JP6337219B1 - 懸架装置及び記録媒体 - Google Patents
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Abstract
Description
例えば、特許文献1には、サスペンションのクッションユニットに油圧ジャッキを備え、該油圧ジャッキ内の油圧の増減によりクッションユニット長さを変化させて車高を調整する鞍乗り型車両の車高調整装置において、油圧ジャッキ内の油圧を増減させる車高調整手段が複数の操作部を有し、該操作部毎の操作により油圧ジャッキ内の油圧を所定量ずつ増減させることを特徴とする鞍乗り型車両の車高調整装置が開示されている。この特許文献1には、クッションユニットの上端部後側には、例えばダンパの伸び側の減衰力を調整するためのアジャスターが一体的に設けられると共に、クッションユニットの下端部には、例えばダンパの縮み側の減衰力を調整するためのアジャスターが一体的に設けられることが記載されている。
本発明は、減衰装置の減衰力の調整幅を大きくすることができる懸架装置等を提供することを目的とする。
また、前記決定部は、前記圧縮時減衰力の目標値を決定する際に、前記変化速度が予め定められた圧縮時所定速度以下であるときには、前記ベース減衰力及び前記圧縮時調整値を用い、前記変化速度が前記圧縮時所定速度より大きいときには、前記ベース減衰力、前記圧縮時調整値及び前記ゼロ時調整値を用いても良い。
<第1の実施形態>
図1は、第1の実施形態に係る自動二輪車1の概略構成を示す図である。
自動二輪車1は、前側の車輪である前輪2と、後側の車輪である後輪3と、車両本体10とを備えている。車両本体10は、自動二輪車1の骨格をなす車体フレーム11と、ハンドル12と、ブレーキレバー13と、シート14等を有している。
また、前輪側のサスペンション21と後輪側のサスペンション22とをまとめて「サスペンション」と称する場合もある。また、前輪2と後輪3とをまとめて「車輪」と称する場合もある。
自動二輪車1は、減衰装置21d及び減衰装置22dの減衰力を制御する制御装置100を備えている。制御装置100には、サスペンション21の伸縮量を検出するストロークセンサ31と、サスペンション22の伸縮量を検出するストロークセンサ32からの出力信号が入力される。以下の説明において、ストロークセンサ31とストロークセンサ32とをまとめて「ストロークセンサ30」と称する場合もある。
減衰装置200は、作動油で満たされたシリンダ210と、シリンダ210内に移動自在に収容されたピストン221と、ピストン221を保持するピストンロッド222とを備えている。シリンダ210の一方側(図2においては上側)の端部210aが車両本体10に連結されている。ピストンロッド222は、一方側の端部にピストン221を保持し、他方側(図2においては下側)の端部222aが車輪に連結されている。なお、本発明における減衰装置はこのような形態に限定されない。本発明における減衰装置は、シリンダ210の他方側の端部が車輪に連結されるとともに、ピストンロッド222の他方側の端部がピストン221を保持し、ピストンロッド222の一方側の端部が車両本体10に連結されていても良い。
シリンダ210内は、ピストン221がシリンダ210内に収容されていることにより、圧縮行程において作動油の圧力が高まる圧縮側の油室211と、伸長行程において作動油の圧力が高まる伸長側の油室212とに区画されている。
また、減衰装置200は、第3分岐路253に設けられ、第2油路232から第3油路233へと向かう作動油の移動を許容し、第3油路233から第2油路232へと向かう作動油の移動を禁止する第3チェック弁273を有している。また、減衰装置200は、第4分岐路254に設けられ、第3油路233から第2油路232へと向かう作動油の移動を許容し、第2油路232から第3油路233へと向かう作動油の移動を禁止する第4チェック弁274を有している。
また、減衰装置200は、作動油を貯留するとともに作動油を給排する機能を有するリザーバ290と、リザーバ290と第3油路233の他方の端部とを接続するリザーバ通路291とを有している。
制御装置100は、CPU、ROM、RAM、バックアップRAM等からなる算術論理演算回路である。
制御装置100には、ストロークセンサ31にて検出されたサスペンション21の伸縮量が出力信号に変換された、前輪側のストローク信号sfと、ストロークセンサ32にて検出されたサスペンション22の伸縮量が出力信号に変換された、後輪側のストローク信号srとが入力される。このほか、制御装置100には、ユーザが設定した調整値Aに対応するUI70からの信号などが入力される。
より具体的には、駆動部130は、減衰力制御弁240に供給する目標電流が、設定部120によって設定された目標電流Itf、Itrとなるように、トランジスタをスイッチング動作させる。つまり、駆動部130は、減衰装置21dの減衰力制御弁240へと供給する目標電流が、設定部120によって設定された目標電流Itfとなるように、トランジスタをスイッチング動作させる。また、駆動部130は、減衰装置22dの減衰力制御弁240へと供給する目標電流が、設定部120によって設定された目標電流Itrとなるように、トランジスタをスイッチング動作させる。
設定部120は、算出部110が算出したストローク速度Vpf等に基づいて、減衰装置21dの減衰力制御弁240のソレノイドへと供給する、前輪側の目標電流Itfを設定する。また、設定部120は、算出部110が算出したストローク速度Vpr等に基づいて、減衰装置22dの減衰力制御弁240のソレノイドへと供給する、後輪側の目標電流Itrを設定する。なお、設定部120が目標電流Itfを設定する手法と設定部120が目標電流Itrを設定する手法とは同様である。以下では、目標電流Itfと目標電流Itrとをまとめて「目標電流It」と称する場合もある。
また、設定部120は、基準設定部121が設定した基準電流Ibと、調整部122が設定した調整電流Iaとを加算することにより、最終的に目標電流Itを設定する目標設定部123を有している。
基準設定部121は、ストローク速度Vp(ストローク速度Vpf又はストローク速度Vpr)に応じた基準電流Ibを算出する。基準設定部121は、例えば、予め経験則に基づいて作成しROMに記憶しておいた、基準電流Ibとストローク速度Vpとの関係を示す図4に例示した制御マップに、ストローク速度Vpを代入することにより、基準電流Ibを算出する。基準設定部121が基準電流Ibを設定するということは、言い換えれば、基準設定部121は、ストローク速度Vpに応じたベース減衰力を設定するということである。
UI70は、タッチパネル等により構成された表示部71を有する。UI70は、制御装置100からの情報、例えば自動二輪車1が走行した距離等を表示部71に表示する機能を有していても良い。
図5に示した設定画面は、例えば通常走行時に表示される通常画面(例えば走行距離等が表示されている画面)からの遷移画面である。図5に示した設定画面には、例えば、通常画面に表示されたボタン又はUI70の表示部71の周囲に設けられた押しボタン(不図示)が押下されることにより、遷移することができる。
図6に示したように、UI70は、At、Ac、及びA0のそれぞれについて、減衰力を大きくする方向に7段階の値を設定でき、減衰力を小さくする方向に7段階の値を設定できるように構成されている。
B=(At−A0)/Vpt×Vp+A0・・・(1)
B=(Ac−A0)/Vpc×Vp+A0・・・(2)
なお、Vptの絶対値とVpcの絶対値とは同じであることを例示することができる。また、Vptは、0.05(m/s)であることを例示することができる。
図7は、設定部120が行う目標電流設定処理の手順を示すフローチャートである。
設定部120は、この目標電流設定処理を、予め定めた期間(例えば1ミリ秒)毎に繰り返し実行する。
設定部120は、At、Ac、及びA0を取得する(S701)。これは、調整量決定部141が、UI70を介してユーザが設定したAt、Ac、及びA0を取得する処理である。
その後、設定部120は、目標電流Itを設定する(S712)。これは、目標設定部123が、S700にて設定した基準電流Ibと、S711にて設定した調整電流Iaとを加算することにより得た値を、目標電流Itに設定する処理である(It=Ib+Ia)。
すなわち、車両本体10と車輪との間の相対変位が大きくなる伸長方向の力を減衰させると共に、前記相対変位が小さくなる圧縮方向の力を減衰させる減衰装置200の減衰力を制御する方法であって、
前記相対変位の変化速度がプラスである場合の伸長時減衰力を調整するための伸長時調整値、前記変化速度がマイナスである場合の圧縮時減衰力を調整するための圧縮時調整値、及び前記変化速度がゼロである場合のゼロ時減衰力を調整するためのゼロ時調整値を設定するために操作される操作部から前記伸長時調整値、前記圧縮時調整値及び前記ゼロ時調整値を取得し、
前記変化速度に基づいて決定されたベース減衰力と、前記伸長時調整値、前記圧縮時調整値又は前記ゼロ時調整値とに基づいて、前記伸長時減衰力の目標値、前記圧縮時減衰力の目標値及び前記ゼロ時減衰力の目標値を決定することを特徴とする。
そして、制御装置100は、図7に示したステップ700で、ベース減衰力の基となる基準電流Ibを算出する。また、制御装置100は、図7に示したステップ706又はステップ707で、ストローク速度Vpが0より大きい場合の調整量Bを決定し、ステップ711で、ストローク速度Vpが0より大きい場合の調整電流Iaを設定する。また、制御装置100は、図7に示したステップ709又はステップ710で、ストローク速度Vpが0より小さい場合の調整量Bを決定し、ステップ711で、ストローク速度Vpが0より小さい場合の調整電流Iaを設定する。また、制御装置100は、図7に示したステップ703で、ストローク速度Vpが0である場合の調整量Bを決定し、ステップ711で、ストローク速度Vpが0である場合の調整電流Iaを設定する。そして、制御装置100は、S712で、基準電流Ibと調整電流Iaとを加算することにより得た値を、目標電流Itとして設定する。このようにして、制御装置100は、ベース減衰力と、At、Ac、及びA0とに基づいて、伸長時減衰力の目標値、圧縮時減衰力の目標値及びゼロ時減衰力の目標値を決定する。
つまり、制御装置100は、ストローク速度Vpが0より大きい場合、図7に示したステップ706で、ストローク速度Vpが伸長時所定速度Vpt以上である場合の調整量BをAtに決定する。他方、ステップ707で、ストローク速度Vpが0より大きく伸長時所定速度Vptより小さい場合の調整量Bを、式(1)を用いて算出した値、つまりAtとA0とに基づいて算出した値に決定する。そして、制御装置100は、ステップ711で調整電流Iaを設定し、ステップ712で基準電流Ibと調整電流Iaとを加算することにより得た値を、目標電流Itとして設定する。このようにして、制御装置100は、ベース減衰力と、At、又は、At及びA0に基づいて、伸長時減衰力の目標値を決定する。
つまり、制御装置100は、ストローク速度Vpが0より小さい場合、図7に示したステップ709で、ストローク速度Vpが圧縮時所定速度Vpc以下である場合の調整量BをAcに決定する。他方、ステップ710で、ストローク速度Vpが0より小さく圧縮時所定速度Vpcより大きい場合の調整量Bを、式(2)を用いて算出した値、つまりAcとA0とに基づいて算出した値に決定する。そして、制御装置100は、ステップ711で調整電流Iaを設定し、S712で基準電流Ibと調整電流Iaとを加算することにより得た値を、目標電流Itとして設定する。このようにして、制御装置100は、ベース減衰力と、Ac、又は、Ac及びA0に基づいて、圧縮時減衰力の目標値を決定する。
また、懸架装置20によれば、ユーザは、ハンドル12に隣接して配置されたUI70を介して、減衰力を調整することが可能となる。ゆえに、ユーザは、自動二輪車1のシート14に跨った状態で減衰力を調整することが可能となる。また、ユーザは、例えば工具を用いることなしに減衰力を調整することが可能となる。
図8に示すように第1の実施形態に係る記録媒体300は、プログラムP1を格納する。プログラムP1は、基準電流Ibを設定するIb設定機能310と、調整値Aに基づいて減衰力を調整するための調整電流Iaを設定するIa設定機能320と、目標電流Itを設定するIt設定機能330とを備えている。
Ia設定機能320は、調整量Bを決定する調整量決定機能321と、調整量Bに基づいて調整電流Iaを算出するIa算出機能322とを有している。
Ia設定機能320は、図3に示した調整部122の機能を実現するモジュールである。
It設定機能330は、図3に示した目標設定部123の機能を実現するモジュールである。
調整量決定機能321は、図3に示した調整量決定部141の機能を実現するモジュールである。
Ia算出機能322は、図3に示した算出部142の機能を実現するモジュールである。
また、第1の実施形態の機能を実現するソフトウェアのプログラムを、ネットワークを介して配信することにより、それを制御装置100のハードディスクやROM等の記録手段又はCD−RW、CD−R等の記録媒体に格納し、使用時に制御装置100のCPUがこの記録手段や記録媒体に格納されたプログラムを読み出して実行するようにしても良い。
図9は、第2の実施形態に係る自動二輪車400の概略構成を示す図である。
図10は、第2の実施形態に係る制御装置500の概略構成を示す図である。
第2の実施形態に係る自動二輪車400においては、第1の実施形態に係る自動二輪車1に対して、UI70に相当する構成と、調整部122に相当する構成とが異なる。以下、第1の実施形態に係る自動二輪車1と異なる点について説明する。第1の実施形態に係る自動二輪車1と第2の実施形態に係る自動二輪車400とで、同じ形状、機能を有する物については同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
設定部520は、目標電流Itを設定する上で基準となる基準電流Ib、を設定する基準設定部121と、調整値Aに基づいて減衰力を調整するための調整電流Ia、を設定する調整部522と、基準電流Ibと調整電流Iaとを加算することにより、最終的に目標電流Itを設定する目標設定部123とを有している。
調整部522は、図10に示すように、UI470を介してユーザが設定した調整値Aに基づいて調整量Bを決定する調整量決定部541と、調整量決定部541が決定した調整量Bに基づいて調整電流Iaを算出する算出部542とを有している。
UI470は、タッチパネル等により構成された表示部471を有する。
UI470は、減衰装置200の伸長側の減衰力(ストローク速度Vpがプラスである場合の伸長時減衰力)を調整するための伸長時調整値と、減衰装置200の圧縮側の減衰力(ストローク速度Vpがマイナスである場合の圧縮時減衰力)を調整するための圧縮時調整値との2点の調整値を設定可能に構成されている。つまり、UI470は、伸長時調整値と、圧縮時調整値とを設定するためにユーザにより操作される操作部の一例として機能する。
図13は、Atの符号とAcの符号とが同じである場合のストローク速度Vpと調整量Bとの関係の例を示す図である。
そして、調整量決定部541は、ストローク速度Vpが0より大きく伸長時所定速度Vptより小さい速度領域においては、この速度領域で0とAtとの間で線形的に変化する値を調整量Bとして決定する。つまり、以下の式(3)にストローク速度Vpを代入することにより得た値を調整量Bとして決定する。
B=At/Vpt×Vp・・・(3)
B=Ac/Vpc×Vp・・・(4)
B0=(Ac×Vpt−At×Vpc)/(Vpt−Vpc)・・・(5)
B=(At−B0)/Vpt×Vp+B0・・・(6)
B=(Ac−B0)/Vpc×Vp+B0・・・(7)
また、At及びAcのいずれか一方の調整値がゼロである場合には、Atの符号とAcの符号とが異なる場合と同様に、ストローク速度Vpがゼロであるときの調整量Bを0に決定すると良い。At及びAcのいずれか一方がゼロである場合に、このようにしてゼロ時減衰力の目標値を決定することにより、伸長側、圧縮側のそれぞれを独立してセッティングすることが可能になる。
図14及び図15は、第2の実施形態に係る設定部520が行う目標電流設定処理の手順を示すフローチャートである。
設定部520は、At及びAcを取得する(S1401)。これは、調整量決定部541が、UI470を介してユーザが設定したAt及びAcを取得する処理である。
そして、At及びAcの符号が異なるか、又はAt若しくはAcが0である場合(S1402でYes)、ストローク速度Vpが0であるか否かを判別する(S1403)。これは、上述したS702の処理と同じである。ストローク速度Vpが0である場合(S1403でYes)、調整量決定部541は、調整量Bを0に決定する(S1404)。
その後、設定部520は、目標電流Itを設定する(S1422)。これは、目標設定部123が、S1400にて設定した基準電流Ibと、S1421にて設定した調整電流Iaとを加算することにより得た値を目標電流Itに設定する処理である(It=Ib+Ia)。
すなわち、車両本体10と車輪との間の相対変位が大きくなる伸長方向の力を減衰させると共に、前記相対変位が小さくなる圧縮方向の力を減衰させる減衰装置200の減衰力を制御する方法であって、
前記相対変位の変化速度がプラスである場合の伸長時減衰力を調整するための伸長時調整値及び前記変化速度がマイナスである場合の圧縮時減衰力を調整するための圧縮時調整値を設定するために操作される操作部から前記伸長時調整値及び前記圧縮時調整値を取得し、
前記変化速度がゼロではない場合に、前記変化速度に基づいて決定したベース減衰力と、前記伸長時調整値又は前記圧縮時調整値とに基づいて、前記伸長時減衰力の目標値及び前記圧縮時減衰力の目標値を決定し、
前記変化速度がゼロである場合に、前記ベース減衰力を前記変化速度がゼロである場合のゼロ時減衰力の目標値として決定することを特徴とする。
そして、制御装置500は、図14に示したステップ1400で、ベース減衰力の基となる基準電流Ibを算出する。また、制御装置500は、図14に示したステップ1407若しくはステップ1408、又は、図15に示したステップ1416若しくはステップ1417で、ストローク速度Vpが0より大きい場合の調整量Bを決定し、ステップ1421で、ストローク速度Vpが0より大きい場合の調整電流Iaを設定する。また、制御装置500は、図14に示したステップ1410若しくはステップ1411、又は、図15に示したステップ1419若しくはステップ1420で、ストローク速度Vpが0より小さい場合の調整量Bを決定し、ステップ1421で、ストローク速度Vpが0より小さい場合の調整電流Iaを設定する。このようにして、制御装置500は、ベース減衰力と、At又はAcとに基づいて、伸長時減衰力の目標値及び圧縮時減衰力の目標値を決定する。また、制御装置500は、図14に示したステップ1404で、ストローク速度Vpが0である場合の調整量Bをゼロに決定し、ステップ1421で、ストローク速度Vpが0である場合の調整電流Iaをゼロに設定する。そして、制御装置500は、ステップ1422で、基準電流Ibと調整電流Iaとを加算することにより得た値、つまり調整電流Iaはゼロであるから基準電流Ibを、目標電流Itとして設定する。このようにして、制御装置500は、ベース減衰力をゼロ時減衰力の目標値として決定する。
つまり、図14に示したステップ1402でAtの符号とAcの符号が異なると判定された場合には、上述したように、図14に示したステップ1404で、ストローク速度Vpが0である場合の調整量Bをゼロに決定し、ステップ1421で調整電流Iaをゼロに設定する。そして、制御装置500は、ステップ1422で、基準電流Ibを目標電流Itとして設定する。このようにして、制御装置500は、Atの符号とAcの符号が異なる場合には、ベース減衰力をゼロ時減衰力の目標値として決定する。一方、図14に示したステップ1402でAtの符号とAcの符号が同じであると判定された場合には、図15に示したステップ1413で、ストローク速度Vpが0である場合の調整量BをB0、つまりAtとAcとに基づいて決定した値に決定する。そして、制御装置500は、ステップ1421で、ストローク速度Vpが0である場合の調整電流Iaを、調整量Bを用いて設定し、ステップ1422で、基準電流Ibと調整電流Iaとを加算することにより得た値を、目標電流Itとして設定する。このようにして、制御装置500は、Atの符号とAcの符号が同じである場合には、AtとAcとに基づいてゼロ時減衰力の目標値を決定する。
つまり、図14に示したステップ1402でAt若しくはAcが0であると判定された場合には、図14に示したステップ1404で、ストローク速度Vpが0である場合の調整量Bをゼロに決定し、ステップ1421で調整電流Iaをゼロに設定する。そして、制御装置500は、ステップ1422で、基準電流Ibを目標電流Itとして設定する。このようにして、制御装置500は、At若しくはAcが0である場合には、ベース減衰力をゼロ時減衰力の目標値として決定する。
また、第2の実施形態に係る懸架装置420によれば、ユーザは、ハンドル12に隣接して配置されたUI470を介して、減衰力を調整することが可能となる。ゆえに、ユーザは、自動二輪車400のシート14に跨った状態で減衰力を調整することが可能となる。また、ユーザは、例えば工具を用いることなしに減衰力を調整することが可能となる。
図16に示すように第2の実施形態に係る記録媒体600は、プログラムP2を格納する。プログラムP2は、基準電流Ibを設定するIb設定機能610と、調整値Aに基づいて減衰力を調整するための調整電流Iaを設定するIa設定機能620と、目標電流Itを設定するIt設定機能630とを備えている。
Ia設定機能620は、調整量Bを決定する調整量決定機能621と、調整量Bに基づいて調整電流Iaを算出するIa算出機能622とを有している。
Ia設定機能620は、図10に示した調整部522の機能を実現するモジュールである。
It設定機能630は、図10に示した目標設定部123の機能を実現するモジュールである。
調整量決定機能621は、図10に示した調整量決定部541の機能を実現するモジュールである。
Ia算出機能622は、図10に示した算出部542の機能を実現するモジュールである。
また、第2の実施形態の機能を実現するソフトウェアのプログラムを、ネットワークを介して配信することにより、それを制御装置500のハードディスクやROM等の記録手段又はCD−RW、CD−R等の記録媒体に格納し、使用時に制御装置500のCPUがこの記録手段や記録媒体に格納されたプログラムを読み出して実行するようにしても良い。
図17は、第3の実施形態に係る自動二輪車700の概略構成を示す図である。
図18は、第3の実施形態に係る制御装置800の概略構成を示す図である。
第3の実施形態に係る自動二輪車700においては、第1の実施形態に係る自動二輪車1及び第2の実施形態に係る自動二輪車400に対して、UI70又はUI470に相当する構成と、制御装置100の調整部122又は制御装置500の調整部522に相当する構成とが異なる。以下、第1の実施形態に係る自動二輪車1及び第2の実施形態に係る自動二輪車400と異なる点について説明する。第1の実施形態に係る自動二輪車1及び第2の実施形態に係る自動二輪車400と、第3の実施形態に係る自動二輪車700とで、同じ形状、機能を有する物については同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
設定部820は、目標電流Itを設定する上で基準となる基準電流Ib、を設定する基準設定部121と、調整値Aに基づいて減衰力を調整するための調整電流Ia、を設定する調整部822と、基準電流Ibと調整電流Iaとを加算することにより、最終的に目標電流Itを設定する目標設定部123とを有している。
調整部822は、図18に示すように、UI770を介してユーザが設定した調整値Aに基づいて調整量Bを決定する調整量決定部841と、調整量決定部841が決定した調整量Bに基づいて調整電流Iaを算出する算出部842とを有している。
Claims (7)
- 車両本体と車輪との間の相対変位が大きくなる伸長方向の力を減衰させると共に、前記相対変位が小さくなる圧縮方向の力を減衰させる減衰装置と、
前記相対変位の変化速度がプラスである場合の伸長時減衰力を調整するための伸長時調整値、前記変化速度がマイナスである場合の圧縮時減衰力を調整するための圧縮時調整値、及び前記変化速度がゼロである場合のゼロ時減衰力を調整するためのゼロ時調整値を設定するために操作される操作部と、
前記伸長時減衰力の目標値、前記圧縮時減衰力の目標値、及び前記ゼロ時減衰力の目標値を決定する決定部と、を備え、
前記決定部は、
前記伸長時減衰力の目標値を決定する際には、前記変化速度に基づいて決定したベース減衰力及び前記伸長時調整値、又は、前記ベース減衰力、前記伸長時調整値、及び前記ゼロ時調整値を用い、
前記圧縮時減衰力の目標値を決定する際には、前記ベース減衰力、前記圧縮時調整値、及び前記ゼロ時調整値、又は、前記ベース減衰力及び前記圧縮時調整値を用い、
前記ゼロ時減衰力の目標値を決定する際には、前記ベース減衰力及び前記ゼロ時調整値を用いる
懸架装置。 - 前記決定部は、前記伸長時減衰力の目標値を決定する際に、前記変化速度が予め定められた伸長時所定速度以上であるときには、前記ベース減衰力及び前記伸長時調整値を用い、前記変化速度が前記伸長時所定速度未満であるときには、前記ベース減衰力、前記伸長時調整値及び前記ゼロ時調整値を用いる
請求項1に記載の懸架装置。 - 前記決定部は、前記圧縮時減衰力の目標値を決定する際に、前記変化速度が予め定められた圧縮時所定速度以下であるときには、前記ベース減衰力及び前記圧縮時調整値を用い、前記変化速度が前記圧縮時所定速度より大きいときには、前記ベース減衰力、前記圧縮時調整値及び前記ゼロ時調整値を用いる
請求項1又は2に記載の懸架装置。 - 車両本体と車輪との間の相対変位が大きくなる伸長方向の力を減衰させると共に、前記相対変位が小さくなる圧縮方向の力を減衰させる減衰装置と、
前記相対変位の変化速度がプラスである場合の伸長時減衰力を調整するための伸長時調整値及び前記変化速度がマイナスである場合の圧縮時減衰力を調整するための圧縮時調整値を設定するために操作される操作部と、
前記伸長時減衰力の目標値及び前記圧縮時減衰力の目標値を決定する第1決定部と、
前記変化速度がゼロである場合のゼロ時減衰力の目標値を決定する第2決定部と、を備え、
前記第1決定部は、
前記伸長時調整値と前記圧縮時調整値の調整方向が同じである場合に、前記変化速度が予め定められた伸長時所定速度以上であるときには、前記変化速度に基づいて決定したベース減衰力及び前記伸長時調整値を用いて前記伸長時減衰力の目標値を決定し、前記変化速度が前記伸長時所定速度未満であるときには、前記ベース減衰力、前記伸長時調整値及び前記圧縮時調整値を用いて前記伸長時減衰力の目標値を決定し、
前記伸長時調整値と前記圧縮時調整値の調整方向が同じである場合に、前記変化速度が予め定められた圧縮時所定速度以下であるときには、前記ベース減衰力及び前記圧縮時調整値を用いて前記圧縮時減衰力の目標値を決定し、前記変化速度が前記圧縮時所定速度より大きいときには、前記ベース減衰力、前記伸長時調整値及び前記圧縮時調整値を用いて前記圧縮時減衰力の目標値を決定し、
前記第2決定部は、
前記ゼロ時減衰力の目標値を決定する際に、前記ベース減衰力、前記伸長時調整値及び前記圧縮時調整値を用いる
懸架装置。 - 前記第2決定部は、前記伸長時調整値と前記圧縮時調整値の調整方向が同じである場合に、前記ベース減衰力、前記伸長時調整値及び前記圧縮時調整値を用いて前記ゼロ時減衰力の目標値を決定する
請求項4に記載の懸架装置。 - 車両本体と車輪との間の相対変位が大きくなる伸長方向の力を減衰させると共に、前記相対変位が小さくなる圧縮方向の力を減衰させる減衰装置における、前記相対変位の変化速度がプラスである場合の伸長時減衰力を調整するための伸長時調整値、前記変化速度がマイナスである場合の圧縮時減衰力を調整するための圧縮時調整値、及び前記変化速度がゼロである場合のゼロ時減衰力を調整するためのゼロ時調整値を取得する機能と、
前記伸長時減衰力の目標値、前記圧縮時減衰力の目標値、及び前記ゼロ時減衰力の目標値を決定する機能と、を備え、
前記決定する機能は、
前記伸長時減衰力の目標値を決定する際には、前記変化速度に基づいて決定したベース減衰力及び前記伸長時調整値、又は、前記ベース減衰力、前記伸長時調整値、及び前記ゼロ時調整値を用い、
前記圧縮時減衰力の目標値を決定する際には、前記ベース減衰力、前記圧縮時調整値、及び前記ゼロ時調整値、又は、前記ベース減衰力及び前記圧縮時調整値を用い、
前記ゼロ時減衰力の目標値を決定する際には、前記ベース減衰力及び前記ゼロ時調整値を用いる、
コンピュータに実現させるプログラムを記録した非一時的なコンピュータ読取可能な記録媒体。 - 車両本体と車輪との間の相対変位が大きくなる伸長方向の力を減衰させると共に、前記相対変位が小さくなる圧縮方向の力を減衰させる減衰装置における、前記相対変位の変化速度がプラスである場合の伸長時減衰力を調整するための伸長時調整値及び前記変化速度がマイナスである場合の圧縮時減衰力を調整するための圧縮時調整値を取得する機能と、
前記伸長時減衰力の目標値及び前記圧縮時減衰力の目標値を決定する第1決定機能と、
前記変化速度がゼロである場合のゼロ時減衰力の目標値を決定する第2決定機能と、を備え、
前記第1決定機能は、
前記伸長時調整値と前記圧縮時調整値の調整方向が同じである場合に、前記変化速度が予め定められた伸長時所定速度以上であるときには、前記変化速度に基づいて決定したベース減衰力及び前記伸長時調整値を用いて前記伸長時減衰力の目標値を決定し、前記変化速度が前記伸長時所定速度未満であるときには、前記ベース減衰力、前記伸長時調整値及び前記圧縮時調整値を用いて前記伸長時減衰力の目標値を決定し、
前記伸長時調整値と前記圧縮時調整値の調整方向が同じである場合に、前記変化速度が予め定められた圧縮時所定速度以下であるときには、前記ベース減衰力及び前記圧縮時調整値を用いて前記圧縮時減衰力の目標値を決定し、前記変化速度が前記圧縮時所定速度より大きいときには、前記ベース減衰力、前記伸長時調整値及び前記圧縮時調整値を用いて前記圧縮時減衰力の目標値を決定し、
前記第2決定機能は、
前記ゼロ時減衰力の目標値を決定する際に、前記ベース減衰力、前記伸長時調整値及び前記圧縮時調整値を用いる、
コンピュータに実現させるプログラムを記録した非一時的なコンピュータ読取可能な記録媒体。
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