JP2017025823A - PCV valve - Google Patents

PCV valve Download PDF

Info

Publication number
JP2017025823A
JP2017025823A JP2015146185A JP2015146185A JP2017025823A JP 2017025823 A JP2017025823 A JP 2017025823A JP 2015146185 A JP2015146185 A JP 2015146185A JP 2015146185 A JP2015146185 A JP 2015146185A JP 2017025823 A JP2017025823 A JP 2017025823A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve body
blow
gas
valve
pcv
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2015146185A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6493060B2 (en
Inventor
峰敬 川本
Mineyoshi Kawamoto
峰敬 川本
洋志 堀内
Hiroshi Horiuchi
洋志 堀内
斎庸 宮永
Nariyasu Miyanaga
斎庸 宮永
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Boshoku Corp
Original Assignee
Toyota Boshoku Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Boshoku Corp filed Critical Toyota Boshoku Corp
Priority to JP2015146185A priority Critical patent/JP6493060B2/en
Publication of JP2017025823A publication Critical patent/JP2017025823A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6493060B2 publication Critical patent/JP6493060B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a PCV valve which prevents an oil in a valve body from flowing out to the intake pipe side during stoppage of an internal combustion engine.SOLUTION: A PCV valve 1 includes: a tubular valve body 11 including a passage 11a of a blow-by gas and having an inflow port 12 and an outflow port 13 of the blow-by gas; a regulating valve body 41 which is disposed in the valve body so as to reciprocate; and a spring 51 which biases an inflow side end part of the regulating valve body to the inflow port side of the valve body. A flange 44, which may contact with a protruding part 27 provided on an inner wall 14 of the valve body to close the passage of the blow-by gas, is provided at an intake side tip part 43 of the regulating valve body. Further, a drain hole 30 for returning an oil O in the valve body to a crank chamber during stoppage of an internal combustion engine is provided at the valve body.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、内燃機関のクランク室と吸気管とを連絡するブローバイガス通路に設けられるＰＣＶバルブに関する。   The present invention relates to a PCV valve provided in a blow-by gas passage that connects a crank chamber of an internal combustion engine and an intake pipe.

車両等の内燃機関においては、ピストン上部の燃焼室から未燃焼の混合気や燃焼ガスであるブローバイガスが漏出する。ブローバイガスは、内燃機関の潤滑で飛び交っているオイルミストと混ざり合ってオイルを劣化させ、内燃機関の機能を低下させる。そこで、ブローバイガスを吸気管に導入しクランク室に戻して再燃焼させることが行なわれている。ここにおいて、内燃機関の運転状態の負荷に応じてブローバイガスの吸入量を調整し、新気の導入量を制御するために、クランク室と吸気管との間のブローバイガス通路にＰＣＶバルブが設けられており、それに関して、例えば、特許文献１にはブローバイガス流量を適正値に制御する装置が開示されている。   In an internal combustion engine such as a vehicle, unburned air-fuel mixture and blow-by gas that is combustion gas leak from a combustion chamber above the piston. The blow-by gas mixes with the oil mist flying around due to the lubrication of the internal combustion engine, thereby deteriorating the oil and lowering the function of the internal combustion engine. Therefore, blow-by gas is introduced into the intake pipe, returned to the crank chamber, and recombusted. Here, a PCV valve is provided in the blow-by gas passage between the crank chamber and the intake pipe in order to adjust the intake amount of blow-by gas in accordance with the load of the operating state of the internal combustion engine and control the amount of fresh air introduced. In this regard, for example, Patent Document 1 discloses an apparatus for controlling the blow-by gas flow rate to an appropriate value.

実開昭６２−１４１６１０号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-141610

ところで、ブローバイガスにはオイルミストが含まれているので、クランクブロックやシリンダヘッドにオイルミストセパレータを取付けて内部のオイルミストを分離除去している。ところが、オイルミストセパレータでは完全にオイルミストは除去されず、僅かにブローバイガスに残留してそのままブローバイガスとともに流される。そして、内燃機関の運転中にブローバイガスがＰＣＶバルブ内を流れる間に内部に残留しているオイルミストはＰＣＶバルブ内の調整弁体等と接触してこれに捕集される。特に、ＰＣＶバルブの内部において調整弁体が設けられている部分は流路が絞られているためにオイルミストが捕集され易い。   By the way, since oil mist is contained in blow-by gas, an oil mist separator is attached to the crank block and the cylinder head to separate and remove the oil mist inside. However, the oil mist separator does not completely remove the oil mist but slightly remains in the blow-by gas and flows as it is with the blow-by gas. During the operation of the internal combustion engine, the oil mist remaining inside the blow-by gas flowing through the PCV valve comes into contact with the regulating valve body and the like in the PCV valve and is collected therein. In particular, the oil mist is easily collected because the flow path is restricted in the portion where the regulating valve body is provided inside the PCV valve.

ここで、内燃機関の停止時やバックファイア時にブローバイガスが吸気管側からクランク室側に逆流するのを防止するために、従来のＰＣＶバルブは、特許文献１等にも記載されているように、内燃機関の停止時には、バルブ本体内に配設された調整弁体の流入側端部をバルブ本体内のスプリングによる付勢力によってバルブ本体の流入口側に当接させて該流入口を閉塞する構造としている。   Here, in order to prevent the blow-by gas from flowing backward from the intake pipe side to the crank chamber side when the internal combustion engine is stopped or backfired, the conventional PCV valve is described in Patent Document 1 and the like. When the internal combustion engine is stopped, the inflow side end of the adjusting valve body disposed in the valve body is brought into contact with the inlet side of the valve body by the urging force of the spring in the valve body to close the inlet. It has a structure.

このため、調整弁体やバルブ本体の内壁に付着したオイルは、内燃機関の停止時には流入口が閉鎖されているために、バルブ本体の流出口から吸気管側に排出されてしまう。このように、バルブ本体内のオイルが吸気管側に排出されると、再燃焼されるオイル消費量が増大するとともに、吸気管のデポジット（堆積物）の要因ともなる。   For this reason, the oil adhering to the inner wall of the regulating valve body and the valve body is discharged from the outlet of the valve body to the intake pipe side because the inlet is closed when the internal combustion engine is stopped. As described above, when the oil in the valve body is discharged to the intake pipe side, the amount of oil consumed for recombustion increases and also causes a deposit (sediment) in the intake pipe.

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、内燃機関の停止時にバルブ本体内のオイルが吸気管側に流出するのを防止できるＰＣＶバルブを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above situation, and an object of the present invention is to provide a PCV valve that can prevent oil in the valve body from flowing out to the intake pipe side when the internal combustion engine is stopped.

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、内燃機関のクランク室と吸気管とを連絡するブローバイガス通路に設けられ、前記内燃機関の運転状態に応じてブローバイガスの流量を調整するＰＣＶバルブであって、内部に前記ブローバイガスの流路が形成され、前記ブローバイガスの流入口と流出口とを有する管状のバルブ本体と、前記バルブ本体の内部に往復動自在に配設された調整弁体と、前記調整弁体の流入側端部を前記バルブ本体の流入口側に付勢するスプリングと、を備え、前記調整弁体の吸気側先端部には、前記バルブ本体の内壁に設けられた凸部と当接して前記ブローバイガスの流路を閉塞可能なフランジが設けられ、前記バルブ本体には、前記内燃機関の停止時に前記バルブ本体内のオイルを前記クランク室に戻すためのドレン穴が設けられていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ドレン穴は、前記バルブ本体の軸方向の流入側端部に設けられていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記凸部及び前記フランジのうちの一方の当接面には、他方の当接面に向かって突出する環状のビードが設けられていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の発明において、前記バルブ本体は、前記ブローバイガス通路を形成する通路形成部に取付具を介して取り付け可能とされ、前記バルブ本体と前記通路形成部との間には、前記ドレン穴が前記バルブ本体の最下部に位置するよう位置決めする位置決め手段が設けられていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の発明において、前記バルブ本体は、前記ブローバイガス通路を形成する通路形成部に取付具を介して取り付け可能とされ、前記ドレン穴は、前記バルブ本体の軸心を中心とする円周方向に沿って所定角度の等間隔で複数設けられていることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の発明において、前記バルブ本体は、前記ブローバイガス通路を形成する通路形成部に一体に設けられていることを要旨とする。 In order to solve the above problem, the invention according to claim 1 is provided in a blow-by gas passage that communicates a crank chamber and an intake pipe of an internal combustion engine, and controls a flow rate of blow-by gas according to an operating state of the internal combustion engine. A PCV valve to be adjusted, in which a flow path for the blow-by gas is formed, a tubular valve body having an inlet and an outlet for the blow-by gas, and a reciprocatingly movable inside the valve body A regulating valve body, and a spring for biasing the inflow side end of the regulation valve body toward the inlet side of the valve body. A flange capable of closing the flow path of the blow-by gas by contacting a convex portion provided on an inner wall is provided, and the valve body returns oil in the valve body to the crank chamber when the internal combustion engine is stopped. It is summarized as that the drain hole for are provided.
The gist of a second aspect of the present invention is that, in the first aspect of the present invention, the drain hole is provided at an axial inflow side end of the valve body.
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, an annular bead that protrudes toward the other abutment surface is provided on one abutment surface of the convex portion and the flange. The gist is that is provided.
According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the valve body can be attached to a passage forming portion that forms the blow-by gas passage via an attachment. The gist of the invention is that positioning means is provided between the valve body and the passage forming portion so as to position the drain hole at the lowermost portion of the valve body.
The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the valve main body can be attached to a passage forming portion that forms the blow-by gas passage via an attachment. The gist of the invention is that a plurality of drain holes are provided at equal intervals of a predetermined angle along a circumferential direction centered on the axis of the valve body.
The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the valve body is provided integrally with a passage forming portion that forms the blow-by gas passage. And

本発明のＰＣＶバルブによると、調整弁体の吸気側先端部には、バルブ本体の内壁に設けられた凸部と当接して前記ブローバイガスの流路を閉塞可能なフランジが設けられ、バルブ本体には、内燃機関の停止時にバルブ本体内のオイルをクランク室に戻すためのドレン穴が設けられている。これにより、内燃機関の停止時やバックファイア時に、調整弁体の吸気側先端部のフランジによりブローバイガスの流路が閉塞されることにより、吸気管側からクランク室側にブローバイガスが逆流するのを防止できる。特に、内燃機関の停止時に、バルブ本体内のオイルは、ドレン穴から自重による落下等により排出されてクランク室に戻される。その結果、オイル消費量の増大を抑制できるとともに、吸気管でのデポジットの発生を抑制することができる。
また、前記ドレン穴が、前記バルブ本体の軸方向の流入側端部に設けられている場合は、バルブ本体内のオイルを更に確実にクランク室に戻すことができる。
また、前記凸部及び前記フランジのうちの一方の当接面に、他方の当接面に向かって突出する環状のビードが設けられている場合は、凸部とフランジとの当接によりブローバイガスの流路がより確実に閉塞される。
また、前記バルブ本体が、前記ブローバイガス通路を形成する通路形成部に取付部を介して取り付け可能とされ、前記バルブ本体と前記通路形成部との間に位置決め手段が設けられている場合は、ＰＣＶバルブの使用状態において、位置決め手段によるバルブ本体の位置決めによりドレン穴がバルブ本体の最下部に位置される。よって、バルブ本体内のオイルを更に確実にクランク室に戻すことができる。
また、前記バルブ本体が、前記ブローバイガス通路を形成する通路形成部に取付部を介して取り付け可能とされ、前記ドレン穴が、前記バルブ本体の軸心を中心とする円周方向に沿って所定角度の等間隔で複数設けられている場合は、ＰＣＶバルブの使用状態において、複数のドレン穴のいずれかのドレン穴がバルブ本体の最下部又はその近傍に位置される。よって、バルブ本体内のオイルを更に確実にクランク室に戻すことができる。
さらに、前記バルブ本体が、前記ブローバイガス通路を形成する通路形成部に一体に設けられている場合は、ＰＣＶバルブの使用状態において、ドレン穴がバルブ本体の最下部に位置される。よって、バルブ本体内のオイルを更に確実にクランク室に戻すことができる。 According to the PCV valve of the present invention, a flange capable of closing the flow passage of the blow-by gas by contacting a convex portion provided on the inner wall of the valve body is provided at the front end of the intake side of the regulating valve body. Is provided with a drain hole for returning the oil in the valve body to the crank chamber when the internal combustion engine is stopped. Thereby, when the internal combustion engine is stopped or backfired, the blow-by gas flows backward from the intake pipe side to the crank chamber side by closing the flow path of the blow-by gas by the flange on the intake side tip of the regulating valve body. Can be prevented. In particular, when the internal combustion engine is stopped, the oil in the valve body is discharged from the drain hole due to its own weight and returned to the crank chamber. As a result, an increase in oil consumption can be suppressed, and the occurrence of deposits in the intake pipe can be suppressed.
Further, when the drain hole is provided at the inflow side end of the valve main body in the axial direction, the oil in the valve main body can be more reliably returned to the crank chamber.
Further, when an annular bead that protrudes toward the other abutment surface is provided on one abutment surface of the projection and the flange, the blowby gas is brought into contact with the abutment between the projection and the flange. Is more reliably closed.
Further, when the valve main body can be attached to a passage forming portion that forms the blow-by gas passage via an attachment portion, and a positioning means is provided between the valve main body and the passage forming portion, When the PCV valve is in use, the drain hole is positioned at the lowermost part of the valve body by positioning the valve body by the positioning means. Therefore, the oil in the valve body can be returned to the crank chamber more reliably.
In addition, the valve body can be attached to a passage forming portion that forms the blow-by gas passage via an attachment portion, and the drain hole is predetermined along a circumferential direction centering on an axis of the valve body. When a plurality of drain holes are provided at equal intervals, any drain hole of the plurality of drain holes is positioned at the lowermost part of the valve body or in the vicinity thereof when the PCV valve is in use. Therefore, the oil in the valve body can be returned to the crank chamber more reliably.
Further, when the valve main body is provided integrally with a passage forming portion that forms the blow-by gas passage, the drain hole is positioned at the lowermost portion of the valve main body when the PCV valve is in use. Therefore, the oil in the valve body can be returned to the crank chamber more reliably.

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
本発明の第一実施形態のＰＣＶバルブを示す断面図である。 図１のバルブ本体の左側面図である。 図１のバルブ本体の右側面図である。 図１のフランジ及び凸部の拡大断面図である。 図４のフランジ及び凸部の変形例を示す拡大断面図である。 図１のフランジの固定方法を示す拡大断面図である。 図１のフランジの別の固定方法を示す拡大断面図である。 内燃機関の軽負荷時の調整弁体の位置を示す断面図である。 内燃機関の高負荷時の調整弁体の位置を示す断面図である。 内燃機関の停止時の調整弁体の位置を示す断面図である。 図１のＰＣＶバルブの変形例を示す断面図である。 図１のバルブ本体の変形例を示す左側面図である。 本発明の第二実施形態のＰＣＶバルブを示す断面図である。 図１３のバルブ本体を示し、(a)は左側面図、(b)は要部正面図である。 図１３のバルブ本体の右側面図である。 図１４のドレン穴の変形例を示す要部正面図である。 図１４のドレン穴の別の変形例を示す左側面図である。 本発明の第三実施形態のＰＣＶバルブを示す断面図である。 図１８のＰＣＶバルブの変形例を示す断面図である。 The present invention will be further described in the following detailed description with reference to the drawings referred to, with reference to non-limiting examples of exemplary embodiments according to the present invention. Similar parts are shown throughout the several figures.
It is sectional drawing which shows the PCV valve | bulb of 1st embodiment of this invention. It is a left view of the valve body of FIG. It is a right view of the valve body of FIG. It is an expanded sectional view of the flange and convex part of FIG. It is an expanded sectional view which shows the modification of the flange and convex part of FIG. It is an expanded sectional view which shows the fixing method of the flange of FIG. It is an expanded sectional view which shows another fixing method of the flange of FIG. It is sectional drawing which shows the position of the adjustment valve body at the time of light load of an internal combustion engine. It is sectional drawing which shows the position of the adjustment valve body at the time of high load of an internal combustion engine. It is sectional drawing which shows the position of the adjustment valve body at the time of a stop of an internal combustion engine. It is sectional drawing which shows the modification of the PCV valve | bulb of FIG. It is a left view which shows the modification of the valve main body of FIG. It is sectional drawing which shows the PCV valve | bulb of 2nd embodiment of this invention. The valve main body of FIG. 13 is shown, (a) is a left view, (b) is a principal part front view. It is a right view of the valve body of FIG. It is a principal part front view which shows the modification of the drain hole of FIG. It is a left view which shows another modification of the drain hole of FIG. It is sectional drawing which shows the PCV valve | bulb of 3rd embodiment of this invention. It is sectional drawing which shows the modification of the PCV valve | bulb of FIG.

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。   The items shown here are exemplary and illustrative of the embodiments of the present invention, and are the most effective and easy-to-understand explanations of the principles and conceptual features of the present invention. It is stated for the purpose of providing what seems to be. In this respect, it is not intended to illustrate the structural details of the present invention beyond what is necessary for a fundamental understanding of the present invention. It will be clear to those skilled in the art how it is actually implemented.

＜ＰＣＶバルブ＞
本実施形態に係るＰＣＶバルブは、内燃機関のクランク室と吸気管とを連絡するブローバイガス通路に設けられ、内燃機関の運転状態に応じてブローバイガスの流量を調整するＰＣＶバルブ（１）である（例えば、図１、図１１、図１３、図１８及び図１９等参照）。そして、内部にブローバイガスの流路（１１ａ）が形成され、ブローバイガスの流入口（１２）と流出口（１３）とを有する管状のバルブ本体（１１）と、バルブ本体の内部に往復動自在に配設された調整弁体（４１）と、調整弁体の流入側端部をバルブ本体の流入口側に付勢するスプリング（５１）と、を備える。また、上記調整弁体（４１）の吸気側先端部（４３）には、バルブ本体（１１）の内壁（１４）に設けられた凸部（２７）と当接してブローバイガスの流路（１１ａ）を閉塞可能なフランジ（４４）が設けられている。さらに、上記バルブ本体（１１）には、内燃機関の停止時にバルブ本体内のオイル（Ｏ）をクランク室に戻すためのドレン穴（３０）が設けられている。 <PCV valve>
The PCV valve according to the present embodiment is a PCV valve (1) that is provided in a blow-by gas passage that connects a crank chamber of an internal combustion engine and an intake pipe, and adjusts the flow rate of the blow-by gas in accordance with the operating state of the internal combustion engine. (For example, see FIG. 1, FIG. 11, FIG. 13, FIG. 18 and FIG. 19). A flow passage (11a) for blow-by gas is formed inside, a tubular valve body (11) having a blow-by gas inlet (12) and an outlet (13), and reciprocating inside the valve body. And a spring (51) for urging the inflow side end of the adjustment valve body toward the inlet of the valve body. In addition, the intake-side tip (43) of the regulating valve body (41) is in contact with a convex portion (27) provided on the inner wall (14) of the valve body (11), so that the blow-by gas flow path (11a) ) Is provided. Further, the valve body (11) is provided with a drain hole (30) for returning the oil (O) in the valve body to the crank chamber when the internal combustion engine is stopped.

本実施形態に係るＰＣＶバルブとしては、例えば、上記ドレン穴（３０）は、バルブ本体（１１）の軸方向の流入側端部に設けられている形態（例えば、図１、図１１、図１３、図１８及び図１９等参照）を挙げることができる。   As the PCV valve according to the present embodiment, for example, the drain hole (30) is provided at the axial inflow end of the valve body (11) (for example, FIG. 1, FIG. 11, FIG. 13). , And FIG. 18 and the like).

本実施形態に係るＰＣＶバルブとしては、例えば、上記凸部（２７）及びフランジ（４４）のうちの一方の当接面には、他方の当接面に向かって突出する環状のビード（２７ａ、４４ａ）が設けられている形態（例えば、図４及び図５等参照）を挙げることができる。この場合、凸部の当接面の精度向上といった観点から、上記フランジ（４４）にビード（４４ａ）が設けられることが好ましい。   As the PCV valve according to the present embodiment, for example, one of the convex portions (27) and the flange (44) is provided with an annular bead (27a, 44a) (for example, see FIGS. 4 and 5). In this case, it is preferable that a bead (44a) is provided on the flange (44) from the viewpoint of improving the accuracy of the contact surface of the convex portion.

本実施形態に係るＰＣＶバルブとしては、例えば、上記スプリング（５１）は、調整弁体（４１）の流入側端部（４２）と凸部（２７）との間に介装されている形態（例えば、図１等参照）を挙げることができる。これにより、バルブ本体を簡易な構造にできる。   As the PCV valve according to the present embodiment, for example, the spring (51) is interposed between the inflow side end (42) and the convex portion (27) of the regulating valve body (41) ( For example, see FIG. Thereby, a valve body can be made into a simple structure.

本実施形態に係るＰＣＶバルブとしては、例えば、上記バルブ本体（１１）は、ブローバイガス通路を形成する通路形成部（６１）に取付具（６３）を介して取り付け可能とされ、バルブ本体と通路形成部との間には、ドレン穴（３０）がバルブ本体の最下部に位置するよう位置決めする位置決め手段（１８ａ、６１ａ）が設けられているＡ形態（例えば、図１及び図３等参照）を挙げることができる。   As the PCV valve according to the present embodiment, for example, the valve main body (11) can be attached to a passage forming portion (61) that forms a blow-by gas passage via a fitting (63). Positioning means (18a, 61a) for positioning the drain hole (30) so as to be positioned at the lowermost part of the valve body is provided between the forming portion (see, for example, FIGS. 1 and 3). Can be mentioned.

本実施形態に係るＰＣＶバルブとしては、例えば、上記バルブ本体（１１）は、ブローバイガス通路を形成する通路形成部（６１）に取付具（６３）を介して取り付け可能とされ、ドレン穴（３０）は、バルブ本体の軸心を中心とする円周方向に沿って所定角度の等間隔で複数設けられているＢ形態（例えば、図１３及び図１４等参照）を挙げることができる。   As the PCV valve according to the present embodiment, for example, the valve main body (11) can be attached to a passage forming portion (61) that forms a blow-by gas passage via a fitting (63), and a drain hole (30 ) May include a B form (see, for example, FIG. 13 and FIG. 14) that is provided in a plurality at equal intervals along the circumferential direction around the axis of the valve body.

本実施形態に係るＰＣＶバルブとしては、例えば、上記バルブ本体（１１）は、ブローバイガス通路を形成する通路形成部（６１）に一体に設けられているＣ形態（例えば、図１８及び図１９等参照）を挙げることができる。   As the PCV valve according to the present embodiment, for example, the valve main body (11) is a C form (for example, FIGS. 18 and 19) provided integrally with a passage forming portion (61) that forms a blow-by gas passage. Reference).

上記Ａ〜Ｃ形態では、例えば、上記通路形成部は、ブローバイガス中に含まれるオイルミストを捕捉するためのオイルミストセパレータ（６１）であることができる（例えば、図１、図１１、図１３、図１８及び図１９等参照）。さらに、上記Ａ、Ｃ形態では、例えば、上記ドレン穴（３０）は、バルブ本体（１１）の内壁（１４）に形成された溝状の排出通路（３３）を備えることができる（例えば、図１、図１１、図１８及び図１９等参照）。この場合、オイルの排出性といった観点から、上記排出通路（３３）の底面は、バルブ本体（１１）の軸方向に対して傾斜していることが好ましい（例えば、図１１及び図１９等参照）。   In the A to C forms, for example, the passage forming portion may be an oil mist separator (61) for capturing oil mist contained in blow-by gas (for example, FIG. 1, FIG. 11, FIG. 13). FIG. 18 and FIG. 19 etc.). Further, in the above A and C forms, for example, the drain hole (30) can be provided with a groove-shaped discharge passage (33) formed in the inner wall (14) of the valve body (11) (for example, FIG. 1, FIG. 11, FIG. 18 and FIG. 19 etc.). In this case, it is preferable that the bottom surface of the discharge passage (33) is inclined with respect to the axial direction of the valve body (11) from the viewpoint of oil dischargeability (see, for example, FIGS. 11 and 19). .

＜ＰＣＶバルブの取付構造＞
本実施形態に係るＰＣＶバルブの取付構造は、例えば、上記実施形態のＰＣＶバルブ（１）をブローバイガス通路に設けてなるＰＣＶバルブの取付構造であって、ドレン穴（３０）は、バルブ本体（１１）の最下部又はその近傍に配置されていることを特徴とする（例えば、図１、図１１、図１３、図１８及び図１９等参照）。 <PCV valve mounting structure>
The PCV valve mounting structure according to the present embodiment is, for example, a PCV valve mounting structure in which the PCV valve (1) of the above-described embodiment is provided in the blow-by gas passage, and the drain hole (30) has a valve body ( 11) or the vicinity thereof (see, for example, FIG. 1, FIG. 11, FIG. 13, FIG. 18 and FIG. 19).

なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the parenthesis of each structure described in the said embodiment shows the correspondence with the specific structure as described in the Example mentioned later.

〈第一実施形態〉
以下、図面を用いて本発明の第一実施形態のＰＣＶバルブを説明する。 <First embodiment>
Hereinafter, a PCV valve according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventiration）バルブは、内燃機関のクランク室と吸気管とを連絡するブローバイガス通路に設けられ、内燃機関の運転状態に応じてブローバイガス通路中のブローバイガスの流量を調整するものであり、本実施形態のＰＣＶバルブは内燃機関に横向きに設置される。図１に示すように、ＰＣＶバルブ１は、内部にブローバイガスの流路１１ａが形成されブローバイガスＢの流入口１２と流出口１３とを有する管状のバルブ本体１１と、バルブ本体１１の内部に往復動自在に配設された調整弁体４１と、調整弁体４１の流入側端部４２をバルブ本体１１の流入口１２側に付勢するスプリング５１と、を備えている。更に、調整弁体４１は、吸気側先端部４３に、ブローバイガスの流路１１ａを閉塞可能なフランジ４４が設けられている。そして、バルブ本体１１は、内燃機関の停止時にバルブ本体１１内のオイルをクランク室に戻すためのドレン穴３０が内壁１４の最下部２９に設けられている。以下、各構成部材について詳細に説明する。   The PCV (Positive Crankcase Ventiration) valve is provided in the blow-by gas passage that connects the crank chamber of the internal combustion engine and the intake pipe, and adjusts the flow rate of the blow-by gas in the blow-by gas passage according to the operating state of the internal combustion engine. Yes, the PCV valve of this embodiment is installed sideways in the internal combustion engine. As shown in FIG. 1, the PCV valve 1 includes a tubular valve body 11 having a blow-by gas flow passage 11 a formed therein and having an inlet 12 and an outlet 13 for blow-by gas B; An adjustment valve body 41 that is reciprocally movable and a spring 51 that urges the inflow side end portion 42 of the adjustment valve body 41 toward the inlet 12 of the valve body 11 are provided. Further, the adjustment valve body 41 is provided with a flange 44 that can close the blow-by gas passage 11 a at the intake-side distal end portion 43. The valve body 11 is provided with a drain hole 30 in the lowermost portion 29 of the inner wall 14 for returning the oil in the valve body 11 to the crank chamber when the internal combustion engine is stopped. Hereinafter, each component will be described in detail.

まず、バルブ本体１１は、ブローバイガス通路を形成するシリンダヘッドカバー６１（本発明に係る「通路形成部」として例示する。）に対して、後述する取付具６３を介して、横向きすなわち水平方向に突出した状態で取り付けられている。このシリンダヘッドカバー６１は、ブローバイガス中に含まれるオイルミストを捕捉するための周知のオイルミストセパレータ（図示省略）のハウジングを構成する。よって、バルブ本体１１は、オイルミストセパレータの下流側に配置される。   First, the valve body 11 projects laterally, that is, horizontally, with respect to a cylinder head cover 61 (illustrated as a “passage forming portion” according to the present invention) that forms a blow-by gas passage, via a fixture 63 described later. It is attached in the state. This cylinder head cover 61 constitutes a housing of a known oil mist separator (not shown) for capturing oil mist contained in blow-by gas. Therefore, the valve body 11 is disposed on the downstream side of the oil mist separator.

バルブ本体１１は、金属材あるいは樹脂材で形成され、図１に示すように、全体として略円管状に形成され、内部の管軸方向に延びる中空部分はブローバイガスの流路１１ａを形成し、ブローバイガスの流路１１ａには調整弁体４１が収容されている。図１において、バルブ本体１１の左側端部は、クランク室からのブローバイガスＢが流入する流入側端部１５となっていており、右側端部は、ブローバイガスＢが吸気管側に抜けて流出する流出側端部１６となっている。流入側端部１５は、図２に示すように、円板状の蓋部１７で塞がれるとともに、その中央には円形穴等からなりブローバイガスＢが流入する流入口１２が形成されている。   The valve body 11 is formed of a metal material or a resin material, and as shown in FIG. 1, the valve body 11 is formed in a substantially circular tube shape as a whole, and the hollow portion extending in the tube axis direction forms a blow-by gas channel 11a. A regulating valve element 41 is accommodated in the blow-by gas passage 11a. In FIG. 1, the left end portion of the valve body 11 is an inflow side end portion 15 into which the blow-by gas B from the crank chamber flows, and the right end portion flows out of the blow-by gas B through the intake pipe side. It becomes the outflow side edge part 16 which does. As shown in FIG. 2, the inflow side end portion 15 is closed by a disc-like lid portion 17, and an inflow port 12 into which blow-by gas B flows is formed at the center of the inflow side end portion 15. .

バルブ本体１１の長手方向の中央部には管軸と直交する方向に突出する鍔部１８が形成されている。鍔部１８は、略円環状に形成され、上端部のみが突出した形状に形成され、この突出部分は位置決め部１８ａを構成している。バルブ本体１１は、製造上、鍔部１８の部分で左側の流入側半部２１と右側の流出側半部２２とに２分割され、これらは接着、溶着、嵌合、ネジ止め等の手段により一体に組み付けられている。流入側半部２１は、円筒部２３と流入側鍔部１９とで形成され、内部には調整弁体４１が管軸方向に往復動自在に収容されており、流入側の端部の外壁部分には外方に膨出する係止部２４が環状に形成され、これに後述するグロメット６３の先端部が係止してバルブ本体１１の流入側半部２１が抜け止めされるようになっている。   A flange 18 that protrudes in a direction perpendicular to the tube axis is formed at the longitudinal center of the valve body 11. The flange portion 18 is formed in a substantially annular shape and is formed in a shape in which only the upper end portion protrudes, and this protruding portion constitutes a positioning portion 18a. In production, the valve body 11 is divided into a left inflow side half 21 and a right outflow side half 22 at the flange 18 part, which are bonded, welded, fitted, screwed, or the like. It is assembled together. The inflow side half portion 21 is formed by the cylindrical portion 23 and the inflow side flange portion 19, and an adjustment valve body 41 is accommodated therein so as to be able to reciprocate in the tube axis direction, and the outer wall portion of the end portion on the inflow side A locking portion 24 that bulges outward is formed in an annular shape, and a tip end portion of a grommet 63 described later is locked to the locking portion 24 so that the inflow side half portion 21 of the valve body 11 is prevented from coming off. Yes.

流出側半部２２は、円筒部２５と流出側鍔部２０とで形成されており、小径の円筒部２５の流出側には吸気管が接続される。円筒部２５の先端部の外壁部分には吸気管の抜脱を防止するための抜止突起２６が形成されている。また、流出側半部２２における流入側半部２１と対向する側には、内壁１４から管軸に直交する方向に円環状の凸部２７が設けられている。   The outflow side half 22 is formed by the cylindrical portion 25 and the outflow side flange 20, and an intake pipe is connected to the outflow side of the small diameter cylindrical portion 25. A retaining protrusion 26 is formed on the outer wall portion at the tip of the cylindrical portion 25 to prevent the intake pipe from being pulled out. Further, on the side of the outflow side half 22 that faces the inflow side half 21, an annular convex portion 27 is provided in a direction perpendicular to the tube axis from the inner wall 14.

更に、バルブ本体１１は、蓋部１７の下端部と内壁１４の底部２８の流入側周辺部とに跨ってドレン穴３０が形成されている。ドレン穴３０は、蓋部１７の下端部に円形の貫通穴３１が形成され、内壁１４の底部２８の流入側周辺部には段差３２が設けられ更にその先に蓋部１７の貫通穴３１と連通する溝状の排出通路３３が形成されており、後述するようにして底部２８に滞留したオイルＯが排出通路３３を通ってドレン穴３０からクランク室側に排出されるようになっている。内壁１４の底部２８の流入側周辺部はバルブ本体１１の内壁１４の最下部２９となっている。なお、貫通穴３１は円形の他、角形、楕円形等の形状であってもよい。   Further, the valve body 11 has a drain hole 30 extending over the lower end portion of the lid portion 17 and the inflow side peripheral portion of the bottom portion 28 of the inner wall 14. In the drain hole 30, a circular through hole 31 is formed at the lower end portion of the lid portion 17, and a step 32 is provided in the peripheral portion on the inflow side of the bottom portion 28 of the inner wall 14. A communicating groove-shaped discharge passage 33 is formed, and the oil O staying in the bottom portion 28 is discharged from the drain hole 30 to the crank chamber side through the discharge passage 33 as described later. An inflow side peripheral portion of the bottom portion 28 of the inner wall 14 is a lowermost portion 29 of the inner wall 14 of the valve body 11. The through hole 31 may have a circular shape, an elliptical shape, or the like in addition to a circular shape.

次に、バルブ本体１１に収容されている調整弁体４１は、金属材あるいは樹脂材で形成され、大径の円柱部４５と小径の円柱部４６とその中間に位置する円錐台部４７とで形成されており、大径の円柱部４５の流入側端部４２には円環状に鍔部４２ａが形成されている。円錐台部４７は大径の円柱部４５から小径の円柱部４６に向けて直線的に縮径し、外周面はテーパ面となっている。この円錐台部４７はバルブ本体１１の凸部２７と関連してこの部分を流れるブローバイガスＢの流量を調整する。小径の円柱部４６の流出側の先端部である吸気側先端部４３には、管軸と直交する方向に突出する円板状のフランジ４４が設けられている。   Next, the adjustment valve body 41 accommodated in the valve body 11 is formed of a metal material or a resin material, and includes a large diameter cylindrical portion 45, a small diameter cylindrical portion 46, and a truncated cone portion 47 located in the middle thereof. The flange 42a is formed in an annular shape at the inflow side end portion 42 of the large-diameter cylindrical portion 45. The truncated cone portion 47 linearly decreases in diameter from the large-diameter column portion 45 toward the small-diameter column portion 46, and the outer peripheral surface is a tapered surface. The truncated cone portion 47 adjusts the flow rate of the blow-by gas B flowing through this portion in association with the convex portion 27 of the valve body 11. A disc-shaped flange 44 that protrudes in a direction perpendicular to the tube axis is provided at the suction-side tip portion 43 that is the tip portion on the outflow side of the small-diameter cylindrical portion 46.

フランジ４４は、図４に示すように、バルブ本体１１の凸部２７と対向する対向面（即ち、当接面）の周端部に断面三角形状のビード４４ａが円環状に突設されており、このビード４４ａの先端部がバルブ本体１１の凸部２７の対向面（即ち、当接面）に当接することでこの箇所が密封される。フランジ４４とバルブ本体１１の凸部２７とが面同士で当接する場合は、密封が不完全であるので、シール性を高めるためにビード４４ａを設けたのである。なお、ビード４４ａの断面形状は三角形状以外に、四角形、台形、楕円形、半円形等の形状に形成してもよい。   As shown in FIG. 4, the flange 44 has an annular bead 44 a protruding in an annular shape at the peripheral end of the facing surface (that is, the contact surface) facing the convex portion 27 of the valve body 11. The tip of the bead 44a comes into contact with the opposing surface (that is, the contact surface) of the convex portion 27 of the valve body 11 to seal this portion. When the flange 44 and the convex portion 27 of the valve body 11 are in contact with each other, since the sealing is incomplete, the bead 44a is provided to improve the sealing performance. The cross-sectional shape of the bead 44a may be formed in a quadrilateral shape, a trapezoidal shape, an elliptical shape, a semicircular shape, or the like other than the triangular shape.

フランジ４４とバルブ本体１１の凸部２７との間のシール性に関しては、図５に示すように、フランジ４４と対向するバルブ本体１１の凸部２７の対向面に断面四角形状のビード２７ａを環状に突設し、このビード２７ａの部分をフランジ４４の対向面に当接させるものとしてもよい。なお、この場合も同様に、ビード２７ａは断面が四角形以外に、台形、楕円形、半円形等の形状に形成してもよい。   Regarding the sealing performance between the flange 44 and the convex portion 27 of the valve body 11, as shown in FIG. 5, a bead 27 a having a quadrangular cross section is annularly formed on the facing surface of the convex portion 27 of the valve body 11 facing the flange 44. It is good also as what protrudes in this and makes the part of this bead 27a contact | abut on the opposing surface of the flange 44. FIG. In this case as well, the bead 27a may be formed in a trapezoidal shape, an elliptical shape, a semicircular shape, or the like in addition to a square cross section.

更に、フランジ４４は、金属材で形成され、調整弁体４１も金属材で形成されている場合は、図６に示すように、中央に設けられた固定孔４４ｂに調整弁体４１の吸気側先端部４３の端面から軸方向に一体に突設された固定軸４８を圧入することによって調整弁体４１に固定することができる。また、フランジ４４及び調整弁体４１がともに樹脂材で形成されている場合は、図７に示すように、フランジ４４の中央に設けられた固定孔４４ｂに調整弁体４１の吸気側先端部４３から軸方向に突出する固定軸４８を挿入し外側からかしめることによって調整弁体４１に固定することができる。これらの固定により、フランジ４４は簡単かつ安定して調整弁体４１の吸気側先端部４３に固定することができる。   Further, when the flange 44 is formed of a metal material and the adjustment valve body 41 is also formed of a metal material, as shown in FIG. 6, the fixing hole 44b provided in the center is in the intake side of the adjustment valve body 41. The fixing valve body 41 can be fixed to the adjusting valve body 41 by press-fitting a fixed shaft 48 that protrudes integrally in the axial direction from the end face of the tip portion 43. When both the flange 44 and the adjustment valve body 41 are formed of a resin material, as shown in FIG. 7, the intake-side tip portion 43 of the adjustment valve body 41 is inserted into a fixing hole 44 b provided at the center of the flange 44. It is possible to fix to the adjustment valve body 41 by inserting a fixed shaft 48 projecting in the axial direction from the outside and caulking from the outside. With these fixings, the flange 44 can be easily and stably fixed to the intake side distal end portion 43 of the adjustment valve body 41.

このように形成され固定されたフランジ４４は、調整弁体４１がバルブ本体１１のブローバイガスの流路１１ａ内を移動するに伴ってバルブ本体１１の凸部２７と流出側端部１６との間を管軸方向に移動し、バルブ本体１１の凸部２７に当接したときはブローバイガスの流路１１ａを遮断し、バルブ本体１１の内部空間はフランジ４４を境として２分割される。   The flange 44 formed and fixed in this manner is provided between the convex portion 27 and the outflow side end portion 16 of the valve body 11 as the adjusting valve body 41 moves in the blow-by gas flow path 11a of the valve body 11. Is moved in the tube axis direction and comes into contact with the convex portion 27 of the valve body 11, the blow-by gas flow path 11 a is blocked, and the internal space of the valve body 11 is divided into two with the flange 44 as a boundary.

次に、バルブ本体１１の円筒部２３の内部において調整弁体４１の外周側にはコイル状のスプリング５１が外嵌されている。スプリング５１はバルブ本体１１の凸部２７と調整弁体４１の鍔部１８との間に介在し、常時調整弁体４１をバルブ本体１１の蓋部１７側に付勢している。なお、この意味で、バルブ本体１１の凸部２７はスプリング５１の弁座ともなる。   Next, a coiled spring 51 is fitted on the outer peripheral side of the adjustment valve body 41 inside the cylindrical portion 23 of the valve body 11. The spring 51 is interposed between the convex portion 27 of the valve body 11 and the flange portion 18 of the adjustment valve body 41, and constantly urges the adjustment valve body 41 toward the lid portion 17 of the valve body 11. In this sense, the convex portion 27 of the valve body 11 also serves as a valve seat for the spring 51.

バルブ本体１１は、本実施形態では、取付具として樹脂製あるいはゴム製のグロメット６３を使用してシリンダヘッドカバー６１に固定される。グロメット６３は、吸気管側が、図３に示すように、概略円環状であって上端部のみがコ字状に外方に突出した形状に形成され、全体として鍵穴状の形状となっている。前述のように、バルブ本体１１の中間部分の鍔部１８は、上端部に突出した位置決め部１８ａが形成されており、グロメット６３の形状はこれに対応したものである。鍔部１８はグロメット６３の吸気管側の部分の内部に収容されている。   In the present embodiment, the valve body 11 is fixed to the cylinder head cover 61 using a resin or rubber grommet 63 as an attachment. As shown in FIG. 3, the grommet 63 has a substantially annular shape on the side of the intake pipe, and only the upper end portion is formed in a shape protruding outward in a U shape, and has a keyhole shape as a whole. As described above, the flange portion 18 at the intermediate portion of the valve body 11 is formed with the positioning portion 18a protruding at the upper end portion, and the shape of the grommet 63 corresponds to this. The flange portion 18 is accommodated inside the portion of the grommet 63 on the intake pipe side.

一方、シリンダヘッドカバー６１におけるＰＣＶバルブ１の固定箇所には、図３に示すように、グロメット６３の上端部のコ字状部分の左右両側に一対の円弧状の位置決めリブ６１ａが突設されている。左右一対の位置決めリブ６１ａは、グロメット６３のコ字状の形成部分から外方に僅かに離間している。これにより、ＰＣＶバルブ１はシリンダヘッドカバー６１に対して円周方向の一定位置つまりバルブ本体１１の鍔部１８のコ字状の形成部分が真上となる位置で固定される。なお、バルブ本体１１の位置決め部１８ａ及びグロメット６３のコ字状部分、シリンダヘッドカバー６１の左右一対の位置決めリブ６１ａは、本発明の「位置決め手段」を構成している。   On the other hand, as shown in FIG. 3, a pair of arc-shaped positioning ribs 61 a project from the left and right sides of the U-shaped portion of the upper end of the grommet 63 at the fixed position of the PCV valve 1 in the cylinder head cover 61. . The pair of left and right positioning ribs 61 a are slightly spaced outward from the U-shaped forming part of the grommet 63. Thereby, the PCV valve 1 is fixed to the cylinder head cover 61 at a fixed position in the circumferential direction, that is, at a position where the U-shaped formation portion of the flange portion 18 of the valve body 11 is directly above. The positioning portion 18a of the valve body 11 and the U-shaped portion of the grommet 63 and the pair of left and right positioning ribs 61a of the cylinder head cover 61 constitute the “positioning means” of the present invention.

次に、このように構成された本実施形態のＰＣＶバルブ１の動作を説明する。
まず、内燃機関が作動し車両のアイドリング時や減速時などの軽負荷状態にあるときは、図８に示すように吸気管内の負圧が大きく、吸気管側からの吸気による引張り力がスプリング５１の付勢力より相当大きいために、スプリング５１は大きく圧縮され、調整弁体４１はスプリング５１の付勢力に抗して吸気管側に大きく移動する。このとき、バルブ本体１１の凸部２７の流入側の周縁角部２７ｂには調整弁体４１の円錐台部４７の径の大きい部分が位置するので、バルブ本体１１の凸部２７の周縁角部２７ｂと円錐台部４７との間隙はかなり小さい。このため、ブローバイガスＢの吸気管側への吸入量はかなり抑えられ、それに対応して新気の導入量も少なめに制御される。吸気管側に流れたブローバイガスＢは、燃焼室に導入されて再燃焼する。 Next, the operation of the thus configured PCV valve 1 of the present embodiment will be described.
First, when the internal combustion engine is operated and the vehicle is in a light load state such as idling or deceleration, the negative pressure in the intake pipe is large as shown in FIG. Therefore, the spring 51 is greatly compressed, and the adjustment valve body 41 moves greatly toward the intake pipe against the urging force of the spring 51. At this time, since the large-diameter portion of the truncated cone portion 47 of the adjustment valve body 41 is positioned at the peripheral corner portion 27b on the inflow side of the convex portion 27 of the valve body 11, the peripheral corner portion of the convex portion 27 of the valve body 11 The gap between 27b and the truncated cone part 47 is quite small. For this reason, the intake amount of the blow-by gas B to the intake pipe side is considerably suppressed, and the amount of fresh air introduced is correspondingly controlled accordingly. The blow-by gas B flowing to the intake pipe side is introduced into the combustion chamber and recombusted.

一方、内燃機関が作動し車両の加速時などの高負荷状態にあるときは、図９に示すように吸気管内の負圧は小さく、吸気管側からの吸気による引張り力はスプリング５１の付勢力よりは大きいものの軽負荷状態の場合より小さい。このため、スプリング５１の圧縮量は小さく、調整弁体４１はスプリング５１の付勢力に抗して吸気管側に移動するもののその移動量は軽負荷状態にあるときより小さい。このとき、バルブ本体１１の凸部２７の流入側の周縁角部２７ｂには調整弁体４１の円錐台部４７の径の小さい部分が位置するので、バルブ本体１１の凸部２７の周縁角部２７ｂと円錐台部４７との間隙はかなり大きい。このため、ブローバイガスＢの吸気管側への吸入量はかなり大きく、それに対応して新気の導入量も多めに制御される。   On the other hand, when the internal combustion engine is operated and the vehicle is in a high load state such as when the vehicle is accelerated, the negative pressure in the intake pipe is small as shown in FIG. Although it is larger, it is smaller than the light load state. For this reason, the compression amount of the spring 51 is small and the adjustment valve element 41 moves to the intake pipe side against the urging force of the spring 51, but the movement amount is smaller than that in the light load state. At this time, since the small-diameter portion of the truncated cone portion 47 of the adjustment valve body 41 is located at the peripheral corner portion 27b on the inflow side of the convex portion 27 of the valve body 11, the peripheral corner portion of the convex portion 27 of the valve body 11 The gap between 27b and the truncated cone part 47 is quite large. For this reason, the intake amount of the blow-by gas B to the intake pipe side is considerably large, and the amount of fresh air introduced is correspondingly controlled.

次に、内燃機関が停止したときは、吸気管側には負圧は発生しないので、調整弁体４１は吸気管側に引張られることはない。このため、調整弁体４１はスプリング５１の付勢力によって流入側に押し付けられる。これに伴い、調整弁体４１の吸気側先端部４３に固定されているフランジ４４は、図１０に示すように、バルブ本体１１の凸部２７の流出側の面に当接する。   Next, when the internal combustion engine is stopped, no negative pressure is generated on the intake pipe side, so the regulating valve element 41 is not pulled toward the intake pipe side. For this reason, the regulating valve body 41 is pressed against the inflow side by the urging force of the spring 51. Accordingly, the flange 44 fixed to the intake side distal end portion 43 of the adjustment valve body 41 comes into contact with the outflow side surface of the convex portion 27 of the valve body 11 as shown in FIG.

このとき、フランジ４４は、図４に示されるように、円環状に突設されているビード４４ａが凸部２７の流出側の面に押圧され、あるいは、図５に示されるように、凸部２７の流出側の面に円環状に突設されているビード２７ａがフランジ４４に押圧されるので、バルブ本体１１の凸部２７と密接する。これにより、フランジ４４とバルブ本体１１の凸部２７との間は確実にシールされるので、吸気管側のブローバイガスＢがバルブ本体１１のブローバイガスの流路１１ａを通じて吸入側に逆流するのが阻止される。すなわち、従来は、調整弁体４１の流入側端部４２がバルブ本体１１の蓋部１７の流入口１２を閉塞して逆止弁として作用していたのが、本発明では、フランジ４４が逆止弁として作用する。   At this time, as shown in FIG. 4, the flange 44 has a bead 44 a protruding in an annular shape pressed against the surface on the outflow side of the convex portion 27, or the convex portion as shown in FIG. 5. Since the bead 27 a projecting in an annular shape on the outflow side surface of 27 is pressed by the flange 44, it comes into close contact with the convex portion 27 of the valve body 11. As a result, the gap between the flange 44 and the convex portion 27 of the valve body 11 is reliably sealed, so that the blow-by gas B on the intake pipe side flows back to the suction side through the flow-by gas passage 11 a of the valve body 11. Be blocked. That is, in the past, the inflow side end portion 42 of the regulating valve body 41 closed the inlet 12 of the lid portion 17 of the valve body 11 and acted as a check valve. However, in the present invention, the flange 44 is reversed. Acts as a stop valve.

ここで、スプリング５１の弾性力やフランジ４４の固定位置等を調整することにより、調整弁体４１のフランジ４４がバルブ本体１１の凸部２７と当接している状態においては、調整弁体４１の流入側端部４２は、図１０に示すように、バルブ本体１１の蓋部１７から僅かに離間するように設定されている。   Here, by adjusting the elastic force of the spring 51, the fixing position of the flange 44, and the like, in a state where the flange 44 of the adjustment valve body 41 is in contact with the convex portion 27 of the valve body 11, the adjustment valve body 41 As shown in FIG. 10, the inflow side end portion 42 is set so as to be slightly separated from the lid portion 17 of the valve body 11.

次に、本実施形態のＰＣＶバルブ１の作用を説明する。
ＰＣＶバルブ１は、内部をブローバイガスＢが通流するバルブ本体１１と、バルブ本体１１の内部に往復動自在に配設された調整弁体４１と、調整弁体４１の流入側端部４２をバルブ本体１１の流入口１２側に付勢するスプリング５１と、を備えているので、内燃機関が作動しているときに、バルブ本体１１の凸部２７の周縁角部２７ｂと調整弁体４１の円錐台部４７とは吸気管側の負圧に応じてブローバイガスＢの流路面積を調整する絞り弁として機能する。これにより、ブローバイガスＢは強制的に吸気管側に導入されてスロットルバルブの下流に還元されるとともに、内燃機関の運転状態に応じてブローバイガスＢの吸入量と新気の導入量とが自動的に制御される。その結果、内燃機関の運転状態に応じてブローバイガスＢの吸入量が制御されることにより、スロットルバルブの下流に還元されたブローバイガスＢが再燃焼することによってブローバイガスＢに含まれているオイルＯが持ち去られる量が低減される。 Next, the operation of the PCV valve 1 of this embodiment will be described.
The PCV valve 1 includes a valve main body 11 through which blow-by gas B flows, an adjustment valve body 41 that is reciprocally movable inside the valve main body 11, and an inflow side end 42 of the adjustment valve body 41. And a spring 51 that urges the valve body 11 toward the inlet 12, so that when the internal combustion engine is operating, the peripheral corner portion 27 b of the convex portion 27 of the valve body 11 and the adjustment valve body 41 The truncated cone portion 47 functions as a throttle valve that adjusts the flow passage area of the blow-by gas B according to the negative pressure on the intake pipe side. As a result, the blow-by gas B is forcibly introduced to the intake pipe side and reduced downstream of the throttle valve, and the intake amount of the blow-by gas B and the introduction amount of fresh air are automatically set according to the operating state of the internal combustion engine. Controlled. As a result, the amount of blow-by gas B sucked in according to the operating state of the internal combustion engine is controlled, so that the blow-by gas B reduced downstream of the throttle valve is recombusted, so that the oil contained in the blow-by gas B The amount of O taken away is reduced.

また、本発明のＰＣＶバルブ１は、調整弁体４１の吸気側先端部４３にブローバイガスの流路１１ａを閉塞可能なフランジ４４が設けられているので、これが逆止弁として作用して、内燃機関の停止時やバックファイア時に吸気管内からクランク室側にブローバイガスＢが逆流するのを防止する。   Further, in the PCV valve 1 of the present invention, the flange 44 capable of closing the blow-by gas passage 11a is provided at the intake-side tip portion 43 of the regulating valve body 41. The blow-by gas B is prevented from flowing backward from the intake pipe toward the crank chamber when the engine is stopped or backfired.

そして、これと相俟って、内燃機関の作動中にブローバイガスＢがバルブ本体１１内を流れる間にブローバイガスＢ中に含まれているオイルミストがバルブ本体１１の内壁１４や調整弁体４１に付着し液状となってバルブ本体１１の内壁１４の底部２８に落下し滞留するが、本実施形態のＰＣＶバルブ１は、バルブ本体１１の内壁１４の最下部２９にドレン穴３０が設けられているので、バルブ本体１１の底部２８に滞留したオイルＯは自重によりドレン穴３０から排出されてクランク室に戻される。その結果、オイルＯが吸気管側に排出されることにより再燃焼されてオイルＯの消費量が増大するのが抑えられるとともに、吸気管でのデポジットの発生が抑制される。   In combination with this, the oil mist contained in the blow-by gas B flows while the blow-by gas B flows through the valve body 11 during the operation of the internal combustion engine. The PCV valve 1 according to this embodiment has a drain hole 30 provided at the lowermost portion 29 of the inner wall 14 of the valve body 11. Therefore, the oil O staying at the bottom portion 28 of the valve body 11 is discharged from the drain hole 30 by its own weight and returned to the crank chamber. As a result, the oil O is discharged to the intake pipe side to be recombusted and the consumption of the oil O is suppressed, and the occurrence of deposits in the intake pipe is suppressed.

加えて、ＰＣＶバルブ１は、バルブ本体１１の鍔部１８の位置決め部１８ａ及びシリンダヘッドカバー６１の位置決めリブ６１ａからなる位置決め手段が設けられているので、ドレン穴３０をバルブ本体１１の内壁１４の最下部２９に簡単かつ確実に位置させることができる。これにより、バルブ本体１１の底部２８に滞留したオイルＯの全量をドレン穴３０から自重により自然落下させて排出し、クランク室に戻すことができる。   In addition, since the PCV valve 1 is provided with positioning means including the positioning portion 18 a of the flange portion 18 of the valve body 11 and the positioning rib 61 a of the cylinder head cover 61, the drain hole 30 is disposed on the inner wall 14 of the valve body 11. It can be easily and reliably positioned on the lower portion 29. Thus, the entire amount of the oil O staying at the bottom portion 28 of the valve body 11 can be naturally dropped from the drain hole 30 by its own weight and discharged, and returned to the crank chamber.

ところで、上記実施形態のドレン穴３０は、図１に示すように、バルブ本体１１の内壁１４の底部２８の流入側周辺部に段差３２が設けられ、底部２８に排出通路３３が形成されているが、図１１に示すように、バルブ本体１１の内壁１４の底部２８の流入側周辺部に傾斜３４を設けて排出通路３３を形成してもよい。この場合も、バルブ本体１１の底部２８に滞留したオイルＯのドレン穴３０からの排出を円滑に行なうことができる。   By the way, as shown in FIG. 1, the drain hole 30 of the above embodiment is provided with a step 32 at the inflow side peripheral portion of the bottom portion 28 of the inner wall 14 of the valve body 11, and a discharge passage 33 is formed at the bottom portion 28. However, as shown in FIG. 11, the discharge passage 33 may be formed by providing a slope 34 in the peripheral portion on the inflow side of the bottom portion 28 of the inner wall 14 of the valve body 11. Also in this case, the oil O staying at the bottom portion 28 of the valve body 11 can be smoothly discharged from the drain hole 30.

また、上記実施形態のドレン穴３０は、蓋部１７の下端部に設けた貫通穴３１と内壁１４の底部２８の流入側周辺部の排出通路３３とに跨って形成され、貫通穴３１は蓋部１７の中央の流入口１２から下方に離間して設けられているが、図１２に示すように、流入口１２と貫通穴３１及び排出通路３３とが一体に連通するドレン部として形成してもよい。この場合、ドレン部はブローバイガスＢの流入口１２として作用するとともに、バルブ本体１１の底部２８に滞留したオイルＯを排出するドレン穴３０としても作用する。ここで、バルブ本体１１の排出通路３３は、図１及び図２に示したドレン穴３０の場合と同様に、段差３２を設けて形成してもよいし、図１１に示すように傾斜３４を設けて形成してもよい。   In addition, the drain hole 30 of the above embodiment is formed across the through hole 31 provided at the lower end portion of the lid portion 17 and the discharge passage 33 in the inflow side peripheral portion of the bottom portion 28 of the inner wall 14. As shown in FIG. 12, the inlet 12, the through hole 31 and the discharge passage 33 are formed as a drain part integrally communicating with each other. Also good. In this case, the drain portion functions as the inlet 12 of the blow-by gas B and also functions as the drain hole 30 for discharging the oil O staying at the bottom portion 28 of the valve body 11. Here, the discharge passage 33 of the valve main body 11 may be formed with a step 32 as in the case of the drain hole 30 shown in FIGS. 1 and 2, or may have a slope 34 as shown in FIG. It may be provided.

〈第二実施形態〉
次に、図面を用いて本発明の第二実施形態のＰＣＶバルブ１を説明する。なお、第二実施形態では、第一実施形態と異なる部分を中心に説明する。 <Second embodiment>
Next, the PCV valve 1 according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the second embodiment will be described with a focus on differences from the first embodiment.

第二実施形態のバルブ本体１１は、ドレン穴３０が円形、楕円形、角形等の貫通穴３１で形成されるとともに、図１３及び図１４に示すように、バルブ本体１１の流入側周辺部の周壁に周方向に一定の角度で等間隔に複数設けられており、図１３及び図１４においては９０度の等間隔で４個設けられている。したがって、ドレン穴３０の形成位置に格別気を配ることなくＰＣＶバルブ１を任意の向きでグロメット６３を介してシリンダヘッドカバー６１に取付けても、常に複数のドレン穴３０のいずれかがバルブ本体１１の内壁１４の最下部２９の近辺に位置する。   In the valve body 11 of the second embodiment, the drain hole 30 is formed by a circular, elliptical, rectangular or other through hole 31 and, as shown in FIGS. A plurality of peripheral walls are provided at equal intervals in the circumferential direction at regular intervals. In FIG. 13 and FIG. 14, four are provided at regular intervals of 90 degrees. Therefore, even if the PCV valve 1 is attached to the cylinder head cover 61 via the grommet 63 in any direction without paying special attention to the position where the drain hole 30 is formed, any one of the plurality of drain holes 30 is always attached to the valve body 11. Located in the vicinity of the lowermost portion 29 of the inner wall 14.

バルブ本体１１は、ブローバイガス通路の途中に設置されたシリンダヘッドカバー６１に取付具としてのグロメット６３を介して固定されている。但し、第一実施形態では、位置決め部１８ａ及び位置決めリブ６１ａからなる位置決め手段が設けられているが、第二実施形態では、位置決め手段は設けられていない。すなわち、図１５に示すように、バルブ本体１１の鍔部１８及びグロメット６３は全体が円形状に形成されている。そして、当然ながら、シリンダヘッドカバー６１には位置決めリブ６１ａは形成されていない。これは、前述のように、バルブ本体１１はドレン穴３０が複数設けられ、ＰＣＶバルブ１を任意の向きでシリンダヘッドカバー６１に取付けても、常にいずれかのドレン穴３０がバルブ本体１１の内壁１４の最下部２９近辺に位置するから、敢えてドレン穴３０をバルブ本体１１の最下部２９に位置させるための位置決め手段を設ける必要がないからである。   The valve main body 11 is fixed to a cylinder head cover 61 installed in the middle of the blow-by gas passage via a grommet 63 as a fixture. However, in the first embodiment, positioning means including the positioning portion 18a and the positioning rib 61a is provided, but in the second embodiment, no positioning means is provided. That is, as shown in FIG. 15, the flange portion 18 and the grommet 63 of the valve body 11 are formed in a circular shape as a whole. Of course, the positioning rib 61 a is not formed on the cylinder head cover 61. As described above, the valve body 11 is provided with a plurality of drain holes 30, and even if the PCV valve 1 is attached to the cylinder head cover 61 in an arbitrary direction, any one of the drain holes 30 is always attached to the inner wall 14 of the valve body 11. This is because there is no need to provide positioning means for positioning the drain hole 30 at the lowermost portion 29 of the valve body 11 since the lowermost portion 29 is located near the lowermost portion 29.

その結果、バルブ本体１１及びグロメット６３の形状は簡素化されるとともに製造し易く、また、ドレン穴３０の位置を格別気にしなくてよいから、シリンダヘッドカバー６１へのＰＣＶバルブ１の組み付けが楽になる。   As a result, the shapes of the valve main body 11 and the grommet 63 are simplified and easy to manufacture, and the position of the drain hole 30 does not have to be special, so that the assembly of the PCV valve 1 to the cylinder head cover 61 is facilitated. .

なお、第二実施形態のドレン穴３０は、図１６に示すように、内外壁に貫通し周方向に延びた長穴３５を周方向に一定の間隔をおいて複数設けたものとしてもよい。この場合は、ドレン穴３０が周方向に長いので、より確実にドレン穴３０をバルブ本体１１の内壁１４の最下部２９に位置させることができる。   In addition, as shown in FIG. 16, the drain hole 30 of 2nd embodiment is good also as what provided the plurality of the long holes 35 which penetrated the inner and outer walls and extended in the circumferential direction at predetermined intervals in the circumferential direction. In this case, since the drain hole 30 is long in the circumferential direction, the drain hole 30 can be more reliably positioned at the lowermost portion 29 of the inner wall 14 of the valve body 11.

また、上記のドレン穴３０は、バルブ本体１１の蓋部１７より奥側の流入側周辺部における周壁に設けられているが、バルブ本体１１の蓋部１７に複数設けてもよい。すなわち、図１７に示すＰＣＶバルブ１において、ドレン穴３０は、蓋部１７に周方向に等間隔で４個設けられている。なお、図１７において、これら複数のドレン穴３０は、蓋部１７の中央の流入口１２と連通しており、蓋部１７には中央の流入口１２と複数のドレン穴３０とで一つの大きな開口のドレン部に形成されている。但し、複数のドレン穴３０と中央の流入口１２とは互いに離間し別個独立に形成したものであってもよい。   Further, although the drain hole 30 is provided in the peripheral wall in the peripheral portion on the inflow side behind the lid portion 17 of the valve body 11, a plurality of the drain holes 30 may be provided in the lid portion 17 of the valve body 11. That is, in the PCV valve 1 shown in FIG. 17, four drain holes 30 are provided in the lid portion 17 at equal intervals in the circumferential direction. In FIG. 17, the plurality of drain holes 30 communicate with the central inlet 12 of the lid portion 17, and the lid 17 has one large inlet 12 and the plurality of drain holes 30. It is formed in the drain part of the opening. However, the plurality of drain holes 30 and the central inflow port 12 may be separated from each other and formed independently.

〈第三実施形態〉
次に、図面を用いて本発明の第三実施形態のＰＣＶバルブ１を説明する。なお、第三実施形態では、第一実施形態及び第二実施形態と異なる部分を中心に説明する。 <Third embodiment>
Next, a PCV valve 1 according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the third embodiment will be described with a focus on differences from the first embodiment and the second embodiment.

第一実施形態及び第二実施形態のバルブ本体１１は、グロメット６３を介してシリンダヘッドカバー６１に取付けられているが、第三実施形態のバルブ本体１１は、図１８及び図１９に示すように、シリンダヘッドカバー６１と一体に形成されている。そして、一体化においては、バルブ本体１１はドレン穴３０が内壁１４の最下部２９に位置するように設定されている。   The valve body 11 of the first embodiment and the second embodiment is attached to the cylinder head cover 61 via the grommet 63, but the valve body 11 of the third embodiment is as shown in FIGS. It is formed integrally with the cylinder head cover 61. In the integration, the valve body 11 is set so that the drain hole 30 is positioned at the lowermost portion 29 of the inner wall 14.

ドレン穴３０は、前記各実施形態のドレン穴３０と同様に、バルブ本体１１の流入側周辺部に図１８に示す段差３２や図１９に示す傾斜３４を設けたりして排出通路３３を設けることができる。また、ドレン穴３０は、蓋部１７の最下端部に流入口１２と離間して設けたり、流入口１２と一体化して一つのドレン部として設けることもできる。   The drain hole 30 is provided with a discharge passage 33 by providing a step 32 shown in FIG. 18 or an inclination 34 shown in FIG. 19 in the peripheral portion on the inflow side of the valve main body 11, similarly to the drain hole 30 of each embodiment. Can do. Further, the drain hole 30 can be provided at the lowermost end portion of the lid portion 17 so as to be separated from the inflow port 12, or can be integrated with the inflow port 12 and provided as one drain portion.

第三実施形態のＰＣＶバルブ１は、シリンダヘッドカバー６１と一体化しているから、これらを内燃機関に取付けたとき、ドレン穴３０は必然的に正確かつ確実にバルブ本体１１の内壁１４の最下部２９に位置する。   Since the PCV valve 1 of the third embodiment is integrated with the cylinder head cover 61, when these are attached to the internal combustion engine, the drain hole 30 is inevitably accurately and reliably the lowermost portion 29 of the inner wall 14 of the valve body 11. Located in.

ところで、上記各実施形態のＰＣＶバルブ１は、シリンダヘッドカバー６１の下流側にグロメット６３を介して横向きに取付けられているが、本発明を実施する場合は、この位置に限られるものではなく、クランク室と吸気管との間のブローバイガス通路の適宜位置に取付けることができる。例えば、図示しないが、シリンダブロック等のエンジン本体の下流側にＰＣＶバルブ１を水平方向に取付けてもよい。このＰＣＶバルブ１の下流側には吸気管が接続される。   By the way, the PCV valve 1 of each of the above embodiments is attached to the downstream side of the cylinder head cover 61 via the grommet 63. However, the present invention is not limited to this position. The blow-by gas passage between the chamber and the intake pipe can be attached at an appropriate position. For example, although not shown, the PCV valve 1 may be mounted in the horizontal direction on the downstream side of the engine body such as a cylinder block. An intake pipe is connected to the downstream side of the PCV valve 1.

また、上記各実施形態のＰＣＶバルブ１は、ブローバイガス通路に横向きに設置されるタイプのものを示しているが、本発明のＰＣＶバルブ１は、図示しないが、ブローバイガス通路に縦向きに設置されるタイプのものにも同様に適用される。縦向きのＰＣＶバルブ１においてバルブ本体１１の吸入側が下方となる場合は、蓋部１７の流入口１２は下端部に位置する。したがって、流入口１２がドレン穴３０をも兼ねるので、蓋部１７に流入口１２とは別途にドレン穴３０を設ける必要はないし、バルブ本体１１の内壁１４に排出通路３３を設けたりする必要もない。但し、勿論吸入口と別途にドレン穴３０を設けてもよい。なお、この場合においても、調整弁体４１のフランジ４４は必要である。   Moreover, although the PCV valve 1 of each said embodiment has shown the thing of the type installed sideways in a blow-by gas passage, although not shown, the PCV valve 1 of this invention is installed vertically in a blow-by gas passage. The same applies to the types that are used. In the vertically oriented PCV valve 1, when the suction side of the valve body 11 is downward, the inlet 12 of the lid portion 17 is located at the lower end. Accordingly, since the inlet 12 also serves as the drain hole 30, it is not necessary to provide the drain hole 30 in the lid portion 17 separately from the inlet 12, and it is also necessary to provide the discharge passage 33 in the inner wall 14 of the valve body 11. Absent. However, of course, the drain hole 30 may be provided separately from the suction port. Even in this case, the flange 44 of the adjustment valve body 41 is necessary.

更に、ＰＣＶバルブ１は、シリンダヘッドカバー６１の下流側にこれに隣接して取付けられているが、シリンダヘッドカバー６１から離間した位置や箇所に設置してもよい。   Furthermore, although the PCV valve 1 is attached to the downstream side of the cylinder head cover 61 adjacent to the PCV valve 1, the PCV valve 1 may be installed at a position or a place away from the cylinder head cover 61.

そして、上記実施形態においては、バルブ本体１１の底部２８に滞留したオイルＯはドレン穴３０から自重により自然落下させて排出しているが、別途の吸引手段等により内燃機関の停止後強制的にドレン穴３０から排出させるようにしてもよい。   In the above embodiment, the oil O staying at the bottom portion 28 of the valve body 11 is naturally dropped from the drain hole 30 by its own weight and discharged, but forcibly after the internal combustion engine is stopped by a separate suction means or the like. You may make it discharge from the drain hole 30. FIG.

加えて、上記実施形態のバルブ本体１１は、取付具としてグロメット６３を使用してシリンダヘッドカバー６１に取付けているが、ネジ等の他の取付具を使用して取付けてもよい。   In addition, the valve body 11 of the above embodiment is attached to the cylinder head cover 61 using the grommet 63 as an attachment, but may be attached using other attachments such as screws.

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。   The foregoing examples are for illustrative purposes only and are not to be construed as limiting the invention. Although the invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the language used in the description and illustration of the invention is illustrative and exemplary rather than limiting. As detailed herein, changes may be made in its form within the scope of the appended claims without departing from the scope or spirit of the invention. Although specific structures, materials and examples have been referred to in the detailed description of the invention herein, it is not intended to limit the invention to the disclosure herein, but rather, the invention is claimed. It covers all functionally equivalent structures, methods and uses within the scope.

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。   The present invention is not limited to the embodiments described in detail above, and various modifications or changes can be made within the scope of the claims of the present invention.

本発明は、内燃機関の停止時にバルブ本体内のオイルをクランク室に戻すことができるＰＣＶバルブに関する技術として広く利用される。   The present invention is widely used as a technique related to a PCV valve that can return oil in the valve body to the crank chamber when the internal combustion engine is stopped.

１；ＰＣＶバルブ、１１；バルブ本体、１２；流入口、１３；流出口、１４；内壁、１８ａ；位置決め部、２７；凸部、２９；最下部、３０；ドレン穴、４１；調整弁体、４２；流入側端部、４３；吸気側先端部、４４；フランジ、５１；スプリング、６１；シリンダヘッドカバー、６３；グロメット、Ｂ；ブローバイガス、Ｏ；オイル。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1; PCV valve, 11; Valve body, 12; Inlet, 13; Outlet, 14; Inner wall, 18a; Positioning part, 27; Convex part, 29; Bottom part, 30: Drain hole, 41; 42; Inlet side end portion, 43; Inlet side tip portion, 44; Flange, 51; Spring, 61; Cylinder head cover, 63; Grommet, B; Blow-by gas, O;

Claims (6)

内燃機関のクランク室と吸気管とを連絡するブローバイガス通路に設けられ、前記内燃機関の運転状態に応じてブローバイガスの流量を調整するＰＣＶバルブであって、
内部に前記ブローバイガスの流路が形成され、前記ブローバイガスの流入口と流出口とを有する管状のバルブ本体と、
前記バルブ本体の内部に往復動自在に配設された調整弁体と、
前記調整弁体の流入側端部を前記バルブ本体の流入口側に付勢するスプリングと、を備え、
前記調整弁体の吸気側先端部には、前記バルブ本体の内壁に設けられた凸部と当接して前記ブローバイガスの流路を閉塞可能なフランジが設けられ、
前記バルブ本体には、前記内燃機関の停止時に前記バルブ本体内のオイルを前記クランク室に戻すためのドレン穴が設けられていることを特徴とするＰＣＶバルブ。 A PCV valve provided in a blow-by gas passage connecting the crank chamber of the internal combustion engine and an intake pipe, and adjusting the flow rate of the blow-by gas in accordance with the operating state of the internal combustion engine;
A tubular valve body having a flow path for the blow-by gas formed therein and having an inlet and an outlet for the blow-by gas;
An adjusting valve body disposed in the valve body so as to be reciprocally movable;
A spring for biasing the inflow side end of the regulating valve body toward the inlet side of the valve body,
A flange capable of closing the flow path of the blow-by gas in contact with a convex portion provided on the inner wall of the valve body is provided at the front end of the intake side of the adjustment valve body,
The PCV valve, wherein the valve body is provided with a drain hole for returning oil in the valve body to the crank chamber when the internal combustion engine is stopped. 前記ドレン穴は、前記バルブ本体の軸方向の流入側端部に設けられている請求項１記載のＰＣＶバルブ。   The PCV valve according to claim 1, wherein the drain hole is provided at an inflow side end portion of the valve body in an axial direction. 前記凸部及び前記フランジのうちの一方の当接面には、他方の当接面に向かって突出する環状のビードが設けられている請求項１又は２に記載のＰＣＶバルブ。   3. The PCV valve according to claim 1, wherein an annular bead that protrudes toward the other contact surface is provided on one contact surface of the convex portion and the flange. 前記バルブ本体は、前記ブローバイガス通路を形成する通路形成部に取付具を介して取り付け可能とされ、
前記バルブ本体と前記通路形成部との間には、前記ドレン穴が前記バルブ本体の最下部に位置するよう位置決めする位置決め手段が設けられている請求項１乃至３のいずれか一項に記載のＰＣＶバルブ。 The valve body can be attached to a passage forming portion that forms the blow-by gas passage via a fixture,
The positioning means for positioning so that the drain hole is positioned at the lowest part of the valve body is provided between the valve body and the passage forming portion. PCV valve. 前記バルブ本体は、前記ブローバイガス通路を形成する通路形成部に取付具を介して取り付け可能とされ、
前記ドレン穴は、前記バルブ本体の軸心を中心とする円周方向に沿って所定角度の等間隔で複数設けられている請求項１乃至３のいずれか一項に記載のＰＣＶバルブ。 The valve body can be attached to a passage forming portion that forms the blow-by gas passage via a fixture,
The PCV valve according to any one of claims 1 to 3, wherein a plurality of the drain holes are provided at regular intervals of a predetermined angle along a circumferential direction centering on an axis of the valve body. 前記バルブ本体は、前記ブローバイガス通路を形成する通路形成部に一体に設けられている請求項１乃至３のいずれか一項に記載のＰＣＶバルブ。   The PCV valve according to any one of claims 1 to 3, wherein the valve body is provided integrally with a passage forming portion that forms the blow-by gas passage.
JP2015146185A 2015-07-23 2015-07-23 PCV valve Expired - Fee Related JP6493060B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015146185A JP6493060B2 (en) 2015-07-23 2015-07-23 PCV valve

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015146185A JP6493060B2 (en) 2015-07-23 2015-07-23 PCV valve

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2017025823A true JP2017025823A (en) 2017-02-02
JP6493060B2 JP6493060B2 (en) 2019-04-03

Family

ID=57949385

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2015146185A Expired - Fee Related JP6493060B2 (en) 2015-07-23 2015-07-23 PCV valve

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6493060B2 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107905909A (en) * 2017-12-15 2018-04-13 重庆小康工业集团股份有限公司 Air cylinder lid cover component
WO2018150944A1 (en) 2017-02-15 2018-08-23 コニカミノルタ株式会社 Inspection chip and inspection system
EP3502427A1 (en) * 2017-12-20 2019-06-26 Miniature Precision Components, Inc. Oil separator including spiral members defining helical flow paths
US10661210B2 (en) 2015-09-15 2020-05-26 Miniature Precision Components, Inc. Oil separator including spiral members defining helical flow paths
CN115788618A (en) * 2022-11-29 2023-03-14 重庆长安汽车股份有限公司 Built-in PCV valve mounting structure, internal-combustion engine and vehicle

Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5186278A (en) * 1990-12-21 1993-02-16 General Motors Corporation Oil mist separator
JPH05172255A (en) * 1991-10-23 1993-07-09 Mitsubishi Materials Corp Valve for minute differential pressure
JPH1194112A (en) * 1997-09-18 1999-04-09 Fuji Electric Co Ltd Isolation valve
JP2000008828A (en) * 1998-04-21 2000-01-11 Nippon Soken Inc Blowby gas reducing device
JP2000110538A (en) * 1998-09-30 2000-04-18 Nifco Inc Mounting structure for pcv valve
JP2001303922A (en) * 2000-04-28 2001-10-31 Suzuki Motor Corp Water drain structure for pcv valve
JP2007009827A (en) * 2005-06-30 2007-01-18 Aichi Mach Ind Co Ltd Internal combustion engine
JP2009097386A (en) * 2007-10-15 2009-05-07 Aichi Mach Ind Co Ltd Blow-by gas recirculation device for internal combustion engine
JP2011236854A (en) * 2010-05-12 2011-11-24 Honda Motor Co Ltd Device for reflux of blow-by gas
US20120144788A1 (en) * 2004-09-21 2012-06-14 Cummins Filtration Ip, Inc. Multistage Variable Impactor
JP2012251496A (en) * 2011-06-03 2012-12-20 Aisan Industry Co Ltd Flow rate control valve
US20140069399A1 (en) * 2012-09-07 2014-03-13 Duane M. Eckard Turbo PCV Valve
WO2014080786A1 (en) * 2012-11-22 2014-05-30 アイシン精機株式会社 Positive crankcase ventilation valve mounting structure
JP2014125929A (en) * 2012-12-26 2014-07-07 Sanoh Industrial Co Ltd Oil separator

Patent Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5186278A (en) * 1990-12-21 1993-02-16 General Motors Corporation Oil mist separator
JPH05172255A (en) * 1991-10-23 1993-07-09 Mitsubishi Materials Corp Valve for minute differential pressure
JPH1194112A (en) * 1997-09-18 1999-04-09 Fuji Electric Co Ltd Isolation valve
JP2000008828A (en) * 1998-04-21 2000-01-11 Nippon Soken Inc Blowby gas reducing device
JP2000110538A (en) * 1998-09-30 2000-04-18 Nifco Inc Mounting structure for pcv valve
JP2001303922A (en) * 2000-04-28 2001-10-31 Suzuki Motor Corp Water drain structure for pcv valve
US20120144788A1 (en) * 2004-09-21 2012-06-14 Cummins Filtration Ip, Inc. Multistage Variable Impactor
JP2007009827A (en) * 2005-06-30 2007-01-18 Aichi Mach Ind Co Ltd Internal combustion engine
JP2009097386A (en) * 2007-10-15 2009-05-07 Aichi Mach Ind Co Ltd Blow-by gas recirculation device for internal combustion engine
JP2011236854A (en) * 2010-05-12 2011-11-24 Honda Motor Co Ltd Device for reflux of blow-by gas
JP2012251496A (en) * 2011-06-03 2012-12-20 Aisan Industry Co Ltd Flow rate control valve
US20140069399A1 (en) * 2012-09-07 2014-03-13 Duane M. Eckard Turbo PCV Valve
WO2014080786A1 (en) * 2012-11-22 2014-05-30 アイシン精機株式会社 Positive crankcase ventilation valve mounting structure
JP2014125929A (en) * 2012-12-26 2014-07-07 Sanoh Industrial Co Ltd Oil separator

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10661210B2 (en) 2015-09-15 2020-05-26 Miniature Precision Components, Inc. Oil separator including spiral members defining helical flow paths
WO2018150944A1 (en) 2017-02-15 2018-08-23 コニカミノルタ株式会社 Inspection chip and inspection system
CN107905909A (en) * 2017-12-15 2018-04-13 重庆小康工业集团股份有限公司 Air cylinder lid cover component
EP3502427A1 (en) * 2017-12-20 2019-06-26 Miniature Precision Components, Inc. Oil separator including spiral members defining helical flow paths
CN115788618A (en) * 2022-11-29 2023-03-14 重庆长安汽车股份有限公司 Built-in PCV valve mounting structure, internal-combustion engine and vehicle
CN115788618B (en) * 2022-11-29 2024-04-23 重庆长安汽车股份有限公司 Built-in PCV valve mounting structure, internal combustion engine and vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP6493060B2 (en) 2019-04-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6493060B2 (en) PCV valve
US8955501B2 (en) PCV valve mounting structures
EP3336325B1 (en) Engine head cover
US10094256B2 (en) Oil-gas separator assembly and internal combustion engine
JP5478399B2 (en) Engine blow-by gas recirculation system
CN111051657A (en) Cylinder head oil separator for internal combustion engine (flow controlled oil separator)
US9932949B2 (en) High pressure pump
JP2009150289A (en) Mounting structure of pcv valve
US20100139634A1 (en) Positive crankcase ventilation valve assembly with a vacuum pulsation dampener
CN108868961B (en) Forced ventilation valve for crankcase
JP4810522B2 (en) Blowby gas recirculation device for internal combustion engine
KR20100060642A (en) Ventilation unit type one body of cylinder head cover for automobile
JP2013151905A (en) Oil separator of blowby gas processing device
US10352209B2 (en) Pressure regulator assemblies
JP2012057575A (en) Engine blow-by gas reflux device
US11181021B2 (en) Oil mist separator
JP6345549B2 (en) Engine intake system
KR20200056850A (en) Ventilation valve device of internal combustion engine
JP2020051332A (en) Blow-by gas treatment device
JP4594254B2 (en) PCV valve
JP2017002737A (en) Blow-by gas recycling structure and internal combustion engine
KR100410338B1 (en) Pressure control valve of crank case
CN203925738U (en) Motor
CN218522707U (en) Oil-gas separation structure with whole-course variable function of flow cross section
JP2008303833A (en) Pcv valve

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20180216

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20181010

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20181016

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20181129

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20190205

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20190218

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6493060

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees