JP6339952B2 - PCV valve and PCV passage provided with the PCV valve - Google Patents

PCV valve and PCV passage provided with the PCV valve Download PDF

Info

Publication number
JP6339952B2
JP6339952B2 JP2015046821A JP2015046821A JP6339952B2 JP 6339952 B2 JP6339952 B2 JP 6339952B2 JP 2015046821 A JP2015046821 A JP 2015046821A JP 2015046821 A JP2015046821 A JP 2015046821A JP 6339952 B2 JP6339952 B2 JP 6339952B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
pcv
chamber
port
valve body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2015046821A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2016166571A (en
Inventor
純也 齋藤
純也 齋藤
真優香 小渡
真優香 小渡
貴久 工藤
貴久 工藤
小林　辰徳
辰徳 小林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Pacific Engineering Corp
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Pacific Engineering Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd, Pacific Engineering Corp filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2015046821A priority Critical patent/JP6339952B2/en
Priority to CN201610116101.4A priority patent/CN105972221B/en
Publication of JP2016166571A publication Critical patent/JP2016166571A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6339952B2 publication Critical patent/JP6339952B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/0011—Breather valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/32—Details

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Check Valves (AREA)

Description

本願発明は、エンジンのＰＣＶ通路に設けられるＰＣＶバルブ、及び当該ＰＣＶバルブを備えたＰＣＶ通路に関する。   The present invention relates to a PCV valve provided in a PCV passage of an engine and a PCV passage provided with the PCV valve.

従来から、エンジンのピストンとシリンダの隙間から未燃焼の混合気がクランクケース等に漏れ出し、このクランクケース内でオイル分を含んだ、いわゆるブローバイガスが発生する。そして、このブローバイガスは、オイル劣化等の原因となるので、ＰＣＶ通路によってインテーク側（吸気系）に還元される。   Conventionally, unburned air-fuel mixture leaks into a crankcase or the like from a gap between an engine piston and a cylinder, and so-called blow-by gas containing oil is generated in the crankcase. Since this blow-by gas causes oil deterioration and the like, it is reduced to the intake side (intake system) by the PCV passage.

この種のＰＣＶ通路として、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。図７に示す、特許文献１のＰＣＶ通路４００はエンジンの一部に設けられており、上流側チャンバ４１０と、インテーク側に接続された下流側チャンバ４２０と、上流側チャンバ４１０と下流側チャンバ４２０とを連通する連通路４３０と、この連通路４３０内に取り付けられるＰＣＶバルブ３００とからなる。   As this type of PCV passage, for example, a technique described in Patent Document 1 is known. 7 is provided in a part of the engine, and includes an upstream chamber 410, a downstream chamber 420 connected to the intake side, an upstream chamber 410, and a downstream chamber 420. And a PCV valve 300 mounted in the communication path 430.

ブローバイガスは、クランクケース等に接続された上流側チャンバ４１０からＰＣＶバルブ３００の一次側ポート３７０に流入し、流路３９０を通って二次側ポート３８０から下流側チャンバ４２０へと流れる。そして、ブローバイガスは、下流側チャンバ４２０に接続されたインテークパイプへと供給される。その際、まず、ブローバイガスは上流側チャンバ４１０内で冷却されてオイル分が分離され、分離されたオイル分は、上流側チャンバ４１０を逆流し、上流側チャンバ４１０に接続されたオイルパンに戻る。次に、ブローバイガスは下流側チャンバ４２０内でも冷却されてオイル分が分離され、分離されたオイル分は、ＰＣＶバルブ３００を介して逆流し、上流側チャンバ４１０に接続されたオイルパンに戻る。   The blow-by gas flows into the primary port 370 of the PCV valve 300 from the upstream chamber 410 connected to the crankcase or the like, and flows from the secondary port 380 to the downstream chamber 420 through the flow path 390. The blowby gas is then supplied to an intake pipe connected to the downstream chamber 420. At that time, the blow-by gas is first cooled in the upstream chamber 410 to separate the oil component, and the separated oil component flows back through the upstream chamber 410 and returns to the oil pan connected to the upstream chamber 410. . Next, the blow-by gas is cooled also in the downstream chamber 420 to separate the oil component, and the separated oil component flows backward through the PCV valve 300 and returns to the oil pan connected to the upstream chamber 410.

そして、下流側チャンバ４２０内で分離されたオイル分をスムーズに逆流させるために、弁体３４０が着座する弁座３１９には間隙Ｃが設けられている。オイル分は、間隙Ｃを通って一次側ポート３７０から上流側チャンバ４１０へ向けてスムーズに逆流することになる。   A gap C is provided in the valve seat 319 on which the valve body 340 is seated in order to smoothly flow back the oil component separated in the downstream chamber 420. The oil component flows smoothly back from the primary port 370 toward the upstream chamber 410 through the gap C.

ところで、ターボ過給機付きのエンジンでは、ターボ過給時に、加圧された空気がインテーク側からエンジンのシリンダに向けて排出される。すると、インテーク側に接続された下流側チャンバ４２０内の圧力が高くなり（つまり、正圧になり）、ＰＣＶバルブ３００の弁体３４０は、一次側ポート３７０側へ移動して、弁座３１９に着座する。   By the way, in an engine with a turbocharger, pressurized air is discharged from the intake side toward the cylinder of the engine during turbocharging. Then, the pressure in the downstream chamber 420 connected to the intake side increases (that is, becomes positive pressure), and the valve body 340 of the PCV valve 300 moves to the primary port 370 side to the valve seat 319. Sit down.

ただ、ＰＣＶバルブ３００の弁座３１９には間隙Ｃが設けられているので、この正圧は間隙Ｃを介して、一次側ポート３７０から上流側チャンバ４１０側へ侵入するという問題が生じる。そこで、ターボ過給時における正圧の上流側チャンバ４１０側への流入を防ぐために、間隙Ｃを無くした上に、弁体３４０と弁座３１９とを気密に遮蔽可能な構造とすることが考えられる。しかしながら、ターボ過給時以外の際（例えば、下流側チャンバ４２０側の圧力がゼロ、又は低い負圧時）は、弁体３４０が下流側チャンバ４２０側へ移動せずに閉状態のままなので、オイル分を上流側チャンバ４１０側へスムーズに戻せなくなってしまう。   However, since the gap C is provided in the valve seat 319 of the PCV valve 300, the positive pressure enters the upstream chamber 410 side from the primary port 370 through the gap C. Therefore, in order to prevent the positive pressure from flowing into the upstream chamber 410 during turbocharging, it is possible to eliminate the gap C and make the valve body 340 and the valve seat 319 airtightly shielded. It is done. However, when the turbocharger is not used (for example, when the pressure on the downstream chamber 420 side is zero or low negative pressure), the valve body 340 does not move to the downstream chamber 420 side and remains closed. The oil component cannot be smoothly returned to the upstream chamber 410 side.

特開２０１０−１６４０２７号JP 2010-164027

そこで、本願発明は、上記問題に鑑み、ターボ過給時には下流側チャンバに作用する正圧が上流側チャンバに侵入することを防ぎ、ターボ過給時以外にはオイル分を上流側チャンバへ戻すことができるＰＣＶバルブ、及びＰＣＶ通路を提供することを目的とする。 Therefore, in view of the above problems, the present invention prevents the positive pressure acting on the downstream chamber from entering the upstream chamber at the time of turbo supercharging, and returns the oil component to the upstream chamber at times other than turbo supercharging. An object of the present invention is to provide a PCV valve and a PCV passage.

本願発明のＰＣＶバルブは、上流側チャンバ内に開口する一次側ポートと、下流側チャンバ内に開口する二次側ポートと、前記一次側ポートと前記二次側ポートとを連通する流路と、当該流路内を移動する弁体と、当該弁体が着座する弁座と、を備えた、エンジンのＰＣＶ通路に設けられるＰＣＶバルブであって、前記弁体と前記弁座は、前記一次側ポートと前記二次側ポートとの間を気密に遮蔽可能に構成され、前記弁体を前記弁座から離間させる方向に付勢する付勢部材を備えたことを特徴とする。   The PCV valve of the present invention includes a primary port that opens into the upstream chamber, a secondary port that opens into the downstream chamber, a flow path that connects the primary port and the secondary port, A PCV valve provided in a PCV passage of an engine, comprising: a valve body that moves in the flow path; and a valve seat on which the valve body sits, wherein the valve body and the valve seat are the primary side An urging member configured to be hermetically shielded between the port and the secondary port and urging the valve body in a direction separating the valve body from the valve seat is provided.

上記特徴によれば、ターボ過給時以外の状態では、付勢部材の付勢力により、弁体を開状態にし、一次側ポートと二次側ポートを連通させることで、下流側チャンバに溜まったオイル分を上流側チャンバ側へ戻すことができる。一方、ターボ過給時の状態では、正圧により弁体が一次側ポートへ押され、付勢部材が圧縮される。すると、弁体が弁座に着座して閉状態となり、一次側ポートと二次側ポートとの間を気密に遮蔽することで、下流側チャンバ内の正圧が上流側チャンバ側へ侵入することを防止できる。   According to the above feature, in a state other than during turbo supercharging, the valve body is opened by the biasing force of the biasing member, and the primary side port and the secondary side port are communicated with each other, so that they accumulate in the downstream chamber. The oil content can be returned to the upstream chamber side. On the other hand, in the turbocharged state, the valve body is pushed to the primary side port by the positive pressure, and the urging member is compressed. Then, the valve body is seated on the valve seat and is closed, and the positive pressure in the downstream chamber enters the upstream chamber side by airtightly shielding between the primary side port and the secondary side port. Can be prevented.

さらに、本願発明のＰＣＶバルブは、前記付勢部材を保持し、当該付勢部材と共に前記ＰＣＶバルブの軸に沿って移動する保持部材を備えたことを特徴とする。   Furthermore, the PCV valve of the present invention is characterized in that it includes a holding member that holds the biasing member and moves along the axis of the PCV valve together with the biasing member.

上記特徴によれば、保持部材はＰＣＶバルブの軸に沿って移動するので、当該保持部材によって保持された付勢部材は、ＰＣＶバルブの軸に沿ってスムーズに伸縮することができる。 According to the above feature, since the holding member moves along the axis of the PCV valve, the biasing member held by the holding member can smoothly expand and contract along the axis of the PCV valve.

さらに、本願発明のＰＣＶバルブは、保持部材の一部と係止する係止部を備えたことを特徴とする。   Furthermore, the PCV valve of the present invention is characterized by including a locking portion that locks with a part of the holding member.

上記特徴によれば、下流側チャンバの圧力が高い負圧になった際に、付勢部材や保持部材が二次側ポート側に吸い込まれそうになっても、保持部材、及び当該保持部材に保持された付勢部材は係止部により止まり、吸い込まれることはない。   According to the above feature, even when the biasing member and the holding member are likely to be sucked into the secondary port side when the pressure in the downstream chamber becomes a high negative pressure, the holding member and the holding member The urging member held is stopped by the locking portion and is not sucked.

さらに、本願発明のＰＣＶバルブは、前記保持部材は、前記弁体に当接する突出部を備えたことを特徴とする。   Furthermore, the PCV valve of the present invention is characterized in that the holding member includes a protruding portion that comes into contact with the valve body.

上記特徴によれば、保持部材の突出部が弁体に当接しているので、保持部材と弁体との間に隙間ができる。そして、その隙間を介して、オイル分が上流側チャンバ側へスムーズに逆流できる。   According to the above feature, since the protruding portion of the holding member is in contact with the valve body, a gap is formed between the holding member and the valve body. Then, the oil can smoothly flow back to the upstream chamber through the gap.

さらに、本願発明のＰＣＶバルブを備えたエンジンのＰＣＶ通路は、上流側チャンバと下流側チャンバとを連通する連通路内に、前記ＰＣＶバルブが取り付けられ、前記ＰＣＶバルブの一次側ポートは、前記上流側チャンバ内に配置され、前記ＰＣＶバルブの二次側ポートは、前記下流側チャンバ内に配置されていることを特徴とする。   Further, the PCV passage of the engine provided with the PCV valve of the present invention has the PCV valve mounted in a communication passage communicating the upstream chamber and the downstream chamber, and the primary port of the PCV valve is connected to the upstream The secondary port of the PCV valve is disposed in the downstream chamber, and the secondary port of the PCV valve is disposed in the downstream chamber.

上記特徴によれば、ターボ過給時以外の状態では、下流側チャンバ側に溜まったオイル分を上流側チャンバ側へ戻すことができ、一方、ターボ過給時の状態では、一次側ポートと二次側ポートとの間を気密に遮蔽することで、下流側チャンバ内の正圧が上流側チャンバ側へ侵入することを防止できる。   According to the above feature, the oil accumulated in the downstream chamber can be returned to the upstream chamber in a state other than turbo supercharging, while the primary port and the secondary port can be returned to the upstream chamber in turbo turbo charging. By shielding airtightly from the next port, it is possible to prevent the positive pressure in the downstream chamber from entering the upstream chamber.

上記したように、本願発明のＰＣＶバルブ、及びＰＣＶ通路によれば、ターボ過給時には下流側チャンバに作用する正圧が上流側チャンバに侵入することを防ぎ、ターボ過給時以外にはオイル分を上流側チャンバへ戻すことができる。 As described above, according to the PCV valve and the PCV passage of the present invention, it is possible to prevent the positive pressure acting on the downstream chamber from entering the upstream chamber at the time of turbo supercharging, Can be returned to the upstream chamber.

本願発明に係るＰＣＶバルブの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the PCV valve | bulb which concerns on this invention. （ａ）は図１に示すＰＣＶバルブの本体部の正面図、（ｂ）は当該本体部の側面図である。(A) is a front view of the main-body part of the PCV valve | bulb shown in FIG. 1, (b) is a side view of the said main-body part. （ａ）は図１に示すＰＣＶバルブの保持部材の正面図、（ｂ）は当該保持部材の側面図、（ｃ）は当該保持部材の底面図である。(A) is a front view of the holding member of the PCV valve shown in FIG. 1, (b) is a side view of the holding member, and (c) is a bottom view of the holding member. （ａ）は図１に示すＰＣＶバルブの弁体の正面図、（ｂ）は当該弁体の側面図、（ｃ）は当該弁体の底面図、（ｄ）は図３に示す保持部材の先端側に弁体を配置した状態の正面図、（ｅ）は図３に示す保持部材の先端側に弁体を配置した状態の側面図である。(A) is a front view of the valve body of the PCV valve shown in FIG. 1, (b) is a side view of the valve body, (c) is a bottom view of the valve body, and (d) is a holding member shown in FIG. FIG. 4E is a front view of a state in which the valve body is disposed on the distal end side, and FIG. 5E is a side view of the state in which the valve body is disposed on the distal end side of the holding member shown in FIG. エンジン停止時の本願発明に係るＰＣＶバルブを備えたＰＣＶ通路であって、ＰＣＶバルブの軸を通る縦断面図である。It is a PCV passage provided with the PCV valve concerning the present invention at the time of an engine stop, and is a longitudinal section passing through the axis of a PCV valve. 正圧印加時の本願発明に係るＰＣＶバルブを備えたＰＣＶ通路であって、ＰＣＶバルブの軸を通る縦断面図である。It is a PCV passage provided with the PCV valve concerning the present invention at the time of positive pressure application, and is a longitudinal section passing through the axis of the PCV valve. 特許文献１に係るＰＣＶバルブを備えたＰＣＶ通路であって、ＰＣＶバルブの軸を通る縦断面図である。It is a PCV passage provided with the PCV valve concerning patent documents 1, and is a longitudinal section passing through the axis of a PCV valve.

以下に、本願発明のＰＣＶバルブ１００について、図１を参照して説明する。なお、詳しい構成は後述するが、本願発明のＰＣＶバルブ１００は、従来のＰＣＶバルブ３００とは、本体部１１０の弁座１１９の形状が異なる点、シール部材Ｓ１及び保持部材１３０を設けた点が異なっており、他の構造は従来のＰＣＶバルブ３００と基本的に同一である。 Hereinafter, the PCV valve 100 of the present invention will be described with reference to FIG. Although a detailed configuration will be described later, the PCV valve 100 of the present invention is different from the conventional PCV valve 300 in that the shape of the valve seat 119 of the main body 110 is different, and that the seal member S1 and the holding member 130 are provided. The other structures are basically the same as those of the conventional PCV valve 300.

図１は、ＰＣＶバルブ１００の分解斜視図であり、ＰＣＶバルブ１００は、本体部１１０、付勢部材としてのバネ１２０、保持部材１３０、弁体１４０、バネ１５０、外側筒部１６０の順に、ＰＣＶバルブ１００の軸Ｐに沿って組み付けられている。具体的には、本体部１１０の円筒形状の先端部１１１の外側面１１２にバネ１２０を嵌め入れ、バネ１２０の末端１２１を先端部１１１の溝１１３に係止させる。バネ１２０の末端１２１は縮径しているので、溝１１３に確実に係止して、不用意に外れないようになっている。   FIG. 1 is an exploded perspective view of the PCV valve 100. The PCV valve 100 includes a main body 110, a spring 120 as an urging member, a holding member 130, a valve body 140, a spring 150, and an outer cylinder 160 in this order. It is assembled along the axis P of the valve 100. Specifically, the spring 120 is fitted into the outer surface 112 of the cylindrical tip portion 111 of the main body 110, and the end 121 of the spring 120 is locked in the groove 113 of the tip portion 111. Since the end 121 of the spring 120 has a reduced diameter, the spring 120 is securely locked in the groove 113 so that it cannot be removed carelessly.

次に、バネ１２０を保持部材１３０の環状部１３１の内周面へ、バネ１２０の先端１２２が突出部１３２に係止するまで挿入する。さらに、保持部材１３０の先端側に弁体１４０を配置し、この弁体１４０の軸部１４１の周囲を取り巻くように、バネ１５０を軸部１４１に取り付ける。この状態で、外側筒部１６０の内部の中間室１６５に、本体部１１０、バネ１２０、保持部材１３０、弁体１４０及びバネ１５０を収容し、外側筒部１６０の開口縁部１６１を本体部１１０の基端部１１４に嵌入後、その嵌入箇所を溶着等により固定して、ＰＣＶバルブ１００が完成する。   Next, the spring 120 is inserted into the inner peripheral surface of the annular portion 131 of the holding member 130 until the tip 122 of the spring 120 is locked to the protruding portion 132. Further, the valve body 140 is disposed on the distal end side of the holding member 130, and the spring 150 is attached to the shaft portion 141 so as to surround the shaft portion 141 of the valve body 140. In this state, the main body 110, the spring 120, the holding member 130, the valve body 140, and the spring 150 are accommodated in the intermediate chamber 165 inside the outer cylinder 160, and the opening edge 161 of the outer cylinder 160 is used as the main body 110. Then, the PCV valve 100 is completed by fixing the inserted portion by welding or the like.

なお、外側筒部１６０の外周面には、左右に一対の貫通孔１６２が設けられ、外側筒部１６０の先端側には、軸Ｐに向かって開口した軸孔１６３及び上下左右方向に開口した十字孔１６４が設けられている。これら貫通孔１６２、軸孔１６３、及び十字孔１６４は、中間室１６５と連通している。また、ＰＣＶバルブ１００が組み立てられて完成した状態では、本体部１１０の貫通孔１１７と、外側筒部１６０の貫通孔１６２が重なり、一次側ポート１７０を形成する。また、外側筒部１６０の先端側の外周面にはリング状のシール部材Ｓ２が、外側筒部１６０の後端側の外周面にはリング状のシール部材Ｓ３がそれぞれ取り付けられている。   A pair of through holes 162 are provided on the outer peripheral surface of the outer cylindrical portion 160 on the left and right sides, and a shaft hole 163 that opens toward the axis P and an upper, lower, left, and right direction are opened on the distal end side of the outer cylindrical portion 160. A cross hole 164 is provided. The through hole 162, the shaft hole 163, and the cross hole 164 communicate with the intermediate chamber 165. In a state where the PCV valve 100 is assembled and completed, the through hole 117 of the main body 110 and the through hole 162 of the outer cylindrical portion 160 overlap to form the primary side port 170. A ring-shaped seal member S2 is attached to the outer peripheral surface on the front end side of the outer cylindrical portion 160, and a ring-shaped seal member S3 is attached to the outer peripheral surface on the rear end side of the outer cylindrical portion 160, respectively.

次に、本体部１１０の詳細な構成について、図２を参照して説明する。   Next, a detailed configuration of the main body 110 will be described with reference to FIG.

図２に示すように、本体部１１０は、基端部１１４と、当該基端部１１４から先端側に延びる円柱部１１５と、円筒状の先端部１１１を備える。この先端部１１１の外側面１１２は、先端側から円柱部１１５に向けて拡径し、最も拡径した後端側が溝１１３に連続している。そのため、バネ１２０の末端１２１を外側面１１２に嵌め入れる際は、傾斜した外側面１１２に沿ってバネ１２０を押し込めば、バネ１２０を容易に嵌め入れることができる。さらに、末端１２１が溝１１３に係止するので、バネ１２０が先端部１１１から抜けにくくなる。   As shown in FIG. 2, the main body 110 includes a proximal end portion 114, a columnar portion 115 extending from the proximal end portion 114 toward the distal end side, and a cylindrical distal end portion 111. The outer side surface 112 of the front end portion 111 increases in diameter from the front end side toward the cylindrical portion 115, and the rear end side having the largest diameter is continuous with the groove 113. Therefore, when the end 121 of the spring 120 is fitted into the outer surface 112, the spring 120 can be easily fitted by pushing the spring 120 along the inclined outer surface 112. Furthermore, since the end 121 is locked to the groove 113, the spring 120 is difficult to come off from the tip 111.

また、この先端部１１１の内側には、正面視円形に開口した開口部１１８が形成され、この開口部１１８から円柱部１１５側へ延びる一次室１１６が内部に形成されている。さらに、この開口部１１８は一次室１１６へ向けて傾斜する環状の弁座１１９を有しており、この弁座１１９は、後述する弁体１４０の着座部１４５と、全周に亘り密着できるように、着座部１４５に対応した形状をしている。   In addition, an opening 118 that is opened in a circular shape when viewed from the front is formed inside the distal end portion 111, and a primary chamber 116 that extends from the opening 118 toward the cylindrical portion 115 is formed therein. Further, the opening 118 has an annular valve seat 119 inclined toward the primary chamber 116, and the valve seat 119 can be in close contact with a seating portion 145 of a valve body 140, which will be described later. Furthermore, it has a shape corresponding to the seating portion 145.

また、円柱部１１５の側面には、一次室１１６まで貫通する左右に一対の貫通孔１１７が形成されている。そして、一次室１１６は、先端部１１１の開口部１１８から貫通孔１１７の間を、オイル分やブローバイガスが流通可能なように、連通した空間となっている。   Further, a pair of through holes 117 are formed on the left and right sides of the cylindrical portion 115 so as to penetrate to the primary chamber 116. The primary chamber 116 is a space that communicates between the opening 118 of the tip 111 and the through hole 117 so that oil and blow-by gas can flow.

円柱部１１５の先端側の外周には、外側筒部１６０の内面と密着するリング状のシール部材Ｓ１が取り付けられている。一方、円柱部１１５の後端側には、ＰＣＶバルブ１００をエンジンの一部に固定するために、ネジ等が螺合可能な固定孔Ｈ１が形成されている。   A ring-shaped seal member S <b> 1 that is in close contact with the inner surface of the outer cylindrical portion 160 is attached to the outer periphery on the distal end side of the cylindrical portion 115. On the other hand, a fixing hole H1 into which a screw or the like can be screwed is formed on the rear end side of the cylindrical portion 115 in order to fix the PCV valve 100 to a part of the engine.

では、次に、保持部材１３０の詳細な構成について、図３を参照して説明する。   Next, a detailed configuration of the holding member 130 will be described with reference to FIG.

図３に示すように、保持部材１３０は、環状部１３１と、当該環状部１３１の先端側に突出形成された突出部１３２と、環状部１３１の外周面に形成された接触面１３３とを備える。突出部１３２は、環状部１３１の先端側の４カ所に等間隔に形成され、その先端が内側に屈曲したフック形状をしている。また、接触面１３３は、環状部１３１の外周面の４カ所に等間隔に形成され、外側筒部１６０の内側の中間室１６５と接触できるように、中間室１６５の内面に対応した滑らかな湾曲面となっている。このように、等間隔で複数形成された接触面１３３が中間室１６５の内面に接触するので、保持部材１３０は中間室１６５内を、安定した姿勢で移動することができる。   As shown in FIG. 3, the holding member 130 includes an annular portion 131, a projecting portion 132 that projects from the distal end side of the annular portion 131, and a contact surface 133 that is formed on the outer peripheral surface of the annular portion 131. . The protrusions 132 are formed at equal intervals at four locations on the tip side of the annular portion 131, and have a hook shape with the tips bent inward. Further, the contact surfaces 133 are formed at equal intervals at four locations on the outer peripheral surface of the annular portion 131, and are smoothly curved corresponding to the inner surface of the intermediate chamber 165 so as to be in contact with the intermediate chamber 165 inside the outer cylindrical portion 160. It is a surface. As described above, the contact surfaces 133 formed in plural at regular intervals come into contact with the inner surface of the intermediate chamber 165, so that the holding member 130 can move in the intermediate chamber 165 in a stable posture.

また、環状部１３１の外周面には、接触面１３３が形成されていない凹部１３４が存在する。そのため、保持部材１３０がバネ１２０の圧縮方向に移動する際、外側筒部１６０、保持部材１３０および溝１１３に囲まれた範囲Ｙ（図５参照）に溜まった液滴を、凹部１３４を介して排出しやすくなり、保持部材１３０の移動の応答性を向上させる。   Further, a concave portion 134 where the contact surface 133 is not formed is present on the outer peripheral surface of the annular portion 131. Therefore, when the holding member 130 moves in the compression direction of the spring 120, the liquid droplets accumulated in the range Y (see FIG. 5) surrounded by the outer cylindrical portion 160, the holding member 130 and the groove 113 are passed through the recess 134. It becomes easy to discharge, and the responsiveness of the movement of the holding member 130 is improved.

次に、環状部１３１の内周面は、先端に向けて傾斜する傾斜面１３５を備え、この傾斜面１３５より先端側には突出部１３２が位置している。そのため、バネ１２０の先端１２２を環状部１３１内に嵌め入れる際に、先端１２２が傾斜面１３５によって突出部１３２へ向けて誘導され、突出部１３２のフック部分に容易に係止できる。特に、保持部材１３０の取付けは、図１に示すように、バネ１２０の先端１２２に環状部１３１を嵌めるだけという極めて簡単なものであり、組み立てが容易である。なお、環状部１３１の内径は、バネ１２０の先端１２２を嵌め入れることが出来るように、先端１２２の外径と等しいか、又は外径より大きくする。   Next, the inner peripheral surface of the annular portion 131 includes an inclined surface 135 that is inclined toward the tip, and the protruding portion 132 is located on the tip side of the inclined surface 135. Therefore, when the distal end 122 of the spring 120 is fitted into the annular portion 131, the distal end 122 is guided toward the projecting portion 132 by the inclined surface 135 and can be easily locked to the hook portion of the projecting portion 132. In particular, as shown in FIG. 1, the attachment of the holding member 130 is as simple as simply fitting the annular portion 131 to the tip 122 of the spring 120, and is easy to assemble. The inner diameter of the annular portion 131 is equal to or larger than the outer diameter of the tip 122 so that the tip 122 of the spring 120 can be fitted.

では、次に、弁体１４０の詳細な構成について、図４を参照して説明する。   Next, the detailed configuration of the valve body 140 will be described with reference to FIG.

図４（ａ）から（ｃ）に示すように、弁体１４０は、頭部１４２と、当該頭部１４２の先端側に形成された円柱状の軸部１４１とを備える。軸部１４１は、先端に向けて階段状に細径となる形状であり、後述する二次側ポート１８０の軸孔１６３に挿入されたときに、その挿入長さによって流路断面積が変化するため、所定の流量特性を得ることができる。また、頭部１４２は略三角形状をしており、その角部１４３は、外側筒部１６０の中間室１６５の内面と接触出来るように、中間室１６５の内面と対応した滑らかな湾曲面となっている。そして、隣接する角部１４３の間に位置する直線部１４４は、中間室１６５の内面から離れているので、オイル分やブローバイガスは、中間室１６５の内面と直線部１４４の間に出来た隙間から流通することができる。また、頭部１４２の裏面には環状の着座部１４５が設けられており、この着座部１４５は、全周に亘り弁座１１９と密着できる。   As shown in FIGS. 4A to 4C, the valve body 140 includes a head portion 142 and a columnar shaft portion 141 formed on the distal end side of the head portion 142. The shaft portion 141 has a stepped diameter toward the tip, and when inserted into a shaft hole 163 of the secondary port 180 described later, the flow path cross-sectional area changes depending on the insertion length. Therefore, a predetermined flow rate characteristic can be obtained. The head portion 142 has a substantially triangular shape, and the corner portion 143 has a smooth curved surface corresponding to the inner surface of the intermediate chamber 165 so as to be in contact with the inner surface of the intermediate chamber 165 of the outer cylindrical portion 160. ing. And since the straight part 144 located between the adjacent corner | angular parts 143 is separated from the inner surface of the intermediate chamber 165, the oil and blow-by gas are gaps formed between the inner surface of the intermediate chamber 165 and the straight part 144. Can be distributed. An annular seat 145 is provided on the back surface of the head 142, and the seat 145 can be in close contact with the valve seat 119 over the entire circumference.

ところで、ＰＣＶバルブ１００を組み立てた状態では、図４（ｄ）及び（ｅ）に示すように、弁体１４０の頭部１４２の裏面に、保持部材１３０の突出部１３２が当接することになる。すると、弁体１４０の頭部１４２は、保持部材１３０の環状部１３１から離間した状態となり、頭部１４２と環状部１３１の間には隙間Ｘが形成される。また、保持部材１３０の突出部１３２の位置及び数は、弁体１４０の角部１４３又は直線部１４４のいずれかに当接可能に設計されているので、弁体１４０がＰＣＶバルブ１００のＰ軸を中心に回転して姿勢が変わっても、頭部１４２と環状部１３１の間には必ず隙間Ｘが確保される。   By the way, in the state where the PCV valve 100 is assembled, as shown in FIGS. 4D and 4E, the protrusion 132 of the holding member 130 comes into contact with the back surface of the head 142 of the valve body 140. Then, the head 142 of the valve body 140 is separated from the annular portion 131 of the holding member 130, and a gap X is formed between the head 142 and the annular portion 131. Further, since the position and number of the protrusions 132 of the holding member 130 are designed to be able to contact either the corner portion 143 or the straight portion 144 of the valve body 140, the valve body 140 is the P-axis of the PCV valve 100. The gap X is always ensured between the head portion 142 and the annular portion 131 even if the posture is changed by rotating around.

では、次に、本願発明のＰＣＶバルブ１００を取り付けたＰＣＶ通路２００について、図５を参照して説明する。なお、ＰＣＶ通路２００の構造は、ＰＣＶバルブ１００を取り付けた点で、従来のＰＣＶ通路４００（図７参照）と異なるが、他の構造は基本的に同じである。   Next, the PCV passage 200 to which the PCV valve 100 of the present invention is attached will be described with reference to FIG. The structure of the PCV passage 200 is different from the conventional PCV passage 400 (see FIG. 7) in that the PCV valve 100 is attached, but the other structures are basically the same.

図５に示すように、ＰＣＶ通路２００は、エンジンの一部に設けられており、オイルパン及びクランクケースに接続された上流側チャンバ２１０と、インテーク側に接続された下流側チャンバ２２０と、上流側チャンバ２１０と下流側チャンバ２２０とを連通する円筒状の連通路２３０と、当該連通路２３０内に取り付けられたＰＣＶバルブ１００とからなる。   As shown in FIG. 5, the PCV passage 200 is provided in a part of the engine, and includes an upstream chamber 210 connected to the oil pan and the crankcase, a downstream chamber 220 connected to the intake side, and an upstream chamber. It comprises a cylindrical communication passage 230 that allows the side chamber 210 and the downstream chamber 220 to communicate with each other, and a PCV valve 100 mounted in the communication passage 230.

ＰＣＶバルブ１００の外側筒部１６０の中間室１６５は、下流側チャンバ２２０内に開口している二次側ポート１８０の軸孔１６３及び十字孔１６４と連通している。したがって、中間室１６５側から流出するブローバイガスは、軸孔１６３を直進して下流側チャンバ２２０側へ抜けることができ、一方、下流側チャンバ２２０側に溜まったオイル分は、十字孔１６４を通って中間室１６５側へ逆流できる。   The intermediate chamber 165 of the outer cylindrical portion 160 of the PCV valve 100 communicates with the shaft hole 163 and the cross hole 164 of the secondary port 180 that opens into the downstream chamber 220. Accordingly, the blow-by gas flowing out from the intermediate chamber 165 side can go straight through the shaft hole 163 and escape to the downstream chamber 220 side, while the oil accumulated in the downstream chamber 220 side passes through the cross hole 164. Thus, it can flow back to the intermediate chamber 165 side.

次に、本体部１１０の一次室１１６は、中間室１６５、及び上流側チャンバ２１０内に開口している一次側ポート１７０と連通している。そして、この一次室１１６と中間室１６５とで流路１９０を構成している。弁体１４０は、流路１９０内をＰＣＶバルブ１００の軸Ｐに沿って前後へ移動する。   Next, the primary chamber 116 of the main body 110 communicates with the intermediate chamber 165 and the primary port 170 opened in the upstream chamber 210. The primary chamber 116 and the intermediate chamber 165 constitute a flow path 190. The valve body 140 moves back and forth in the flow path 190 along the axis P of the PCV valve 100.

なお、ＰＣＶバルブ１００の軸孔１６３は、中間室１６５よりも細径であり、軸部１４１の先端が挿入されている。下流側チャンバ２２０に負圧が発生すると、その軸部１４１を含む弁体１４０は、軸Ｐに沿って二次側ポート１８０側に移動し、バネ１５０の反発力とのバランスで挿入長さが決められ、軸孔１６３及び軸部１４１との間にできる流路面積が挿入量に応じて変化する。従って、一次側ポート１７０と二次側ポート１８０との間でのブローバイガスの流通量が所定の特性に合わせたものになる。   The shaft hole 163 of the PCV valve 100 has a diameter smaller than that of the intermediate chamber 165, and the tip of the shaft portion 141 is inserted. When negative pressure is generated in the downstream chamber 220, the valve body 140 including the shaft portion 141 moves toward the secondary port 180 along the axis P, and the insertion length is balanced with the repulsive force of the spring 150. The channel area formed between the shaft hole 163 and the shaft portion 141 changes according to the amount of insertion. Accordingly, the flow rate of blow-by gas between the primary side port 170 and the secondary side port 180 is adjusted to a predetermined characteristic.

また、中間室１６５内に挿入された円柱状の本体部１１０の外面と、中間室１６５の内面とはシール部材Ｓ１によって液密にシールされているので、弁体１４０が開状態の時に中間室１６５から逆流したオイル分は、本体部１１０の外面と中間室１６５の内面との隙間から漏れ出すことはなく、一次室１１６のみから一次側ポート１７０へと確実に逆流する。   Further, the outer surface of the columnar main body 110 inserted into the intermediate chamber 165 and the inner surface of the intermediate chamber 165 are liquid-tightly sealed by the seal member S1, so that the intermediate chamber is opened when the valve body 140 is in the open state. The oil that has flowed back from 165 does not leak from the gap between the outer surface of the main body 110 and the inner surface of the intermediate chamber 165, and reliably flows back from the primary chamber 116 to the primary port 170.

また、連通路２３０の一部にはネジ等が螺合可能な固定孔Ｈ２が設けられており、この固定孔Ｈ２とＰＣＶバルブ１００の固定孔Ｈ１とを貫通するようにネジ等を螺合することで、ＰＣＶバルブ１００は連通路２３０内に固定される。さらに、連通路２３０は、ＰＣＶバルブ１００を挿入可能な形状であって、先端と後端が、ＰＣＶバルブ１００のシール部材Ｓ２及びシール部材Ｓ３によって、それぞれシールされている。そのため、上流側チャンバ２１０及び下流側チャンバ２２０の間でのオイル分及びブローバイガスの流通はＰＣＶバルブ１００の流路１９０を介してのみ許容され、連通路２３０とＰＣＶバルブ１００との隙間からオイル分やブローバイガスが漏れることはない。   Further, a fixing hole H2 into which a screw or the like can be screwed is provided in a part of the communication path 230, and the screw or the like is screwed so as to pass through the fixing hole H2 and the fixing hole H1 of the PCV valve 100. Thus, the PCV valve 100 is fixed in the communication path 230. Further, the communication path 230 has a shape into which the PCV valve 100 can be inserted, and the front end and the rear end are sealed by the seal member S2 and the seal member S3 of the PCV valve 100, respectively. For this reason, oil and blow-by gas flow between the upstream chamber 210 and the downstream chamber 220 are allowed only through the flow path 190 of the PCV valve 100, and the oil content from the gap between the communication path 230 and the PCV valve 100. And blow-by gas will not leak.

以下では、ＰＣＶバルブ１００及びＰＣＶ通路２００の動作について説明する。   Hereinafter, operations of the PCV valve 100 and the PCV passage 200 will be described.

まず、図５に示すＰＣＶバルブ１００は、ターボ過給時以外の状態、例えば、エンジン停止時における下流側チャンバ２２０内の圧力がゼロ、又は、通常のエンジン動作時における下流側チャンバ２２０内の圧力が低い負圧の状態である。この状態では、弁体１４０は、バネ１５０により一次側ポート１７０側へ付勢されている。ただ、バネ１２０は、このバネ１５０の付勢力に抗して、弁体１４０を弁座１１９から離間させる方向へ移動させることが可能な弾性を備えている。そのため、図５に示すように、バネ１２０は、保持部材１３０を介して弁体１４０を弁座１１９から離間させ、開口部１１８を開放している。これにより、下流側チャンバ２２０に溜まったオイルは、二次側ポート１８０から中間室１６５内に逆流し、開放された開口部１１８を通って一次室１１６へ流れ、一次側ポート１７０を介して上流側チャンバ２１０へと戻される。   First, the PCV valve 100 shown in FIG. 5 is in a state other than during turbocharging, for example, the pressure in the downstream chamber 220 is zero when the engine is stopped, or the pressure in the downstream chamber 220 during normal engine operation. Is a low negative pressure state. In this state, the valve body 140 is biased toward the primary port 170 by the spring 150. However, the spring 120 has elasticity capable of moving the valve body 140 in a direction away from the valve seat 119 against the urging force of the spring 150. Therefore, as shown in FIG. 5, the spring 120 separates the valve body 140 from the valve seat 119 via the holding member 130 and opens the opening 118. As a result, the oil accumulated in the downstream chamber 220 flows back into the intermediate chamber 165 from the secondary port 180, flows into the primary chamber 116 through the opened opening 118, and is upstream through the primary port 170. Returned to side chamber 210.

では次に、ターボ過給機によるターボ過給時においては、加圧された空気がインテーク側からエンジンのシリンダに向けて排出されるので、インテーク側に接続された下流側チャンバ２２０内の圧力が高い正圧になる。すると、図６に示すように、正圧による弁体１４０を一次側ポート１７０側へ押圧する力によって、弁体１４０が流路１９０内を一次側ポート１７０側に移動してゆき、バネ１２０は圧縮される。そして、弁体１４０の着座部１４５が本体部１１０の弁座１１９に着座して、開口部１１８を密閉する。この弁座１１９と着座部１４５は互いに対応した形状をしているので、開口部１１８を気密に遮蔽し、下流側チャンバ２２０から中間室１６５に入った正圧が一次室１１６側へ侵入するのを防止する。その結果、ターボ過給時に、下流側チャンバ２２０内に作用する正圧が一次室１１６に侵入し、一次側ポート１７０を介して上流側チャンバ２１０へ作用することを防止できる。   Then, at the time of turbocharging by the turbocharger, the pressurized air is discharged from the intake side toward the cylinder of the engine, so that the pressure in the downstream chamber 220 connected to the intake side is reduced. High positive pressure. Then, as shown in FIG. 6, the force that pushes the valve element 140 to the primary port 170 side due to positive pressure moves the valve element 140 in the flow path 190 to the primary port 170 side, and the spring 120 is Compressed. Then, the seating part 145 of the valve body 140 is seated on the valve seat 119 of the main body part 110 to seal the opening 118. Since the valve seat 119 and the seating portion 145 have shapes corresponding to each other, the opening 118 is hermetically shielded, and the positive pressure entering the intermediate chamber 165 from the downstream chamber 220 enters the primary chamber 116 side. To prevent. As a result, it is possible to prevent positive pressure acting in the downstream chamber 220 from entering the primary chamber 116 and acting on the upstream chamber 210 via the primary port 170 during turbo supercharging.

さらに、本体部１１０の外周面と、中間室１６５の内面はシール部材Ｓ１によって気密にシールされているので、中間室１６５に入った正圧が本体部１１０の外周面に漏れ出し、当該外周面に沿って迂回して、外側筒部１６０の貫通孔１６２（図１参照）から上流側チャンバ２１０に侵入することを防止できる。これにより、ターボ過給時に、下流側チャンバ２２０内に作用する正圧が、上流側チャンバ２１０へ作用することをより確実に防止できる。   Furthermore, since the outer peripheral surface of the main body 110 and the inner surface of the intermediate chamber 165 are hermetically sealed by the sealing member S1, the positive pressure that has entered the intermediate chamber 165 leaks to the outer peripheral surface of the main body 110, and the outer peripheral surface. Can be prevented from entering the upstream chamber 210 through the through-hole 162 (see FIG. 1) of the outer cylindrical portion 160. Thereby, it is possible to more reliably prevent the positive pressure acting in the downstream chamber 220 from acting on the upstream chamber 210 during turbo supercharging.

そして、図６に示すターボ過給時から、ターボ過給時以外の状態（例えば、エンジン停止時における下流側チャンバ２２０内の圧力がゼロ、又は、通常のエンジン動作時における下流側チャンバ２２０内の圧力が低い負圧の状態）に移行すると、正圧による弁体１４０を一次側ポート１７０側へ押圧する力が無くなる。すると、圧縮されたバネ１２０が、自然長に戻ろうと弾性力を生じさせる。そして、このバネ１２０の弁体１４０を二次側ポート１８０側へ付勢する弾性力により、弁体１４０が弁座１１９から離間して開口部１１８を開放することとなり、再び図５に示す状態に移行する。   Then, the turbocharger shown in FIG. 6 is in a state other than the turbocharger state (for example, the pressure in the downstream chamber 220 when the engine is stopped is zero, or the downstream chamber 220 is in a normal engine operation state). When the pressure shifts to a low negative pressure state), the force that presses the valve body 140 to the primary port 170 side due to the positive pressure is lost. Then, the compressed spring 120 generates an elastic force to return to the natural length. Then, due to the elastic force that urges the valve body 140 of the spring 120 toward the secondary port 180, the valve body 140 is separated from the valve seat 119 to open the opening 118, and the state shown in FIG. 5 again. Migrate to

このように、本願発明のＰＣＶバルブ１００によれば、ターボ過給時以外の状態では、バネ１２０の付勢力により、弁体１４０を開状態にし、一次側ポート１７０と二次側ポート１８０を連通させることで、下流側チャンバ２２０に溜まったオイル分を上流側チャンバ２１０側へ戻すことができる。一方、ターボ過給時の状態では、正圧により押された弁体１４０によりバネ１２０は圧縮され、弁体１４０を閉状態にし、一次側ポート１７０と二次側ポート１８０との間を気密に遮蔽することで、下流側チャンバ２２０内の正圧が上流側チャンバ２１０側へ作用することを防止できるのである。   Thus, according to the PCV valve 100 of the present invention, the valve body 140 is opened by the urging force of the spring 120 and the primary side port 170 and the secondary side port 180 are communicated with each other in a state other than during turbocharging. By doing so, the oil component accumulated in the downstream chamber 220 can be returned to the upstream chamber 210 side. On the other hand, in the turbocharged state, the spring 120 is compressed by the valve body 140 pushed by the positive pressure, the valve body 140 is closed, and the primary port 170 and the secondary port 180 are hermetically sealed. By shielding, the positive pressure in the downstream chamber 220 can be prevented from acting on the upstream chamber 210 side.

ところで、図５及び図６に示すように、保持部材１３０は、中間室１６５の内面と接触する接触面１３３によって、軸Ｐに沿って略直角に交わる姿勢を維持したまま、流路１９０内を前後に移動できる。そして、バネ１２０は、この保持部材１３０に保持されているため、先端部１１１から外れたり、他の部材等に噛み込んだりすることなく、軸Ｐに沿ってスムーズに伸縮できるのである。   By the way, as shown in FIGS. 5 and 6, the holding member 130 is maintained in the flow path 190 while maintaining a posture that intersects at a substantially right angle along the axis P by the contact surface 133 that contacts the inner surface of the intermediate chamber 165. You can move back and forth. Since the spring 120 is held by the holding member 130, the spring 120 can be smoothly expanded and contracted along the axis P without being detached from the distal end portion 111 or being bitten by another member or the like.

さらに、図５に示すように、中間室１６５の内面の一部には段差状の係止部１６６が形成されており、弁体１４０が弁座１１９から離間した位置において、保持部材１３０の一部と係止している。これは、後述する吸気ポート（下流側チャンバ２２０側）の圧力が高い負圧になった際に、バネ１２０や保持部材１３０が二次側ポート１８０側に吸い込まれそうになっても、係止部１６６によって保持部材１３０を停止させ、さらに、保持部材１３０に保持されているバネ１２０も停止させて、吸い込みを防止するためである。   Further, as shown in FIG. 5, a stepped locking portion 166 is formed on a part of the inner surface of the intermediate chamber 165, and the holding member 130 is positioned at a position where the valve body 140 is separated from the valve seat 119. It is locked with the part. Even if the spring 120 and the holding member 130 are likely to be sucked into the secondary port 180 side when the pressure of the intake port (downstream chamber 220 side) described later becomes high negative pressure, This is because the holding member 130 is stopped by the portion 166, and the spring 120 held by the holding member 130 is also stopped to prevent suction.

また、図５に示すように、弁体１４０は、バネ１２０により、保持部材１３０を介して二次側ポート１８０側へ付勢されているが、弁体１４０と保持部材１３０との間でオイル分の逆流が阻害されることはない。なぜなら、保持部材１３０の突出部１３２は弁体１４０の頭部１４２に当接しているので、保持部材１３０の環状部１３１と弁体１４０の頭部１４２との間に隙間Ｘ（図４（ｅ）参照）ができ、その隙間Ｘを介して、オイル分が中間室１６５から一次室１１６へとスムーズに逆流できるからである。   Further, as shown in FIG. 5, the valve body 140 is urged toward the secondary port 180 side by the spring 120 via the holding member 130, but the oil is between the valve body 140 and the holding member 130. The reverse flow of the minute is not hindered. This is because the protrusion 132 of the holding member 130 is in contact with the head 142 of the valve body 140, so that a gap X (see FIG. 4E) is formed between the annular portion 131 of the holding member 130 and the head 142 of the valve 140. This is because the oil component can smoothly flow back from the intermediate chamber 165 to the primary chamber 116 through the gap X.

なお、本願発明のＰＣＶバルブ１００は、図５及び図６で説明した動作以外にも、従来のＰＣＶバルブ３００と共通する動作、すなわち、ブローバイガスの流通を許容又は制御する弁としての動作も実現するので、以下に簡単に説明する。   Note that the PCV valve 100 of the present invention realizes an operation that is common to the conventional PCV valve 300, that is, an operation as a valve that allows or controls the flow of blow-by gas, in addition to the operations described in FIGS. Therefore, a brief description will be given below.

それは、吸気ポート（下流側チャンバ２２０側）の圧力が高い負圧になると、図５に示す状態から、弁体１４０は軸Ｐに沿って二次側ポート１８０側に移動する。すると、弁体１４０の軸部１４１が軸孔１６３に挿入され、バネ１５０の反発力とのバランスで挿入長さが決められ、軸孔１６３及び軸部１４１との間にできる流路面積が挿入量に応じて変化する。従って、一次側ポート１７０と二次側ポート１８０との間でのブローバイガスの流通量が所定の特性に合わせたものになる。   That is, when the pressure at the intake port (downstream chamber 220 side) becomes a high negative pressure, the valve element 140 moves along the axis P toward the secondary port 180 from the state shown in FIG. Then, the shaft portion 141 of the valve body 140 is inserted into the shaft hole 163, and the insertion length is determined by the balance with the repulsive force of the spring 150, and the flow path area formed between the shaft hole 163 and the shaft portion 141 is inserted. Varies with quantity. Accordingly, the flow rate of blow-by gas between the primary side port 170 and the secondary side port 180 is adjusted to a predetermined characteristic.

なお、本願発明における上流側チャンバとは、オイル分を分離するものに限定されず、エンジンのクランクケースやオイルパン等に連通する部分の総称であり、同様に、下流側チャンバとは、オイル分を分離するものに限定されず、エンジンのインテーク側に連通する部分の総称を意味する。また、本願発明のＰＣＶバルブ及びＰＣＶ通路は、上記の実施例に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲、実施形態の範囲で、種々の変形例、組み合わせが可能であり、これらの変形例、組み合わせもその権利範囲に含むものである。
The upstream chamber in the present invention is not limited to one separating oil components, but is a general term for portions communicating with an engine crankcase, an oil pan, etc. Similarly, the downstream chamber is an oil component. It is not limited to what separates, but means the generic name of the portion communicating with the intake side of the engine. Further, the PCV valve and the PCV passage of the present invention are not limited to the above-described examples, and various modifications and combinations are possible within the scope and the scope of the embodiments described in the claims. Modifications and combinations are also included in the scope of the rights.

１００ ＰＣＶバルブ
１１９ 弁座
１２０ 付勢部材
１４０ 弁体
１７０ 一次側ポート
１８０ 二次側ポート
１９０ 流路
２００ ＰＣＶ通路
２１０ 上流側チャンバ
２２０ 下流側チャンバ 100 PCV valve 119 Valve seat 120 Energizing member 140 Valve body 170 Primary side port 180 Secondary side port 190 Flow path 200 PCV passage 210 Upstream chamber 220 Downstream chamber

Claims (3)

上流側チャンバ内に開口する一次側ポートと、
下流側チャンバ内に開口する二次側ポートと、
前記一次側ポートと前記二次側ポートとを連通する流路と、
当該流路内を移動する弁体と、
当該弁体が着座する弁座と、を備えた、エンジンのＰＣＶ通路に設けられるＰＣＶバルブであって、
前記弁体と前記弁座は、前記一次側ポートと前記二次側ポートとの間を気密に遮蔽可能に構成され、
前記弁体を前記弁座から離間させる方向に付勢する付勢部材を備え、
さらに、前記付勢部材を保持し、当該付勢部材と共に前記ＰＣＶバルブの軸に沿って移動する保持部材を備え、
前記保持部材の一部と係止する係止部を備えたことを特徴とするＰＣＶバルブ。 A primary port that opens into the upstream chamber;
A secondary port opening into the downstream chamber;
A flow path communicating the primary side port and the secondary side port;
A valve body that moves in the flow path;
A PCV valve provided in an engine PCV passage, comprising a valve seat on which the valve body is seated,
The valve body and the valve seat are configured to be airtightly shielded between the primary port and the secondary port,
An urging member that urges the valve body in a direction to separate the valve body from the valve seat ;
And a holding member that holds the biasing member and moves along the axis of the PCV valve together with the biasing member,
A PCV valve comprising a locking portion for locking with a part of the holding member . 前記保持部材は、前記弁体に当接する突出部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のＰＣＶバルブ。 The PCV valve according to claim 1 , wherein the holding member includes a protruding portion that contacts the valve body. 請求項１又は２に記載のＰＣＶバルブを備えたエンジンのＰＣＶ通路であって、
上流側チャンバと下流側チャンバとを連通する連通路内に、前記ＰＣＶバルブが取り付けられ、
前記ＰＣＶバルブの一次側ポートは、前記上流側チャンバ内に配置され、
前記ＰＣＶバルブの二次側ポートは、前記下流側チャンバ内に配置されていることを特徴とするＰＣＶ通路。 A PCV passage of an engine comprising the PCV valve according to claim 1 or 2 ,
The PCV valve is attached in a communication path that connects the upstream chamber and the downstream chamber,
A primary port of the PCV valve is disposed in the upstream chamber;
The PCV passage, wherein the secondary port of the PCV valve is disposed in the downstream chamber.
JP2015046821A 2015-03-10 2015-03-10 PCV valve and PCV passage provided with the PCV valve Active JP6339952B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015046821A JP6339952B2 (en) 2015-03-10 2015-03-10 PCV valve and PCV passage provided with the PCV valve
CN201610116101.4A CN105972221B (en) 2015-03-10 2016-03-01 Pcv valve and PCV access with the Pcv valve

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015046821A JP6339952B2 (en) 2015-03-10 2015-03-10 PCV valve and PCV passage provided with the PCV valve

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2016166571A JP2016166571A (en) 2016-09-15
JP6339952B2 true JP6339952B2 (en) 2018-06-06

Family

ID=56898736

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2015046821A Active JP6339952B2 (en) 2015-03-10 2015-03-10 PCV valve and PCV passage provided with the PCV valve

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6339952B2 (en)
CN (1) CN105972221B (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7218638B2 (en) * 2019-03-20 2023-02-07 日本電産トーソク株式会社 reflux valve
JP7218639B2 (en) * 2019-03-20 2023-02-07 日本電産トーソク株式会社 reflux valve

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5844414U (en) * 1981-09-16 1983-03-25 トヨタ自動車株式会社 Flow control valve for blow-by gas reduction device of internal combustion engine
JPS60192821A (en) * 1984-03-15 1985-10-01 Honda Motor Co Ltd Crank case ventilation device for internal-combustion engine
JPH03105776U (en) * 1990-02-16 1991-11-01
JP2638383B2 (en) * 1991-10-23 1997-08-06 三菱マテリアル株式会社 Valve for differential pressure
JP3075013B2 (en) * 1993-05-11 2000-08-07 松下電器産業株式会社 Gas shut-off valve
JPH1194112A (en) * 1997-09-18 1999-04-09 Fuji Electric Co Ltd Isolation valve
JP4619959B2 (en) * 2006-01-27 2011-01-26 愛三工業株式会社 Composite valve and engine blow-by gas reduction device including the composite valve
US20080099000A1 (en) * 2006-10-30 2008-05-01 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha PCV valve
US9187967B2 (en) * 2011-12-14 2015-11-17 2M-Tek, Inc. Fluid safety valve
JP5690132B2 (en) * 2010-06-17 2015-03-25 株式会社マーレ フィルターシステムズ Engine ventilation system
JP5680517B2 (en) * 2011-10-31 2015-03-04 愛三工業株式会社 Flow control valve
JP5812892B2 (en) * 2012-02-17 2015-11-17 愛三工業株式会社 Ejecta
JP6005508B2 (en) * 2012-12-27 2016-10-12 愛三工業株式会社 Flow control valve

Also Published As

Publication number Publication date
CN105972221A (en) 2016-09-28
JP2016166571A (en) 2016-09-15
CN105972221B (en) 2019-08-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5490562B2 (en) PCV valve mounting structure
JP2022533231A (en) Check valve
JP5680517B2 (en) Flow control valve
JP6007157B2 (en) Piston cooling system
JP6339952B2 (en) PCV valve and PCV passage provided with the PCV valve
CN108368938B (en) Valve oil seal
US9347578B2 (en) Check valve assembly
US10233994B2 (en) Damper device
JP2017025823A (en) PCV valve
US10526938B2 (en) Arrangement and method for controlling a flow of crankcase gases from an internal combustion engine prior to oil separation
JPWO2015015907A1 (en) Blow-by gas processing device for internal combustion engine
CA2819104A1 (en) Cartridge egr valve assembly
JP6080182B1 (en) Motor-driven on / off valve
US10934906B2 (en) Blow-by gas treating device
JP2013231507A (en) Check valve
JP6328517B2 (en) PCV valve
US8505522B2 (en) PCV valve
JP2011185154A (en) Engine blow-by gas returning device
JP2018520311A (en) Valve with non-circular occlusion member
JP2013044379A (en) Gasket and throttle device
JP2020084781A (en) Sealing structure
JP2013024178A (en) Flow control valve
JP6026233B2 (en) Flow control valve
JP2012145057A (en) Blow-by gas returning apparatus
JP6064647B2 (en) Intake pipe of internal combustion engine and intake system structure of internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20170421

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20180227

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20180228

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20180413

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20180424

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20180511

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6339952

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150