JP6348798B2 - Axle housing - Google Patents

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Description

本発明は、車両の構成部品として用いられ、ディファレンシャルギアや駆動車軸(アクスルシャフト)を内部に収容する役割を果たすアクスルハウジングに関する。   The present invention relates to an axle housing that is used as a component of a vehicle and serves to accommodate a differential gear and a drive axle (axle shaft).

アクスルハウジングの具体例として、特許文献1〜3に記載のものがある。
これらの文献に記載のアクスルハウジングは、ディファレンシャルギアを収容するハウジングセンタ部と、このハウジングセンタ部の両側に繋がって設けられ、かつ車幅方向に延びる左右一対の軸管部とを備えている。
このような構成のアクスルハウジングにおいては、ディファレンシャルギアから発生する音響振動(デフノイズ)をできる限り低減することが望まれる。そのための手段として、特許文献1においては、ハウジングセンタ部を補強している。また、特許文献2,3においては、ハウジングセンタ部と軸管部との境界部分に、金属製環状部材あるいはインナリインフォースを設け、前記境界部分を補強する手段が採用されている。このような手段によれば、ハウジングセンタ部自体の振動を抑制し、あるいはハウジングセンタ部と軸管部との境界部分に振動による歪みの集中を生じ難くし、アクスルハウジングの音響特性を改善することができる。
Specific examples of the axle housing include those described in Patent Documents 1 to 3.
The axle housings described in these documents include a housing center portion that accommodates the differential gear, and a pair of left and right shaft tube portions that are connected to both sides of the housing center portion and extend in the vehicle width direction.
In the axle housing having such a configuration, it is desired to reduce the acoustic vibration (diff noise) generated from the differential gear as much as possible. As a means for that purpose, in Patent Document 1, the housing center portion is reinforced. In Patent Documents 2 and 3, a metal annular member or inner reinforcement is provided at the boundary portion between the housing center portion and the shaft tube portion, and means for reinforcing the boundary portion is employed. According to such means, the vibration of the housing center part itself is suppressed, or the concentration of distortion due to vibration is less likely to occur at the boundary part between the housing center part and the shaft tube part, thereby improving the acoustic characteristics of the axle housing. Can do.

しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。   However, the prior art still has room for improvement as described below.

すなわち、アクスルハウジングのハウジングセンタ部や、ハウジングセンタ部と軸管部との境界部分を補強し、これらの部分の剛性を高くすること自体は、音響振動低減効果をもたらせるものの、これだけでは音響振動を十分に低減することは難しいのが実情である。アクスルハウジングの構成部材としては、ハウジングセンタ部の両側に左右一対の軸管部が繋がっており、この軸管部は車幅方向に延びている。また、この軸管部は、アッパおよびロアのコントロールロッドを介して車体と連結されているのが一般的である。このため、いわゆるデフノイズの低減を十分に図るには、軸管部の振動を抑制し、かつこの軸管部からコントロールロッドを介して車体に振動が伝達することも適切に抑制する必要がある。ところが、従来においては、そのような観点からの対策は余り十分に採られていないのが実情である。したがって、このような点において、未だ改善の余地がある。   In other words, reinforcing the housing center part of the axle housing or the boundary part between the housing center part and the shaft tube part and increasing the rigidity of these parts itself can reduce the acoustic vibration, but this alone can reduce the sound. Actually, it is difficult to sufficiently reduce vibration. As a constituent member of the axle housing, a pair of left and right shaft tube portions are connected to both sides of the housing center portion, and the shaft tube portions extend in the vehicle width direction. In addition, the shaft tube portion is generally connected to the vehicle body via upper and lower control rods. For this reason, in order to sufficiently reduce so-called differential noise, it is necessary to suppress the vibration of the shaft tube portion and appropriately suppress the vibration from the shaft tube portion to the vehicle body via the control rod. However, in the past, the actual situation is that not enough measures have been taken from such a viewpoint. Therefore, there is still room for improvement in this respect.

特開2011−225086号公報JP 2011-225086 A 特開2006−213178号公報JP 2006-213178 A 特開2011−218855号公報JP 2011-218855 A

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、全体の重量が増加するといった不具合を極力生じさせることなく、ディファレンシャルギアに起因する音響振動を効率良く的確に抑制することが可能なアクスルハウジングを提供することを、その課題としている。   The present invention has been conceived under the circumstances as described above, and efficiently and accurately suppress acoustic vibration caused by the differential gear without causing a problem such as an increase in the overall weight as much as possible. It is an object of the present invention to provide an axle housing that can be used.

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。   In order to solve the above problems, the present invention takes the following technical means.

本発明により提供されるアクスルハウジングは、ディファレンシャルギアを収容するハウジングセンタ部の両側に一体または別体で繋がり、かつ車幅方向に延びる左右一対の軸管部と、前記各軸管部に取り付けられ、かつアッパコントロールロッドを連結するためのアッパブラケットと、を備えている、アクスルハウジングであって、前記ハウジングセンタ部および前記左右一対の軸管部は、上下に分割されたアクスルハウジングアッパおよびアクスルハウジングロアを組み合わせて構成されており、前記アクスルハウジングアッパは、前記ハウジングセンタ部のアッパ部分と前記左右一対の軸管部のそれぞれのアッパ部分とが一体的に繋がった下部開口状であり、かつ前記アクスルハウジングロアは、前記ハウジングセンタ部のロア部分と前記左右一対の軸管部のそれぞれのロア部分とが一体的に繋がった構成とされており、前記各軸管部のうち、前記アッパブラケットの取付け対象部分は、前記アクスルハウジングアッパの上壁部の一部が他の部分よりも上向きに***した***部として形成されており、前記アクスルハウジングアッパとは別体の部材により構成され、かつ前記アクスルハウジングアッパの車両前後方向の前壁部と後壁部との相互間に挟まれるように配置されてそれら前壁部と後壁部との双方に接合され、かつ前記軸管部の長手方向に延びるインナリインフォースを、さらに備えており、このインナリインフォースは、その長手方向一端部が、前記ハウジングセンタ部と前記各軸管部との境界部分よりも前記ハウジングセンタ部寄りに進入した部分に位置し、かつ長手方向他端部が、前記アッパブラケットの取付け位置よりも車幅方向外方寄りに位置していることを特徴としている。 An axle housing provided by the present invention is attached to both sides of a housing center portion that accommodates a differential gear integrally or separately, and is attached to each of the shaft tube portions and a pair of left and right shaft tube portions extending in the vehicle width direction. And an upper bracket for connecting an upper control rod, wherein the housing center portion and the pair of left and right shaft tube portions are divided into upper and lower axle housings and axle housings. The axle housing upper has a lower opening shape in which the upper portion of the housing center portion and the upper portions of the pair of left and right shaft tube portions are integrally connected, and The axle housing lower has a lower portion of the housing center portion. Serial and each of the lower portions of the pair of left and right shaft tube portion is configured to have integrally connected to, out of the respective shaft tube portion, the attachment object part of said upper bracket, the upper wall of the axle housing upper Is formed as a raised part that is raised upward from the other parts, and is configured by a member separate from the axle housing upper, and the front wall part and the rear of the axle housing upper in the vehicle front-rear direction are formed. An inner reinforcement that is disposed so as to be sandwiched between the wall portion, joined to both the front wall portion and the rear wall portion, and extends in the longitudinal direction of the axial tube portion. Reinforce is located at one end in the longitudinal direction at a portion that enters closer to the housing center than the boundary between the housing center and each axial tube, The other longitudinal end portion, is characterized by being located in the vehicle width direction outer side closer than the attachment position of the upper bracket.

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、アッパコントロールロッドは、アクスルハウジングと車体とを連結する部材であり、アクスルハウジングの振動を車体に伝達する経路となる。これに対し、本発明においては、軸管部のうち、アッパコントロールロッドが連結されるアッパブラケットの取付け対象部分は、軸管部の他の部分よりも上向きに***した***部とされているために、上下方向の曲げ力に対する剛性が高く、上下振動を生じ難くなる。本発明によれば、アクスルハウジングの軸管部から車体への音響振動伝達経路の大元となる箇所の振動抑制が図られている結果、車体に音響振動が伝達することも抑制され、車室内の静寂性などを高めることができる。このような効果は、ハウジングセンタ部や、ハウジングセンタ部と軸管部との境界部分の剛性を高めることによっては得られない特有の効果ということができる。
また、本発明においては、アッパブラケットの取付け対象部分を***部として形成しており、この部分を効率良く補強している。したがって、軸管部の全長域を不必要に厚肉に形成するような必要はなく、アクスルハウジング全体の重量増大なども適切に回避することが可能である。
なお、アクスルハウジングにロアコントロールロッド連結用のロアブラケットが設けられている場合に、このロアブラケットの取付け対象部分を下向きに***させる手段を採用することも可能であるが、このような手段によれば、地上高さが低くなる虞がある。また、ロアブラケットの取付け対象部分を下向きに***させた場合、アクスルハウジング内に貯留されるオイルがこの膨出部分にも無駄に貯留されるといった虞もある。これに対し、アッパブラケットの取付け対象部分を上向きに***させた本発明の構成によれば、前記したような虞はない。
According to such a configuration, the following effects can be obtained.
That is, the upper control rod is a member that connects the axle housing and the vehicle body, and serves as a path for transmitting the vibration of the axle housing to the vehicle body. On the other hand, in the present invention, in the shaft tube portion, the attachment target portion of the upper bracket to which the upper control rod is connected is a raised portion that protrudes upward from the other portions of the shaft tube portion. Furthermore, the rigidity with respect to the bending force in the vertical direction is high, and vertical vibrations are less likely to occur. According to the present invention, as a result of suppressing the vibration of the location that becomes the source of the acoustic vibration transmission path from the axial tube portion of the axle housing to the vehicle body, the transmission of the acoustic vibration to the vehicle body is also suppressed, and the vehicle interior The quietness of the can be improved. Such an effect can be said to be a unique effect that cannot be obtained by increasing the rigidity of the housing center portion or the boundary portion between the housing center portion and the shaft tube portion.
Moreover, in this invention, the attachment object part of an upper bracket is formed as a protruding part, and this part is reinforced efficiently. Therefore, it is not necessary to form the full length region of the shaft tube portion unnecessarily thick, and an increase in the weight of the entire axle housing can be appropriately avoided.
In addition, when the lower bracket for connecting the lower control rod is provided in the axle housing, it is possible to employ means for raising the mounting target portion of the lower bracket downward. In this case, the ground height may be lowered. Further, when the portion to be attached to the lower bracket is raised downward, the oil stored in the axle housing may be stored wastefully in the bulged portion. On the other hand, according to the configuration of the present invention in which the portion to which the upper bracket is to be attached is raised upward, there is no fear as described above.

さらに、前記構成によれば、インナリインフォースの存在により、各軸管部は、車両前後方向の曲げ剛性が高いものとなり、車両前後方向への振動を生じ難いものとすることができる。本発明においては、アッパブラケットの取付け対象部分を***部としたことによって上下方向の振動を抑制しているが、前記したインナリインフォースによって車両前後方向の振動を抑制すれば、これらの相乗効果により、アクスルハウジングの音響振動抑制効果を著しく良好なものとすることが可能である。 Further, according to the above configuration, due to the presence of the inner reinforcement, each axial tube portion has a high bending rigidity in the vehicle front-rear direction and can hardly cause vibration in the vehicle front-rear direction. In the present invention, the vibration in the vertical direction is suppressed by setting the mounting target portion of the upper bracket as a raised portion, but if the vibration in the vehicle longitudinal direction is suppressed by the inner reinforcement described above, due to these synergistic effects, The acoustic vibration suppressing effect of the axle housing can be remarkably improved.

さらに、前記構成によれば、アクスルハウジングの全体の部品点数を少なくして、製造コストを低減できる他、振動による歪みが集中し易い複数の部材どうしの接合箇所も少なくすることができる。したがって、音響振動防止効果を高める上においても、より好ましいものとなる。 Furthermore, according to the said structure, the number of parts of the whole axle housing can be reduced, a manufacturing cost can be reduced, and the joining location of the several member where distortion by vibration tends to concentrate can also be reduced. Therefore, it is more preferable in enhancing the acoustic vibration preventing effect.

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。   Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description of embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.

(a)は、本発明に係るアクスルハウジングの一例を示す平面図であり、(b)は、(a)に示すアクスルハウジングの正面図である。(A) is a top view which shows an example of the axle housing which concerns on this invention, (b) is a front view of the axle housing shown to (a). 図1に示すアクスルハウジングの分解正面図である。It is a disassembled front view of the axle housing shown in FIG. (a)は、図1(b)のIIIa−IIIa断面図であり、(b)は、図1(b)のIIIb−IIIb断面図である。(A) is IIIa-IIIa sectional drawing of FIG.1 (b), (b) is IIIb-IIIb sectional drawing of FIG.1 (b).

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
図面において、矢印Frは車両前方、矢印Wは車幅方向、矢印Upは上方を示している。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
In the drawings, arrow Fr indicates the front of the vehicle, arrow W indicates the vehicle width direction, and arrow Up indicates the upper side.

図1に示すアクスルハウジングAは、ハウジングセンタ部1、このハウジングセンタ部1の左右両側に繋がった左右一対の軸管部2、アッパブラケット3、ロアブラケット4、および一対の軸管部2のそれぞれの内側に配設された左右一対のインナリインフォース5を備えている。   An axle housing A shown in FIG. 1 includes a housing center portion 1, a pair of left and right shaft tube portions 2, an upper bracket 3, a lower bracket 4, and a pair of shaft tube portions 2 connected to the left and right sides of the housing center portion 1. A pair of left and right inner reinforcements 5 are provided.

ハウジングセンタ部1は、ディファレンシャルギア(図示略)を収容する部分であり、前面開口部10を有している。このハウジングセンタ部1内には、ハウジングセンタ部1の剛性を高めるためのリインフォース11a,11bが適宜設けられている。ハウジングセンタ部1の後面部には、リヤカバー6が組み付けられている。各軸管部2は、内部に駆動車軸7(図3の仮想線で示す)が配設される部分であり、車幅方向に延びている。   The housing center portion 1 is a portion that accommodates a differential gear (not shown) and has a front opening 10. Reinforces 11a and 11b for increasing the rigidity of the housing center portion 1 are appropriately provided in the housing center portion 1. A rear cover 6 is assembled to the rear surface portion of the housing center portion 1. Each shaft tube portion 2 is a portion in which a drive axle 7 (shown by an imaginary line in FIG. 3) is disposed, and extends in the vehicle width direction.

本実施形態のアクスルハウジングAは、図2に示すように、アクスルハウジングアッパAa、アクスルハウジングロアAb、およびリヤカバー6の三者を組み合わせて構成されている。アクスルハウジングアッパAaは、ハウジングセンタ部1のアッパ部分1aと、一対の軸管部2のそれぞれのアッパ部分2aとが一体的に形成された部材である。アクスルハウジングロアAbは、ハウジングセンタ部1のロア部分1bと、一対の軸管部2のそれぞれのロア部分2bとが一体的に形成された部材である。これらアクスルハウジングアッパAa、アクスルハウジングロアAb、およびリヤカバー6は、ともに金属製のプレス加工品として構成され、かつ互いに接合される。   As shown in FIG. 2, the axle housing A of the present embodiment is configured by combining an axle housing upper Aa, an axle housing lower Ab, and a rear cover 6. The axle housing upper Aa is a member in which the upper portion 1a of the housing center portion 1 and the upper portions 2a of the pair of shaft tube portions 2 are integrally formed. The axle housing lower Ab is a member in which the lower portion 1b of the housing center portion 1 and the lower portions 2b of the pair of shaft tube portions 2 are integrally formed. The axle housing upper Aa, the axle housing lower Ab, and the rear cover 6 are all configured as a metal stamped product and joined to each other.

図1において、アッパブラケット3は、アッパコントロールロッド7Aの一端が連結される部分である。アッパコントロールロッド7Aの他端は車体側に連結される。軸管部2のうち、アッパブラケット3の取付け対象部分は、軸管部2の長手方向における他の部分よりも上向きに適当な寸法Laだけ***した***部22として形成されている。この***部22は、軸管部2の上壁部の一部分をプレス加工によって上向きに張り出させることにより形成されている(図3(a)も参照)。アッパブラケット3は、***部22の上面部に溶接されている。
ロアブラケット4は、ロアコントロールロッド7Bの一端が連結される部分である。本実施形態においては、ロアブラケット4の取付け対象部分は、アッパブラケット3の取付け対象部分とは異なり、***部として形成されていない。これは、ロアブラケット4の取付け対象部分を下向きに***させると、地上高さが低くなることや、アクスルハウジング
A内に貯留される潤滑オイルが***部にも溜まり、貯留オイル量が無駄に多くなることなどを回避する上で有利である。
In FIG. 1, the upper bracket 3 is a portion to which one end of the upper control rod 7A is connected. The other end of the upper control rod 7A is connected to the vehicle body side. Of the shaft tube portion 2, the portion to which the upper bracket 3 is attached is formed as a raised portion 22 that is raised upward by an appropriate dimension La from the other portion in the longitudinal direction of the shaft tube portion 2. The raised portion 22 is formed by projecting a part of the upper wall portion of the axial tube portion 2 upward by pressing (see also FIG. 3A). The upper bracket 3 is welded to the upper surface portion of the raised portion 22.
The lower bracket 4 is a portion to which one end of the lower control rod 7B is connected. In this embodiment, the attachment target portion of the lower bracket 4 is not formed as a raised portion, unlike the attachment target portion of the upper bracket 3. This is because when the mounting target portion of the lower bracket 4 is raised downward, the ground height is lowered, and the lubricating oil stored in the axle housing A is also accumulated in the raised portion, and the amount of stored oil is unnecessarily large. This is advantageous in avoiding such a situation.

インナリインフォース5は、図3に示すように、略水平な水平板部50と、この水平板部50の前縁部および後縁部から下向きに屈曲した屈曲片部51a,51bを有している。このインナリインフォース5は、軸管部2の前壁部23aと後壁部23bとの相互間に挟まれるように軸管部2内に配され、かつそれら前壁部23aおよび後壁部23bに屈曲片部51a,51bが溶接されている。図1に示すように、このインナリインフォース5は、軸管部2の長手方向(車幅方向)に延びている。好ましくは、このインナリインフォース5は、アクスルハウジングAが車両前後方向に振動する際の振動の腹に相当する部分に位置するように設けられている。本実施形態においては、インナリインフォース5の長手方向一端部は、ハウジングセンタ部1と軸管部2との境界部分よりもハウジングセンタ部1寄りに進入した部分に位置し、かつ長手方向他端部は、アッパブラケット3の取付け位置よりも車幅方向外方寄りに位置している。   As shown in FIG. 3, the inner reinforcement 5 has a substantially horizontal horizontal plate portion 50, and bent pieces 51 a and 51 b bent downward from the front edge portion and the rear edge portion of the horizontal plate portion 50. . The inner reinforcement 5 is disposed in the shaft tube portion 2 so as to be sandwiched between the front wall portion 23a and the rear wall portion 23b of the shaft tube portion 2, and is disposed on the front wall portion 23a and the rear wall portion 23b. The bent pieces 51a and 51b are welded. As shown in FIG. 1, the inner reinforcement 5 extends in the longitudinal direction (vehicle width direction) of the shaft tube portion 2. Preferably, the inner reinforcement 5 is provided so as to be located at a portion corresponding to the antinode of vibration when the axle housing A vibrates in the vehicle front-rear direction. In the present embodiment, one end portion in the longitudinal direction of the inner reinforcement 5 is located at a portion that is closer to the housing center portion 1 than the boundary portion between the housing center portion 1 and the shaft tube portion 2 and the other end portion in the longitudinal direction. Is located further outward in the vehicle width direction than the mounting position of the upper bracket 3.

次に、前記したアクスルハウジングAの作用について説明する。   Next, the operation of the axle housing A will be described.

まず、アクスルハウジングAは、アッパコントロールロッド7Aを介して車体と連結されており、アッパコントロールロッド7Aおよびこれを支持するアッパブラケット3は、ディファレンシャルギアから発生する音響振動を車体に伝達する経路となる。これに対し、アッパブラケット3の取付け対象部分は、既述したような***部22とされており、上下方向の曲げ力に対する剛性が高く、上下振動を生じ難い部分とされている。このため、アッパブラケット3の上下方向への振動が効率よく抑制され、アッパブラケット3およびアッパコントロールロッド7Aを介して車体に音響振動が伝達する現象も適切に抑制されることとなる。したがって、車室内の静寂性を高めることができる。   First, the axle housing A is connected to the vehicle body via an upper control rod 7A, and the upper control rod 7A and the upper bracket 3 that supports the axle housing A serve as a path for transmitting acoustic vibrations generated from the differential gear to the vehicle body. . On the other hand, the mounting target portion of the upper bracket 3 is the raised portion 22 as described above, and has a high rigidity with respect to the bending force in the vertical direction and is difficult to cause vertical vibration. For this reason, the vibration of the upper bracket 3 in the vertical direction is efficiently suppressed, and the phenomenon that the acoustic vibration is transmitted to the vehicle body via the upper bracket 3 and the upper control rod 7A is also appropriately suppressed. Therefore, the quietness in the passenger compartment can be improved.

図3に示したように、インナリインフォース5は、軸管部2の前壁部23aと後壁部23bとを突っ張ったかたちに設けられているために、このインナリインフォース5の存在により軸管部2の車両前後方向の曲げ剛性が高められる。このことにより、軸管部2は、車両前後方向にも振動し難くなる。既述したように、アッパブラケット3の取付け対象部分の***部22は、上下方向の振動抑制効果を発揮するのに対し、インナリインフォース5が車両前後方向の振動抑制効果を発揮すれば、アクスルハウジングAの音響振動を低減する上でより好ましいものとなる。インナリインフォース5が、アッパブラケット3の取付け箇所の振動抑制効果をも発揮することは勿論である。   As shown in FIG. 3, the inner reinforcement 5 is provided in a shape in which the front wall portion 23 a and the rear wall portion 23 b of the shaft tube portion 2 are stretched. The bending rigidity in the vehicle longitudinal direction 2 is increased. This makes it difficult for the shaft tube portion 2 to vibrate in the vehicle longitudinal direction. As described above, the raised portion 22 of the attachment target portion of the upper bracket 3 exhibits the vertical vibration suppression effect, whereas if the inner reinforcement 5 exhibits the vehicle longitudinal vibration suppression effect, the axle housing. This is more preferable in reducing the acoustic vibration of A. Of course, the inner reinforcement 5 also exerts a vibration suppressing effect at the location where the upper bracket 3 is attached.

本実施形態のアクスルハウジングAにおいては、アッパブラケット3の取付け対象部分が***部22とされ、軸管部2が部分的に効率よく補強されている。インナリインフォース5は、軸管部2の前壁部23aと後壁部23bとを突っ張る強度があればよく、厚肉の部材を用いる必要もない。このようなことから、軸管部2の全体をさほど厚肉にすることなく、軸管部2の剛性を高め、アクスルハウジングAの全体の重量軽減も図ることが可能である。   In the axle housing A of the present embodiment, the attachment target portion of the upper bracket 3 is a raised portion 22 and the shaft tube portion 2 is partially reinforced efficiently. The inner reinforcement 5 only needs to be strong enough to stretch the front wall portion 23a and the rear wall portion 23b of the shaft tube portion 2, and it is not necessary to use a thick member. For this reason, it is possible to increase the rigidity of the shaft tube 2 and reduce the weight of the axle housing A without making the entire shaft tube 2 thick.

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るアクスルハウジングの各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。   The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiment. The specific configuration of each part of the axle housing according to the present invention can be variously modified within the range intended by the present invention.

本発明でいう***部は、既述したように、たとえばプレス加工により形成することが可能であるが、その具体的な形成方法は問わず、たとえば軸管部の本体部分に対して、この本体部分とは別部材を溶接するなどして形成してもかまわない。 As described above, the raised portion in the present invention can be formed by, for example, press working, but the specific formation method is not limited, and for example, the main body portion of the shaft tube portion may be portion a have such may be formed, for example, by welding separate members.

A アクスルハウジング
1 ハウジングセンタ部
2 軸管部
22 ***部
23a 前壁部(軸管部の)
23b 後壁部(軸管部の)
3 アッパブラケット
5 インナリインフォース
7A アッパコントロールロッド
A Axle housing 1 Housing center portion 2 Shaft tube portion 22 Raised portion 23a Front wall portion (of shaft tube portion)
23b Rear wall (shaft tube)
3 Upper bracket 5 Inner reinforcement 7A Upper control rod

Claims (1)

ディファレンシャルギアを収容するハウジングセンタ部の両側に一体または別体で繋がり、かつ車幅方向に延びる左右一対の軸管部と、
前記各軸管部に取り付けられ、かつアッパコントロールロッドを連結するためのアッパブラケットと、
を備えている、アクスルハウジングであって、
前記ハウジングセンタ部および前記左右一対の軸管部は、上下に分割されたアクスルハウジングアッパおよびアクスルハウジングロアを組み合わせて構成されており、
前記アクスルハウジングアッパは、前記ハウジングセンタ部のアッパ部分と前記左右一対の軸管部のそれぞれのアッパ部分とが一体的に繋がった下部開口状であり、かつ前記アクスルハウジングロアは、前記ハウジングセンタ部のロア部分と前記左右一対の軸管部のそれぞれのロア部分とが一体的に繋がった構成とされており、
前記各軸管部のうち、前記アッパブラケットの取付け対象部分は、前記アクスルハウジングアッパの上壁部の一部が他の部分よりも上向きに***した***部として形成されており、
前記アクスルハウジングアッパとは別体の部材により構成され、かつ前記アクスルハウジングアッパの車両前後方向の前壁部と後壁部との相互間に挟まれるように配置されてそれら前壁部と後壁部との双方に接合され、かつ前記軸管部の長手方向に延びるインナリインフォースを、さらに備えており、
このインナリインフォースは、その長手方向一端部が、前記ハウジングセンタ部と前記各軸管部との境界部分よりも前記ハウジングセンタ部寄りに進入した部分に位置し、かつ長手方向他端部が、前記アッパブラケットの取付け位置よりも車幅方向外方寄りに位置していることを特徴とする、アクスルハウジング。
A pair of left and right shaft tube portions integrally or separately connected to both sides of a housing center portion that accommodates the differential gear, and extending in the vehicle width direction;
An upper bracket attached to each of the shaft pipe portions and for connecting an upper control rod;
An axle housing comprising:
The housing center portion and the pair of left and right shaft tube portions are configured by combining an axle housing upper and an axle housing lower which are divided vertically.
The axle housing upper has a lower opening shape in which the upper portion of the housing center portion and the upper portions of the pair of left and right shaft pipe portions are integrally connected, and the axle housing lower includes the housing center portion. And the lower part of each of the pair of left and right shaft tube parts are integrally connected,
Of each of the axial tube portions, the attachment target portion of the upper bracket is formed as a raised portion in which a part of the upper wall portion of the axle housing upper is raised upward than the other portions .
The front and rear walls of the axle housing upper are constituted by members separate from each other, and are arranged so as to be sandwiched between the front wall portion and the rear wall portion of the axle housing upper in the vehicle front-rear direction. An inner reinforcement which is joined to both the part and extends in the longitudinal direction of the axial tube part,
The inner reinforcement has one end portion in the longitudinal direction located at a portion that is closer to the housing center portion than the boundary portion between the housing center portion and each axial tube portion, and the other end portion in the longitudinal direction is An axle housing, characterized in that the axle housing is located on the outer side in the vehicle width direction than the mounting position of the upper bracket .
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