JP6310386B2 - 熱交換器、当該熱交換器を備えたハウジングおよび空気調和回路 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車両の車内用の暖房、送風、および／または空気調和設備において凝縮器として用いられる熱交換器に関する。本発明はまた、そのような熱交換器を備えた、暖房、送風、および／または空気調和設備のハウジング、および空気調和回路にも関する。

特許文献１（EP-1460364）は、２列のチューブを伴ったコアバンドル（コア管束）を備える内部熱交換器（「内部凝縮器」とも呼ばれる）を開示している。各列のチューブについて、それらのチューブの一端部がヘッダータンク内へと受け入れられているのに対して、反対側の端部は、他の列における１つないし複数のチューブと流体連通状態（流体が流通可能に連絡した状態）で接続されている。この流体連通状態は、
− ２つの付加的なヘッダータンクであって、それぞれ第１列と第２列のチューブの端部を受け入れ、これらのヘッダータンク同士が（それらの長手方向の両端部で）２本の接続パイプによって互いに接続されているヘッダータンクを用いること（但し、その明らかな弱点は別としても、付加的なヘッダータンク同士を接続することは、行うのが複雑な作業であり、少なからぬ圧力損失を引き起こして内部熱交換器の効率を阻害したり減じたりするものである）か、
− 複数の管状要素を折り曲げて、それぞれの管状要素から２本のチューブ（その一方は第１列に属し、他方は第２列に属する）を得るようにすることによって（但し、設定される全体寸法が小さくなるときには、チューブを折り曲げることによって、チューブのコアバンドルの「有効」高さ、即ち熱の交換に充てられるチューブの高さが、かなり減らされてしまう（これは、チューブの高さの一部が、折り曲げのための犠牲となるせいであり、これにより内部交換器の熱効率が損なわれてしまう））か、
のいずれかで達成可能なものである。

更に特許文献２（EP-1298401）は、複数のチューブと、第１および第２のヘッダータンクとを備えた前部（フロントエンド）熱交換器を開示している。それらのチューブそれぞれの中に、冷媒の循環用の１つないし複数のダクトが作られている。それらのチューブは、互いに向かい合った第１列および第２列のチューブにおけるコアバンドルとして並べられている。第１および第２のヘッダータンク内には、前記各列それぞれのチューブが現れている。第１のヘッダータンク内に配置された第１の長手方向仕切りが、このヘッダータンクを、
− 第１列のチューブが内部に現れ、かくして、それら第１列のチューブのダクト同士の間に流体連通状態をもたらす冷媒入口隔室と、
− この冷媒入口隔室と隣り合った冷媒出口隔室であって、その内部に第２列のチューブが現れて、それら第２列のチューブのダクト同士の間に流体連通状態をもたらす冷媒出口隔室と
に長手方向に仕切っている。

第２のヘッダータンク内に配置された第２の長手方向仕切りは、第２のヘッダータンクを２つの流体戻り隔室へと長手方向に仕切っている。第２の仕切りには、２つの戻り隔室同士を流体連通状態に置くように多数の穿孔がなされている。

にもかかわらず、第２の仕切りにおける穿孔の小さな断面は、かなりの圧力損失を引き起こして、熱交換器の効率を減じてしまうのである。更に、複数の穿孔は、第２のヘッダータンクの構造を弱め、それにより熱交換器の全体としての強固さに不利な影響を与えてしまう。従って、穿孔の数や寸法の如何なる増大も、当該交換器の構造を更に弱めることとなってしまうであろう。

欧州特許出願公開第１４６０３６４号明細書 欧州特許出願公開第１２９８４０１号明細書

本発明の目的は、これらの欠点を克服すること、とりわけ、最小限の圧力損失と、十分な熱的性能（特に、内部交換器の場合には、当該交換器を出て行く空気の流れにおける温度の均一性）とをもたらす前部熱交換器や内部熱交換器を提供することである。

この目的のために、本発明によれば、
− 第１列および第２列に配列された複数のチューブであって、それらを通じて冷媒が循環するように企図されたチューブと、
− 前記列それぞれのチューブが内部に現れる第１および第２のヘッダータンクと、
− 第１のヘッダータンク内に配置されて、そのタンクを長手方向に、
・ 第１列のチューブが中に現れる冷媒入口隔室、および
・ 第２列のチューブが中に現れる冷媒出口隔室
へと分割する長手方向仕切りと、
を備えた熱交換器は特に、
第２のヘッダータンク内に配置されて、そのタンクを横断方向に複数の戻り隔室へと分割する複数の横断方向仕切りを備え、当該戻り隔室の中には、少なくとも１本の第１列のチューブと１本の第２列のチューブとが現れるものである。

当該仕切りは、それらが熱交換器の前面に対して垂直な方向へ延びている限りにおいて横断方向になっているが、当該前面は、冷媒と熱交換をする空気の流れを受ける。

かくして、本発明のおかげで、熱交換器を通じて循環するように企図された冷媒は、流体入口隔室によって第１列のチューブを通じて均等に振り分けられる。第１列のチューブを通過し終えた冷媒は、対応する戻り隔室によって、反対側の第２列のチューブ内へと案内される。出口隔室内に到達した冷媒は、熱交換器から取り出される。複数の戻り隔室を用いることによって、各チューブ内への流体の振り分けを改善し、従って交換器の効率を向上させることが可能となる。これは特に、この交換器を出て行く空気の温度をより均一にすると同時に、交換器の性能を損ないやすい圧力損失を減少させることによるものである。これらの圧力損失を最小限とするように各戻り隔室の寸法を決めるのが有利である。また、そのような交換器によって占有される空間の大きさがかなり減らされると共に、複数の横断方向仕切りの存在によって交換器の剛性が向上する。

換言すれば、本発明は次のことを可能とするのである。即ち、特に熱交換器を暖房、送風、および／または空気調和設備のハウジング内へと組み込む（最後の設備において当該熱交換器は内部熱交換器である）必要のあるときに、規定の全体寸法との関係で熱交換器の熱的性能を最適化することである。

各戻り隔室は、それらが全て同じ数の第１列および第２列のチューブを受け入れるように、互いに同一の寸法を有していることが好ましい。各戻り隔室は、２つの列それぞれの１本ないし複数本のチューブを受け入れてもよい、ということに留意されたい。

本発明の一実施形態において、
− 第１および第２のヘッダータンクはそれぞれ、対応するチューブを受け入れる複数の開口を備えた底板と、当該底板に対して取り付けられる覆いとを具備しており、
− 第１のヘッダータンクの覆いは、入口隔室と出口隔室とを画成するプレス加工された金属板の形態を取っている。

この実施形態によれば、前記金属板の一部が、長手方向仕切りを形成するように、対応する底板と密封接触状態にある。もちろん、代替的な形態において長手方向仕切りは、覆いから分離して独立したものとなって、覆いと底板との間に差し込まれていてもよい。

なるべくならば、底板における各開口の輪郭が、対応するチューブを固定するための外方カラー（即ち、それはヘッダータンクによって画成される内部容積から外側へ向かって延びている）によって取り囲まれているのが好ましい。

かくしてカラーのおかげで、各チューブの縦方向端部は、場合によっては入口隔室、出口隔室、または戻り隔室内へと入り込んだとしても、僅かしか入り込まず、これにより、
− 乱流を制限することによって、冷媒の流れに対する妨害を減少させ、
− 圧力損失と、チューブへの液体の供給に伴う問題との発生を回避し、
− 各ヘッダータンクの大きさを縮小することを可能とする。

次のことが有利である。即ち、
− 第１のヘッダータンクの底板は、入口および出口隔室の長手方向端部にそれぞれ面して配置された２つの半円形変形部を備えており、
− 半円形変形部の底部が、覆いの方を向いた底板の面に対して、中間連結区域によって連結されており、当該連結区域は、軸線方向の断面において、変曲点を備える予め決められた湾曲を有していることである。

かくして、そのような半円形変形部は、第１のヘッダータンクの入口／出口の所で、流線の剥離によって引き起こされる乱流の形成を防止することにより、冷媒が流れるのを促進する。更に、この区域の幾何学的形状によって引き起こされる圧力損失が低減される。

この実施形態によってもなお、第２のヘッダータンクの覆いは、戻り隔室を画成するプレス加工された金属板の形態を取っている。

前記金属板の複数の部分が、横断方向仕切りを形成するように、対応する底板と密封接触状態にあることが有利である。

この場合もまた、代替案として横断方向仕切りは、覆いとは別個の独立したものとなって、覆いと底板との間に差し込まれていてもよい。

更に、当該熱交換器は、入口隔室および出口隔室とそれぞれ流体連通状態にある冷媒入口ノズルおよび冷媒出口ノズルを備えているのが好ましい。

特に、入口および出口ノズルがそれぞれ、第１のヘッダータンクの外面に対して取り付けられる側方スカートを備えていてもよい。このことは、特に第１のヘッダータンクの底板と覆いとを一緒にしておくことによって、蝋付けの前に交換器を予備組立するのを容易にしてくれる。

また、当該熱交換器が複数の波形セパレータを備え、各セパレータが、第１列の隣り合う２本のチューブ同士の間に差し込まれて、第２列に属する２本のチューブ同士の間に延びるようなやりかたで配置されているのが有利である。

なるべくならば、熱交換器を出て行く空気における温度差を最小限とするように、第１列および第２列のチューブが鉛直方向に延びているのが好ましい。内部熱交換器の場合には、そのような向きによって、各チューブの外面上に凝結した水分を除去するのがより容易となる。これは重力によるものであり、内部熱交換器が送風設備内に設置されたときに各チューブが自然に鉛直な状態となることが、この水分が流れるのを促進してくれるのである。

更に、本発明は、上述したタイプの熱交換器を備えた、特に自動車両の車内用の、暖房、送風、および／または空気調和設備のハウジングにも関する。

本発明は更に、少なくとも圧縮機、外部熱交換器、蒸発器、および上記で詳述したような内部熱交換器を備えた空気調和回路であって、それを通じて冷媒を循環させる空気調和回路に関する。

添付図面の各図は、本発明を如何にして実施化し得るかを理解するのを容易にしてくれるであろう。これらの図面において、同一の参照符号は同様の要素を示している。

本発明による熱交換器の例示的な一実施形態を、組み立てられたときの概略斜視図にて示す図。 図１の熱交換器を分解斜視図にて概略的に示す図。 図１の熱交換器における入口隔室の長手方向端部を切った部分的な軸線方向断面図。

図１および図２は、本発明による熱交換器の例示的な一実施形態を示している。本発明の特定の一用途において、熱交換器１は、少なくともヒートポンプ・モードで作動する自動車両の空気調和回路（図示せず）の中へ組み込まれる内部凝縮器である。その内部凝縮器は、車両の暖房、送風、および／または空気調和設備のハウジング（どれも図示されていない）の内部に設置される。

代替案として、そのような熱交換器は、特に当該交換器の構造の寸法に関する改変がなされるならば、車両の前部熱交換器として用いることもできるかもしれない、ということに留意されたい。

これらの図面が示すように、熱交換器１は、長手方向ｘへ幅ｌに渡って、長手方向ｘに垂直な横断方向ｙへ奥行きｐに渡って、そして長手方向ｘと横断方向ｙとに垂直な鉛直方向ｚへ高さｈに渡って延びている。この熱交換器１は、鉛直方向ｚに延びる複数の縦向きチューブ２（これらを通じて空気調和回路からの冷媒を通すことができる）で形成されたチューブのコアバンドルを備えている。

当該鉛直方向は、車両の送風設備のハウジング内部に取り付けられる内部熱交換器にとって好適な方向であって、各チューブ２は、代わりに水平方向、或いは任意の傾斜角でも配置できるであろう、ということに留意されたい。ある要素、特にチューブの鉛直方向や水平方向は、当該交換器が車両内に設置されたならば取るであろう姿勢に関して決められる。そのような姿勢は、必ずしも当該交換器を車両内に設置せずとも評定することが可能である。

各チューブ２は、互いに平行で横断方向ｙで前後に並んで配置された第１列３Ａと第２列３Ｂとの中へ振り分けられる。かくして、チューブの各列３Ａ，３Ｂは、長手方向ｘで均等に振り分けられた複数のチューブ２を備えている。

熱交換器１は、長手方向ｘへ細長い形状の第１および第２のヘッダータンク４および５を備えてもいる。それらのヘッダータンク４および５の内部には、前記列３Ａおよび３Ｂそれぞれのチューブ２が現れる。従って、各チューブ２の縦方向の両端部が、第１のヘッダータンク４内と第２のヘッダータンク５内とにそれぞれ差し込まれている。

第１および第２のヘッダータンク４および５はそれぞれ、底板６，７と、これらの底板６，７に取り付けられる覆い８，９とを備えている。

ヘッダータンク４，５それぞれの底板６，７および覆い８，９は、矩形の形状を有し、長手方向ｘへ長く延びると共に横断方向ｙへ横に延びている。

各底板６，７は、金属材料で出来ていて、対応する覆い８，９が当たって取り付けられる接触面６Ａ，７Ａを備えている。それらの面は、複数の貫通開口１０で貫かれている。それらの開口１０は、互いに平行で長手方向ｘに延びる第１列と第２列とに振り分けられている。

開口１０の断面は、チューブ２の外側断面に対応している。それは、各チューブ２の縦方向端部が、対応する底板６，７の開口１０を（少なくとも部分的に）貫通できるようにである。

更に、底板６および７における各開口１０の輪郭は、外方カラー１１によって覆われている。対応するチューブ２をしっかり取り付けられるように、外方カラー１１の内側断面は、そのカラー１１の延びている開口１０の内側断面とおよそ同一である。各カラー１１は、鉛直方向ｚに、対応するヘッダータンク４，５の外側へ延びている。

また、各底板６，７は、その両側縁部に沿って均等に振り分けられた複数の取付タブ１２を備えている。それらのタブ１２は、対応する覆い８，９の両側縁部上へと折り返される。

その上、第１のヘッダータンク４の覆い８は、互いに平行で長手方向ｘに延びる第１および第２の長手方向凹部１３および１４（別名、長手方向変形部）を備えている。２つの隣り合った凹部１３および１４は、半円形の形状の断面を有している。

長手方向凹部１３および１４は、金属板１５（これは、プレス加工されたならば第１のヘッダータンク４の覆い８を形成する）をプレス加工することによって造り出されてもよい。

第１の長手方向凹部１３は、方向ｘに延びる長手方向仕切り１６によって第２の長手方向凹部１４から隔てられている。特に、この長手方向仕切り１６は、対応する底板と（例えば、蝋付けによって）密封接触状態に保たれる金属板１５の一部分によって形成される。換言すれば、長手方向仕切り１６は、覆い８を形成する金属板１５のうちプレス加工されない長手方向の部分に対応しているのである。

かくして、第１のヘッダータンク４の覆い８が対応する底板６に固定されたときには、第１および第２の長手方向凹部１３および１４は、それぞれ冷媒入口隔室１７および冷媒出口隔室１８を画成する。冷媒入口隔室１７内には第１列３Ａのチューブ２が現れ、冷媒入口隔室１７と隣り合った冷媒出口隔室１８内には第２列３Ｂのチューブ２が現れる。換言すれば、底板６における第１列の開口１０が入口隔室１７内へと通じているのに対して、第２列の開口１０は出口隔室１８内へと通じている。

第１および第２の凹部１３および１４の長手方向の一端部は、開放されていて、覆い８の長手方向の一端部内へと通じており、反対側の長手方向端部は横断方向の仕切り１９によって閉鎖されている。その仕切り１９は、底板６と密封接触状態にある金属板１５のプレス加工されていない部分によって形成されている。

しかも、第１のヘッダータンク４の底板６は、入口隔室１７および出口隔室１８の長手方向端部にそれぞれ面して配置された２つの溝、別名、半円形変形部２０を備えている。半円形変形部２０のそれぞれは、例えば底板６をプレス加工することによって造り出され、この底板の薄化部分に渡って長手方向へ延びており、半円形状の断面を有している。それらの内径は、長手方向凹部１３および１４の内径と同一である。

かくして、第１のヘッダータンク４の底板６と覆い８とが一緒に組み付けられたときには、長手方向凹部１３および１４はそれぞれ、円形の内側および外側断面を有する冷媒入口ダクト２１や冷媒出口ダクト２２の境界を定めるよう、半円形変形部２０に面していることになる。

更に、熱交換器１は、入口隔室１７および出口隔室１８とそれぞれ流体連通状態にある冷媒入口ノズル２３および冷媒出口ノズル２４を備えている。それは、熱交換器１を冷媒回路に接続するのを可能とするようにである。入口ノズル２３および出口ノズル２４は、それぞれ側方スカート２３Ａ，２４Ａを備えている。それらのスカート２３Ａ，２４Ａは、第１のヘッダータンク４の入口ダクト２１および出口ダクト２２の外面に対して、それらの長手方向の一端部にて取り付けられている。かくして、長手方向凹部１３，１４を関連した半円形変形部２０に対して押し当てる、即ち密接して押し付けることによって形成される組立体の外径に等しい内径を、側方スカート２３Ａ，２４Ａが有している、ということを認識されたい。

図３が概略的に示すように、半円形変形部２０の底部２０Ａは、中間連結区域２０Ｂによって、覆い８の方を向いた底板６の面に連結されている。その連結区域２０Ｂは、軸線方向の断面において、予め決められた、変曲点Ｏを備える湾曲を有している。

しかも、第２のヘッダータンク５の覆い９は、複数の同一の横断方向凹部２５を有している。それらの凹部２５は、互いに平行で、横断方向ｙに延びている。横断方向凹部２５は、略半円形の断面を有している。それらは、金属板２６（これは、プレス加工されたならば第２のヘッダーボックス５の覆い９を形成する）をプレス加工することによって成し遂げることができる。

更に、それらの横断方向凹部２５は、方向ｙに延びる横断方向仕切り２７によって互いに隔てられている。特に、各横断方向仕切り２７は、対応する底板７と密封接触状態に保たれる金属板２６の一部分によって形成される。換言すれば、横断方向仕切り２７はそれぞれ、覆い９を形成する金属板２６のうちプレス加工されない長手方向の部分に対応しているのである。

第２のヘッダーボックス５の覆い９が関連した底板７に固定されたならば、各横断方向凹部２５は冷媒戻り隔室２８を画成する。各戻り隔室２８内には、第１列３Ａの２本のチューブ２と、第２列３Ｂの２本のチューブ２とが現れる。各戻り隔室２８内へと現れる第１列３Ａおよび第２列３Ｂのチューブ２の本数は、２本より少なくても多くてもよいことは言うまでもない。

各戻り隔室２８は、隣り合う戻り隔室２８とは何ら流体連通状態にはない。

かくして、各戻り隔室２８は、第１列３Ａの２本のチューブ２を、それらと向かい合った第２列３Ｂに属する２本のチューブ２と流体連通状態にさせる。戻り隔室２８の断面は、熱交換器１を通過する流体の受ける圧力損失を最小限とするように決めるのが有利である。

しかも、熱交換器１は、複数の熱交換器フィンで形成された波形セパレータ２９をも備えている。各波形セパレータ２９は、第１列３Ａの隣り合う２本のチューブ２同士の間に差し込まれて、第２列３Ｂに属した向かい側で隣り合う２本のチューブ２同士の間に延びている。熱交換を促進するために、波形セパレータ２９と、その側面に置かれる対応したチューブ２との間で蝋付け接触が保たれている。

例外として、チューブ２のコアバンドルにおける両端部の所に差し込まれるセパレータ２９は、第１列３Ａおよび第２列３Ｂの１本だけのチューブ２と、熱交換器１の構造により高い剛性を与える端板３０とに接触した状態にある。

本発明のおかげで、熱交換器１を通じて循環する冷媒は、（矢印Ｆ１によって象徴的に示すように）入口ノズル２３によって入口隔室１７内へと導入され、この隔室によって第１列３Ａのチューブ２を通じて均等に振り分けられる。

その冷媒は、第１列３Ａのチューブ２を通過し終えたならば、対応する戻り隔室２８によって第２列３Ｂのチューブ２内へと案内される。

それから冷媒は、第２列３Ｂのチューブ２を通過して、出口隔室１８内へ到達する。その出口隔室１８を介して、冷媒は（矢印Ｆ２が示すように）出口ノズル２４を通過して、熱交換器１から最終的に排出される。

換言すると、本発明によれば、熱交換器１を通る冷媒の循環は、２流路型の循環となっている。その第１の流路は、チューブの第１列３Ａの通過に対応し、第２の流路は、チューブの第２列３Ｂの通過に対応している。矢印Ｇによって象徴的に示す空気は、チューブの第２列３Ｂを、それからチューブの第１列３Ａを、この順番に通過する。このようにして、内部の圧力損失が特に４流路型の熱交換器と比べて制限される一方で、交換器の前面に渡る温度の均一性は維持され、当該交換器を、車両の送風設備におけるハウジング内の機構に適合させて、そこでの使用に適したものとする。

熱交換器１は、暖房、送風、および／または空気調和設備のハウジング内に当該熱交換器が設置されたならばその各チューブを鉛直に保つことを可能とする固定手段（図示せず）を備えているのが有利である。

Claims (11)

1. 第１列および第２列（３Ａ，３Ｂ）に配列された複数のチューブ（２）であって、それらを通じて冷媒が循環するように企図されたチューブ（２）と、
   前記列それぞれの前記チューブ（２）が内部に現れる第１および第２のヘッダータンク（４，５）と、
   前記第１のヘッダータンク（４）内に配置されて、前記第１のヘッダータンク（４）を、その長手方向に、前記第１列（３Ａ）のチューブが中に現れる冷媒入口隔室（１７）と、前記第２列（３Ｂ）のチューブが中に現れる冷媒出口隔室（１８）とへと分割する長手方向仕切り（１６）と、
   前記第２のヘッダータンク（５）内に配置されて、前記第２のヘッダータンク（５）を、その横断方向に、複数の戻り隔室（２８）へと分割する複数の横断方向仕切り（２７）であって、前記各戻り隔室（２８）の中には、少なくとも１本の前記第１列（３Ａ）のチューブ及び１本の前記第２列（３Ｂ）のチューブが現れる、複数の横断方向仕切り（２７）と
   を備え、
   前記第１および第２のヘッダータンク（４，５）はそれぞれ、対応する前記チューブ（２）を受け入れる複数の開口（１０）を備えた底板（６，７）と、前記底板に対して取り付けられる覆い（８，９）とを具備しており、
   前記第１のヘッダータンク（４）の前記覆い（８）は、前記入口隔室（１７）と前記出口隔室（１８）とを画成するプレス加工された金属板（１５）の形態をとり、
   前記第１のヘッダータンク（４）の前記底板（６）は、前記入口および出口隔室（１７，１８）の長手方向端部にそれぞれ面して配置された２つの半円形変形部（２０）を備えており、
   前記半円形変形部の底部（２０Ａ）が、前記覆い（８）の方を向いた前記底板（６）の面（６Ａ）に対して、中間連結区域（２０Ｂ）によって連結されており、前記中間連結区域（２０Ｂ）は、軸線方向の断面において、変曲点（Ｏ）を備える予め決められた湾曲を有し、かつ、前記底部（２０Ａ）から前記変曲点（Ｏ）に近づくに従って前記底部（２０Ａ）に対する前記中間連結区域（２０Ｂ）の成す角度が大きくなり、かつ、前記変曲点（Ｏ）から前記底板（６）の面（６Ａ）に近づくに従って前記底板（６）の面（６Ａ）に対する前記中間連結区域（２０Ｂ）の成す角度が小さくなるように形成されていることを特徴とする熱交換器。
2. 前記戻り隔室（２８）同士が互いに同一の寸法を有している、請求項１に記載の熱交換器。
3. 前記金属板（１５）の一部が、前記長手方向仕切り（１６）を形成するように、対応する前記底板（６）と密封接触状態にある、請求項１または２に記載の熱交換器。
4. 前記底板（６，７）における各開口（１０）の輪郭が、対応する前記チューブ（２）を固定するための外方カラー（１１）によって取り囲まれている、請求項１から３のうちのいずれか一項に記載の熱交換器。
5. 前記第２のヘッダータンク（５）の前記覆い（９）は、前記戻り隔室（２８）を画成するプレス加工された金属板（２６）の形態を取っている、請求項１から４のうちのいずれか一項に記載の熱交換器。
6. 前記金属板（２６）の複数の部分が、前記横断方向仕切り（２７）を形成するように、対応する前記底板（７）と密封接触状態にある、請求項５に記載の熱交換器。
7. 前記入口隔室（１７）および前記出口隔室（１８）とそれぞれ流体連通状態にある冷媒入口ノズル（２３）および冷媒出口ノズル（２４）を備え、前記入口（１７）および出口（１８）ノズルがそれぞれ、前記第１のヘッダータンク（４）の外面に対して取り付けられる側方スカート（２３Ａ，２４Ａ）を備えている、請求項１から６のうちのいずれか一項に記載の熱交換器。
8. 複数の波形セパレータ（２９）を備え、各セパレータが、前記第１列（３Ａ）の隣り合う２本のチューブ（２）同士の間に差し込まれて、前記第２列（３Ｂ）に属する２本の前記チューブ（２）同士の間に延びるようなやりかたで配置されている、請求項１から７のうちのいずれか一項に記載の熱交換器。
9. 前記第１列および第２列のチューブが鉛直方向に延びている、請求項１から８のうちのいずれか一項に記載の熱交換器。
10. 請求項１から９のうちのいずれか一項に記載の熱交換器（１）を備えた、自動車両の車内用の暖房、送風、および／または空気調和設備のハウジング。
11. 少なくとも圧縮機、外部熱交換器、蒸発器、および請求項１から９のうちのいずれか一項に記載の内部熱交換器（１）を備えた空気調和回路であって、それを通じて冷媒を循環させる空気調和回路。

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