JP6330094B1 - Outboard motor lifting device - Google Patents
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Abstract
【課題】船外機の状態に応じて昇降の速さを自動的に変更することのできる船外機昇降装置を実現する。【解決手段】船外機昇降装置(1)は、ポンプ(42)とチルトシリンダ(14)の第2室とを接続する第1の油路と、トリムシリンダ(12)の第2室に接続された第2の油路と、第1の油路上に設けられた切替弁(60)と、船体状態信号を参照して切替弁(60)を制御する制御部(100)とを備えている。【選択図】図4An outboard motor elevating device capable of automatically changing the elevating speed according to the state of the outboard motor is realized. An outboard motor elevating device (1) is connected to a first oil passage connecting a pump (42) and a second chamber of a tilt cylinder (14) and to a second chamber of a trim cylinder (12). A second oil passage, a switching valve (60) provided on the first oil passage, and a control unit (100) for controlling the switching valve (60) with reference to a hull state signal. . [Selection] Figure 4
Description
本発明は、船体の船外機を昇降させる船外機昇降装置に関する。 The present invention relates to an outboard motor lifting apparatus that lifts and lowers an outboard motor of a hull.
船体の分野において、主として船外機を水面上に上昇させたり水面下に下降させたりするためのチルトシリンダと、主として水面下における船外機の角度を変更するためのトリムシリンダとを有する船外機昇降装置が知られている(例えば特許文献1及び2)。
In the hull field, an outboard having a tilt cylinder mainly for raising and lowering the outboard motor above the water surface and a trim cylinder mainly for changing the angle of the outboard motor below the water surface. A machine lifting device is known (for example,
ところで、船外機昇降装置では、船外機の昇降の速さを自動的に変更できることが好ましい。 By the way, it is preferable that the outboard motor lifting device can automatically change the lifting speed of the outboard motor.
本発明は、船外機の昇降の速さを自動的に変更することのできる船外機昇降装置を実現することを目的とする。 An object of the present invention is to realize an outboard motor lifting apparatus capable of automatically changing the speed of lifting of the outboard motor.
かかる目的のもと、本発明の一態様は、船外機を昇降させる船外機昇降装置において、1又は複数のチルトシリンダと、1又は複数のトリムシリンダと、を備え、前記各トリムシリンダは、当該トリムシリンダを第1室と第2室とに仕切るピストンと、前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第1室を貫通するロッドとを備え、前記各チルトシリンダは、当該チルトシリンダを第1室と第2室とに仕切るピストンと、前記ピストンに接続され、当該チルトシリンダの第1室を貫通するロッドとを備え、当該船外機昇降装置は、油圧源と、前記油圧源と、前記1又は複数のチルトシリンダの第2室とを接続する第1の油路と、前記1又は複数のトリムシリンダの第2室に接続された第2の油路と、前記第1の油路上に設けられた切替弁であって、前記チルトシリンダの第2室への流量と、前記トリムシリンダの第2室への流量を多段階的に変更可能な切替弁と、船体状態信号を参照して前記切替弁を制御する制御部とを備えている。 For this purpose, one aspect of the present invention is an outboard motor lifting apparatus for lifting an outboard motor, comprising one or more tilt cylinders and one or more trim cylinders, wherein each of the trim cylinders is A piston that partitions the trim cylinder into a first chamber and a second chamber, and a rod that is connected to the piston and penetrates the first chamber of the trim cylinder. A piston for partitioning into one chamber and a second chamber; and a rod connected to the piston and penetrating through the first chamber of the tilt cylinder. The outboard motor lifting device includes a hydraulic pressure source, the hydraulic pressure source, A first oil passage connecting the second chambers of the one or more tilt cylinders; a second oil passage connected to the second chambers of the one or more trim cylinders; and on the first oil passage Switching valve provided on A switching valve capable of changing the flow rate of the tilt cylinder to the second chamber, the flow rate of the trim cylinder to the second chamber in multiple steps, and controlling the switching valve with reference to a hull state signal. And a control unit.
また、係る目的のもと、本発明の他の一態様は、船外機を昇降させる船外機昇降装置において、1又は複数のチルトシリンダと、1又は複数のトリムシリンダと、を備え、前記各トリムシリンダは、当該トリムシリンダを第1室と第2室とに仕切るピストンと、前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第1室を貫通するロッドとを備え、前記各チルトシリンダは、当該チルトシリンダを第1室と第2室とに仕切るピストンと、前記ピストンに接続され、当該チルトシリンダの第1室を貫通するロッドとを備え、当該船外機昇降装置は、油圧源と、前記油圧源と、前記1又は複数のチルトシリンダの第2室とを接続する第1の油路と、前記油圧源と、前記1又は複数のトリムシリンダの第2室とを接続する第2の油路と、前記1又は複数のトリムシリンダの少なくとも何れかの第1室に接続された第3の油路と、前記第1の油路上に設けられた第1の切替弁と、前記第3の油路上に設けられた第2の切替弁と、船体状態信号を参照して前記第1の切替弁及び前記第2の切替弁を制御する制御部とを備えている。 In addition, for this purpose, another aspect of the present invention is an outboard motor lifting apparatus that lifts and lowers an outboard motor, comprising one or more tilt cylinders and one or more trim cylinders, Each trim cylinder includes a piston that partitions the trim cylinder into a first chamber and a second chamber, and a rod that is connected to the piston and penetrates the first chamber of the trim cylinder. A piston that partitions the tilt cylinder into a first chamber and a second chamber; and a rod that is connected to the piston and penetrates the first chamber of the tilt cylinder. The outboard motor lifting device includes a hydraulic pressure source, A second oil that connects a hydraulic pressure source and a first oil passage that connects the second chambers of the one or more tilt cylinders, and a hydraulic source and a second chamber of the one or more trim cylinders. Road and one or more of the above A third oil passage connected to at least one of the first chambers of the trim cylinder, a first switching valve provided on the first oil passage, and a first oil supply provided on the third oil passage. And a control unit that controls the first switching valve and the second switching valve with reference to a hull state signal.
本発明によれば、船外機の昇降の速さを自動的に変更することができる。 According to the present invention, the speed of raising and lowering the outboard motor can be automatically changed.
〔実施形態1〕
以下、本発明の第1の実施形態に係る船外機昇降装置1について、図1〜図6を参照して説明する。
Hereinafter, an outboard
船外機昇降装置1は、船外機300を昇降させるための装置である。図1の(a)は、船外機昇降装置1の使用例を示す図であり、船体(本体)200の後部と船外機300とに取り付けられた船外機昇降装置1を示している。図1の(a)における実線は、船外機300が下降した状態を示し、図1の(a)における破線は、船外機300が上昇した状態を示している。図1の(b)は、船外機300の内部構成を概略的に示す模式図である。図1の(b)に示すように、船外機300は、エンジン301と、プロペラ303と、エンジン301からプロペラ303に動力を伝達する動力伝達機構302とを備えている。ここで、動力伝達機構は、例えば、シャフトやギヤによって構成される。
The outboard
図2は、船外機昇降装置1の構成の一例を示す正面図であり、図3は、船外機昇降装置1の側断面図である。図2に示すように、船外機昇降装置1は、シリンダユニット10と、船体200の後部に取り付けられる1対のスターンブラケット70と、船外機300に取り付けられるスイベルブラケット80とを備えている。
FIG. 2 is a front view showing an example of the configuration of the outboard
シリンダユニット10は、一例として、図2に示すように、2本のトリムシリンダ12、1本のチルトシリンダ14、モータ16、タンク18、上部ジョイント22、基部24を備えている。トリムシリンダ12及びチルトシリンダ14は、基部24に対して相対移動不能に設けられている。
As an example, the
なお、シリンダユニット10が備えるトリムシリンダ12及びチルトシリンダ14の数は本実施形態を限定するものではなく、1又は複数のトリムシリンダ12及び1又は複数のチルトシリンダ14を備えるシリンダユニット10も本実施形態に含まれる。また、そのように任意の数のトリムシリンダ12及びチルトシリンダ14を有するシリンダユニット10に対しても以下の説明が成り立つ。
The number of
トリムシリンダ12は、シリンダ12aと、シリンダ12a内に摺動可能に設けられたピストン12c(図4参照)と、ピストン12cに固定されたピストンロッド12bとを備えている。また、チルトシリンダ14は、シリンダ14aと、シリンダ14a内に摺動可能に設けられたピストン14c(図4参照)と、ピストン14cに固定されたピストンロッド14bとを備えている。
The
また、図2に示すように、基部24とスターンブラケット70には、それぞれ貫通孔が形成されており、これらの貫通孔を貫通するアンダーシャフト26を介して、基部24とスターンブラケット70とが相対回転可能に接続されている。
Further, as shown in FIG. 2, the
また、図2に示すように、ピストンロッド14bの先端には、上部ジョイント22が設けられており、スイベルブラケット80には、支持部材28が固定されている。上部ジョイント22及び支持部材28には、それぞれ貫通孔が形成されており、こられの貫通孔を貫通するアッパーシャフト23を介して、上部ジョイント22とスイベルブラケット80とが相対回転可能に接続されている。
As shown in FIG. 2, the
また、スターンブラケット70及びスイベルブラケット80の上部一端にはそれぞれ貫通孔が形成されており、図3に示すように、これらの貫通孔を貫通する支持軸32によって、スターンブラケット70とスイベルブラケット80とが相対回転可能に接続されている。
Further, through holes are formed in upper ends of the
(トリム域及びチルト域)
チルトシリンダ14のピストンロッド14bが上昇及び下降することにより、スイベルブラケット80が上昇及び下降するので、船外機300が上昇及び下降する。
(Trim area and tilt area)
As the
チルトシリンダ14のピストンロッド14bの上昇及び下降によって調整される船外機300の角度領域は、図1の(a)に示したトリム域とチルト域とから構成される。チルト域は、トリムシリンダ12のピストンロッド12bの先端がスイベルブラケット80に当接不能な角度領域であり、チルト域での船外機300の角度調整はチルトシリンダ14のピストンロッド14bによって行われる。
The angle region of the
一方、トリム域は、トリムシリンダ12のピストンロッド12bの先端がスイベルブラケット80に当接可能な角度領域であり、チルト域での船外機300の角度調整はトリムシリンダ12のピストンロッド12b及びチルトシリンダ14のピストンロッド14bの双方によって行われ得る。ただし、後述するように、本実施形態では、チルト域においても、船外機300の角度調整がチルトシリンダ14のピストンロッド14bのみによって行われることもある。
On the other hand, the trim area is an angle area in which the tip of the
(油圧回路)
次に、船外機昇降装置1の油圧回路について説明する。図4は、船外機昇降装置1の油圧回路を制御部100と共に示す図である。図4では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
(Hydraulic circuit)
Next, the hydraulic circuit of the outboard
図4に示すように、船外機昇降装置1は、モータ16、ポンプ42、第1の逆止弁44a、第2の逆止弁44b、アップブローバルブ46a、ダウンブローバルブ46b、メインバルブ(ポンプポート)48、マニュアルバルブ52、サーマルバルブ54、チルトシリンダ14、トリムシリンダ12、タンク18、フィルタF1〜F3、第1の流路C1〜第10の流路C10、切替弁60、2-wayバルブ82、バルブ84、及び制御部100を備えている。ここで、2-wayバルブ82は、トリムシリンダ12の上室12fへの作動油を通過させ、トリムシリンダ12の上室12fからの作動油を遮断する第1のバルブ82−1と、トリムシリンダ12の上室12fからの作動油を通過させ、トリムシリンダ12の上室12fへの作動油を遮断する第2のバルブ82−2とを備えている。
As shown in FIG. 4, the outboard
モータ16によって駆動される油圧源としてのポンプ42は、運転者による船外機の昇降指示を示す昇降信号SIG_UDに応じて、「正転」「反転」「停止」の何れかの動作を行う。タンク18には作動油が貯えられている。
The
メインバルブ48は、図4に示すように、スプール48a、第1チェック弁48b、及び第2チェック弁48cを備えている。メインバルブ48は、スプール48aによって、第1チェック弁48b側の第1シャトル室48dと、第2チェック弁48c側の第2シャトル室48eとに仕切られている。
As shown in FIG. 4, the
第1の流路C1は、ポンプ42と第1シャトル室48dとを接続すると共に、ポンプ42と第1の逆止弁44aとを接続している。また、第1の流路C1には、アップブローバルブ46aが接続されている。第2の流路C2は、ポンプ42と第2シャトル室48eとを接続すると共に、ポンプ42と第2の逆止弁44bとを接続している。また、第2の流路C2には、ダウンブローバルブ46bが接続されている。
The first flow path C1 connects the
なお、本明明細書に記載の油路構成における「接続」には、他の油圧エレメントを介さずに流路によって直接接続されている場合と、他の油路エレメントを介して間接的に接続されている場合の双方が含まれる。ここで、他の油圧エレメントには、例えば、バルブ(弁)、シリンダ、及びフィルタ等が含まれる。 In addition, the “connection” in the oil passage configuration described in this specification is directly connected by a flow path without passing through other hydraulic elements, and indirectly through other oil passage elements. Both are included. Here, the other hydraulic elements include, for example, a valve, a cylinder, a filter, and the like.
チルトシリンダ14は、ピストン14cによって上室14fと下室14gとに仕切られており、チルトシリンダ14のピストン14cは、図4に示すように、ショックブローバルブ14d及びリターンバルブ14eを備えている。
The
なお、本明細書において、「上室」及び「下室」における「上」及び「下」とは、単に互いを区別するための名称であり、当該上室が当該下室よりも鉛直方向上側に位置することを必ずしも意味するものではない。このため、「上室」とは、シリンダにおいてピストンによって仕切られる第1室及び第2室のうち、ピストンに接続されたロッドが貫通する方の室である第1室と表現してもよいし、「下室」とは、シリンダにおいてピストンによって仕切られる第1室及び第2室のうち、ピストンに接続されたロッドが貫通しない方の室である第2室と表現してもよい。 In this specification, “upper” and “lower” in “upper chamber” and “lower chamber” are simply names for distinguishing each other, and the upper chamber is vertically above the lower chamber. It does not necessarily mean that it is located. For this reason, the “upper chamber” may be expressed as a first chamber which is a chamber through which a rod connected to the piston penetrates among the first chamber and the second chamber partitioned by the piston in the cylinder. The “lower chamber” may be expressed as a second chamber that is a chamber in which the rod connected to the piston does not penetrate among the first chamber and the second chamber partitioned by the piston in the cylinder.
本明細書では、特に混乱がない限り「上室」「下室」との表現も用いるが、上記の点に留意すべきである。 In this specification, the expressions “upper chamber” and “lower chamber” are also used unless there is a particular confusion, but the above points should be noted.
トリムシリンダ12は、ピストン12cによって上室12fと下室12gとに仕切られている。
The
第1チェック弁48bは、チルトシリンダ14の下室14gに、フィルタF1及び第3の流路C3を介して接続されている。また、第3の流路C3上には、切替弁60が配置されている。
The
一方、第2チェック弁48cは、チルトシリンダ14の上室14fに、フィルタF2及び第4の流路C4を介して接続されている。また、図4に示すように、第4の流路C4には、上室給油バルブ56が接続されている。
On the other hand, the
第3の流路C3と第4の流路C4とを接続する第5の流路C5にはマニュアルバルブ52及びサーマルバルブ54が接続されている。
A
なお、メインバルブ48及びフィルタF1を介してポンプ42とチルトシリンダ14の下室14gとを接続する第1の流路C1及び第3の流路C3を、纏めて第1の油路とも呼ぶ。
The first flow path C1 and the third flow path C3 that connect the
第6の流路C6(第2の油路とも呼ぶ)は、トリムシリンダ12の下室12gに接続されている。
The sixth flow path C6 (also referred to as a second oil path) is connected to the
第7の流路C7は、複数のトリムシリンダ12の上室12fを互いに接続している。第7の流路C7の存在により、複数のトリムシリンダ12の上室12fの圧力が互いに均等化される。第8の流路C8(第3の油路とも呼ぶ)は、複数のトリムシリンダ12の上室12fの一つとメインバルブ48とを接続している。より具体的には、第8の流路C8は、2-wayバルブ82を介して、メインバルブ48における第1シャトル室48d及び第2シャトル室48eのうち、第2シャトル室48eに接続されている。ここで、第2シャトル室48eは、第2チェック弁48c及びフィルタF2を介して、第4の流路C4によりチルトシリンダ14の上室(第1室)に接続されている。したがって、第8の流路C8は、切替弁60を介して、メインバルブ48における第1シャトル室48d及び第2シャトル室48eのうち、チルトシリンダ14の第1室に接続された第2シャトル室48eに接続されている。
The seventh flow path C7 connects the
第9の流路C9は、第1の逆止弁44a及び第2の逆止弁44とタンク18とを接続している。
The ninth flow path C9 connects the
第1の逆止弁44aは、トリムシリンダ12及びチルトシリンダ14が収縮し切った状態になってもなおポンプ42が作動油を回収しようとする場合に、タンク18からポンプ42に作動油を供給する。
The
第2の逆止弁44bは、チルトシリンダ14が伸長する際に、ピストンロッド14bの退出容積分の作動油をタンク18からポンプ42に供給し、また、トリムシリンダ12が伸長する際には、ピストンロッド12bの退出容積分の作動油をタンク18からポンプ42に供給する。
When the
アップブローバルブ46aは、トリムシリンダ12及びチルトシリンダ14が伸長し切った状態になってもなおポンプ42が作動油を供給する場合に、余剰の作動油をタンク18に戻す。
The up
ダウンブローバルブ46bは、チルトシリンダ14が収縮する際に、ピストンロッド14bの進入容積分の作動油をタンク18に戻し、また、トリムシリンダ12が収縮する際には、ピストンロッド12bの進入容積分の作動油をタンク18に戻す。
When the
マニュアルバルブ52は、手動による開閉が可能であり、船外機昇降装置1のメンテナンス時等においてマニュアルバルブ52を開状態とすることによって、作動油がチルトシリンダ14の下室14gからタンク18に戻される。これにより、チルトシリンダ14が手動で収縮可能となる。
The
サーマルバルブ54は、温度上昇により作動油の体積が増大した場合に、余剰分の作動油をタンク18に戻す。
The
(切替弁60)
第3の流路C3上に設けられた切替弁60は、図4に示すように、ソレノイド62とソレノイド62によって駆動されるプランジャ64を備えている。ソレノイド62は、比例ソレノイドとして構成されており、後述する制御部100からの制御信号SIG_CONTに基づき、プランジャ64を遮断状態位置から開放状態位置までの任意の位置に制御可能である。
(Switching valve 60)
As shown in FIG. 4, the switching
また、切替弁60には、第6の流路C6が接続されており、切替弁60は、ポンプ42から供給される作動油から、第3の流路C3を介してチルトシリンダ14の下室14gに供給する作動油の量を減じた分の作動油を第6の流路C6を介してトリムシリンダ12の下室12gに供給する。また、切替弁60は、第3の流路C3を介してチルトシリンダ14の下室14gから回収する作動油の量と第6の流路C6を介してトリムシリンダ12の下室12gから回収する作動油とを合わせた作動油をポンプ42に供給する。
In addition, the sixth flow path C6 is connected to the switching
ここで、
・チルトシリンダ14の下室14gに供給する作動油とトリムシリンダ12の下室12gに供給する作動油との割合、及び、
・チルトシリンダ14の下室14gから回収する作動油とトリムシリンダ12の下室12gから回収する作動油との割合
は、制御信号SIG_CONTに応じて制御されるプランジャ64の位置に応じて定まる。
here,
The ratio of the hydraulic oil supplied to the
The ratio of the hydraulic oil recovered from the
上記のように構成された切替弁60は、
(1)ポンプ42とチルトシリンダ14の下室(第2室)14gとの間の作動油の流通を許容し、ポンプ42とトリムシリンダ12の下室(第2室)12gとの間の作動油の流通を許容する第1の接続状態と、
(2)ポンプ42とチルトシリンダ14の下室(第2室)14gとの間の作動油の流通を許容する一方で、ポンプ42とトリムシリンダ12の下室(第2室)12gとの間の作動油の流通を禁止する第2の接続状態と、
(3)ポンプ42とチルトシリンダ14の下室(第2室)14gとの間の作動油の流通を禁止する一方で、ポンプ42とトリムシリンダ12の下室(第2室)12gとの間の作動油の流通を許容する第3の接続状態と、
を有する。
The switching
(1) The operation oil is allowed to flow between the
(2) While allowing the hydraulic oil to flow between the
(3) While prohibiting the flow of hydraulic oil between the
Have
ここで、上記第1の接続状態において、ポンプ42とチルトシリンダ14の下室(第2室)14gとの間の作動油の流通量と、ポンプ42とトリムシリンダ12の下室(第2室)12gとの間の作動油の流通量との割合は、上述のように、プランジャ64の位置に応じて定まる。
Here, in the first connection state, the flow rate of hydraulic oil between the
このように、切替弁60は、チルトシリンダ14の下室14gへの流量と、トリムシリンダ12の下室12gへの流量を多段階的に変更可能である。
Thus, the switching
船外機昇降装置1が上記のように構成された切替弁60を備えることにより、第3の流路C3を通過する作動油、及び第7の流路C7を通過する作動油の流量をきめ細かく制御することができるので、船外機300の上昇及び下降をよりきめ細かく制御することができる。
Since the outboard
なお、切替弁60は、ソレノイド62がOFFの場合に上記第1の接続状態となるように構成してもよいし、ソレノイド62がOFFの場合に上記第2の接続状態となるように構成してもよいし、ソレノイド62がOFFの場合に上記第3の接続状態となるように構成してもよい。
The switching
切替弁60を、ソレノイド62がOFFの場合に上記第1の接続状態となるように構成した場合、万一、切替弁60が作動しなくなった場合であっても、トリムシリンダ12の下室12gとチルトシリンダ14の下室14gとが連通した状態で維持されるので、チルトシリンダ14及びトリムシリンダ12の双方を用いて船外機300の角度調整を行うことができる。
When the switching
一方で、切替弁60を、ソレノイド62がOFFの場合に上記第2の接続状態となるように構成した場合、万一、切替弁60が作動しなくなった場合であっても、チルトシリンダ14のみで船外機300の角度調整を行ったり、船外機300を保持し続けたりすることができる。
On the other hand, when the switching
また、切替弁60を、ソレノイド62がOFFの場合に上記第3の接続状態となるように構成した場合、万一、切替弁60が作動しなくなった場合であっても、トリムシリンダ12のみで船外機300の角度調整を行ったり、船外機300を保持し続けたりすることができる。
In addition, when the switching
(制御部100)
図4に示すように、船外機昇降装置1は制御部100を備えている。制御部100は、船体200のイグニッションのオンオフを示すイグニッション信号SIG_IG、船体状態信号SIG_IN、及び、運転者による船外機300の昇降指示を示す昇降信号SIG_UDを参照し、切替弁60を制御するための制御信号SIG_CONTを生成する。生成した制御信号SIG_CONTは切替弁60に供給される。なお、船体状態信号SIG_INの一例として、船外機300の状態を示す状態信号が挙げられるが、本明細書に記載の実施形態はこれに限定されるものではない。船体状態信号の様々な例については後述する。
(Control unit 100)
As shown in FIG. 4, the outboard
制御部100を備えることにより、船外機昇降装置1は、船外機300の状態に応じて船外機の昇降の速さを自動的に変更することができる。
By providing the
(制御部100の構成例)
以下では、制御部100の具体的な構成例について参照する図面を替えて説明する。
(Configuration example of control unit 100)
In the following, a description will be given with reference to a specific configuration example of the
図5は、制御部100の一構成例を示す回路図である。本例では、イグニッション信号SIG_IG、船体状態信号SIG_IN、昇降信号SIG_UDは、すべてアナログ信号として制御部100に入力される。
FIG. 5 is a circuit diagram illustrating a configuration example of the
図5に示すように、本例に係る制御部100は、第1のコネクタ101〜第4のコネクタ104、及び、第1のスイッチング素子121〜第5のスイッチング素子125等を備えて構成される。ここで、第1のスイッチング素子121、第3のスイッチング素子123、及び第4のスイッチング素子124は、例えばトランジスタによって構成されており、第2のスイッチング素子は、例えばFET(電界効果トランジスタ)によって構成されている。
As shown in FIG. 5, the
第1のスイッチング素子121のコレクタ電極及び第3のスイッチング素子123のコレクタ電極、並びに、第2のスイッチング素子122のドレイン電極には、第1のコネクタ101を介してイグニッション信号SIG_IGが入力される。
An ignition signal SIG_IG is input to the collector electrode of the
第1のスイッチング素子121のベース電極には、第2のコネクタ102及びダイオード111を介して船体状態信号SIG_INが入力され、第3のスイッチング素子123のベース電極には第1のスイッチング素子121のエミッタ電流がダイオード112を介して入力される。また、第4のスイッチング素子124のベース電極には、第3のコネクタ103及びダイオード113を介して昇降信号SIG_UDが入力され、第5のスイッチング素子125のベース電極には、第3のコネクタ103及びダイオード114を介して昇降信号SIG_UDが入力される。
The hull state signal SIG_IN is input to the base electrode of the
第2のスイッチング素子122のゲート電極には、第1のスイッチング素子121のエミッタ電流に応じた信号が、第3のスイッチング素子123及び第4のスイッチング素子を介して、又は、第3のスイッチング素子123及び第5のスイッチング素子を介して入力される。より具体的には、第2のスイッチング素子122のゲート電極には、ダイオード115を介して、第4のスイッチング素子124のエミッタ電流及び第5のスイッチング素子125のエミッタ電流が入力される。
A signal corresponding to the emitter current of the
第2のスイッチング素子122のソース電極からは、第4のコネクタ104を介して、制御信号SIG_CONTが切替弁60に供給される。
A control signal SIG_CONT is supplied from the source electrode of the
(船体状態信号SIG_INの具体例)
上述した船体状態信号SIG_INの一例として、船外機300が備えるエンジン301の状態を示すエンジン信号が挙げられる。ここで、エンジン信号とは、例えば、エンジン301の回転数を示す信号であり、一例としてエンジン301から取得することができる。なお、エンジンの回転数が0であればエンジンはオフであり、エンジンの回転数がゼロでなければエンジンはオンであるので、エンジンの回転数を示す信号はエンジンのオンオフを示す信号でもある。
(Specific example of hull state signal SIG_IN)
As an example of the hull state signal SIG_IN described above, an engine signal indicating the state of the
船体状態信号SIG_INをエンジン信号とすることにより、以下に見るように、船外機昇降装置1は、船外機300が備えるエンジン301の状態に応じて船外機の昇降の速さを自動的に変更することができる。
By using the hull state signal SIG_IN as an engine signal, as will be seen below, the outboard
また、船体状態信号SIG_INの他の一例として、船外機300の備える動力伝達機構302が、動力伝達可能な状態、すなわちインギヤの状態にあるのか否かを示すギヤ信号が挙げられる。ギヤ信号は、一例として動力伝達機構302から取得することができる。
Another example of the hull state signal SIG_IN is a gear signal indicating whether or not the
船体状態信号SIG_INをギヤ信号とすることにより、以下に見るように、船外機昇降装置1は、船外機300が備える動力伝達機構302の状態に応じて船外機の昇降の速さを自動的に変更することができる。
By using the hull state signal SIG_IN as a gear signal, the outboard
なお、上述のエンジン信号、及びインギヤ信号は、船外機300の状態を示す状態信号の一例である。
The engine signal and the in-gear signal described above are examples of status signals indicating the status of the
(船外機昇降装置1の動作例)
(上昇動作)
昇降信号SIG_UDが「上昇」を示している場合、ポンプ42が正転し、作動油がポンプ42からメインバルブ48の第1シャトル室48dに圧送される。これにより、第1チェック弁48bが開くと共に、スプール48aが第1チェック弁48b側に移動し、第2チェック弁48cが開く。
(Operation example of outboard motor lifting device 1)
(Climbing action)
When the raising / lowering signal SIG_UD indicates “up”, the
ここで、切替弁60が第1の接続状態であれば、作動油がチルトシリンダ14の下室14g、及びトリムシリンダ12の下室12gに供給されると共に、チルトシリンダ14の上室14f、及びトリムシリンダ12の上室12fから作動油が回収される。これにより、チルトシリンダ14のピストンロッド14bとトリムシリンダ12のピストンロッド12bとが共に上昇する。
Here, if the switching
一方、切替弁60が第2の接続状態であれば、作動油はトリムシリンダ12の下室12gには供給されないので、チルトシリンダ14のピストンロッド14bは上昇するが、トリムシリンダ12のピストンロッド12bは上昇しない。
On the other hand, if the switching
切替弁60が第2の接続状態の場合、作動油がトリムシリンダ12の下室12gに供給されない。ポンプ42によって供給される単位時間当たりの作動油量は、切替弁60が第1の接続状態であっても、第2の接続状態であっても、第3の接続状態であっても大きな変化はない。このため、チルトシリンダ14のピストンロッド14bは、切替弁60が第1の状態である場合に比べて、速く上昇する。
When the switching
一方、切替弁60が第3の接続状態であれば、作動油はチルトシリンダ14の下室14gには供給されないので、トリムシリンダ12のピストンロッド12bは上昇するが、チルトシリンダ14のピストンロッド14bは上昇しない。
On the other hand, if the switching
(下降動作)
昇降信号SIG_UDが「下降」を示している場合、ポンプ42が逆転し、作動油がポンプ42からメインバルブ48の第2シャトル室48eに圧送される。これにより、第2チェック弁48cが開くと共に、スプール48aが第2チェック弁48c側に移動し、第1チェック弁48bが開く。
(Descent action)
When the raising / lowering signal SIG_UD indicates “down”, the
ここで、切替弁60が第1の接続状態であれば、作動油がチルトシリンダ14の上室14f、及びトリムシリンダ12の上室12fに供給されると共に、チルトシリンダ14の下室14g、及びトリムシリンダ12の下室12gから作動油が回収される。これにより、チルトシリンダ14のピストンロッド14bとトリムシリンダ12のピストンロッド12bとが共に下降する。
Here, if the switching
一方、切替弁60が第2の接続状態であれば、作動油はトリムシリンダ12の下室12gからは回収されないので、チルトシリンダ14のピストンロッド14bは下降するが、トリムシリンダ12のピストンロッド12bは下降しない。
On the other hand, if the switching
切替弁60が第2の接続状態の場合、作動油がトリムシリンダ12の下室12gからは回収されないので、チルトシリンダ14のピストンロッド14bは、切替弁60が第1の接続状態である場合に比べて、速く下降する。
When the switching
一方、切替弁60が第3の接続状態であれば、作動油はチルトシリンダ14の下室14gからは回収されないので、トリムシリンダ12のピストンロッド12bは下降するが、チルトシリンダ14のピストンロッド14bは下降しない。
On the other hand, if the switching
(保持状態)
昇降信号SIG_UDが「上昇」及び「下降」の何れも示していない場合、ポンプ42が停止する。ポンプ42が停止すると、船外機昇降装置1の油圧回路内の動作油の移動が収束した状態において、船外機300が保持される。なお、本明細書では、昇降信号SIG_UDが「上昇」及び「下降」の何れも示していない場合を、便宜的に、昇降信号SIG_UDが「保持」を示している場合と表現することもある。
(Holding state)
When the lift signal SIG_UD indicates neither “up” nor “down”, the
(切替弁60の制御例)
以下では、図6を参照して、制御部100による切替弁60の制御例について説明する。
(Control example of switching valve 60)
Below, with reference to FIG. 6, the example of control of the switching
図6は、船体状態信号SIG_INが示す船外機300の状態、昇降信号SIG_UDが示す運転者による船外機の昇降指示、及び、制御部100によって制御された切替弁60の状態を例示する表である。
FIG. 6 is a table illustrating the state of the
図6に示す例では、船体状態信号SIG_INが「エンジンオン」又は「インギヤ」を示している場合、昇降信号SIG_UDが「上昇」「下降」「保持」の何れを示しているのかに関わらず、制御部100は切替弁60を第1の接続状態とする。
In the example shown in FIG. 6, when the hull state signal SIG_IN indicates “engine on” or “in gear”, regardless of whether the lift signal SIG_UD indicates “up”, “down”, or “hold”, The
一例として、船体状態信号SIG_INは、船外機300が備えるエンジン301のエンジン回転部に関連する信号であり、制御部100は、エンジン回転数が回転数に関する第1閾値以上である場合に、航行状態と判定し、切替弁60を第1の接続状態とする。ここで、回転数に関する第1閾値は、適宜設定された正の値を有している。また、制御部100は、エンジン回転数が回転数に関する第2閾値を超える場合に、航行状態と判定し、切替弁60を第1の接続状態とする構成でもよい。ここで、回転数に関する第2閾値は、適宜設定された0以上の値を有している。
As an example, the hull state signal SIG_IN is a signal related to the engine rotation unit of the
このように、制御部100は、船体状態信号SIG_INを参照して、航行状態及び停船状態を判定し、航行状態と判定した場合に、切替弁60を第1の接続状態となるように制御する。
As described above, the
したがって、エンジン301がオンであるか又は動力伝達機構302がインギヤの状態では、トリム域において、チルトシリンダ14のピストンロッド14bとトリムシリンダ12のピストンロッド12bとが共に上昇及び下降することによって船外機300の角度調整が行われる。また、船外機300の保持状態において、外力によりトリムシリンダ12の下室12gの内圧が上昇した場合であっても、当該内圧は、チルトシリンダの下室14gに分散される。
Therefore, when the
一方で、図6に示す例では、船体状態信号SIG_INが「エンジンオフ」又は「インギヤでない」を示し、昇降信号SIG_UDが「上昇」又は「保持」を示す場合に、制御部100は切替弁60を第2の接続状態とする。
On the other hand, in the example shown in FIG. 6, when the hull state signal SIG_IN indicates “engine off” or “not in gear” and the lift signal SIG_UD indicates “up” or “hold”, the
このように、制御部100は、船体状態信号SIG_INを参照して、航行状態及び停船状態を判定し、停船状態と判定した場合に、切替弁60を第2の接続状態となるように制御する。
As described above, the
したがって、エンジン301がオフであるか又は動力伝達機構302がインギヤでない状態において、船外機300を上昇させる場合、トリム域においても、チルトシリンダ14のピストンロッド14bのみが上昇する。このため、エンジン301がオフであるか又は動力伝達機構302がインギヤでない状態では、エンジン301がオンであるか又は動力伝達機構302がインギヤである状態に比べて、船外機300を早く上昇させることができる。
Therefore, when the
また、船外機300の保持状態において、作動油がチルトシリンダ14の下室14gからトリムシリンダ12の下室12gに供給されることがないので、チルトシリンダ14のピストンロッド14bによって船外機300をしっかりと保持することができる。
Further, since the hydraulic oil is not supplied from the
また、図6に示す例では、船体状態信号SIG_INが「エンジンオフ」又は「インギヤでない」を示し、昇降信号SIG_UDが「下降」を示す場合に、制御部100は切替弁60を第1の接続状態とする。
In the example shown in FIG. 6, when the hull state signal SIG_IN indicates “engine off” or “not in gear” and the lift signal SIG_UD indicates “down”, the
したがって、エンジン301がオフであるか又は動力伝達機構302がインギヤでない状態において、船外機300を下降させる場合、作動油がチルトシリンダ14の下室14gからトリムシリンダ12の下室12gに供給され、トリムシリンダ12のピストンロッド12bが、スイベルブラケット80に当接するまで上昇する。
Therefore, when the
なお、切替弁60の制御は、上記の例に限定されるものではなく、ユーザの使い勝手や外力に対する船外機昇降装置1の適応性等を鑑みて、適宜設定することができる。
Note that the control of the switching
例えば、船体状態信号SIG_INが「エンジンオフ」又は「インギヤでない」を示し、昇降信号SIG_UDが「下降」を示す場合に、制御部100は切替弁60を第2の接続状態としてもよい。
For example, when the hull state signal SIG_IN indicates “engine off” or “not in gear” and the lift signal SIG_UD indicates “down”, the
この場合、エンジン301がオフであるか又は動力伝達機構302がインギヤでない状態において、船外機300を下降させる場合、作動油がチルトシリンダ14の下室14gからトリムシリンダ12の下室12gに供給されないので、エンジン301がオンであるか又は動力伝達機構302がインギヤである状態に比べて、船外機300を早く下降させることができる。
In this case, when the
また、船体状態信号SIG_INが「エンジンオフ」又は「インギヤでない」を示し、昇降信号SIG_UDが「下降」を示す場合に、制御部100は切替弁60を第3の接続状態としてもよい。より具体的な例を挙げれば以下の通りである。船艇係留場所が浅瀬等である場合、船外機が湖底に接触し破損しないように、船外機昇降装置1をトリム域中間程度に設定して航行させるという状況が生じ得る。その後、切替弁60が第2接続状態となっている状態で係留地点でエンジンを止めると、船外機300を上昇させる動作において、チルトシリンダ14のピストンロッド14fは上昇するものの、トリムシリンダ12のピストンロッド12fは中間位置で固定されてしまうという状況が生じ得る。このような状況において、トリムシリンダ12のピストンロッド12fを下降させるために、制御部100は切替弁60を第3接続状態とする。
Further, when the hull state signal SIG_IN indicates “engine off” or “not in gear” and the lift signal SIG_UD indicates “down”, the
また、以下のような場合にも、制御部100が切替弁60を第3の接続状態としてもよい。チル卜シリンダ14のみを用いて船外機300を上昇又は下降させたことにより、トリムシリンダ12のピストンロッド12fの先端がスイベルブラケット80から離れているという状況が生じる。このような状況において、船外機300のエンジンをオンとする前に、制御部100が、切替弁60を第3接続状態としたうえでトリムシリンダ12のピストンロッド12fを動作させることによりピストンロッド12fの先端をスイベルブラケット80に接触させ、チルトシリンダ14のピストンロッド14f及びトリムシリンダ12のピストンロッド12fを用いて船外機300を保持する。
Also in the following cases, the
〔実施形態2〕
以下では、図7を参照して実施形態2に係る制御部100aについて説明する。図7は本実施形態に係る制御部100aの構成を示すブロック図である。
[Embodiment 2]
Hereinafter, the
本実施形態に係る船外機昇降装置は、実施形態1係る船外機昇降装置1において、制御部100に代えて、図7に示す制御部100aを備えたものである。本実施形態に係る船外機昇降装置のその他の構成は実施形態1において説明した船外機昇降装置1と同様である。
The outboard motor lifting apparatus according to the present embodiment includes a
制御部100aは、船体状態信号A−D変換回路131、昇降信号A−D変換回路132、演算部133、及び制御信号生成回路134を備えている。本実施形態においても、船体状態信号SIG_IN、及び昇降信号SIG_UDは、アナログ信号として制御部100aに入力される。なお、図7では、船体状態信号A−D変換回路131のことを入力信号A−D変換回路131と表記している。
The
船体状態信号A−D変換回路131は、船体状態信号SIG_INをデジタル信号に変換する変換回路である。変換されたデジタル信号としての船体状態信号SIG_INは、演算部143に供給される。
The hull state signal
昇降信号A−D変換回路132は、昇降信号SIG_UDをデジタル信号に変換する変換回路である。変換されたデジタル信号としての昇降信号SIG_UDは、演算部143に供給される。
The lift signal
演算部133は、デジタル信号としての船体状態信号SIG_IN及び昇降信号SIG_UDを参照し、切替弁60を第1の接続状態、第2の接続状態、及び第3の接続状態の何れにすべきかを決定する。決定結果を示す信号は制御信号生成回路134に供給される。
The
制御信号生成回路134は、上記決定結果を示す信号を参照し、上記決定結果に応じた制御信号SIG_CONTを生成する。生成された制御信号SIG_CONTは、切替弁60に供給される。
The control
演算部133において決定される、船体状態信号SIG_IN及び昇降信号SIG_UDと切替弁60の状態との関係は、本実施形態を限定するものではないが、一例として、実施形態1の図6と同様に決定する構成とすることができる。
The relationship between the hull state signal SIG_IN and the lift signal SIG_UD and the state of the switching
本実施形態に係る船外機昇降装置は、制御部100aを備えているので、実施形態1と同様に、船外機の昇降の速さを自動的に変更することができる。また、船体状態信号SIG_INを、船外機300の状態を示す状態信号とすれば、船外機の状態に応じて船外機の昇降の速さを自動的に変更することができる。
Since the outboard motor lifting apparatus according to the present embodiment includes the
〔実施形態3〕
以下では、図8を参照して実施形態3に係る制御部100bについて説明する。図8は本実施形態に係る制御部100bの構成を示すブロック図である。
[Embodiment 3]
Below, the
本実施形態に係る船外機昇降装置は、実施形態1に係る船外機昇降装置1において、制御部100に代えて、図8に示す制御部100bを備えたものである。以下の説明では、すでに説明した部材と同様の部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
The outboard motor lifting apparatus according to the present embodiment includes a
制御部100bは、図8に示すように、デジタル信号送受信回路141、昇降信号A−D変換回路132、演算部143、及び制御信号生成回路134を備えている。
As illustrated in FIG. 8, the
デジタル信号送受信回路141は、船体状態信号としてデジタル信号D_SIGを受信し、受信したデジタル信号D_SIGを演算部143に供給する。
The digital signal transmission /
デジタル信号D_SIGは、船体200上に構成された有線又は無線ネットワークを介して伝送される信号であり、入力情報INFO_INを含んでいる。ここで、入力情報INFO_INとは、実施形態1及び2において説明した船体状態信号SIG_INによって示される情報と同様の情報である。一例として、入力情報INFO_INには、実施形態1及び2において説明した、船外機300の状態を示す状態信号と同等の情報が含まれ得る。入力情報INFO_INの具体例として、例えば、エンジン301のオンオフを示す1ビットのフラグ、船外機300の備える動力伝達機構302がインギヤの状態にあるのか否かを示す1ビットのフラグ等が挙げられる。
The digital signal D_SIG is a signal transmitted via a wired or wireless network configured on the
デジタル信号D_SIGは、船体200に関する様々な情報及び船体200外から取得した様々な情報を含み得る。デジタル信号D_SIGを伝送するための具体的な規格は本実施形態を限定するものではないが、一例として、NMEA(National Marine Electronics Association)によって制定されたNMEA2000(登録商標)が挙げられる。
The digital signal D_SIG may include various information related to the
演算部143は、デジタル信号送受信回路141から供給されるデジタル信号D_SIG、及び、昇降信号A−D変換回路132から供給されるデジタル信号としての昇降信号SIG_UDを参照し、切替弁60を第1の接続状態、第2の接続状態、及び、第3の接続状態の何れにすべきかを決定する。決定結果を示す信号は制御信号生成回路134に供給される。
The
演算部143において決定される、入力情報INFO_IN及び昇降信号SIG_UDと切替弁60の状態との関係は、本実施形態を限定するものではないが、一例として、実施形態1の図6と同様に決定する構成とすることができる。
The relationship between the input information INFO_IN and the raising / lowering signal SIG_UD and the state of the switching
また、演算部143は、デジタル信号D_SIGに含まれる他の情報を更に参照して、切替弁を第1の接続状態、第2の接続状態、及び第3の接続状態の何れにすべきかを決定する構成としてもよい。
Further, the
本実施形態に係る船外機昇降装置は、制御部100bを備えているので、実施形態1と同様に、船外機の昇降の速さを自動的に変更することができる。また、デジタル信号D_SIGが、船外機300の状態を示す状態信号と同等の情報を含む構成では、船外機の状態に応じて船外機の昇降の速さを自動的に変更することができる。
Since the outboard motor lifting apparatus according to the present embodiment includes the
〔実施形態4〕
以下では、実施形態4に係る船外機昇降装置1aの構成について、図9を参照して説明する。図9は、本実施形態に係る船外機昇降装置1aの油圧回路を制御部100と共に示す図である。図9では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
[Embodiment 4]
Below, the structure of the outboard motor raising / lowering
なお、本実施形態に係る船外機昇降装置1aは、実施形態1において説明した制御部100に代えて、実施形態2に係る制御部100aを備える構成としてもよいし、実施形態3に係る制御部100bを備える構成としてもよい。
The outboard motor lifting / lowering
図9に示すように、船外機昇降装置1aでは、第6の流路C6が、第1チェック弁48bとチルトシリンダ14の下室14gとを接続する第3の流路C3に接続されており、当該第3の流路C3上において、第6の流路C6との接続箇所とチルトシリンダ14の下室14gとの間に、第1の切替弁90が設けられている。また、船外機昇降装置1aが備えるバルブ82は、船外機昇降装置1とは異なり、トリムシリンダ12の上室12fへの作動油を通過させ、トリムシリンダ12の上室12fからの作動油を遮断する1-wayバルブである。
As shown in FIG. 9, in the outboard
また、本実施形態に係る船外機昇降装置1aでは、第8の流路C8は、複数のトリムシリンダ12の上室12fの一つとタンク18とを接続している。また、第8の流路C8には、メインバルブ48に接続された第10の流路C10が接続されている。第10の流路は、より具体的には、バルブ82を介して、メインバルブ48における第1シャトル室48d及び第2シャトル室48eのうち、第2シャトル室48eに接続されている。ここで、第2シャトル室48eは、第2チェック弁48c及びフィルタF2を介して、第4の流路C4によりチルトシリンダ14の上室(第1室)に接続されている。したがって、第10の流路C10は、メインバルブ48における第1シャトル室48d及び第2シャトル室48eのうち、チルトシリンダ14の第1室に接続された第2シャトル室48eに接続されている。
Further, in the outboard
また、船外機昇降装置1aでは、第8の流路C8において、第10の流路C10との接続箇所とタンク18との間に第2の切替弁160が設けられている。
In the outboard motor lifting / lowering
(第1の切替弁90)
第3の流路C3上に設けられた第1の切替弁90は、図9に示すように、ソレノイド92と、ソレノイド92によって駆動され、第3の流路C3を遮断状態又は開放状態とするプランジャ94とを備えている。ソレノイド92には、制御部100、制御部100a又は制御部100bから制御信号SIG_CONTが供給され、制御信号SIG_CONTに基づき、ソレノイド62のON/OFFが切り替えられる。
(First switching valve 90)
As shown in FIG. 9, the
第1の切替弁90は、ソレノイド92がOFFの場合にクローズ状態となることによって第3の流路C3を遮断し、ソレノイド92がONの場合にオープン状態となることによって第3の流路C3を開放するノーマリークローズ弁として構成してもよいし、ソレノイドがOFFの場合にオープン状態となることによって第3の流路C3を開放し、ソレノイドがONの場合にクローズ状態となることによって第3の流路C3を遮断するノーマリーオープン弁として構成してもよい。
The
第1の切替弁90をノーマリーオープン弁として構成した場合、万一、第1の切替弁90が作動しなくなった場合であっても、第3の流路C3が開放された状態、すなわち、メインバルブ48の第1チェック弁48bとチルトシリンダ14の下室14gとが連通した状態で維持されるので、チルトシリンダ14を用いた船外機300の角度調整を行うことができる。
When the
一方で、第1の切替弁90をノーマリークローズ弁として構成した場合、万一、第1の切替弁90が作動しなくなった場合であっても、第3の流路C3が遮断された状態、すなわち、メインバルブ48の第1チェック弁48bとチルトシリンダ14の下室14gとが遮断された状態で維持されるので、チルトシリンダ14によって船外機300を保持し続けることができる。
On the other hand, when the
また、上記の説明では、ソレノイド92がオンオフソレノイドであり、プランジャ94が第3の流路C3を遮断状態及び開放状態の何れか一方の状態とする構成を例に挙げたが、これは本実施形態を限定するものではない。ソレノイド92として比例ソレノイドを採用し、プランジャ94を遮断状態位置から開放状態位置までの任意の位置に制御可能な構成としてもよい。このような構成とすることにより、第3の流路C3を通過する作動油の流量をきめ細かく制御することができるので、船外機300の上昇及び下降をよりきめ細かく制御することができる。
In the above description, the
(第2の切替弁160)
第8の流路C8上に設けられた第2の切替弁160は、図9に示すように、ソレノイド162と、ソレノイド162によって駆動され、第8の流路C8を遮断状態又は開放状態とするプランジャ164とを備えている。ソレノイド162には、制御部100、制御部100a又は制御部100bから制御信号SIG_CONTが供給され、制御信号SIG_CONTに基づき、ソレノイド62のON/OFFが切り替えられる。
(Second switching valve 160)
As shown in FIG. 9, the
ここで、第2の切替弁160のソレノイド162に供給される制御信号SIG_CONTは、一般に、第1の切替弁90のソレノイド92に供給される制御信号SIG_CONTとは独立した制御信号である。
Here, the control signal SIG_CONT supplied to the
第2の切替弁160は、ソレノイド162がOFFの場合にクローズ状態となることによって第8の流路C8を遮断し、ソレノイド162がONの場合にオープン状態となることによって第8の流路C8を開放するノーマリークローズ弁として構成してもよいし、ソレノイドがOFFの場合にオープン状態となることによって第8の流路C8を開放し、ソレノイドがONの場合にクローズ状態となることによって第8の流路C8を遮断するノーマリーオープン弁として構成してもよい。
The
第2の切替弁160をノーマリーオープン弁として構成した場合、万一、第2の切替弁160が作動しなくなった場合であっても、第8の流路C8が開放された状態、すなわち、トリムシリンダ12の上室12fとタンク18とが連通した状態で維持されるので、トリムシリンダ12を用いた船外機300の上昇動作を行うことができる。
When the
一方で、第2の切替弁160をノーマリークローズ弁として構成した場合、万一、第2の切替弁160が作動しなくなった場合であっても、第8の流路C8が遮断された状態、すなわち、トリムシリンダ12の上室12fとタンク18とが遮断された状態で維持される。このため、ポンプ42が逆転し、作動油がポンプ42からメインバルブ48の第2シャトル室48eに圧送される下降動作において、バルブ82を通過した作動油がタンク18に還流してしまい、トリムシリンダ12の上室12fに供給されないといった状況を防ぐことができる。
On the other hand, when the
なお、プランジャ164には、第8の流路C8の遮断状態においてトリムシリンダ12の上室12fからの作動油の流出を止めるためのバルブ166が設けられている。
The
また、上記の説明では、ソレノイド162がオンオフソレノイドであり、プランジャ164が第3の流路C3を遮断状態及び開放状態の何れか一方の状態とする構成を例に挙げたが、これは本実施形態を限定するものではない。ソレノイド162として比例ソレノイドを採用し、プランジャ164を遮断状態位置から開放状態位置までの任意の位置に制御可能な構成としてもよい。このような構成とすることにより、第8の流路C8を通過する作動油の流量をきめ細かく制御することができるので、船外機300の上昇及び下降をよりきめ細かく制御することができる。
In the above description, the
(第1の切替弁90及び第2の切替弁160の制御例)
以下では、第1の切替弁90及び第2の切替弁160の制御例について説明する。
(Control example of the
Below, the control example of the
(制御例1 第1の切替弁90:オープン、第2の切替弁160:オープン)
本例では、制御部100、制御部100a、又は制御部100bは、第1の切替弁90をオープン状態とし、第2の切替弁160もオープン状態とする。
(Control example 1 first switching valve 90: open, second switching valve 160: open)
In this example, the
本例では、ポンプ42が正転することによる船外機昇降装置1aの上昇動作において、チルトシリンダ14の下室14g及びトリムシリンダ12の下室12gに作動油が供給される。また、ポンプ42が逆転することによる船外機昇降装置1aの下降動作において、チルトシリンダ14の下室14g及びトリムシリンダ12の下室12gから作動油が回収される。
In this example, hydraulic oil is supplied to the
したがって、本例では、チルトシリンダ14及びトリムシリンダ12の双方を用いて、船外機300の上昇及び下降動作を行うことができる。
Therefore, in this example, the
(制御例2 第1の切替弁90:オープン、第2の切替弁160:クローズ)
本例では、制御部100、制御部100a、又は制御部100bは、第1の切替弁90をオープン状態とし、第2の切替弁160をクローズ状態とする。
(Control example 2 first switching valve 90: open, second switching valve 160: closed)
In this example, the
本例では、ポンプ42が正転することによる船外機昇降装置1aの上昇動作において、チルトシリンダ14の下室14gには作動油が供給される。一方、トリムシリンダ12の上室12fから作動油が排出されないため、トリムシリンダ12の下室12gには作動油が供給されない。
In this example, hydraulic oil is supplied to the
ポンプ42によって供給される単位時間当たりの作動油量は、第1の切替弁90及び第2の切替弁160の状態に依らず略一定である。このため、本例では、制御例1に比べて、チルトシリンダ14が速く上昇するので、船外機300の上昇を速く行うことができる。
The amount of hydraulic oil per unit time supplied by the
(制御例3 第1の切替弁90:クローズ、第2の切替弁160:オープン)
本例では、制御部100、制御部100a、又は制御部100bは、第1の切替弁90をクローズ状態とし、第2の切替弁160をオープン状態とする。
(Control example 3 first switching valve 90: closed, second switching valve 160: open)
In this example, the
本例では、ポンプ42が正転することによる船外機昇降装置1aの上昇動作において、チルトシリンダ14の下室14gには作動油が供給されず、トリムシリンダ12の下室12gには作動油が供給される。また、ポンプ42が逆転することによる船外機昇降装置1aの下降動作において、チルトシリンダ14の下室14gからは作動油が回収されず、トリムシリンダ12の下室12gからは作動油が回収される。
In this example, in the ascending operation of the outboard motor lifting / lowering
例えば、船艇係留場所が浅瀬等である場合、船外機が湖底に接触し破損しないように、船外機昇降装置1をトリム域中間程度に設定して航行させるという状況が生じ得る。その後、第1の切替弁90がオープン状態、第2の切替弁160がクローズ状態となっている状態で係留地点でエンジンを止めると、船外機300を上昇させる動作において、チルトシリンダ14のピストンロッド14fは上昇するものの、トリムシリンダ12のピストンロッド12fは中間位置で固定されてしまうという状況が生じ得る。このような状況において、トリムシリンダ12のピストンロッド12fを下降させるために、制御部100、制御部100a、又は制御部100bは、第1の切替弁90をクローズ状態、第2の切替弁160をオープン状態とすればよい。
For example, when the boat mooring place is shallow water or the like, a situation may occur in which the outboard
また、以下のような場合にも、制御部100が制御部100、制御部100a、又は制御部100bは、第1の切替弁90をクローズ状態、第2の切替弁160をオープン状態としてもよい。チル卜シリンダ14のみを用いて船外機300を上昇又は下降させたことにより、トリムシリンダ12のピストンロッド12fの先端がスイベルブラケット80から離れているという状況が生じ得る。このような状況において、船外機300のエンジンをオンとする前に、制御部100、制御部100a、又は制御部100bが、第1の切替弁90をクローズ状態、第2の切替弁160をオープン状態としてトリムシリンダ12のピストンロッド12fを動作させることによりピストンロッド12fの先端をスイベルブラケット80に接触させ、チルトシリンダ14のピストンロッド14f及びトリムシリンダ12のピストンロッド12fを用いて船外機300を保持する。
Also in the following cases, the
〔実施形態5〕
以下では、実施形態5として、実施形態1及び2において説明した船体状態信号SIG_INの他の具体例について説明する。船体状態信号SIG_INは、実施形態1及び2において説明した具体例に代えて、又は、実施形態1及び2において説明した具体例に加えて、後述する他の具体例の1又は複数を含む構成とすることができる。
[Embodiment 5]
Hereinafter, as the fifth embodiment, another specific example of the hull state signal SIG_IN described in the first and second embodiments will be described. The hull state signal SIG_IN includes one or more of other specific examples described later, instead of the specific examples described in the first and second embodiments, or in addition to the specific examples described in the first and second embodiments. can do.
なお、実施形態3において説明したように、実施形態3に係るデジタル信号D_SIGは、船体状態信号SIG_INが含む情報と同等の情報を含む。従って、以下において、船体状態信号SIG_INに関し説明する事項は実施形態1及び2のみならず、実施形態3に係るデジタル信号D_SIGに対しても適用されるものである。 As described in the third embodiment, the digital signal D_SIG according to the third embodiment includes information equivalent to the information included in the hull state signal SIG_IN. Therefore, in the following, the matters described regarding the hull state signal SIG_IN are applied not only to the first and second embodiments but also to the digital signal D_SIG according to the third embodiment.
船体状態信号SIG_INに含まれ得る信号は、
(A)船外機300から取得可能な船外機性能信号
(B)船体(本体)200から取得可能な船体(本体)性能信号
に分類される。
The signals that can be included in the hull state signal SIG_IN are:
(A) Outboard motor performance signal that can be acquired from the outboard motor 300 (B) Hull (main body) performance signal that can be acquired from the hull (main body) 200
船外機300から取得可能な船外機性能信号、及び、当該船外機性能信号を参照した制御部100、100a、100b(以下単に制御部とも記載する)による制御例は以下の通りである。
Examples of outboard motor performance signals that can be acquired from the
(A−1)イグニッション信号
イグニッション信号は、船外機300のイグニッションのオンオフを示す信号である。
(A-1) Ignition Signal The ignition signal is a signal that indicates on / off of the ignition of the
制御部は、例えば、イグニッションオンである場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、イグニッションオフである場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。 For example, when the ignition is on, the control unit performs the same control as the control of the “engine on or in gear” state in FIG. 6, and when the ignition is off, the “not engine off or in gear” in FIG. The configuration may be such that the same control as that in the state is performed.
(A−2)チルト/トリム制御信号
チルト/トリム制御信号は船外機300のチルト及び/又はトリムを制御するための信号である。
(A-2) Tilt / Trim Control Signal The tilt / trim control signal is a signal for controlling the tilt and / or trim of the
制御部は、チルト/トリム制御信号に応じて、切替弁60を切り替える。
The control unit switches the switching
(A−3)エンジンニュートラル信号
エンジンニュートラル信号は、船外機300のエンジンがニュートラルであるか否かを示す信号である。
(A-3) Engine neutral signal The engine neutral signal is a signal indicating whether or not the engine of the
制御部は、例えば、エンジンがニュートラルでない場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、エンジンがニュートラルである場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。 For example, when the engine is not neutral, the control unit performs control similar to the control of the “engine on or in gear” state in FIG. 6, and when the engine is neutral, the control unit “not engine off or in gear” in FIG. 6. The control may be the same as the control in the state of “
(A−4)トリム角度信号
トリム角度信号は、船外機300のトリムの角度を示す信号である。
(A-4) Trim Angle Signal The trim angle signal is a signal indicating the trim angle of the
制御部は、例えば、船外機300のトリムの角度が所定の値よりも小さい場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、船外機300のトリムの角度が所定の値以上である場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
For example, when the trim angle of the
(A−5)エンジン水温信号
エンジン水温信号は、船外機300のエンジンの水温を示す信号である。
(A-5) Engine water temperature signal The engine water temperature signal is a signal indicating the water temperature of the engine of the
制御部は、例えば、エンジンの水温が所定の値以上である場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、エンジンの水温が所定の値よりも小さい場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。 For example, when the water temperature of the engine is equal to or higher than a predetermined value, the control unit performs the same control as the control of the “engine on or in gear” state in FIG. 6 and the water temperature of the engine is lower than the predetermined value. In addition, a configuration similar to the control in the state of “not engine off or in-gear” in FIG.
(A−6)エンジン油温信号
エンジン水温信号は、船外機300のエンジンの油温を示す信号である。
(A-6) Engine oil temperature signal The engine water temperature signal is a signal indicating the oil temperature of the engine of the
制御部は、例えば、エンジンの油温が所定の値以上である場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、エンジンの油温が所定の値よりも小さい場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。 For example, when the oil temperature of the engine is equal to or higher than a predetermined value, the control unit performs control similar to the control of the “engine on or in gear” state in FIG. 6, and the engine oil temperature is lower than the predetermined value. In the case where it is small, the configuration may be such that the same control as the control in the state of “not engine off or in gear” in FIG. 6 is performed.
(A−7)エンジン油圧信号
エンジン油圧信号は、船外機300のエンジンの油圧を示す信号である。
(A-7) Engine oil pressure signal The engine oil pressure signal is a signal indicating the oil pressure of the engine of the
制御部は、例えば、エンジンの油圧が所定の値以上である場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、エンジンの油温が所定の値よりも小さい場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。 For example, when the oil pressure of the engine is equal to or higher than a predetermined value, the control unit performs control similar to the control of the “engine on or in gear” state in FIG. 6 and the oil temperature of the engine is lower than the predetermined value. In such a case, a configuration similar to the control in the state of “not engine off or in-gear” in FIG. 6 may be performed.
(A−8)水位信号
水位信号は、船外機300における水面の水位を示す信号である。
(A-8) Water Level Signal The water level signal is a signal indicating the water level of the water surface in the
制御部は、水位信号に応じて、切替弁60を切り替える。制御部は、例えば、水位信号の示す水位が所定の値以上である場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、水位信号の示す水位が所定の値より小さい場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
The control unit switches the switching
(A−9)スロットル開度信号
スロットル開度信号は、船外機300のエンジンのスロットルの開度を示す信号である。
(A-9) Throttle Opening Signal The throttle opening signal is a signal indicating the throttle opening of the engine of the
制御部は、例えば、スロットルの開度が所定の値以上である場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、スロットルの開度が所定の値より小さい場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。 For example, when the throttle opening is equal to or greater than a predetermined value, the control unit performs the same control as the “engine on or in-gear” state control in FIG. 6, and the throttle opening is smaller than the predetermined value. In such a case, a configuration similar to the control in the state of “not engine off or in-gear” in FIG. 6 may be performed.
(A−10)船速信号(水流信号)
船速信号は、船速を示す信号である。船速は水流の速さを参照して特定されるので、船速信号は、水流信号と呼んでもよい。
(A-10) Ship speed signal (water flow signal)
The ship speed signal is a signal indicating the ship speed. Since the boat speed is specified with reference to the speed of the water flow, the boat speed signal may be called a water flow signal.
制御部は、船速が所定の値以上である場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、船速が所定の値より小さい場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。 When the boat speed is equal to or higher than a predetermined value, the control unit performs the same control as that of the “engine on or in gear” state in FIG. 6. When the boat speed is lower than the predetermined value, the control unit in FIG. What is necessary is just to set it as the structure which performs control similar to control of the state of "it is not an engine off or an in-gear".
(A−11)バッテリー電圧信号
バッテリー電圧信号はバッテリーの電圧を示す信号である。
(A-11) Battery voltage signal The battery voltage signal is a signal indicating the voltage of the battery.
制御部は、バッテリーの電圧に応じて、切替弁60を切り替える。制御部は、例えば、バッテリーの電圧が所定の値以上である場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、バッテリーの電圧が所定の値より小さい場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
The control unit switches the switching
(A−12)大気圧信号
大気圧信号は、大気圧を示す信号である。制御部は、大気圧に応じて、切替弁60を切り替える。
(A-12) Atmospheric pressure signal The atmospheric pressure signal is a signal indicating the atmospheric pressure. The control unit switches the switching
(A−13)ジェネレータ出力電圧
上述した実施形態1〜11及び本実施形態に係る船外機300は、当該船外機300が備えるエンジン301に接続されたジェネレータを備えている。
(A-13) Generator Output Voltage The above-described
図10は、船外機300のエンジン301周辺の構成を示すブロック図である。図10に示すように、船外機300は、エンジン301、エンジン301からプロペラ303に動力を伝達する動力伝達機構302、エンジン301により駆動されるジェネレータ(発電機)310、及びメインバッテリー311を備えている。また、一例として船外機300は、メインバッテリー311に加え、予備バッテリーも搭載可能に構成されている。
FIG. 10 is a block diagram showing a configuration around the
図17に示すように、ジェネレータ310からは、メインバッテリー310aへの導線310aに加え、予備バッテリーへの導線310bが引き出されている。当該導線310bは制御部100、100a、100bに接続され、当該導線310bの電位は、制御部によりジェネレータの出力電圧として参照される。
As shown in FIG. 17, from the
本例に係る制御部は、船体状態信号SIG_INとして、ジェネレータの出力電圧を参照し、当該ジェネレータの出力電圧が、電圧に関する第1閾値以上である場合に、航行状態と判定し、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行う。ここで、電圧に関する上記第1閾値は、例えば、適宜設定された正の値を有する。 The control unit according to the present example refers to the output voltage of the generator as the hull state signal SIG_IN, and determines that the navigation state is in the navigation state when the output voltage of the generator is equal to or higher than the first threshold related to the voltage. The same control as that in the “engine on or in gear” state is performed. Here, the said 1st threshold value regarding a voltage has a positive value set suitably, for example.
また、制御部は、船体状態信号SIG_INとして、ジェネレータの出力電圧を参照し、当該ジェネレータの出力電圧が、電圧に関する第2閾値を超える場合に、航行状態と判定し、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行う構成としてもよい。ここで、電圧に関する上記第2閾値は、例えば、適宜設定された0以上の値を有する。 Further, the control unit refers to the output voltage of the generator as the hull state signal SIG_IN, and when the output voltage of the generator exceeds the second threshold value related to the voltage, determines that the navigation state, It may be configured to perform the same control as that in the “in-gear” state. Here, the said 2nd threshold value regarding a voltage has the value of 0 or more set suitably, for example.
なお、以上例示した信号のうち、(A−1)〜(A−11)、及び(A−13)は、船外機300の状態を示す状態信号と捉えることもできる。
Of the signals exemplified above, (A-1) to (A-11) and (A-13) can also be regarded as state signals indicating the state of the
続いて、船体200から取得可能な船体(本体)性能信号、及び、当該船体(本体)性能信号を参照した制御部による制御例は以下の通りである。
Subsequently, a hull (main body) performance signal that can be acquired from the
(B−1)衝撃信号
衝撃信号は、船体200が受ける衝撃を示す信号である。
(B-1) Impact signal The impact signal is a signal indicating the impact received by the
制御部は、衝撃信号に応じて切替弁60を切り替える。より具体的には、制御部は、船体200が受ける衝撃、又は衝撃信号自体の有無に応じて、切替弁60を切り替える。制御部は、例えば、衝撃が所定の値以上である場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、衝撃が所定の値より小さい場合、または、信号が無い場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
The control unit switches the switching
(B−2)方位信号
方位信号は、船体200の進行方向を示す信号である。制御部は、方位信号に応じて、切替弁60を切り替える。
(B-2) Direction signal The direction signal is a signal indicating the traveling direction of the
(B−3)ソナー信号
ソナー信号は、船体200が備えるソナーから供給される信号である。
(B-3) Sonar signal The sonar signal is a signal supplied from a sonar included in the
制御部は、ソナー信号に応じて、切替弁60を切り替える。より具体的には、制御部は、ソナー信号が示す障害物の有無、又は、ソナー信号自体の有無に応じて、切替弁60を切り替える。制御部は、例えば、障害物がある場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、障害物がない場合、または、信号が無い場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
The control unit switches the switching
(B−4)GPS信号
GPS信号は、船体200が備えるGPS(Global Positioning System)装置から供給される信号である。なお、GPS装置は船体の上または近辺にあっても良い。
(B-4) GPS signal The GPS signal is a signal supplied from a GPS (Global Positioning System) device included in the
制御部は、GPS信号が示す船速が所定の値以上である場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、GPS信号が示す船速が所定の値より小さい場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。 When the ship speed indicated by the GPS signal is equal to or higher than a predetermined value, the control unit performs control similar to the control of the “engine on or in gear” state in FIG. 6, and the ship speed indicated by the GPS signal is a predetermined value. In the case where it is smaller, a configuration similar to the control in the state of “not engine off or in-gear” in FIG. 6 may be performed.
(B−5)トランサム振動信号
トランサム振動信号は、船体200が備えるトランサムの振動を示す信号である。
(B-5) Transom vibration signal The transom vibration signal is a signal indicating the vibration of the transom included in the
制御部は、トランサム振動信号に応じて、切替弁60を切り替える。より具体的には、制御部は、トランサム振動信号の示す振動、又は、トランサム振動信号自体の有無に応じて、切替弁60を切り替える。制御部は、例えば、トランサムの振動が所定の値以上である場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、トランサムの振動が所定の値より小さい場合、または、信号が無い場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
The control unit switches the switching
(B−6)水温信号
水温信号は、船体200の周囲の水温を示す信号である。制御部は、水温信号に応じて、切替弁60を切り替える。
(B-6) Water temperature signal The water temperature signal is a signal indicating the water temperature around the
(B−7)振動信号
振動信号は、船体200の振動を示す信号である。
(B-7) Vibration signal The vibration signal is a signal indicating the vibration of the
制御部は、振動信号に応じて、切替弁60を切り替える。より具体的には、制御部は、振動信号の示す振動、又は振動信号自体の有無に応じて切替弁60を切り替える。制御部は、例えば、振動信号の示す振動が所定の値以上である場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、振動信号の示す振動が所定の値より小さい場合、または、信号が無い場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
The control unit switches the switching
(B−8)IP画像信号
IP画像信号は、船体200の周辺の状況を示す画像信号である。
(B-8) IP image signal The IP image signal is an image signal indicating a situation around the
制御部は、IP画像信号に応じて、切替弁60を切り替える。より具体的には、制御部は、IP画像信号の示す障害物の有無、または、IP画像信号自体の有無に応じて切替弁60を切り替える。制御部は、例えば、障害物がある場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、障害物がない場合、または、信号が無い場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
The control unit switches the switching
(B−9)レーダー信号
レーダー信号は、船体200が備えるレーダーから供給される信号である。
(B-9) Radar signal The radar signal is a signal supplied from a radar included in the
制御部は、レーダー信号に応じて、切替弁60を切り替える。より具体的には、制御部は、レーダー信号が示の障害物の有無、または、レーダー信号自体の有無に応じて切替弁60を切り替える。制御部は、例えば、障害物がある場合に、図6における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、障害物がない場合、または、信号が無い場合に、図6における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
The control unit switches the switching
(B−10)音声信号
音声信号は、操船者(ユーザ)の音声を示す信号である。
(B-10) Voice signal The voice signal is a signal indicating the voice of the operator (user).
制御部は、音声信号に応じて、切替弁60を切り替える。制御部は、例えば、音声信号に含まれる音声指示を参照して、図6の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
The control unit switches the switching
なお、以上例示した信号のうち、(B−1)〜(B−9)は、船体(本体)200の状態を示す状態信号と捉えることもできる。 Of the signals exemplified above, (B-1) to (B-9) can also be regarded as state signals indicating the state of the hull (main body) 200.
〔ソフトウェアによる実現例〕
制御部100、100a、100bは、集積回路(ICチップ)等に形成された論理回路(ハードウェア)によって実現してもよいし、CPU(Central Processing Unit)を用いてソフトウェアによって実現してもよい。
[Example of software implementation]
The
後者の場合、制御部100、100a、100bは、各機能を実現するソフトウェアであるプログラムの命令を実行するCPU、上記プログラムおよび各種データがコンピュータ(またはCPU)で読み取り可能に記録されたROM(Read Only Memory)または記憶装置(これらを「記録媒体」と称する)、上記プログラムを展開するRAM(Random Access Memory)などを備えている。そして、コンピュータ(またはCPU)が上記プログラムを上記記録媒体から読み取って実行することにより、本発明の目的が達成される。上記記録媒体としては、「一時的でない有形の媒体」、例えば、テープ、ディスク、カード、半導体メモリ、プログラマブルな論理回路などを用いることができる。また、上記プログラムは、該プログラムを伝送可能な任意の伝送媒体(通信ネットワークや放送波等)を介して上記コンピュータに供給されてもよい。なお、本発明は、上記プログラムが電子的な伝送によって具現化された、搬送波に埋め込まれたデータ信号の形態でも実現され得る。
In the latter case, the
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications are possible within the scope shown in the claims, and embodiments obtained by appropriately combining technical means disclosed in different embodiments. Is also included in the technical scope of the present invention.
1 船外機昇降装置
12 トリムシリンダ
14 チルトシリンダ
42 ポンプ(油圧源)
60 切替弁
100、100a、100b 制御部
121 第1のスイッチング素子
122 第2のスイッチング素子
133、143 演算部(決定部)
200 船体(本体)
300 船外機
301 エンジン
302 動力伝達機構
303 プロペラ
C1 第1の流路(第1の油路、第2の油路)
C2 第2の流路
C3 第3の流路(第1の油路)
C4 第4の流路
C5 第5の流路
C6 第6の流路(第2の油路)
C7 第7の流路
C8 第8の流路(第3の油路)
C9 第9の流路
C10 第10の流路(第4の油路)
1 Outboard
60
200 Hull (main body)
300
C2 Second channel C3 Third channel (first oil channel)
C4 Fourth channel C5 Fifth channel C6 Sixth channel (second oil channel)
C7 7th flow path C8 8th flow path (3rd oil path)
C9 Ninth channel C10 Tenth channel (fourth oil channel)
Claims (12)
1又は複数のチルトシリンダと、
1又は複数のトリムシリンダと、
を備え、
前記各トリムシリンダは、
当該トリムシリンダを第1室と第2室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第1室を貫通するロッドとを備え、
前記各チルトシリンダは、
当該チルトシリンダを第1室と第2室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該チルトシリンダの第1室を貫通するロッドとを備え、
当該船外機昇降装置は、
油圧源と、
前記油圧源と、前記1又は複数のチルトシリンダの第2室とを接続する第1の油路と、
前記1又は複数のトリムシリンダの第2室に接続された第2の油路と、
前記第1の油路上に設けられた切替弁であって、
前記チルトシリンダの第2室への流量と、前記トリムシリンダの第2室への流量を多段階的に変更可能な切替弁と、
船体状態信号を参照して前記切替弁を制御する制御部とを備えており、
前記油圧源に接続されたポンプポートと、
前記1又は複数のトリムシリンダの第1室に接続された第3の油路と、
を更に備え、
前記第3の油路は、前記切替弁を介して、前記ポンプポートにおける2つのシャトル室のうち、前記チルトシリンダの第1室に接続されたシャトル室に接続されている
ことを特徴とする船外機昇降装置。 In the outboard motor lifting device that raises and lowers the outboard motor,
One or more tilt cylinders;
One or more trim cylinders;
With
Each trim cylinder is
A piston that partitions the trim cylinder into a first chamber and a second chamber;
A rod connected to the piston and penetrating the first chamber of the trim cylinder;
Each tilt cylinder is
A piston that partitions the tilt cylinder into a first chamber and a second chamber;
A rod connected to the piston and penetrating the first chamber of the tilt cylinder;
The outboard motor lifting device is
A hydraulic source;
A first oil passage connecting the hydraulic pressure source and the second chamber of the one or more tilt cylinders;
A second oil passage connected to the second chamber of the one or more trim cylinders;
A switching valve provided on the first oil passage,
A switching valve capable of changing the flow rate to the second chamber of the tilt cylinder and the flow rate to the second chamber of the trim cylinder in multiple stages;
A control unit that controls the switching valve with reference to a hull state signal,
A pump port connected to the hydraulic source;
A third oil passage connected to the first chamber of the one or more trim cylinders;
Further comprising
The ship is characterized in that the third oil passage is connected to the shuttle chamber connected to the first chamber of the tilt cylinder among the two shuttle chambers in the pump port via the switching valve. External machine lifting device.
前記制御部は、The controller is
前記船体状態信号が入力されるベース電極を有する第1のスイッチング素子とA first switching element having a base electrode to which the hull state signal is input;
前記第1のスイッチング素子のエミッタ電流に応じた信号が入力されるゲート電極、及び、前記切替弁に接続されたソース電極を有する第2のスイッチング素子とA gate electrode to which a signal corresponding to the emitter current of the first switching element is input, and a second switching element having a source electrode connected to the switching valve;
を備えていることを特徴とする請求項1に記載の船外機昇降装置。The outboard motor lifting apparatus according to claim 1, comprising:
前記油圧源と前記チルトシリンダの第2室との間の作動油の流通を許容し、前記油圧源と前記トリムシリンダの第2室との間の作動油の流通を許容する第1の接続状態と、
前記油圧源と前記チルトシリンダの第2室との間の作動油の流通を許容する一方で、前記油圧源と前記トリムシリンダの第2室との間の作動油の流通を禁止する第2の接続状態と、
を有し、
前記制御部は、
前記船体状態信号を参照して、航行状態及び停船状態を判定し、
前記航行状態と判定した場合に、前記切替弁を前記第1の接続状態となるように制御し、
前記停船状態と判定した場合に、前記切替弁が前記第2の接続状態となるように制御する
ことを特徴とする、請求項1又は2に記載の船外機昇降装置。 The switching valve is at least:
A first connection state that allows the hydraulic oil to flow between the hydraulic source and the second chamber of the tilt cylinder, and allows the hydraulic oil to flow between the hydraulic source and the second chamber of the trim cylinder. When,
A second oil flow that allows the hydraulic fluid to flow between the hydraulic source and the second chamber of the tilt cylinder, while prohibiting the hydraulic fluid from flowing between the hydraulic source and the second chamber of the trim cylinder. Connection status,
Have
The controller is
With reference to the hull state signal, the navigation state and the stop state are determined,
When the navigation state is determined, the switching valve is controlled to be in the first connection state,
Wherein when it is determined that the quarantine state, wherein the switching valve is controlled to be the second connection state, the outboard motor lifting apparatus according to claim 1 or 2.
前記油圧源と前記チルトシリンダの第2室との間の作動油の流通を禁止する一方で、前記油圧源と前記トリムシリンダの第2室との間の作動油の流通を許容する第3の接続状態を更に有する
ことを特徴とする請求項3に記載の船外機昇降装置。 The switching valve is
A third fluid flow is prohibited between the hydraulic pressure source and the second chamber of the tilt cylinder, while the hydraulic fluid is allowed to flow between the hydraulic pressure source and the second chamber of the trim cylinder. The outboard motor lifting device according to claim 3 , further comprising a connected state.
1又は複数のチルトシリンダと、
1又は複数のトリムシリンダと、
を備え、
前記各トリムシリンダは、
当該トリムシリンダを第1室と第2室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第1室を貫通するロッドとを備え、
前記各チルトシリンダは、
当該チルトシリンダを第1室と第2室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該チルトシリンダの第1室を貫通するロッドとを備え、
当該船外機昇降装置は、
油圧源と、
前記油圧源と、前記1又は複数のチルトシリンダの第2室とを接続する第1の油路と、
前記油圧源と、前記1又は複数のトリムシリンダの第2室とを接続する第2の油路と、
前記1又は複数のトリムシリンダの少なくとも何れかの第1室に接続された第3の油路と、
前記第1の油路上に設けられた第1の切替弁と、
前記第3の油路上に設けられた第2の切替弁と、
船体状態信号を参照して前記第1の切替弁及び前記第2の切替弁を制御する制御部と
を備えていることを特徴とする船外機昇降装置。 In the outboard motor lifting device that raises and lowers the outboard motor,
One or more tilt cylinders;
One or more trim cylinders;
With
Each trim cylinder is
A piston that partitions the trim cylinder into a first chamber and a second chamber;
A rod connected to the piston and penetrating the first chamber of the trim cylinder;
Each tilt cylinder is
A piston that partitions the tilt cylinder into a first chamber and a second chamber;
A rod connected to the piston and penetrating the first chamber of the tilt cylinder;
The outboard motor lifting device is
A hydraulic source;
A first oil passage connecting the hydraulic pressure source and the second chamber of the one or more tilt cylinders;
A second oil passage connecting the hydraulic pressure source and the second chamber of the one or more trim cylinders;
A third oil passage connected to the first chamber of at least one of the one or more trim cylinders;
A first switching valve provided on the first oil passage;
A second switching valve provided on the third oil passage;
An outboard motor lifting device comprising: a control unit that controls the first switching valve and the second switching valve with reference to a hull state signal.
前記1又は複数のトリムシリンダの第1室に接続された第4の油路と、
を更に備え、
前記第4の油路は、バルブを介して、前記ポンプポートにおける2つのシャトル室のうち、前記チルトシリンダの第1室に接続されたシャトル室に接続されている
ことを特徴とする、請求項5に記載の船外機昇降装置。 A pump port connected to the hydraulic source;
A fourth oil passage connected to the first chamber of the one or more trim cylinders;
Further comprising
The fourth oil passage is connected to a shuttle chamber connected to a first chamber of the tilt cylinder among two shuttle chambers in the pump port via a valve. 5. The outboard motor lifting apparatus according to 5.
前記制御部は、The controller is
前記船体状態信号が入力されるベース電極を有する第1のスイッチング素子とA first switching element having a base electrode to which the hull state signal is input;
前記第1のスイッチング素子のエミッタ電流に応じた信号が入力されるゲート電極、及び、前記1の切替弁と前記第2の切替弁とに接続されたソース電極を有する第2のスイッチング素子とA gate electrode to which a signal corresponding to an emitter current of the first switching element is input, and a second switching element having a source electrode connected to the first switching valve and the second switching valve;
を備えていることを特徴とする請求項5又は6に記載の船外機昇降装置。The outboard motor elevating device according to claim 5, wherein the outboard motor elevating device is provided.
前記船体状態信号を参照して、航行状態及び停船状態を判定し、
前記航行状態と判定した場合に、前記第2の切替弁をオープン状態となるように制御し、
前記停船状態と判定した場合に、前記第2の切替弁がクローズ状態となるように制御する
ことを特徴とする、請求項5から7の何れか1項に記載の船外機昇降装置。 The controller is
With reference to the hull state signal, the navigation state and the stop state are determined,
When the navigation state is determined, the second switching valve is controlled to be in an open state,
The outboard motor elevating device according to any one of claims 5 to 7 , wherein the second switching valve is controlled to be in a closed state when it is determined that the ship is stopped.
前記制御部は、前記ジェネレータの出力電圧が、電圧に関する第1閾値以上である場合に、前記航行状態と判定する
ことを特徴とする請求項3、4又は8に記載の船外機昇降装置。 The hull state signal is an output voltage of a generator connected to an engine included in the outboard motor,
The outboard motor lifting device according to claim 3, 4 or 8 , wherein the control unit determines that the navigation state is present when an output voltage of the generator is equal to or higher than a first threshold value related to a voltage.
前記制御部は、前記ジェネレータの出力電圧が、電圧に関する第2閾値を超える場合に、前記航行状態と判定する
ことを特徴とする請求項3、4又は8に記載の船外機昇降装置。 The hull state signal is an output voltage of a generator connected to an engine included in the outboard motor,
The outboard motor elevating device according to claim 3, 4 or 8 , wherein the control unit determines that the navigation state is established when an output voltage of the generator exceeds a second threshold value related to a voltage.
前記制御部は、前記エンジン回転数が、回転数に関する第1閾値以上である場合に、前記航行状態と判定する
ことを特徴とする、請求項3、4又は8に記載の船外機昇降装置。 The hull state signal is a signal related to the engine speed of the outboard motor,
The outboard motor lifting device according to claim 3, 4 or 8 , wherein the control unit determines that the navigation state is present when the engine rotational speed is equal to or greater than a first threshold value regarding the rotational speed. .
前記制御部は、前記エンジン回転数が、回転数に関する第2閾値を超える場合に、前記航行状態と判定する
ことを特徴とする、請求項3、4又は8に記載の船外機昇降装置。 The hull state signal is a signal related to the engine speed of the outboard motor,
The outboard motor lifting device according to claim 3, 4 or 8 , wherein the control unit determines that the navigation state is established when the engine rotational speed exceeds a second threshold value related to the rotational speed.
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- 2017-08-29 JP JP2017164642A patent/JP6330094B1/en active Active
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