JP6314424B2 - 車両用ドア開閉装置 - Google Patents
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Description
この構成によれば、例えば前記モータから前記出力レバーへの動力伝達が停止されたとしても、前記復帰用付勢部材により前記出力レバーを前記初期位置へと復帰させることができる。
図1に示すように、車両ボデー10の側部に適宜の支持部材(図示略)を介して支持される車両ドアとしてのスライドドア20は、前後方向への移動に伴って乗降用のドア開口10aを開閉するように構成されている。
図2(a)〜(c)に示すように、スライドドア20には、ベースプレート20aが固定されている。そして、リアロック33は、ベースプレート20aに支持されたラッチ機構40を有する。このラッチ機構40は、ベースプレート20aに配置された互いに平行な一対の回転軸41,42の周りにそれぞれ回転自在なラッチ43及びポール44を有する。
図2(a)に示すように、スライドドア20が開放されている状態では、前記アンラッチ位置に保持されるラッチ43は、車両ボデー10に固着されたストライカ45に係合凹部43aを対向させる。つまり、係合凹部43aは、スライドドア20の閉作動に伴うストライカ45の進入経路を開放している。また、前記所定の回動位置に保持されるポール44は、係合端部44aを第3爪部43dの図示上側に配置する。なお、このときのラッチ機構40の状態をアンラッチ状態(解除状態)という。
図3(a)〜(c)に示すように、前記ハウジング24には、モータ22によって回転するように駆動される出力軸25が軸支されている。出力レバー23は、この出力軸25に一体回転するように連結されることで、モータ22によって回転するように駆動される。
まず、スライドドア20が開状態にあるものとする。この状態で、スライドドア20の閉作動に伴ってラッチ43の係合凹部43a内にストライカ45が進入すると、該ストライカ45により係合凹部43aの内壁面が押圧されるラッチ43がアンラッチ位置から回動し始める。そして、図4(a)に示すように、ラッチ43がハーフラッチ位置に到達した段階で、即ちスライドドア20が半ドア状態に到達した段階で、モータ22を回転させると、出力レバー23が初期位置Psからクローザ方向に回動してクローザケーブル39を引っ張り、リアロック33のラッチ43に係合操作力を入力する。これに伴い、図4(b)に示すように、リアロック33のラッチ43がストライカ45を引き込みつつフルラッチ位置へと回動するとともに、ポール44の係合端部44aがフルラッチ係合面43eを係止することで、ラッチ機構40がフルラッチ状態になってスライドドア20が全閉状態で保持される。なお、フロントロック32のラッチ機構40は、リアロック33によるスライドドア20の閉作動に合わせてフルラッチ状態になる。
(1)本実施形態では、ラッチ43の回転に伴うスライドドア20の半ドア状態から全閉状態への閉作動又はスライドドア20の開側半ドア状態から全開状態への開作動(クローザ作動)、及びポール44による回り止めの解除作動(リリース作動)を、単品の出力レバー23にて互いに独立で可能とした。このため、部品点数・コスト・質量・組付工数を削減することができるとともに、省スペース化を図ることができる。
・図6に示すように、出力レバー23の初期位置Psへの移動を、引っ張りコイルスプリングからなる第1復帰スプリング51及び第2復帰スプリング52の2本で実現してもよい。すなわち、それら第1復帰スプリング51及び第2復帰スプリング52は、スリット23aの中央及び出力軸25の中心を結ぶ直線に対して互いに対称に配置されている。そして、第1復帰スプリング51は、一端がリリースケーブル38に近い位置で出力レバー23に係止されるとともに、他端がハウジング24に係止されている。同様に、第2復帰スプリング52は、一端がクローザケーブル39に近い位置で出力レバー23に係止されるとともに、他端がハウジング24に係止されている。
・図7に示すように、互いに独立の第1長孔としての第1スリット55a及び第2長孔としての第2スリット55bの形成された出力レバー55であってもよい。それら第1スリット55a及び第2スリット55bは、共に出力軸25を中心とする周方向に延在しており、第1スリット55aの方が第2スリット55bよりも出力軸25に近い位置に配置されている。そして、第1スリット55a及び第2スリット55bには、クローザケーブル39の端末39a及びリリースケーブル38の端末38aがそれぞれ挿入及び抜け止めされている。出力レバー55が初期位置(Ps)に保持される状態では、クローザケーブル39の端末39a及びリリースケーブル38の端末38aが互いに離れる第1スリット55aの周方向終端及び第2スリット55bの周方向終端にそれぞれ配置されている。
・前記実施形態において、全開ロックがラッチ機構を有する構造ではなく、例えばスライドドア20の開作動に伴う惰性運動で該スライドドア20を全開状態で簡易に保持する構造(例えば輪止めなど)の場合、出力レバー23及び全開ロックの機械的な連係構造を省略してもよい。
・クローザ作動及びリリース作動に連動してスライドドア20を電動で開閉作動させる構成であってもよい。
(イ)上記車両用ドア開閉装置において、
前記復帰用付勢部材は、1本のねじりコイルスプリングである、車両用ドア開閉装置。
Claims (2)
- 車両ボデー及び車両ドアのいずれか一方に回転自在に連結されるラッチ及びポールを有し、前記車両ボデー及び前記車両ドアのいずれか他方に設けられるストライカと係合する前記ラッチを前記ポールで回り止めして前記車両ドアを半ドア状態及び全閉状態で保持可能なドアロックと、
モータにより回転するように駆動される出力レバーと、
前記出力レバーに一方の端末が連結されるとともに、前記ラッチに他方の端末が連係され、前記全閉状態にすべく前記ラッチを回転可能なクローザケーブルと、
前記出力レバーに一方の端末が連結されるとともに、前記ポールに他方の端末が連係され、前記ポールによる回り止めを解除可能なリリースケーブルとを備え、
前記出力レバーには、前記出力レバーが初期位置から一方向に回転する際に前記クローザケーブルを引っ張るとともに他方向に回転する際に前記クローザケーブルを引っ張らない第1長孔及び前記出力レバーが前記初期位置から一方向に回転する際に前記リリースケーブルを引っ張らないとともに他方向に回転する際に前記リリースケーブルを引っ張る第2長孔がそれぞれ形成され、
前記第1長孔及び前記第2長孔は、互いに連通する1本の長孔で形成された、車両用ドア開閉装置。 - 請求項1に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記出力レバーが前記初期位置に移動するように付勢する復帰用付勢部材を備えた、車両用ドア開閉装置。
Priority Applications (2)
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2013223482A JP6314424B2 (ja) | 2013-10-28 | 2013-10-28 | 車両用ドア開閉装置 |
Publications (2)
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JP6314424B2 true JP6314424B2 (ja) | 2018-04-25 |
Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2013223482A Expired - Fee Related JP6314424B2 (ja) | 2013-10-28 | 2013-10-28 | 車両用ドア開閉装置 |
Country Status (2)
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Cited By (1)
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Family Cites Families (2)
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2013
- 2013-10-28 JP JP2013223482A patent/JP6314424B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2014
- 2014-10-17 WO PCT/JP2014/077671 patent/WO2015064387A1/ja active Application Filing
Cited By (1)
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