge. Further, a door check mechanism is interposed between the door and the body, and the door is held at a predetermined opening by the door check mechanism. That is, the door check mechanism has a check link that is rotatably connected to the body, and a door check that is fixed in the door and through which the check link is inserted. The door check is engaged with the check link. The door is held at a predetermined opening by applying resistance to the movement.
なお、例えば特許文献1では、ドアを任意の開度で保持可能にするために、チェックリンクの移動に拘束力を付加する締付け機構を設けることが提案されている。 For example, Patent Document 1 proposes to provide a tightening mechanism that applies a restraining force to the movement of the check link so that the door can be held at an arbitrary opening.
ところで、こうしたドアの保持は、チェックリンクの移動に付加される力に調整の余地があるにしても、該力を超える外力が加わると保持している開度を超えてドアが開作動する可能性がある。 By the way, even if there is room for adjustment in the force applied to the movement of the check link, the door can be opened beyond the opening degree when the external force exceeding the force is applied. There is sex.
本発明の目的は、調整された開度を超えてドアが開くことをより堅固に規制することができるドア開度調整装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a door opening degree adjusting device that can more firmly regulate the opening of the door beyond the adjusted opening degree.
上記課題を解決するドア開度調整装置は、車両のボデーに回動自在に連結され、該ボデーに回動自在に連結されるドア内に進入する先端部にストッパ部を有するチェックリンクと、前記ドア内で該ドアの回動に伴う前記チェックリンクの移動方向とは異なる方向に移動自在に設けられた調整部材とを備え、前記ストッパ部は、前記チェックリンクの移動方向の複数段のチェック側段差部を有し、前記調整部材は、前記チェック側段差部の段数よりも多い段数を有し、前記複数段のチェック側段差部を嵌合状態で当接させることで、前記ドアの一方向への回動に伴う開作動を規制する複数段の調整側段差部を有し、前記調整部材は、その移動方向及び前記チェックリンクの移動方向とは異なる並設方向で前記チェックリンクを挟むことが可能なように、前記複数段の調整側段差部の設けられた調整壁を一対で有し、前記チェックリンクは、前記両調整壁にそれぞれ当接可能なように、前記ストッパ部を一対で有する。 A door opening degree adjusting device that solves the above-described problem is a check link that is rotatably connected to a body of a vehicle and has a stopper at a front end portion that enters into a door that is rotatably connected to the body, And an adjustment member provided in the door so as to be movable in a direction different from the moving direction of the check link accompanying the rotation of the door, and the stopper portion includes a plurality of check sides in the moving direction of the check link. The adjustment member has a number of steps larger than the number of steps of the check side step portion, and the one side of the door is brought into contact with the plurality of check side step portions in a fitted state. have a adjusting side step portion of the plurality of stages to regulate the opening operation caused by the rotation of the said adjustment member is sandwiching the check link different arrangement direction to the moving direction of the moving direction and the check link Is possible Sea urchin, wherein a plurality stages of adjusting side step portion of provided adjustment wall pair, the check link, the so capable of contacting on both adjustment wall, to have the said stopper portion in a pair.
この構成によれば、前記ドアの一方向への回動に伴う開作動は、前記ストッパ部の前記複数段のチェック側段差部が前記調整部材の前記複数段の調整側段差部のいずれかに嵌合状態で当接することで規制される。そして、前記調整部材を移動させ、前記ストッパ部の前記複数段のチェック側段差部が嵌合状態で当接する前記複数段の調整側段差部を変更することで、前記ドアの最大の開度を調整することができる。この場合、前記調整部材は、前記ストッパ部が当接することで、調整された開度を超えて前記ドアが開くことをより堅固に規制することができる。特に、前記ストッパ部の前記複数段のチェック側段差部及び前記調整部材の前記複数段の調整側段差部は、嵌合状態で当接することで、各段差部の寸法を著しく縮小したとしても前記ドアの規制に及ぼす影響を抑えることができる。従って、前記ドアの開度の調整をより緻密に行うことができる。 According to this configuration, the opening operation associated with the rotation of the door in one direction is such that the plurality of check-side step portions of the stopper portion is set to one of the plurality of adjustment-side step portions of the adjustment member. It is regulated by contacting in the fitted state. Then, the maximum opening degree of the door is increased by moving the adjustment member and changing the plurality of adjustment-side step portions where the plurality of check-side step portions of the stopper portion contact in a fitted state. Can be adjusted. In this case, the adjustment member can more firmly restrict the opening of the door beyond the adjusted opening degree by the contact of the stopper portion. In particular, even when the plurality of check-side step portions of the stopper portion and the plurality of adjustment-side step portions of the adjustment member are brought into contact with each other in a fitted state, the size of each step portion is significantly reduced. The influence on the regulation of the door can be suppressed. Therefore, the opening degree of the door can be adjusted more precisely.
また、前記ドアの一方向への回動に伴う開作動は、前記チェックリンクの前記両ストッパ部(複数段のチェック側段差部)が前記両調整壁(複数段の調整側段差部)にそれぞれ当接することで規制される。従って、調整された開度を超えて前記ドアが開くことをいっそう堅固に規制することができる。この場合、前記チェックリンクは、該チェックリンクを前記並設方向で挟む前記両調整壁に前記両ストッパ部がそれぞれ当接することで、前記チェックリンクの姿勢をより安定化することができる。
上記ドア開度調整装置について、前記チェック側段差部及び前記調整側段差部の少なくとも一方には、それらの嵌合状態での当接を案内するガイド部が形成されることが好ましい。
Further, the opening operation associated with the one-way rotation of the door is such that both the stopper portions (a plurality of check-side step portions) of the check link are respectively connected to the both adjustment walls (a plurality of adjustment-side step portions). It is regulated by contacting. Therefore, the opening of the door beyond the adjusted opening can be more firmly regulated. In this case, the check link can further stabilize the posture of the check link by bringing the stopper portions into contact with the adjustment walls that sandwich the check link in the juxtaposed direction.
In the door opening degree adjusting device, it is preferable that at least one of the check-side step portion and the adjustment-side step portion is formed with a guide portion that guides contact in the fitted state.
この構成によれば、前記ガイド部により前記チェック側段差部及び前記調整側段差部の嵌合状態での当接が案内されることで、前記ドアの規制をより確実に行うことができる。
上記ドア開度調整装置について、前記ドアとその外側の障害物との離間距離を取得する取得部材と、前記調整部材が移動するように駆動する駆動部材と、前記取得された離間距離に相当する前記ドアの開度に収まるように前記駆動部材の駆動を制御する制御部材とを備えることが好ましい。
According to this structure, the contact of the check side step portion and the adjustment side step portion in the fitted state is guided by the guide portion, so that the door can be more reliably regulated.
The door opening degree adjusting device corresponds to the acquisition member that acquires a separation distance between the door and an obstacle outside the door, a drive member that drives the adjustment member to move, and the acquired separation distance. It is preferable to include a control member that controls the drive of the drive member so as to be within the opening of the door.
この構成によれば、前記制御部材により、前記取得された離間距離に相当する前記ドアの開度に収まるように、即ち前記外側の障害物との干渉が回避されるように前記調整部材を好適に移動させることができる。 According to this configuration, the adjustment member is preferably adjusted so that the control member fits within the door opening corresponding to the acquired separation distance, that is, interference with the outer obstacle is avoided. Can be moved to.
本発明は、調整された開度を超えてドアが開くことをより堅固に規制できる効果がある。 The present invention has an effect of more firmly regulating the opening of the door beyond the adjusted opening.
(第1の実施形態)
以下、ドア開度調整装置の第1の実施形態について説明する。なお、以下では、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。特に、ドアについての車両の幅方向(車内側、車外側)は、閉じていると見なしてのそれをいう。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the door opening degree adjusting device will be described. Hereinafter, the upper direction and the lower direction in the height direction of the vehicle are referred to as “upper” and “lower”, respectively. Further, the inside in the width direction of the vehicle heading toward the inside of the vehicle interior is referred to as “vehicle inside”, and the outside in the width direction of the vehicle toward the outside of the vehicle interior is referred to as “vehicle outside”. In particular, the width direction of the vehicle with respect to the door (the vehicle inner side, the vehicle outer side) refers to that considered to be closed.
図1に示すように、車両のボデー1の側部には、乗降用の開口2が形成されるとともに、該開口2の前方の縁部2aには、車両の高さ方向に並設された一対のドアヒンジ3によりドア4が回動自在に連結されている。ドア4は、ドアヒンジ3の周りに一方向及び他方向に回動することで開閉作動する。 As shown in FIG. 1, an opening 2 for getting on and off is formed in a side portion of a body 1 of the vehicle, and an edge 2 a in front of the opening 2 is arranged in parallel in the height direction of the vehicle. A door 4 is rotatably connected by a pair of door hinges 3. The door 4 is opened and closed by rotating in one direction and the other direction around the door hinge 3.
また、縁部2aには、例えば金属棒に樹脂を一体化した成形材からなる略長尺状のチェックリンク11の基端部がドア4の開閉方向に合わせて回動自在に連結されるとともに、ドア4には、チェックリンク11のドア4内に進入する先端部がその長手方向に移動可能に挿通されるドアチェック16が締結されている。チェックリンク11及びドアチェック16は、ドアチェック機構10を構成する。 In addition, a base end portion of a substantially long check link 11 made of, for example, a molding material obtained by integrating resin with a metal rod is connected to the edge portion 2a so as to be rotatable in accordance with the opening / closing direction of the door 4. The door 4 is fastened with a door check 16 through which a tip portion of the check link 11 entering the door 4 is movably inserted in the longitudinal direction. The check link 11 and the door check 16 constitute the door check mechanism 10.
チェックリンク11は、ドア4の開閉作動に応じて、その基端部を中心に揺動しつつドアチェック16(ドア4)に対しその長手方向に相対移動する。すなわち、図2(a)、(b)に示すように、縁部2aには、車内側に凹む略平面状の取付面5が形成されており、該取付面5には、例えば金属板からなるブラケット12が締結されている。一方、ドア4は、車外側に臨むように広がるドアアウタパネル6及びその車内側に配置される箱形のドアインナパネル7を有しており、ドアアウタパネル6の縁端及びドアインナパネル7の開口端同士が接合されることで略密閉された内部空間を形成する。なお、ドア4は、各ドアヒンジ3の軸3aを中心に回動することで開閉作動する。 The check link 11 moves relative to the door check 16 (door 4) in the longitudinal direction while swinging about the base end portion in accordance with the opening / closing operation of the door 4. That is, as shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b), the edge 2a is formed with a substantially flat mounting surface 5 that is recessed toward the inside of the vehicle, and the mounting surface 5 is made of, for example, a metal plate. A bracket 12 is fastened. On the other hand, the door 4 has a door outer panel 6 that extends so as to face the outside of the vehicle and a box-shaped door inner panel 7 that is disposed on the inside of the vehicle. A substantially sealed internal space is formed by joining the ends. Note that the door 4 is opened and closed by rotating about the shaft 3 a of each door hinge 3.
チェックリンク11の基端部は、ブラケット12において車両の高さ方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されており、チェックリンク11の先端部は、取付面5の後方でこれに対向するドアインナパネル7の壁部8を通ってドア4内に進入している。一方、ドアチェック16は、ドア4内で壁部8に締結されており、ドア4内に進入するチェックリンク11の先端部が挿通されている。以上により、チェックリンク11は、ドア4の開閉作動に応じて、その基端部を中心に揺動しつつドアチェック16に対しその長手方向に相対移動する。そして、図2(a)から図2(b)への変化で示すように、例えばドア4の開作動時には、チェックリンク11はドアチェック16等を通ってドア4内から引っ込む。反対に、ドア4の閉作動時には、チェックリンク11はドアチェック16等を通ってドア4内に進入する。つまり、チェックリンク11のドアチェック16に対する相対位置は、ドア4の開閉位置(開度)に一義的に対応している。具体的には、ドアチェック16からドア4内に突出するチェックリンク11の長さLが長いほど開度が小さく、反対に当該長さLが短いほど開度が大きくなる。 The base end portion of the check link 11 is connected to the bracket 12 so as to be rotatable around an axis extending in the vehicle height direction, and the front end portion of the check link 11 is opposed to the rear of the mounting surface 5. It enters the door 4 through the wall portion 8 of the door inner panel 7. On the other hand, the door check 16 is fastened to the wall portion 8 in the door 4, and the tip end portion of the check link 11 entering the door 4 is inserted. As described above, the check link 11 moves relative to the door check 16 in the longitudinal direction while swinging about the base end portion in accordance with the opening / closing operation of the door 4. Then, as shown by a change from FIG. 2A to FIG. 2B, for example, when the door 4 is opened, the check link 11 is retracted from the door 4 through the door check 16 or the like. Conversely, when the door 4 is closed, the check link 11 enters the door 4 through the door check 16 or the like. That is, the relative position of the check link 11 to the door check 16 uniquely corresponds to the opening / closing position (opening) of the door 4. Specifically, the opening degree decreases as the length L of the check link 11 protruding from the door check 16 into the door 4 increases, and conversely, the opening degree increases as the length L decreases.
図3に示すように、チェックリンク11には、長手方向に間隔をおいて上下一対の谷部13,14が複数形成されており、ドアチェック16には、いずれかの一対の谷部13,14を挟み込むことでチェックリンク11の長手方向の移動を軽微に規制する一対のローラ(図示略)が内蔵されている。従って、ドアチェック16によりチェックリンク11の長手方向の移動が軽微に規制される状態では、ドア4が対応する開閉位置(開度)で軽微に保持される。 As shown in FIG. 3, the check link 11 has a plurality of upper and lower pairs of valleys 13 and 14 formed at intervals in the longitudinal direction, and the door check 16 has one of the pair of valleys 13 and 14. A pair of rollers (not shown in the figure) are incorporated that slightly restrict the movement of the check link 11 in the longitudinal direction by sandwiching 14. Therefore, when the movement of the check link 11 in the longitudinal direction is slightly restricted by the door check 16, the door 4 is slightly held at the corresponding opening / closing position (opening).
また、図4に併せ示すように、チェックリンク11の先端には、車両の幅方向両側にそれぞれ延出する一対の突片状のストッパ部15が形成されている。これらストッパ部15は、ドア4の開作動に伴いチェックリンク11がドアチェック16等を通ってドア4内から引っ込もうとするときに、ドアチェック16に当接することでそれ以上のドア4の開作動を規制する(図2(b)参照)。このときのドア4の開閉位置(開度)が全開位置に相当する。 Further, as shown in FIG. 4, a pair of protruding piece-like stopper portions 15 that extend to both sides in the width direction of the vehicle are formed at the tip of the check link 11. These stopper portions 15 contact the door check 16 when the check link 11 tries to retract from the door 4 through the door check 16 or the like with the opening operation of the door 4, so The opening operation is restricted (see FIG. 2B). The open / close position (opening degree) of the door 4 at this time corresponds to the fully open position.
ドア4の壁部8には、例えば金属板からなるガイド部材20が取着されている。このガイド部材20は、車両の高さ方向に延在する略帯状の取付壁21と、該取付壁21の車両の幅方向両端(車外側端及び車内側端)から後方に延びる一対の支持壁22とを有して後方に開口する略U字形状を呈する。そして、ガイド部材20は、取付壁21が壁部8及びドアチェック16間に挟まれた状態で、該ドアチェック16と共に壁部8に締結(いわゆる共締め)されている。 A guide member 20 made of, for example, a metal plate is attached to the wall portion 8 of the door 4. The guide member 20 includes a substantially band-shaped mounting wall 21 extending in the height direction of the vehicle, and a pair of support walls extending rearward from both ends (the vehicle outer end and the vehicle inner end) of the mounting wall 21 in the vehicle width direction. 22 and has a substantially U-shape opening rearward. The guide member 20 is fastened (so-called joint fastening) to the wall portion 8 together with the door check 16 in a state where the mounting wall 21 is sandwiched between the wall portion 8 and the door check 16.
なお、各支持壁22には、車両の高さ方向に延在する略四角形のガイド孔23が形成されている。また、ガイド部材20は、両支持壁22の先端部の上縁同士を接続する天板部24を有する。この天板部24の中央部には、車両の高さ方向に開口する略円形の挿通孔25が形成されている。 Each support wall 22 is formed with a substantially rectangular guide hole 23 extending in the height direction of the vehicle. In addition, the guide member 20 has a top plate portion 24 that connects the upper edges of the tip portions of the support walls 22. A substantially circular insertion hole 25 that opens in the height direction of the vehicle is formed at the center of the top plate portion 24.
図5に併せ示すように、ガイド部材20には、両支持壁22間に挟まれる状態で、例えば金属板からなる調整部材30が支持されている。この調整部材30は、両支持壁22の内壁面に沿ってそれぞれ広がる一対の略台形状の調整壁31を有する。両調整壁31間の車両の幅方向の距離は、チェックリンク11の両ストッパ部15の先端間の距離よりも小さく設定されている。各調整壁31の後端は、下方に向かうに従い前方に向かうように傾斜する傾斜部32を形成する。 As shown in FIG. 5, an adjustment member 30 made of, for example, a metal plate is supported on the guide member 20 while being sandwiched between the support walls 22. The adjustment member 30 has a pair of substantially trapezoidal adjustment walls 31 that spread along the inner wall surfaces of both support walls 22. The distance in the vehicle width direction between the two adjustment walls 31 is set to be smaller than the distance between the tips of the stopper portions 15 of the check link 11. The rear end of each adjustment wall 31 forms an inclined portion 32 that inclines toward the front as it goes downward.
なお、各調整壁31には、車両の高さ方向に間隔をあけて一対の略円形の取付孔36,37が形成されている。取付孔36,37の内径は、ガイド孔23の短手方向の開口幅と同等に設定されている。また、調整部材30は、両調整壁31の上縁同士を接続する天板部38を有する。この天板部38の中央部には、車両の高さ方向に開口する略円形の挿通孔39が形成されている。 Each adjustment wall 31 is formed with a pair of substantially circular mounting holes 36 and 37 spaced in the height direction of the vehicle. The inner diameters of the mounting holes 36 and 37 are set to be equal to the opening width of the guide hole 23 in the short direction. The adjustment member 30 includes a top plate portion 38 that connects the upper edges of the adjustment walls 31. A substantially circular insertion hole 39 that opens in the height direction of the vehicle is formed at the center of the top plate portion 38.
調整部材30は、各調整壁31において、車両の高さ方向に並設された一対のガイドピン41,42により、ガイド部材20に車両の高さ方向に移動自在に支持されている。すなわち、ガイドピン41,42は、ガイド孔23の短手方向の開口幅よりも大きい直径を有する略円盤状の頭部41a,42aを有するとともに、ガイド孔23の短手方向の開口幅と同等の直径を有して頭部41a,42aの中央部から突出する略円柱状の挿入部41b,42bを有する。調整部材30は、各支持壁22の外側からガイド孔23に挿通されたガイドピン41,42の挿入部41b,42bが取付孔36,37にそれぞれ挿通・締結されることでガイド部材20に支持される。このとき、調整部材30は、挿入部41bがガイド孔23の上端に当接する位置から挿入部42bがガイド孔23の下端に当接する位置までの範囲でガイド部材20に対する車両の高さ方向の移動が可能である。 The adjustment member 30 is supported by the guide member 20 movably in the vehicle height direction by a pair of guide pins 41 and 42 arranged in parallel in the vehicle height direction on each adjustment wall 31. That is, the guide pins 41 and 42 have substantially disc-shaped head portions 41 a and 42 a having a diameter larger than the opening width in the short direction of the guide hole 23 and are equivalent to the opening width in the short direction of the guide hole 23. And substantially cylindrical insertion portions 41b and 42b protruding from the center of the heads 41a and 42a. The adjustment member 30 is supported by the guide member 20 by inserting and fastening the insertion portions 41b and 42b of the guide pins 41 and 42 inserted through the guide holes 23 from the outside of the support walls 22 into the mounting holes 36 and 37, respectively. Is done. At this time, the adjustment member 30 moves in the height direction of the vehicle with respect to the guide member 20 in a range from a position where the insertion portion 41 b contacts the upper end of the guide hole 23 to a position where the insertion portion 42 b contacts the lower end of the guide hole 23. Is possible.
なお、調整部材30の挿通孔39は、ガイド部材20の挿通孔25と互いに略同心で車両の高さ方向に対向するように設定されている。そして、両天板部24,38間には、例えばコイルスプリングからなる圧縮スプリング43が介装されている。この圧縮スプリング43は、両端末が挿通孔25,39の周縁部にそれぞれ圧接しており、ガイド部材20に対して調整部材30を下方に常時付勢する。 The insertion hole 39 of the adjustment member 30 is set so as to be substantially concentric with the insertion hole 25 of the guide member 20 and face the vehicle in the height direction. And between the top plate parts 24 and 38, the compression spring 43 which consists of coil springs, for example is interposed. Both ends of the compression spring 43 are in pressure contact with the peripheral portions of the insertion holes 25 and 39, respectively, and always urge the adjustment member 30 downward against the guide member 20.
また、挿通孔25,39には、基本的に車両の高さ方向に延びるケーブル44の下側の端末45が圧縮スプリング43と共に順次挿入されている。そして、端末45は、挿通孔39の下方で天板部38に抜け止めされている。このケーブル44の上側の端末は、車室内(例えばドアトリム上)に露出する調整ダイヤル46に接続されており、該調整ダイヤル46を回動操作することで、天板部24及び端末45間の車両の高さ方向の距離を伸縮可能に構成されている。すなわち、圧縮スプリング43により下方に付勢される調整部材30は、調整ダイヤル46の一方向への回動操作に伴い天板部24及び端末45間の距離が短縮することでガイド部材20に対して上昇し、調整ダイヤル46の逆方向への回動操作に伴い天板部24及び端末45間の距離が伸長することでガイド部材20に対して下降する。このとき、各ガイド孔23に両ガイドピン41,42を摺動させることで調整部材30の移動が案内される。なお、調整ダイヤル46は、例えばその回動操作に伴ってケーブル44を巻き取り・巻き出しする周知の機構を搭載するものであればよい。 The lower end 45 of the cable 44 that basically extends in the height direction of the vehicle is sequentially inserted into the insertion holes 25 and 39 together with the compression spring 43. The terminal 45 is secured to the top plate portion 38 below the insertion hole 39. The terminal on the upper side of the cable 44 is connected to an adjustment dial 46 exposed in the passenger compartment (for example, on the door trim), and the vehicle between the top plate portion 24 and the terminal 45 is operated by turning the adjustment dial 46. The distance in the height direction is configured to be extendable. In other words, the adjustment member 30 urged downward by the compression spring 43 reduces the distance between the top plate portion 24 and the terminal 45 with respect to the guide member 20 as the adjustment dial 46 rotates in one direction. As the distance between the top plate portion 24 and the terminal 45 extends as the adjustment dial 46 rotates in the reverse direction, the adjustment dial 46 descends with respect to the guide member 20. At this time, the movement of the adjusting member 30 is guided by sliding the guide pins 41 and 42 in the respective guide holes 23. The adjustment dial 46 only needs to be equipped with a known mechanism that winds and unwinds the cable 44 in accordance with, for example, the turning operation.
次に、各ストッパ部15及び各調整壁31の傾斜部32について説明する。
図6(a)に拡大して示すように、各ストッパ部15は、チェックリンク11の移動方向の複数段のチェック側段差部15aを有する。ストッパ部15の前端面は、これらチェック側段差部15aにより、下方に向かうに従い前方(チェックリンク11の移動方向)に向かうように段階的に***する。各チェック側段差部15aは、隣接するチェック側段差部15aに対して所定長だけ***しており、全てのチェック側段差部15aの車両の高さ方向の寸法は互いに同等に設定されている。
Next, each stopper part 15 and the inclined part 32 of each adjustment wall 31 will be described.
As shown in an enlarged view in FIG. 6A, each stopper portion 15 has a plurality of check side step portions 15 a in the moving direction of the check link 11. The front end surface of the stopper portion 15 is raised stepwise by these check-side step portions 15a so as to go forward (in the moving direction of the check link 11) as it goes downward. Each check-side step 15a is raised by a predetermined length with respect to the adjacent check-side step 15a, and the vehicle height dimensions of all the check-side steps 15a are set to be equal to each other.
一方、各調整壁31の傾斜部32は、チェックリンク11の移動方向の複数段の調整側段差部32aを有する。調整側段差部32aは、チェック側段差部15aの段数よりも多い段数を有する。傾斜部32は、これら調整側段差部32aにより、上方に向かうに従い後方(チェックリンク11の移動方向)に向かうように段階的に***する。各調整側段差部32aは、隣接する調整側段差部32aに対して前記所定長だけ***しており、全ての調整側段差部32aの車両の高さ方向の寸法はチェック側段差部15aの車両の高さ方向の寸法と同等に設定されている。つまり、複数段の調整側段差部32aは、傾斜部32(調整部材30)の車両の高さ方向の位置を調整することで、図6(a)に2点鎖線にて示すように、複数段のチェック側段差部15aと嵌合状態で当接可能となっている。 On the other hand, the inclined portion 32 of each adjustment wall 31 has a plurality of adjustment-side step portions 32 a in the moving direction of the check link 11. The adjustment side step portion 32a has a higher number of steps than the check side step portion 15a. The inclined portion 32 is raised stepwise by these adjustment-side step portions 32a so as to go backward (in the moving direction of the check link 11) as it goes upward. Each adjustment-side step portion 32a is raised by the predetermined length with respect to the adjacent adjustment-side step portion 32a, and the vehicle height dimension of all the adjustment-side step portions 32a is the vehicle of the check-side step portion 15a. It is set to be the same as the dimension in the height direction. In other words, the plurality of adjustment-side step portions 32a are adjusted by adjusting the position of the inclined portion 32 (adjustment member 30) in the vehicle height direction, as shown by a two-dot chain line in FIG. It can come into contact with the check-side step portion 15a of the step in a fitted state.
特に、図6(b)に更に拡大して示すように、各調整側段差部32aには、その***する角部にガイド部としての略円弧状の面取部33が形成されている。従って、複数段のチェック側段差部15aを調整側段差部32aに嵌合すべくチェックリンク11を前方に移動する際、チェック側段差部15aの角部及び調整側段差部32aの角部同士が突き合わされたとしても、チェック側段差部15aの角部が面取部33に案内されることで、チェック側段差部15a及び調整側段差部32aの嵌合が円滑になされるようになっている。 In particular, as further enlarged and shown in FIG. 6B, each adjustment-side step 32a is formed with a substantially arc-shaped chamfer 33 as a guide at the protruding corner. Therefore, when the check link 11 is moved forward so that the plurality of check-side step portions 15a are fitted to the adjustment-side step portion 32a, the corner portions of the check-side step portion 15a and the corner portions of the adjustment-side step portion 32a are Even if they are abutted, the check-side step portion 15a and the adjustment-side step portion 32a are smoothly fitted by guiding the corner portion of the check-side step portion 15a to the chamfer 33. .
次に、本実施形態の作用について説明する。
まず、図7(a)に示すように、調整ダイヤル46の回動操作により調整部材30の位置をその可動範囲の最下位置に調整して、チェックリンク11の前方への移動軌跡上に傾斜部32の上端部を配置したとする。この状態では、ドア4の開作動は、これに伴ってドア4内から引っ込むチェックリンク11の各ストッパ部15が傾斜部32の上端部に当接することで規制される。このとき、ドアチェック16からドア4内に突出するチェックリンク11の長さLはL1となって、ドア4の開作動は第1の開度で規制される。
Next, the operation of this embodiment will be described.
First, as shown in FIG. 7 (a), the position of the adjustment member 30 is adjusted to the lowest position of the movable range by rotating the adjustment dial 46, and the check link 11 is inclined on the forward movement locus. It is assumed that the upper end portion of the portion 32 is arranged. In this state, the opening operation of the door 4 is restricted when each stopper portion 15 of the check link 11 retracted from the door 4 comes into contact with the upper end portion of the inclined portion 32. At this time, the length L of the check link 11 protruding from the door check 16 into the door 4 is L1, and the opening operation of the door 4 is restricted by the first opening.
また、図7(b)に示すように、調整ダイヤル46の回動操作により調整部材30の位置を調整して、チェックリンク11の前方への移動軌跡上に傾斜部32の下端を配置したとする。この状態では、ドア4の開作動は、これに伴ってドア4内から引っ込むチェックリンク11の各ストッパ部15が傾斜部32の下端に当接することで規制される。このとき、ドアチェック16からドア4内に突出するチェックリンク11の長さLはL2(<L1)となって、ドア4の開作動は第1の開度よりも大きい第2の開度で規制される。 In addition, as shown in FIG. 7B, the position of the adjustment member 30 is adjusted by the turning operation of the adjustment dial 46, and the lower end of the inclined portion 32 is arranged on the forward movement trajectory of the check link 11. To do. In this state, the opening operation of the door 4 is restricted by the stopper portions 15 of the check link 11 retracting from the inside of the door 4 coming into contact with the lower end of the inclined portion 32. At this time, the length L of the check link 11 protruding from the door check 16 into the door 4 is L2 (<L1), and the opening operation of the door 4 is performed at a second opening larger than the first opening. Be regulated.
なお、調整部材30がドア4の開作動を規制する前述の両位置では、ストッパ部15及び傾斜部32は、チェック側段差部15a及び調整側段差部32aが嵌合状態で当接するように設定されている。つまり、図7(a)から図7(b)への変化で示す調整部材30の上方への移動距離は、各チェック側段差部15a(又は調整側段差部32a)の車両の高さ方向の寸法の整数倍となっている。また、調整部材30が図7(a)から図7(b)までの任意の位置にあっても、例えば図7(a)に示す状態からの調整部材30の上方への移動距離が各チェック側段差部15a(又は調整側段差部32a)の車両の高さ方向の寸法の整数倍であれば、同様にチェック側段差部15a及び調整側段差部32aの嵌合状態でドア4の開作動が規制される。換言すれば、調整部材30の位置調整に係る調整ダイヤル46の回動操作は、各チェック側段差部15a等の車両の高さ方向の寸法に合わせることが可能なように節度感のあることが好ましい。 In both the above-described positions where the adjustment member 30 restricts the opening operation of the door 4, the stopper portion 15 and the inclined portion 32 are set so that the check-side step portion 15a and the adjustment-side step portion 32a abut in a fitted state. Has been. That is, the upward movement distance of the adjustment member 30 indicated by the change from FIG. 7A to FIG. 7B is the vehicle height direction of each check-side step portion 15a (or adjustment-side step portion 32a). It is an integral multiple of the dimensions. Further, even if the adjustment member 30 is at an arbitrary position from FIG. 7A to FIG. 7B, for example, the upward movement distance of the adjustment member 30 from the state shown in FIG. If the side step portion 15a (or the adjustment side step portion 32a) is an integral multiple of the vehicle height dimension, the door 4 is similarly opened when the check side step portion 15a and the adjustment side step portion 32a are fitted. Is regulated. In other words, the turning operation of the adjustment dial 46 related to the adjustment of the position of the adjustment member 30 may have a sense of moderation so that it can be adjusted to the height direction dimension of the vehicle, such as each check side step portion 15a. preferable.
なお、調整ダイヤル46の回動操作により調整部材30の位置を調整して、調整部材30をドアチェック16の上方に配置すれば、ドア4の開作動は、これに伴ってドア4内から引っ込むチェックリンク11の両ストッパ部15がドアチェック16に当接することで規制される。このとき、ドアチェック16からドア4内に突出するチェックリンク11の長さLは零となって、ドア4の開作動は全開位置で規制される。 If the position of the adjustment member 30 is adjusted by rotating the adjustment dial 46 and the adjustment member 30 is arranged above the door check 16, the opening operation of the door 4 is retracted from the door 4 accordingly. The stoppers 15 of the check link 11 are regulated by contacting the door check 16. At this time, the length L of the check link 11 protruding from the door check 16 into the door 4 becomes zero, and the opening operation of the door 4 is restricted at the fully open position.
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
(1)本実施形態では、ドア4の一方向への回動に伴う開作動は、各ストッパ部15の複数段のチェック側段差部15aが調整部材30の複数段の調整側段差部32aのいずれかに嵌合状態で当接することで規制される。そして、調整部材30を移動させ、各ストッパ部15の複数段のチェック側段差部15aが嵌合状態で当接する複数段の調整側段差部32aを変更することで、ドア4の最大の開度を調整することができる。この場合、調整部材30は、各ストッパ部15が当接することで、調整された開度を超えて前記ドアが開くことをより堅固に規制することができる。特に、各ストッパ部15の複数段のチェック側段差部15a及び調整部材30の複数段の調整側段差部32aは、嵌合状態で当接することで、各段差部15a,32aの寸法を著しく縮小したとしてもドア4の規制に及ぼす影響を抑えることができる。従って、ドア4の開度の調整をより緻密に行うことができる。
As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In this embodiment, the opening operation accompanying the rotation of the door 4 in one direction is such that the plurality of check-side step portions 15a of each stopper portion 15 are adjusted by the plurality of adjustment-side step portions 32a of the adjustment member 30. It is regulated by coming into contact with either one in a fitted state. Then, the maximum opening degree of the door 4 is obtained by moving the adjustment member 30 and changing the plurality of adjustment-side step portions 32a with which the plurality of check-side step portions 15a of the stopper portions 15 abut in the fitted state. Can be adjusted. In this case, the adjustment member 30 can more firmly restrict the opening of the door beyond the adjusted opening degree by the contact of each stopper portion 15. In particular, the plurality of check-side step portions 15a of each stopper portion 15 and the plurality of adjustment-side step portions 32a of the adjustment member 30 are brought into contact with each other in a fitted state, thereby significantly reducing the dimensions of the step portions 15a and 32a. Even if it does, the influence which it has on the regulation of the door 4 can be suppressed. Therefore, the opening degree of the door 4 can be adjusted more precisely.
(2)本実施形態では、面取部33によりチェック側段差部15a及び調整側段差部32aの嵌合状態での当接が案内されることで、ドア4の規制をより確実に行うことができる。 (2) In this embodiment, the chamfer 33 guides the contact of the check-side step portion 15a and the adjustment-side step portion 32a in the fitted state, whereby the door 4 can be more reliably regulated. it can.
(3)本実施形態では、調整部材30は、車両の幅方向(チェックリンク11の移動方向及び調整部材30の移動方向とは異なる並設方向)でチェックリンク11を挟むことが可能なように、複数段の調整側段差部32aの設けられた調整壁31を一対で有する。また、チェックリンク11は、両調整壁31にそれぞれ当接可能なように、ストッパ部15を一対で有する。従って、ドア4の一方向への回動に伴う開作動は、チェックリンク11の両ストッパ部15(複数段のチェック側段差部15a)が両調整壁31(複数段の調整側段差部32a)にそれぞれ当接することで規制される。従って、調整された開度を超えてドア4が開くことをいっそう堅固に規制することができる。この場合、チェックリンク11は、該チェックリンク11を車両の幅方向で挟む両調整壁31に両ストッパ部15がそれぞれ当接することで、チェックリンク11の姿勢をより安定化することができる。 (3) In the present embodiment, the adjustment member 30 can sandwich the check link 11 in the vehicle width direction (a parallel direction different from the movement direction of the check link 11 and the movement direction of the adjustment member 30). A pair of adjustment walls 31 provided with a plurality of adjustment side step portions 32a is provided. Further, the check link 11 has a pair of stopper portions 15 so as to be able to come into contact with both adjustment walls 31. Accordingly, the opening operation associated with the rotation of the door 4 in one direction is such that both stopper portions 15 (a plurality of check-side step portions 15a) of the check link 11 are both adjusted walls 31 (a plurality of adjustment-side step portions 32a). It is regulated by abutting on each. Therefore, it is possible to more firmly regulate the opening of the door 4 beyond the adjusted opening. In this case, the check link 11 can further stabilize the posture of the check link 11 by the stopper portions 15 coming into contact with both the adjustment walls 31 that sandwich the check link 11 in the vehicle width direction.
(4)本実施形態では、ドア4の最大の開度を調整することで、例えば狭い場所であっても安心してドア4を開けることができる。
(第2の実施形態)
図8を参照してドア開度調整装置の第2の実施形態について説明する。なお、第2の実施形態は、ドア4の最大の開度を周辺状況等に応じて自動的に調整することが前記第1の実施形態と異なる構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
(4) In this embodiment, by adjusting the maximum opening degree of the door 4, for example, the door 4 can be opened with confidence even in a narrow place.
(Second Embodiment)
A second embodiment of the door opening adjustment device will be described with reference to FIG. The second embodiment is different from the first embodiment in that the maximum opening degree of the door 4 is automatically adjusted in accordance with the surrounding situation and the like. The detailed explanation is omitted.
図8に示すように、ドア開度調整装置は、例えばマイコンを主体に構成された制御部材としてのECU(電子制御装置)51と、該ECU51に電気的に接続された取得部材52及び駆動部材53とを備える。取得部材52は、例えば距離センサやカメラなどからなり、ドア4とその外側の障害物との離間距離を取得するとともに、該離間距離を表す情報信号をECU51に出力する。なお、取得部材52は、道路設備などから提供される周辺状況等を受信可能な通信装置などであってもよい。駆動部材53は、例えば電動モータからなり、調整部材30を移動可能に該調整部材30と機械的に連係されている。駆動部材53は、ECU51から出力された駆動信号に基づいて調整部材30を移動させる。 As shown in FIG. 8, the door opening degree adjusting device includes, for example, an ECU (electronic control device) 51 as a control member mainly composed of a microcomputer, an acquisition member 52 and a drive member electrically connected to the ECU 51. 53. The acquisition member 52 includes, for example, a distance sensor, a camera, and the like. The acquisition member 52 acquires a separation distance between the door 4 and an obstacle outside the door 4 and outputs an information signal representing the separation distance to the ECU 51. The acquisition member 52 may be a communication device or the like that can receive a surrounding situation provided from road facilities or the like. The drive member 53 is composed of, for example, an electric motor, and is mechanically linked to the adjustment member 30 so that the adjustment member 30 can be moved. The drive member 53 moves the adjustment member 30 based on the drive signal output from the ECU 51.
このような構成にあって、ECU51は、取得部材52からの情報信号に基づいて、取得された離間距離に相当するドア4の開度を演算するとともに、当該開度を超えることなくドア4の開作動を規制可能な調整部材30の位置を演算する。そして、ECU51は、当該位置に調整部材30を移動させるべく、駆動部材53に駆動信号を出力する。これにより、調整部材30が移動することで、ドア4の最大の開度が、取得された離間距離に相当するドア4の開度に収められる。 In such a configuration, the ECU 51 calculates the opening degree of the door 4 corresponding to the acquired separation distance based on the information signal from the acquisition member 52, and also does not exceed the opening degree. The position of the adjustment member 30 that can regulate the opening operation is calculated. Then, the ECU 51 outputs a drive signal to the drive member 53 in order to move the adjustment member 30 to the position. Thereby, when the adjustment member 30 moves, the maximum opening degree of the door 4 is stored in the opening degree of the door 4 corresponding to the acquired separation distance.
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第1の実施形態と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
(1)本実施形態では、ECU51により、取得された離間距離に相当するドア4の開度に収まるように、即ち外側の障害物との干渉が回避されるように調整部材30を好適に移動させることができる。
As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained in addition to the same effects as those of the first embodiment.
(1) In the present embodiment, the ECU 51 suitably moves the adjustment member 30 so as to be within the opening degree of the door 4 corresponding to the obtained separation distance, that is, to avoid interference with an outside obstacle. Can be made.
(2)本実施形態では、例えば手動により調整部材30を緻密に移動操作する煩わしさを解消することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
(2) In the present embodiment, it is possible to eliminate the trouble of manually moving the adjustment member 30 with precision, for example.
In addition, you may change the said embodiment as follows.
・前記第1の実施形態において、各チェック側段差部15a等の車両の高さ方向の寸法に合わせることが可能なように節度感をもってケーブル44を伸縮できるのであれば、調整ダイヤル46に代えてレバーなどを採用してもよい。 In the first embodiment, if the cable 44 can be expanded and contracted with a sense of moderation so that it can be adjusted to the height direction dimension of the vehicle such as each check side step portion 15a, the adjustment dial 46 is used instead. A lever or the like may be employed.
・前記第2の実施形態において、調整部材30の移動を操作するための操作スイッチをECU51に電気的に接続して、ドア4とその外側の障害物との離間距離に制約されることなく、利用者が操作スイッチの操作に基づいてドア4の最大の開度を任意に調整できるようにしてもよい。この場合、操作スイッチの設置位置は、ドアトリムに限らず、例えばダッシュボード等の車両の任意の部位であってもよい。 In the second embodiment, an operation switch for operating the movement of the adjustment member 30 is electrically connected to the ECU 51, and is not limited by the separation distance between the door 4 and the obstacle on the outside thereof, The user may arbitrarily adjust the maximum opening of the door 4 based on the operation of the operation switch. In this case, the installation position of the operation switch is not limited to the door trim, and may be an arbitrary part of the vehicle such as a dashboard.
・前記第2の実施形態において、駆動部材53と調整部材30との連係構造は、例えばケーブル44及び該ケーブル44を巻き取り・巻き出し可能なドラムであってもよい。あるいは、ケーブル44に代えて調整部材30に連結されるラック及び該ラックに噛合するピニオンであってもよい。 In the second embodiment, the link structure between the drive member 53 and the adjustment member 30 may be, for example, the cable 44 and a drum that can wind and unwind the cable 44. Alternatively, a rack connected to the adjustment member 30 instead of the cable 44 and a pinion meshing with the rack may be used.
・前記各実施形態において、調整部材30が最下位置にある状態でチェック側段差部15aが嵌合する調整側段差部32aよりも上方に位置する調整側段差部32aを省略してもよい。この場合、当該上方に位置する部位を車両の高さ方向に起立させてもよい。 In each of the above embodiments, the adjustment-side step portion 32a positioned above the adjustment-side step portion 32a with which the check-side step portion 15a is fitted in a state where the adjustment member 30 is at the lowest position may be omitted. In this case, the part located above may be raised in the height direction of the vehicle.
・前記各実施形態において、調整部材30が最下位置にあるとき、チェックリンク11の前方への移動軌跡上に傾斜部32の上端が配置されるようにしてもよい。
・前記各実施形態において、チェックリンク11の両ストッパ部15の片側を省略してもよい。この場合、調整部材は、残した側のストッパ部15が当接可能な片側の調整壁31のみの構造であってもよい。同様に、ガイド部材は、残した側の調整壁に設けたガイドピンが挿入されるガイド孔を有する片側の支持壁のみの構造であってもよい。
In each of the above embodiments, when the adjustment member 30 is at the lowest position, the upper end of the inclined portion 32 may be disposed on the forward movement trajectory of the check link 11.
In each of the above embodiments, one side of both stopper portions 15 of the check link 11 may be omitted. In this case, the adjustment member may have a structure including only the adjustment wall 31 on one side with which the stopper portion 15 on the remaining side can abut. Similarly, the guide member may have a structure with only one support wall having a guide hole into which a guide pin provided on the remaining adjustment wall is inserted.
・前記各実施形態において、各調整側段差部32aの面取部33に代えて、若しくは加えて、チェック側段差部15aに同様の面取部を形成してもよい。また、各調整側段差部32aの面取部33を省略してもよい。 In each of the above embodiments, a similar chamfer may be formed on the check side step 15a instead of or in addition to the chamfer 33 of each adjustment side step 32a. Further, the chamfered portion 33 of each adjustment side stepped portion 32a may be omitted.
・前記各実施形態においては、両ストッパ部15から調整部材30を解放する際に該調整部材30を上方に移動させるようにしたが、例えば下方に移動させるようにしてもよい。 In each of the above embodiments, the adjustment member 30 is moved upward when releasing the adjustment member 30 from both stopper portions 15. However, the adjustment member 30 may be moved downward, for example.
・前記各実施形態において、調整部材30の移動方向は、車両の高さ方向に限定されるものではなく、例えば車両の幅方向であってもよい。この場合、チェックリンク11を挟む調整壁31の並設方向を、例えば車両の高さ方向に一致させればよい。 In each of the above embodiments, the moving direction of the adjustment member 30 is not limited to the vehicle height direction, and may be, for example, the vehicle width direction. In this case, the juxtaposition direction of the adjustment walls 31 sandwiching the check link 11 may be made to coincide with the height direction of the vehicle, for example.
・前記各実施形態において、ガイド部材20を省略して、例えば調整部材30をドア4に支持してもよい。
・前記各実施形態において、ドアチェック16を省略してもよい。この場合、ドア4の全開位置を調整部材30で規定してもよい。
In each of the above embodiments, the guide member 20 may be omitted, and for example, the adjustment member 30 may be supported by the door 4.
In the above embodiments, the door check 16 may be omitted. In this case, the fully open position of the door 4 may be defined by the adjustment member 30.
・本発明は、例えば車両の後部に設けられるドアに適用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
(イ)上記ドア開度調整装置において、前記調整部材の移動を手動で操作する操作部材を備えるドア開度調整装置。
-You may apply this invention to the door provided in the rear part of a vehicle, for example.
Next, the technical idea that can be grasped from the above embodiment and other examples will be described below.
(A) In the door opening adjustment device, the door opening adjustment device includes an operation member for manually operating the movement of the adjustment member.
1…ボデー、4…ドア、11…チェックリンク、15…ストッパ部、15a…チェック側段差部、30…調整部材、31…調整壁、32a…調整側段差部、33…面取部(ガイド部)、51…ECU(制御部材)、52…取得部材、53…駆動部材。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body, 4 ... Door, 11 ... Check link, 15 ... Stopper part, 15a ... Check side step part, 30 ... Adjustment member, 31 ... Adjustment wall, 32a ... Adjustment side step part, 33 ... Chamfering part (guide part) ), 51... ECU (control member), 52... Acquisition member, 53.
Claims (3)
前記ドア内で該ドアの回動に伴う前記チェックリンクの移動方向とは異なる方向に移動自在に設けられた調整部材とを備え、
前記ストッパ部は、前記チェックリンクの移動方向の複数段のチェック側段差部を有し、
前記調整部材は、前記チェック側段差部の段数よりも多い段数を有し、前記複数段のチェック側段差部を嵌合状態で当接させることで、前記ドアの一方向への回動に伴う開作動を規制する複数段の調整側段差部を有し、
前記調整部材は、その移動方向及び前記チェックリンクの移動方向とは異なる並設方向で前記チェックリンクを挟むことが可能なように、前記複数段の調整側段差部の設けられた調整壁を一対で有し、
前記チェックリンクは、前記両調整壁にそれぞれ当接可能なように、前記ストッパ部を一対で有した、ドア開度調整装置。 A check link that is pivotally connected to the body of the vehicle and has a stopper portion at a distal end that enters into a door that is pivotally connected to the body;
An adjustment member provided movably in a direction different from the movement direction of the check link accompanying the rotation of the door in the door,
The stopper portion has a plurality of check side step portions in the moving direction of the check link,
The adjustment member has a number of steps larger than the number of steps of the check-side step portion, and the plurality of check-side step portions are brought into contact with each other in a fitted state, thereby accompanying rotation of the door in one direction. It has a plurality of adjustment side step parts that regulate the opening operation ,
The adjustment member includes a pair of adjustment walls provided with the plurality of adjustment-side step portions so that the check link can be sandwiched in a parallel direction different from the movement direction of the check link and the movement direction of the check link. And have
The check link is a door opening degree adjustment device having a pair of the stopper portions so as to be able to contact the adjustment walls .
前記チェック側段差部及び前記調整側段差部の少なくとも一方には、それらの嵌合状態での当接を案内するガイド部が形成された、ドア開度調整装置。 In the door opening adjusting device according to claim 1,
A door opening degree adjusting device in which at least one of the check-side step portion and the adjustment-side step portion is formed with a guide portion that guides contact in a fitted state thereof.
前記ドアとその外側の障害物との離間距離を取得する取得部材と、
前記調整部材が移動するように駆動する駆動部材と、
前記取得された離間距離に相当する前記ドアの開度に収まるように前記駆動部材の駆動を制御する制御部材とを備えた、ドア開度調整装置。 In the door opening degree adjusting device according to claim 1 or 2,
An acquisition member for acquiring a separation distance between the door and an obstacle outside the door;
A drive member that drives the adjustment member to move; and
A door opening degree adjusting device comprising: a control member that controls driving of the driving member so as to be within an opening degree of the door corresponding to the acquired separation distance.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014064615A JP6354251B2 (en) | 2014-03-26 | 2014-03-26 | Door opening adjustment device |
PCT/JP2015/058143 WO2015146754A1 (en) | 2014-03-26 | 2015-03-18 | Door opening degree adjustment device |
US15/128,339 US10107020B2 (en) | 2014-03-26 | 2015-03-18 | Door opening degree adjustment device |
TW104109191A TWI642836B (en) | 2014-03-26 | 2015-03-23 | Door opening adjustment device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014064615A JP6354251B2 (en) | 2014-03-26 | 2014-03-26 | Door opening adjustment device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015187336A JP2015187336A (en) | 2015-10-29 |
JP6354251B2 true JP6354251B2 (en) | 2018-07-11 |
Family
ID=54429684
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014064615A Expired - Fee Related JP6354251B2 (en) | 2014-03-26 | 2014-03-26 | Door opening adjustment device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6354251B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107288456B (en) * | 2016-03-30 | 2018-08-07 | 王明正 | The safe opening structure of Vehicular door |
JP2021075894A (en) * | 2019-11-08 | 2021-05-20 | シロキ工業株式会社 | Opening-degree adjustable door check |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5136348Y2 (en) * | 1971-12-25 | 1976-09-07 | ||
JPH02144225A (en) * | 1988-11-25 | 1990-06-04 | Isuzu Motors Ltd | Vehicle door opening limiting device |
JP4657123B2 (en) * | 2006-02-28 | 2011-03-23 | シロキ工業株式会社 | Door checker device and stopper bracket |
CN102561870A (en) * | 2010-12-08 | 2012-07-11 | 曾文昌 | Safety brake device of door |
-
2014
- 2014-03-26 JP JP2014064615A patent/JP6354251B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2015187336A (en) | 2015-10-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2015146754A1 (en) | Door opening degree adjustment device | |
US11982119B2 (en) | Automotive door power assist | |
US7413000B2 (en) | Sun screen device | |
US10801246B2 (en) | Programmable door power assist | |
JP5281832B2 (en) | Power feeding device and harness wiring structure using the same | |
US20170030133A1 (en) | Active door operation based on voice commands | |
US20170030137A1 (en) | Automotive door power assist | |
US20170028824A1 (en) | Power assist device for a vehicle door | |
US8807626B2 (en) | Linear type center rail link structure of sliding door for vehicle | |
WO2005097394A3 (en) | Wire feeder pinch force mechanism | |
US9776489B2 (en) | Vehicle deflector device | |
US20170030118A1 (en) | Door closure and latching confirmation system | |
JP6354251B2 (en) | Door opening adjustment device | |
US11254371B2 (en) | Tailgate open position adjustment system | |
US20090189412A1 (en) | Sliding door system | |
US20170130507A1 (en) | Tension applying apparatus, drum apparatus and opening and closing body drive apparatus for vehicle | |
JP2007039981A (en) | Vehicle door checking mechanism | |
JP2016089406A (en) | Vehicle door lock device | |
JP6354250B2 (en) | Door opening adjustment device | |
US11926200B2 (en) | Rear closure assembly for vehicle including liftgate and tailgate moveable by common actuator | |
JP6264139B2 (en) | Door opening adjustment device | |
US8991895B2 (en) | Door system | |
JP2010221959A (en) | Vehicular sunshade device | |
JP6164654B2 (en) | Feed structure for slide structure | |
JP4995635B2 (en) | slide door |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20161110 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20171121 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20171227 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180515 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20180528 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6354251 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |