JP6344088B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
各試験タイヤをリムサイズ16×7Jのホイールに組み付けて、空気圧を220kPaとして排気量2Lの前輪駆動車(試験車両)に装着し、荒れた路面を速度60km/hで走行したときの通過音についての官能評価を行った。評価結果は、比較例1を基準(5点)とする10点満点で示した。この値が大きいほど通過音の音圧が低く、騒音性能が優れることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ16×7Jのホイールに組み付けて、空気圧を220kPaとして排気量2Lの前輪駆動車(試験車両)に装着し、濡れた路面において5名のテストドライバーによる操縦安定性についての官能評価を行った。評価は、比較例1を基準(5点)とする10点満点で行い、評価結果として、各ドライバーによる評価の平均値を示した。この値が大きいほど濡れた路面における操縦安定性が優れ、ウェット性能が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ16×7Jのホイールに組み付けて、空気圧を220kPaとして排気量2Lの前輪駆動車(試験車両)に装着し、乾いた路面において5名のテストドライバーによる操縦安定性についての官能評価を行った。評価は、比較例1を基準(5点)とする10点満点で行い、評価結果として、各ドライバーによる評価の平均値を示した。この値が大きいほど乾いた路面における操縦安定性が優れ、ドライ性能が優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7,8 ベルト層
9 ベルト補強層
10 トレッド面
11 第1主溝
12 第2主溝
13 ショルダー陸部
14 中間陸部
15 センター陸部
16 第1ラグ溝
17 第2ラグ溝
18 第3ラグ溝
19 第4ラグ溝
20 サイプ
CL タイヤ赤道
E 接地端
Claims (9)
- トレッド面におけるタイヤ赤道の両側にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝が設けられ、該複数本の主溝により複数列の陸部が区画形成された空気入りタイヤにおいて、
前記複数本の主溝のうちタイヤ幅方向最外側に位置する最外側主溝のタイヤ幅方向外側に位置するショルダー陸部にタイヤ幅方向に延びる複数本の第1ラグ溝とタイヤ幅方向に延びる複数本の第2ラグ溝とを設け、前記複数本の第1ラグ溝の一端部を前記最外側主溝に連通させる一方で前記複数本の第1ラグ溝の他端部をタイヤ接地端に到達させずに前記ショルダー陸部内で終端させ、前記複数本の第2ラグ溝の一端部を前記最外側主溝に到達させずに前記ショルダー陸部内で終端させる一方で前記複数本の第2ラグ溝の他端部を前記タイヤ接地端を超えて延在させ、前記複数本の第1ラグ溝の他端部の終端位置どうしをタイヤ周上で一致させると共に前記複数本の第2ラグ溝の一端部の終端位置どうしをタイヤ周上で一致させ、且つ、前記複数本の第1ラグ溝の他端部と前記複数本の第2ラグ溝の一端部とがタイヤ幅方向で重なり代Sを有するように前記複数本の第1ラグ溝と前記複数本の第2ラグ溝とをタイヤ周方向に交互に配置する一方で、前記複数本の第1ラグ溝のそれぞれの延長線上に溝幅が1mm以下で前記複数本の第1ラグ溝の他端部と不連続でタイヤ幅方向に延びるサイプを形成し、前記ショルダー陸部をタイヤ周方向に連続するリブ状に構成したことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記サイプが前記タイヤ接地端を超えてタイヤ幅方向外側に延在し、且つ、前記サイプのタイヤ幅方向長さLsと前記最外側主溝から前記タイヤ接地端までの長さLとが0.4×L≦Ls≦1.2×Lの関係を満たすことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプのタイヤ幅方向長さLsと前記重なり代Sとが0.1×Ls≦S≦0.5×Lsの関係を満たすことを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1ラグ溝の他端部と前記第2ラグ溝の一端部とが前記重なり代Sを有する重複領域内において前記第1ラグ溝の溝深さがその終端部に向かって徐々に小さくなると共に前記第2ラグ溝の溝深さがその終端部に向かって徐々に小さくなり、前記第1ラグ溝の最大溝深さD1a及び前記第2ラグ溝の最大溝深さD2aと、前記重複領域内の任意の位置における前記第1ラグ溝の溝深さD1b及び前記第2ラグ溝の溝深さD2bとが0.2×(D1a+D2a)≦D1b+D2b≦0.8×(D1a+D2a)の関係を満たすことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記重なり代Sと、前記第1ラグ溝の最大溝深さD1aと、前記第2ラグ溝の最大溝深さD2aとが0.8×D1a≦S≦2×D1a又は0.8×D2a≦S≦2×D2aの関係を満たすことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記最外側主溝のタイヤ幅方向内側に隣接する中間陸部に第3ラグ溝を設け、該第3ラグ溝の一端部を前記中間陸部内で終端させる一方で前記第3ラグ溝の他端部を前記最外側主溝に連通させ、前記第3ラグ溝の他端部の前記最外側主溝との連通位置をタイヤ周方向に隣接する前記第1ラグ溝の一端部の前記最外側主溝との連通位置間に配置したことを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3ラグ溝の前記最外側主溝との連通位置での溝深さD3cと前記最外側主溝の溝深さGDとが0.4×GD≦D3c≦0.8×GDの関係を満たすことを特徴とする請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1ラグ溝の前記最外側主溝との連通位置での溝深さD1cと前記最外側主溝の溝深さGDとが0.4×GD≦D1c≦0.8×GDの関係を満たすことを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1ラグ溝の他端部と前記第2ラグ溝の一端部との間のタイヤ周方向の距離が5mm以上15mm以下であることを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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