JP6301141B2 - 不整地走行車両の懸架構造 - Google Patents
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Description
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ブレーキ配管への飛び石等からの影響を小さくしつつ、懸架部材又は懸架部材側に設けられた部材とホイールリムとのクリアランスを確保しやすくし、取付けられるホイールの自由度を増すことが可能な不整地走行車両の懸架構造を提供することを目的としている。
また、上記構成において、前記ホイール(25)の幅内に前記ガード部材(82)の一部を配置し、正面視で前記キャリパ(95)と前記ブレーキ配管(54)との接続部分を前記ガード部材(82)により覆うようにしても良い。
また、上記構成において、前記ガード部材(82)は、その前面(82q)が前方に凸となる断面略円弧状に形成され、前記ガード部材(82)の前面(82q)の上端から延びる接線(140)は、前記アッパーアーム(43)に指向していても良い。
また、ホイールの幅内にガード部材の一部を配置し、正面視でキャリパとブレーキ配管との接続部分をガード部材により覆うので、ホイールの幅内に前記ガード部材を配置することで、正面視にてホイールとガード部材との間に隙間が無いため、ガード部材後方の各部を確実に保護することができる。また、キャリパとブレーキ配管との接続部分をガード部材で覆うことで、ガード部材でキャリパとブレーキ配管との接続部分を保護することができる。
また、ガード部材は、その前面が前方に凸となる断面略円弧状に形成され、ガード部材の前面の上端から延びる接線は、アッパーアームに指向しているので、車体前方からガード部材の前面に当たった石等が、ガード部材とアッパーアームとの間に飛散するのを抑制することができ、ガード部材による保護効果を高めることができる。
図1は、本発明の一実施形態の懸架構造を備える不整地走行車両10の要部を示す左側面図である。
不整地走行車両10は、車体フレーム11の前部にフロントサスペンション12が設けられている。
車体フレーム11は、前後方向に延びる左右一対のフロントロアフレーム15,15(手前側のフロントロアフレーム15のみ図示)と、前後に離間するように各フロントロアフレーム15から立ち上げられた第1起立フレーム16及び第2起立フレーム17とを備える。なお、符号18は、フロントロアフレーム15,15の前端部に連結されたフロントガードフレームである。
前輪21は、ホイール25と、ホイール25に装着されたタイヤ26とからなる。
ホイール25は、後述するハブ86(図3参照)に取付けられるディスク部27と、ディスク部27の外周部に取付けられてタイヤ26が装着される筒状のリム部28とから構成される。
ここで、符号31は車体前部に開閉可能に設けられたフードと共に前輪21の操舵機構、前輪用終減速装置等の上方を覆うフロントカバー、32はラジエータ33等の前方を覆うラジエータグリル、34は前輪21を上方及び後方から覆うフロントフェンダ、36はキャビンのフロントドアである。
フロントサスペンション12の左側を構成する左懸架部41は、第1起立フレーム16及び第2起立フレーム17(図1参照)と前輪21(図1参照)との間に設けられたアッパーアーム43と、フロントロアフレーム15と前輪21との間に設けられたロアアーム44とを備える。
アッパーアーム43は、その一端部が、第1起立フレーム16及び第2起立フレーム17に前後に延びるように設けられたアッパーブラケット46にボルト48を介して上下揺動可能に支持されている。
前輪21の内側に設けられたフロントディスクブレーキ(不図示)からは車体側に向けてアッパーアーム43に沿うようにブレーキ配管54が延びている。ブレーキ配管54は、ゴム製のブレーキホース57及び金属製のブレーキチューブ58とを備え、ブレーキホース57とブレーキチューブ58との接続部は、アッパーアーム43に取付けられた配管固定部61で固定されている。なお、符号62はブレーキチューブ58の端部を固定するためにアッパーブラケット46の上部に取付けられたブラケット側配管固定部である。
アッパーアーム43とロアアーム44との間には、車幅方向内側に設けられた前輪用終減速装置(不図示)から前輪21へ駆動力を伝えるドライブシャフト73が配置されている。前輪用終減速装置は、ドライブシャフト(不図示)を介してパワーユニット(不図示)に接続されている。
左懸架部41は、アッパーアーム43と、ロアアーム44と、アッパーアーム43及びロアアーム44のそれぞれの他端部に連結されたナックル85と、ナックル85に回転可能に支持されたハブ86とを備える。ナックル85及びハブ86は、ナックル部材87を構成し、ナックル部材87の主要部分はホイール25内に配置される。
ナックル85は、アッパーアーム43及びロアアーム44にそれぞれボールジョイント91,92を介して回動可能に連結されている。ナックル85の前部には、フロントディスクブレーキ94を構成するキャリパ95が複数のボルト96で取付けられ、また、ナックル85の内側部には、アウターガード部材(ガード部材)82が取付けられている。
アッパーアーム43及びロアアーム44のそれぞれの先端部に設けられたボールジョイント91,92は、図2に示したように、ホイール25の幅内に配置され、リム部28との間に所定のクリアランスが確保されている。図2及び図3において、ホイール25とアッパーアーム43との隙間の空間をSと定義する。本実施形態では、空間Sにブレーキ配管54が無いので、空間Sを小さくすることができる。
アウターガード部材82は、車体前方から、ブレーキ配管54におけるブレーキチューブ56のキャリパ95への接続部と、ブレーキチューブ56の上端側を除くほぼ全体と、配管固定部97の一部とを覆っている。
キャリパ組立体108は、キャリパブラケット104に連結されたキャリパボディ135、キャリパボディ135の内側に配置されてブレーキディスク102を挟み込む一対のパッド、パッドをブレーキディスク102に押し付けるためにキャリパボディ135に設けられたピストン等で構成される。
アウターガード部材82は、その車幅方向外側の外側部82a(後述する前壁82hの外側部82a)がホイール25内に配置され、前輪21が転舵されたとき、及び車体に対して前輪21が上下にストロークしたときに、アッパーアーム43に干渉しないように、アウターガード部材82の上縁部82bとアッパーアーム43の下部との間には上下に隙間が設けられている。
ブレーキ配管54のブレーキチューブ56は、その上部がアウターガード部材82よりも上方に突出しているが、その突出部分はホイール25の内側に配置されるため、飛び石等から保護される。また、正面視でブレーキ配管54のブレーキホース57は、アッパーアーム43の下方から後方に延びる部分が、インナーガード部材71で前方から覆われていないが、ブレーキホース57は、アッパーアーム43の後部近傍の奥まった位置に有る。更に、アウターガード部材82の最も車幅方向内側に延びる内側部82cが、車幅方向でブレーキホース57とほぼ同じ位置にある。これらのことから、ブレーキホース57の保護効果を高めることができる。
車体フレーム11を構成する第1起立フレーム16及び第2起立フレーム17(図1参照)のそれぞれの上端部には、前後方向に延びる前後延出フレーム111が一体に形成されている。
前後延出フレーム111には、車幅方向に延びるクッションアッパーブラケット112が取付けられ、クッションアッパーブラケット112にフロントクッションユニット23の上端部がボルト114及びナット115で揺動可能に取付けられている。
アッパーアーム43は、連結片116、前アーム117、後アーム118及び補強プレート121を備える。連結片116は、ナックル85にボールジョイント91を介して連結された部分である。前アーム117は、連結片116の前面から車幅方向内方斜め前方に延びている。後アーム118は、連結片116の内端部から車幅方向内方に延びている。補強プレート121は、前アーム117及び後アーム118の付根部近傍の上面に取付けられ、補強プレート121の上面にクッションロアブラケット51が取付られている。
タイロッド本体127の一端部は、ステアリングシャフト(不図示)側に連結されている。ハンドル操作を行うと、ハンドルに取付けられたステアリングシャフトの回動に伴い、タイロッド124が車幅方向に移動し、ナックル85が上下のボールジョイント91,92(ボールジョイント92は図3参照)の各中心を通るキングピン軸回りに回動し、前輪21(図1参照)が転舵される。
ナックル85は、アッパーアーム43及びロアアーム44に連結された上下のアーム連結部85a,85bと、タイロッド124がボールジョイント125を介して連結された後部アーム部85eと、キャリパ95が取付けられたキャリパ取付アーム部85f,85gとが一体に形成されている。ナックル85の中央部には、ハブ86に接続されるドライブシャフト73が挿入されるセンター穴85hが開けられている。
ブレーキ配管54は、ブレーキチューブ56の一端部に設けられた接続端部56aが、キャリパ95を構成するキャリパボディ135の内側面に設けられた配管接続部135aにバンジョーボルト136で取付けられて接続されている。なお、符号56bは接続端部56aに設けられた回り止め部であり、回り止め部56bの先端が配管接続部135aの近傍に形成された回り止め用穴部135bに挿入されている。
ブレーキチューブ56は、接続端部56aから一旦前方斜め上方に延び、次に上方に屈曲して上方斜め後方に延び、更に大きく後方斜め下方に湾曲し、アッパーアーム43の下方で配管固定部97に支持される。また、配管固定部97からは、ブレーキホース57が、連結片116の外周部に沿って連結片116の後方に回り込んでいる。
上脚部82e及び下脚部82fは、ナックル85のキャリパ取付アーム部85f,85gのそれぞれの付根部にボルト137,137でねじ結合された部分である。中間連結壁82gは、上脚部82e及び下脚部82fに連結されている。前壁82hは、中間連結壁82gの前縁に中間連結壁82gと略直交するように設けられ、前壁82hの前面82qが、側面視でホイール25(図1参照)のリム部28(図1参照)の内周面にほぼ沿った車体前方に凸となる断面略円弧状の湾曲面に形成されている。上補強リブ82jは、上脚部82e、中間連結壁82g及び前壁82hに亘って形成されている。下補強リブ82kは、下脚部82f、中間連結壁82g及び前壁82hに亘って形成されている。これらの上補強リブ82j及び下補強リブ82kにより、アウターガード部材82の剛性を高めることができる。
ブレーキチューブ56の接続端部56aは、バンジョーボルト136と共にアウターガード部材82の上脚部82e及び下脚部82fのそれぞれの間から車幅方向内側に露出している。また、ブレーキチューブ56の一部は、上脚部82e及び中間連結壁82gで車幅方向内側から覆われている。
パネル131は、アウターガード部材82、ナックル85及びキャリパ95と共に略円板状の壁を形成している。この結果、ブレーキディスク102(図3参照)を車幅方向内側から覆い、保護している。
図6(A)に示すように、アウターガード部材82の前壁82hは、中間連結壁82gを境にして、車幅方向内側の内壁部82dと、車幅方向外側の外壁部82rとで構成されている。このように、中間連結壁82gを設けることで、図4に示したように、中間連結壁82gの車幅方向外側にブレーキ配管54を配置することができ、車幅方向内側からの飛散物に対して中間連結壁82gでガードすることができるため、ブレーキ配管54の保護効果を高めることができる。
上記したように、上部壁部82u,82vを設けることで、上脚部82e及び下脚部82fの剛性を高めることができる。また、上部壁部82u,82vによって、ボルト137,137(図5参照)に雨水や泥等が掛かりにくくなる。従って、ボルト137を弛めたり締め付けるのをスムーズに行うことができ、アウターガード部材82の着脱を容易に行うことができるため、長期に亘ってメンテナンス性を向上させることができる。
アウターガード部材82を車幅方向から見たときに、アウターガード部材82における前壁82hの前面82qの上縁における接線140は、アッパーアーム43の前アーム117又は前アーム117より前方を指向して延びている。
例えば、前壁82hに、矢印Aで示すように、車体前方から石141(又は泥等)が当った場合に、石141(又は泥等)が、矢印Bで示すように、前壁82hで弾かれて、前アーム117に当ったり、前アーム117より前方に飛散しやすくなる。従って、石141(又は泥等)が、アウターガード部材82とアッパーアーム43との間のブレーキ配管54や、ナックル85とアッパーアーム43との連結部等に当たりにくくすることができる。従って、ブレーキ配管54及びフロントサスペンション12の保護効果を高めることができる。
また、前壁82hの上縁を上脚部82eよりも高くすることで、前壁82hの車体前方からの投影面積を上方へ大きくして保護効果を高めながら、上脚部82eをナックル85に固定するボルト137の位置を低くすることができる。従って、ブレーキ配管54の配索の自由度を増すことができる。
また、ホイール25の幅内にアウターガード部材82の一部を配置し、正面視でキャリパ95とブレーキ配管54との接続部分をアウターガード部材82により覆うので、ホイール25の幅内にアウターガード部材82を配置することで、正面視にてホイール25とアウターガード部材82との間に隙間が無いため、アウターガード部材82の後方の各部を確実に保護することができる。また、キャリパ95とブレーキ配管54との接続部分をアウターガード部材82で覆うことで、アウターガード部材82でキャリパ95とブレーキ配管54との接続部分を保護することができる。
また、図7に示したように、アウターガード部材82は、その前面82qが前方に凸となる断面略円弧状に形成され、アウターガード部材82の前面82qの上端から延びる接線140は、アッパーアーム43に指向しているので、車体前方からアウターガード部材82の前面82qに当たった石等が、アウターガード部材82とアッパーアーム43との間に飛散するのを抑制することができ、アウターガード部材82による保護効果を高めることができる。
本発明は、車体に跨って乗車する鞍乗り型車両にも適用可能である。
本実施形態では、フロントサスペンション12の左側の構成について主に説明したが、右側の前輪21を懸架するフロントサスペンション12の右側の構成は、左側の構成と左右対称であり、基本構造は同一である。
11 車体フレーム
23 フロントクッションユニット
25 ホイール
43 アッパーアーム
44 ロアアーム
51 クッションロアブラケット(ブラケット)
54 ブレーキ配管
73 ドライブシャフト
79 ブーツ
82 アウターガード部材(ガード部材)
82q 前面
85 ナックル
87 ナックル部材
95 キャリパ
102 ブレーキディスク
140 接線
Claims (5)
- 一端部が車体フレーム(11)に支持されるアッパーアーム(43)及びロアアーム(44)と、
前記アッパーアーム(43)及び前記ロアアーム(44)の他端部にナックル部材(87)を介して支持されるホイール(25)と、
前記ホイール(25)の半径方向内側かつ前記ホイール(25)の左右幅内に配置されるブレーキディスク(102)と、
このブレーキディスク(102)を挟持するキャリパ(95)と、
前記アッパーアーム(43)と前記ロアアーム(44)との間に配置されて駆動力を伝達するドライブシャフト(73)と、
このドライブシャフト(73)の前記ホイール(25)側の端部を覆うブーツ(79)と、
を備える不整地走行車両の懸架構造であって、
前記ブーツ(79)の前方を覆うガード部材(82)を備え、
前記キャリパ(95)から延びるブレーキ配管(54)は、前記アッパーアーム(43)の下方に位置する配管固定部(97)に固定され、
前記ガード部材(82)は、車体前方から、前記ブレーキ配管(54)の前記キャリパ(95)への接続部と、前記ブレーキ配管(54)と、前記配管固定部(97)の少なくとも一部とを覆うことを特徴とする不整地走行車両の懸架構造。 - ガード部材(82)の上端の高さは、前記アッパーアーム(43)の下方に設けられる前記ブレーキ配管(54)の上端の高さと略同じであることを特徴とする請求項1に記載の不整地走行車両の懸架構造。
- 前記ホイール(25)の幅内に前記ガード部材(82)の一部を配置し、正面視で前記キャリパ(95)と前記ブレーキ配管(54)との接続部分を前記ガード部材(82)により覆うことを特徴とする請求項1又は2に記載の不整地走行車両の懸架構造。
- 前記アッパーアーム(43)の上面にフロントクッションユニット(23)の下端を支持するブラケット(51)を設け、前記ブレーキ配管(54)が前記ブラケット(51)の後方を通って前記アッパーアーム(43)の上面に延びることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の不整地走行車両の懸架構造。
- 前記ガード部材(82)は、その前面(82q)が前方に凸となる断面略円弧状に形成され、前記ガード部材(82)の前面(82q)の上端から延びる接線(140)は、前記アッパーアーム(43)に指向していることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の不整地走行車両の懸架構造。
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