JP6293749B2 - 標識灯 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される標識灯に関する。

車両の後部には、後続車の追突を避ける目的でテールランプやストップランプと呼ばれる標識灯が搭載されている（例えば、特許文献１を参照）。テールランプは夜間走行時などに点灯される。ストップランプは、ブレーキ操作時に点灯される。ブレーキ操作に連動してテールランプの光度を増すことにより、ストップランプとして機能させる構成も知られている。

日本国特許出願公開２００６−７３２８９号公報

上記のような標識灯は、光源の点灯時には赤色を呈する。しかしながら、色覚の波長依存性は人によって異なるため、同じ赤色でも人によって見え方が異なる場合がある。すなわち、ある人にとって良好な発色であっても、別の人にとって当該発色が良好であるとは限らない。

よって本発明は、標識灯の発色に係る様々なニーズに応えうる技術を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明がとりうる一態様は、車両に搭載される標識灯であって、
少なくとも１つの半導体発光素子を含む光源部を備えており、
前記光源部は、第１波長帯の赤色光を出射する第１発光部、および前記第１波長帯と異なる第２波長帯の赤色光を出射する第２発光部を含んでいる。

このような構成によれば、発光波長帯域が狭くなりがちな半導体発光素子を光源として用いつつも、赤色の発色に広がりを持たせることができる。そのため、ユーザによって異なる色覚の波長依存性や色に対する嗜好の相違に基づく多様なニーズに対応しやすい。

前記第１波長帯は、６２０ｎｍ以上の波長を含んでおり、前記第２波長帯は、６２０ｎｍ未満の波長を含んでいる構成としてもよい。

第１発光部が出射する６２０ｎｍ以上の波長を含む赤色光は、より濃い赤色として認識される。しかしながら、当該波長は、色弱（赤色盲）の者には認識されにくい。そのため、色弱（赤色盲）の者は、第１発光部の点灯を視認することが困難な場合がある。上記の構成によれば、第２発光部が波長６２０ｎｍ未満の波長を含む赤色光を出射する。当該波長は色弱者にも認識されやすいため、標識灯の点灯が確実に視認されうる。一方、正常色覚者には異なる色合いで発光する複数種類の発光部が認識されることになる。したがって、多様な色覚を持つ者に対し、安全性と発光態様の多様性の確保を両立できる。

前記第１発光部と前記第２発光部は、所定の幾何学的パターンを形成している構成としてもよい。これに加えてあるいは代えて、前記第１発光部と前記第２発光部は、所定の繰返し規則に基づいて配列されている構成としてもよい。

これらの構成によれば、多彩な発光態様に係るニーズに対応することができる。

前記半導体発光素子は、有機ＥＬ素子である構成としてもよい。

この場合、異なる発光部間の境界における色の変化が認識しにくく、自然な発色の変化を実現できる。また任意形状の面発光領域を容易に形成できる。

一実施形態に係る標識灯の構成を説明する図である。 上記標識灯が備える光源部の構成を模式的に示す図である。 上記光源部の変形例を示す図である。

添付の図面を参照しつつ、本発明の実施形態例について以下詳細に説明する。なお以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするために縮尺を適宜変更している。

図１の（ａ）は、車両１の後部を模式的に示す斜視図である。車両後部の車室空間を開閉するバックドア２には、一実施形態に係る標識灯３が装着されている。標識灯３は、テールランプとストップランプを兼ねる構成とされている。すなわち標識灯３は、夜間走行時や悪天候時にヘッドランプに連動して点灯され、ブレーキが操作されることにより、より高い光度で発光する構成とされている。

図１の（ｂ）は、標識灯３の構成を模式的に示す水平断面図である。標識灯３は、ハウジング４に、透光カバー５が装着されて灯室６を区画している。ハウジング４は、例えば樹脂製である。透光カバー５は、例えば樹脂製である。灯室６内には光源部７が収容されている。光源部７は、有機ＥＬ素子１０を内蔵している。有機ＥＬ素子１０より出射された光は、透光カバー５を通じて車両１の後方において視認される。

図２の（ａ）は、有機ＥＬ素子１０の構成を模式的に示す正面図である。図２の（ｂ）は、図２の（ａ）における線IIB−IIBに沿う縦断面図である。有機ＥＬ素子１０は、基板１１、第１発光部１２ａ、第２発光部１２ｂ、正電極１３、負電極１４、および絶縁部材１５を備えている。図２の（ａ）では、正電極１３と負電極１４の図示を省略している。

第１発光部１２ａは、電圧の印加により６２０ｎｍ以上の波長を含む赤色光を出射するように構成されている。第２発光部１２ｂは、電圧の印加により６２０ｎｍ未満の波長を含む赤色光を出射するように構成されている。図２の（ａ）に示すように、第１発光部１２ａと第２発光部１２ｂは、車両１の左右方向に延びる長尺形状を呈している。また２つの第１発光部１２ａと２つの第２発光部１２ｂが、車両の上下方向に交互に配列されている。

図２の（ｂ）に示すように、第１発光部１２ａと第２発光部１２ｂは、それらの正電極１３と負電極１４に挟まれた状態で基板１１に固定される。正電極１３と負電極１４の間には、短絡防止のために絶縁部材１５が介挿されている。正電極１３と負電極１４の位置は逆でもよい。図示しない電源から正電極１３と負電極１４の間に電圧が印加されることにより、上述のように、第１発光部１２ａと第２発光部１２ｂが所定の波長の赤色光を出射する。

すなわち、光源部７は、第１波長帯の赤色光を出射する第１発光部１２ａと、第１波長帯とは異なる第２波長帯の赤色光を出射する第２発光部１２ｂを含んでいる。このような構成によれば、発光波長帯域が狭くなりがちな半導体発光素子を光源として用いつつも、赤色の発色に広がりを持たせることができる。そのため、ユーザによって異なる色覚の波長依存性や色に対する嗜好の相違に基づく多様なニーズに対応しやすい。

第１発光部１２ａが出射する６２０ｎｍ以上の波長を含む赤色光は、より濃い赤色として認識される。しかしながら、当該波長は、色弱（赤色盲）の者には認識されにくい。そのため、色弱（赤色盲）の者は、第１発光部１２ａの点灯を視認することが困難な場合がある。そこで第２発光部１２ｂは、波長６２０ｎｍ未満の波長を含む赤色光を出射するように構成されている。当該波長は色弱者にも認識されやすいため、標識灯３の点灯が確実に視認されうる。一方、正常色覚者には異なる色合いで発光する２種類の発光部が認識されることになる。したがって、多様な色覚を持つ者に対し、安全性と発光態様の多様性の確保を両立できる。

また半導体発光素子として有機ＥＬ素子１０を用いているため、異なる発光部間の境界における色の変化が認識しにくく、自然な発色の変化を実現できる。

上記の実施形態は本発明の理解を容易にするためのものであって、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは明らかである。

光源部７より出射される赤色光の波長帯は２種に限られるものではない。例えば、図３の（ａ）に示す第１変形例に係る光源部７Ａは、第１波長帯の赤色光を出射する第１発光部１２ａ、第２波長帯の赤色光を出射する第２発光部１２ｂ、第３波長帯の赤色光を出射する第３発光部１２ｃを含む有機ＥＬ素子１０Ａを備えている。このような構成によれば、発色の変化をより豊かにできる。

第１波長帯、第２波長帯、および第３波長帯については、概ね６１０ｎｍ〜６３０ｎｍの範囲内で適宜に定められうる。但し第１発光部１２ａ、第２発光部１２ｂ、第３発光部１２ｃのいずれかは、６２０ｎｍ未満の波長を含む赤色光を出射することを要する。波長帯の数を４種以上としてもよいことは勿論である。

各発光部の延びる方向は、必ずしも車両１の左右方向であることを要しない。例えば、図３の（ｂ）に示す第２変形例に係る光源部７Ｂは、車両１の上下方向に延びる長尺状の第１発光部１２ａ、第２発光部１２ｂ、および第３発光部１２ｃが車両１の左右方向に当該順序を繰り返すように配列された有機ＥＬ素子１０Ｂを備えている。第１発光部１２ａ、第２発光部１２ｂ、および第３発光部１２ｃの出射する赤色光の波長についての要件は、図３の（ａ）を参照して説明した第１変形例と同様である。

このような構成によれば、標識灯３の点灯時において周期的に変化する赤色のグラデーションが視認される。繰り返しの規則については、ユーザのニーズや車両１の仕様に応じて、適宜に定められうる。

各発光部の形状は、車両の左右方向あるいは上下方向に延びる長尺状に限られるものではない。任意形状の面発光領域を形成しやすい有機ＥＬ素子の特性を利用し、ユーザの視覚に訴えやすい幾何学パターンを形成できる。

例えば、図３の（ｃ）に示す第３変形例に係る光源部７Ｃは、それぞれ環状の第１発光部１２ａ、第２発光部１２ｂ、および第３発光部１２ｃが同心円状に配列された有機ＥＬ素子１０Ｃおよび有機ＥＬ素子１０Ｄを備えている。有機ＥＬ素子１０Ｃと有機ＥＬ素子１０Ｄでは、配列の規則が異なっている。第１発光部１２ａ、第２発光部１２ｂ、および第３発光部１２ｃの出射する赤色光の波長についての要件は、図３の（ａ）を参照して説明した第１変形例と同様である。

光源部が備える半導体発光素子は、有機ＥＬ素子に限られるものではない。第１波長帯の赤色光を出射する第１発光部と第２波長帯の赤色光を出射する第２発光部を形成可能である限りにおいて、発光ダイオードやレーザダイオードを用いることができる。

この場合、各発光部の形状に応じて、複数の発光ダイオードやレーザダイオードを配列すればよい。あるいは所定の箇所に配置された発光ダイオードやレーザダイオードから出射された赤色光を、当該形状を有する導光部材を用いて車両１の後方に導けばよい。発色のコントラストは、導光部材あるいは透光カバーに光散乱を誘起する構造を設けることにより調整できる。

標識灯３の形状および車両１の後部における位置、光源部７の形状と数、ならびに有機ＥＬ素子１０の形状と数は、車両１の仕様に応じて適宜に定められうる。

本出願の記載の一部を構成するものとして、２０１３年６月１８日に提出された日本国特許出願２０１３−１２７７４９の内容を援用する。

Claims (6)

1. 車両に搭載される標識灯であって、
   第１波長帯の赤色光を出射する少なくとも１つの半導体発光素子を含む第１発光部と、
   前記第１波長帯と異なる第２波長帯の赤色光を出射する少なくとも１つの半導体発光素子を含む第２発光部と、
   を備えており、
   前記第１発光部と前記第２発光部は、ともに点灯され、ともにブレーキ操作によってより高い光度で発光する、標識灯。
2. 車両に搭載される標識灯であって、
   第１波長帯の赤色光を出射する少なくとも１つの半導体発光素子を含む第１発光部と、
   前記第１波長帯と異なる第２波長帯の赤色光を出射する少なくとも１つの半導体発光素子を含む第２発光部と、
   を備えており、
   前記第１発光部と前記第２発光部は、共通の基板に固定されている、標識灯。
3. 前記第１波長帯は、６２０ｎｍ以上の波長を含み、前記第２波長帯は、６２０ｎｍ未満の波長を含む、請求項１または２に記載の標識灯。
4. 前記第１発光部と前記第２発光部は、所定の幾何学的パターンを形成している、請求項１から３のいずれか一項に記載の標識灯。
5. 前記第１発光部と前記第２発光部は、所定の繰返し規則に基づいて配列されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の標識灯。
6. 前記半導体発光素子は、有機ＥＬ素子である、請求項１から５のいずれか一項に記載の標識灯。

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