JP6282383B1 - アクスル装置 - Google Patents

Abstract

アクスル装置は、内部に機械部品が配置され、機械部品に供給される油を排出する排出口及び油が流入する複数の流入口を有するアクスルハウジングと、アクスルハウジングの外部に配置されるフィルタと、アクスルハウジングの排出口とフィルタとを接続する排出配管と、一端側がフィルタに接続され、他端側が分岐して複数の流入口に接続される供給配管と、アクスルハウジングから排出配管を介してフィルタに油を流通させ、かつフィルタから供給配管を介してアクスルハウジングに油を流通させるポンプとを備える。

Description

本発明は、アクスル装置に関する。

ホイール駆動の作業車両は、エンジンと、エンジンで発生した駆動力によって回転する駆動シャフトと、駆動シャフトに連結されるアクスル装置とを備える（例えば、特許文献１参照）。アクスル装置は、アクスルハウジングと、アクスルハウジングの内部に収容され駆動シャフトに連結されるデファレンシャルと、デファレンシャルを介して駆動シャフトの回転力が伝達される伝動シャフトと、伝動シャフトの回転力が伝達されるアクスルシャフトとを有する。アクスルシャフトが回転することにより、作業車両のホイールが駆動される。アクスルハウジングの内部に収容されるギアやベアリング等の機械部品は、潤滑のため油浸されている。この油には、作業車両の稼働に伴い、摩耗した機械部品の一部等の異物が混入する。このため、油循環装置によって、アクスルハウジングの内部の油を排出し、異物を除去するフィルタを通過させた後、再びアクスルハウジング内部に戻すようにしている。

特開２０１０−１７４９５０号公報

上記の油循環装置は、アクスルハウジングの排出口から排出用の配管がフィルタに接続され、フィルタからアクスルハウジングの流入口に油を戻すための供給用の配管が接続される構成である。通常、アクスルハウジングに設けられる排出口及び流入口はそれぞれ１つである。このため、供給用の配管から流入口を介してアクスルハウジングの内部に流入した油は、内部の配管によって各機械部品に導かれる。しかしながら、この構成では、各種の機械部品が配置されたアクスルハウジングの内部を縫うように配管を配置する必要があるため、アクスルハウジングの内部構成が複雑化し、また、内部に必要なスペースが大きくなってしまう。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、内部構成の複雑化を抑制し、省スペース化を図ることが可能なアクスル装置を提供することを目的とする。

本発明の態様に従えば、内部に機械部品が配置され、機械部品に供給される油を排出する排出口及び油が流入する複数の流入口を有するアクスルハウジングと、アクスルハウジングの外部に配置されるフィルタと、アクスルハウジングの排出口とフィルタとを接続する排出配管と、一端側がフィルタに接続され、他端側が分岐して複数の流入口に接続される供給配管と、アクスルハウジングから排出配管を介してフィルタに油を流通させ、かつフィルタから供給配管を介してアクスルハウジングに油を流通させるポンプとを備えるアクスル装置が提供される。

本発明によれば、内部構成の複雑化を抑制し、省スペース化を図ることが可能なアクスル装置を提供することができる。

図１は、本実施形態に係る作業車両の一例を後方から見た斜視図である。 図２は、本実施形態に係るアクスル装置の一部を後方から見た図である。 図３は、本実施形態に係るアクスル装置の一例を示す断面図である。 図４は、本実施形態に係るアクスル装置の一部を前方から見た図である。 図５は、分岐ユニットの一例を示す斜視図である。 図６は、アクスルハウジングの内部構成の一例を示す斜視図である。 図７は、アクスルハウジングの内部構成の一例を示す斜視図である。 図８は、デファレンシャルを拡大して示す斜視図である。 図９は、デファレンシャルを拡大して示す斜視図である。 図１０は、デファレンシャルを拡大して示す斜視図である。 図１１は、デファレンシャルを拡大して示す斜視図である。 図１２は、分岐ユニットの内部構成を示す断面図である。 図１３は、分岐ユニット及び分岐配管の一例を示す斜視図である。 図１４は、内部配管の一例を示す斜視図である。 図１５は、内部配管の一例を示す斜視図である。 図１６は、流入口の内部構成の一例を示す斜視図である。

以下、本発明に係るアクスル装置の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

図１は、本実施形態に係る作業車両１００の一例を後方から見た斜視図である。本実施形態おいて、作業車両１００は、鉱山の採掘現場において積荷を積んで走行するダンプトラックである。以下の説明においては、作業車両１００を適宜、ダンプトラック１００、と称する。ここで、実施例として示すのは、リジッドタイプのダンプトラックであるが、作業車両にはアーティキュレートタイプのダンプトラックやホィールローダ等タイヤ系の車両が含まれる事は言うまでもない。

図１に示すように、ダンプトラック１００は、車体フレーム１１０と、車体フレーム１１０に支持されるダンプボディ１２０と、車体フレーム１１０を支持して走行する走行装置１３０とを備える。

走行装置１３０は、タイヤ１４０が装着されるホイール１５０を有する。ホイール１５０は、フロントホイール１５０Ｆと、リアホイール１５０Ｒとを含む。リアホイール１５０Ｒは、回転軸ＡＸを中心に回転する。

以下の説明においては、回転軸ＡＸと平行な方向を適宜、車幅方向と称し、ダンプトラック１００の進行方向を適宜、前後方向、と称し、車幅方向及び前後方向のそれぞれと直交する方向を適宜、上下方向、と称する。

前後方向の一方が前方であり、前方の逆方向が後方である。車幅方向の一方が右方であり、右方の逆方向が左方である。上下方向の一方が上方であり、上方の逆方向が下方である。フロントホイール１５０Ｆは、リアホイール１５０Ｒよりも前方に配置される。フロントホイール１５０Ｆは、車幅方向両側に配置される。リアホイール１５０Ｒは、車幅方向両側に配置される。ダンプボディ１２０は、車体フレーム１１０よりも上方に配置される。

車体フレーム１１０は、駆動源であるエンジンを有する。本実施形態において、エンジンは、ディーゼルエンジンのような内燃機関を含む。ダンプボディ１２０は、積荷が積まれる部材である。

走行装置１３０は、エンジンで発生した駆動力をリアホイール１５０Ｒに伝達するアクスル装置１を有する。エンジンで発生した駆動力は、トランスミッション装置を介して駆動シャフトに伝達される。アクスル装置１は、駆動シャフトに連結される。アクスル装置１は、トランスミッション装置及び駆動シャフトを介して供給されたエンジンの駆動力を、リアホイール１５０Ｒに伝達する。リアホイール１５０Ｒは、供給された駆動力により回転軸ＡＸを中心に回転する。これにより、走行装置１３０は走行する。

図２は、本実施形態に係るアクスル装置１の一部を後方から見た図である。図３は、本実施形態に係るアクスル装置１の一例を示す断面図である。図４は、本実施形態に係るアクスル装置１の一部を前方から見た図である。本実施形態において、アクスル装置１は、リアホイール１５０Ｒを駆動するリアアクスルである。アクスル装置１は、アクスルハウジング２と、油循環装置１０とを有する。アクスル装置１は、アクスルハウジング２の内部に機械部品が収容される機械装置である。アクスルハウジング２は、懸架装置１６０を介して車体フレーム１１０に支持される。

アクスル装置１は、アクスルハウジング２と、アクスルハウジング２の内部２Ｈに配置され、駆動シャフト３に連結されるデファレンシャル６と、アクスルハウジング２の内部２Ｈに配置される湿式多板ブレーキ装置７と、アクスルハウジング２の内部２Ｈに配置される遊星歯車式減速機８と、デファレンシャル６を介して駆動シャフト３の回転力が伝達される伝動シャフト４と、伝動シャフト４の回転力が伝達されるアクスルシャフト５と、アクスルハウジング２の内部に配置される機械部品を浸す油を循環させる油循環装置１０と、を有する。アクスル装置１は、アクスルシャフト５が回転することにより、ダンプトラック１００のリアホイール１５０Ｒが駆動される。

アクスルハウジング２は、デファレンシャル６及び湿式多板ブレーキ装置７を収容するデフボディ２Ｂと、遊星歯車式減速機８をそれぞれ収容する右アクスルハウジング２Ｒ及び左アクスルハウジング２Ｌとを含む。

デフボディ２Ｂは、前方に設けられる駆動シャフト開口部４７と、右方に設けられるアクスルシャフト開口部４９Ｒと、左方に設けられるアクスルシャフト開口部４９Ｌとを有する。デフボディ２Ｂは、駆動シャフト開口部４７にピニオンケージ１９を有する。ピニオンケージ１９は、第１インプットベアリング３ａ及び第２インプットベアリング３ｂを介して駆動シャフト３を回転可能に支持する。駆動シャフト３は、エンジンで発生した駆動力によって回転する。駆動シャフト３は、前後方向に延在し、回転軸ＢＸを中心に回転する。回転軸ＢＸは、前後方向に延在する。

駆動シャフト３の端部にカップリング４８が固定される。駆動シャフト３は、カップリング４８を介してプロペラシャフト（不図示）と連結される。エンジンで発生した駆動力は、トランスミッション装置を介してプロペラシャフトに伝達される。プロペラシャフトは、エンジンで発生した駆動力に基づいて、回転軸ＢＸを中心に回転する。プロペラシャフトが回転軸ＢＸを中心に回転することにより、プロペラシャフトにカップリング４８を介して連結される駆動シャフト３が回転軸ＢＸを中心に回転する。

駆動シャフト３は、駆動ピニオンギア９を有する。デファレンシャル６は、駆動ピニオンギア９に噛み合うベベルギア１１と、ベベルギア１１に連結されるデファレンシャルケース１２とを有する。

サイドギア１５は、伝動シャフト４に固定される。伝動シャフト４は、右方及び左方のそれぞれに設けられる。伝動シャフト４は、第１デフサイドベアリング４ａ及び第２デフサイドベアリング４ｂを介して、デフボディ２Ｂに回転可能に支持される。第１デフサイドベアリング４ａは、左方の伝動シャフト４を支持する。第２デフサイドベアリング４ｂは、右方の伝動シャフト４を支持する。サイドギア１５は、伝動シャフト４とスプライン結合される。サイドギア１５及び伝動シャフト４は、回転軸ＡＸを中心に回転する。伝動シャフト４とデフボディ２Ｂとの間に湿式多板ブレーキ装置７が設けられる。

車幅方向において湿式多板ブレーキ装置７よりも外側に遊星歯車式減速機８が設けられる。遊星歯車式減速機８により伝動シャフト４の回転が減速される。伝動シャフト４の回転力はアクスルシャフト５に伝達される。アクスルシャフト５が回転軸ＡＸを中心に回転することにより、アクスルシャフト５に接続されるリアホイール１５０Ｒが回転軸ＡＸを中心に回転する。

このように、ベベルギア１１の回転軸ＡＸと、伝動シャフト４の回転軸ＡＸと、アクスルシャフト５の回転軸ＡＸとは、一致する。ベベルギア１１は、伝動シャフト４の回転軸ＡＸを中心に回転する。

デフボディ２Ｂは、フランジ部１８を有する。フランジ部１８は、回転軸ＢＸに対して放射方向に張り出して配置される。フランジ部１８の前面には、排出口２２と、流入口２３、２４とが配置される。また、ピニオンケージ１９の前面には、流入口２５が配置される。排出口２２及び流入口２３、２４、２５は、アクスルハウジング２の内外を連通する。排出口２２は、機械部品に供給される油を排出する。流入口２３、２４、２５は、機械部品に供給される油がアクスルハウジング２の内部に流入する。

流入口２３、２４、２５は、アクスルハウジング２の内部に貯留される油の液面Ｑ（図４、図７等参照）よりも上方に配置される。本実施形態において、流入口２３、２４、２５は、例えば駆動シャフト３の回転軸ＢＸよりも上方に配置される。流入口２３と流入口２４とは、それぞれ伝動シャフト４の回転軸ＡＸの軸線方向にベベルギア１１を挟む位置に配置される。例えば、流入口２３は、ベベルギア１１よりも右方に配置される。また、流入口２４は、ベベルギア１１よりも左方に配置される。

流入口２３、２４、２５は、油を供給する対象となる機械部品に対応する高さ位置に配置される。例えば、流入口２３は、第２インプットベアリング３ｂ及び第２デフサイドベアリング４ｂに供給される油が流入する。このため、流入口２３は、上記の第２インプットベアリング３ｂ及び第２デフサイドベアリング４ｂの高さ位置に対応して配置される。また、例えば流入口２４は、上記の第１デフサイドベアリング４ａに供給される油が流入する。このため、流入口２４は、第１デフサイドベアリング４ａの高さ位置に対応して配置される。例えば、流入口２３、２４は、各ベアリングのボールに対応する位置に配置されてもよい。また、流入口２３、２４は、対象が歯車の場合、歯面に対応する位置に配置されてもよい。また、例えば流入口２５は、上記の第１インプットベアリング３ａに供給される油が流入する。このため、流入口２５は、第１インプットベアリング３ａの高さ位置に対応して配置される。

油循環装置１０は、フィルタ２０と、排出配管３０と、供給配管４０と、ポンプ５０とを備える。フィルタ２０は、機械部品に供給される油に含まれる異物を除去する。フィルタ２０は、油を濾過して異物を除去する。フィルタ２０は、例えば障害物や排土した土砂等に干渉しない位置に配置される。例えば、フィルタ２０は、デフボディ２Ｂの後面に配置される。この場合、フィルタ２０の後方に遮蔽物が存在しないため、フィルタ２０を交換しやすくなる。なお、フィルタ２０の配置については、デフボディ２Ｂの後面に限定されない。

排出配管３０は、アクスルハウジング２の排出口２２と、フィルタ２０とを接続する。排出配管３０は、排出口２２から排出された油をフィルタ２０に導く。

供給配管４０は、フィルタ２０とアクスルハウジング２の流入口２３、２４、２５とを接続する。供給配管４０は、フィルタ２０で異物が除去された油を流入口２３、２４、２５に導く。供給配管４０は、戻り配管４１と、分岐ユニット４２と、分岐配管４３、４４、４５を有する。戻り配管４１は、フィルタ２０に接続され、フィルタ２０で異物が除去された油を分岐ユニット４２に導く。

ポンプ５０は、例えばデフボディ２Ｂの後面に配置される。この場合、ポンプ５０の後方に遮蔽物が存在しないため、ポンプ５０の交換等のメンテナンスが容易となる。なお、ポンプ５０の配置については、デフボディ２Ｂの後面に限定されない。また、車両のキーをオンにする場合、エンジンが始動してポンプ５０が回転する。一方、車両のキーをオフにする場合、エンジンが停止してポンプ５０が停止する。

図５は、分岐ユニット４２の一例を示す斜視図である。分岐ユニット４２は、デフボディ２Ｂの上面に配置される。分岐ユニット４２は、回転軸ＡＸの軸線方向において、例えばデフボディ２Ｂの中央部に配置される。この場合、後述の分岐配管４３、４４、４５の配管長さを短くできる。なお、分岐ユニット４２の位置は、上記位置に限定されない。分岐ユニット４２は、内部に三方向の流路が形成される。本実施形態において、分岐ユニット４２の内部の各流路は、径及び流路長が全て等しくなっていてもよいし、少なくとも１つの流路が他の流路と異なっていてもよい。各流路の径及び流路長は、例えば油の供給先の機械部品において必要な供給量に応じて設定される。

分岐配管４３、４４、４５は、分岐ユニット４２の各流路にそれぞれ接続される。分岐配管４３は、流入口２３に接続される。分岐配管４４は、流入口２４に接続される。分岐配管４５は、流入口２５に接続される。したがって、供給配管４０は、分岐ユニット４２により、アクスルハウジング２の外部で分岐配管４３、４４、４５に分岐され、流入口２３、２４、２５に接続される。

図６及び図７は、アクスルハウジング２の内部構成の一例を示す斜視図である。図６は後方から、図７は前方から見たときの状態を示している。図８から図１１は、デファレンシャル６を拡大して示す斜視図である。図８は右側前方から、図９は右側後方から、図１０は左側前方から、図１１は左側後方から、それぞれデファレンシャル６を見たときの状態を示している。

アクスルハウジング２の内部２Ｈには、内部排出配管３０ａと、内部配管２６、２９とが配置される。内部排出配管３０ａは、一端が排出口２２に接続され、他端がストレーナ３１に接続される。内部排出配管３０ａは、ストレーナ３１から吸い出された油を排出口２２に導く。

内部配管２６は、流入口２３に接続される。内部配管２６は、流入口２３から流入する油を第２デフサイドベアリング４ｂ及び第２インプットベアリング３ｂに導く。内部配管２９は、流入口２４に接続される。内部配管２９は、流入口２４から流入する油を第１デフサイドベアリング４ａに導く。

本実施形態において、流入口２３と流入口２４とが、回転軸ＡＸの軸線方向においてベベルギア１１を挟む位置に配置される。このため、各流入口２３、２４に接続される内部配管２６、２９は、それぞれ回転軸ＡＸの軸線方向にベベルギア１１を横切ることなく配置可能となる。この場合、デフボディ２Ｂとベベルギア１１との間に、内部配管を配置するスペースを設ける必要が無いため、アクスルハウジング２の大型化が抑制される。

内部配管２６は、デファレンシャル６の右側に配置される。内部配管２６は、流入口２３のうちフランジ部１８の後面側の開口部分２３ｂに接続され、デフボディ２Ｂの外壁に沿って後方に延び出される。内部配管２６は、分岐ユニット２１に接続される。分岐ユニット２１は、内部配管２６と、内部配管２７と、内部配管２８とが接続される。図１２は、分岐ユニット２１の内部構成を示す断面図である。分岐ユニット２１は、流入側流路２１ａと、第１分岐流路２１ｂと、第２分岐流路２１ｃとを有する。流入側流路２１ａは、内部配管２６に接続される。第１分岐流路２１ｂは、内部配管２７に接続される。第２分岐流路２１ｃは、内部配管２８に接続される。

流入側流路２１ａと第１分岐流路２１ｂとの間には、オリフィス部２１ｄが設けられる。また、流入側流路２１ａと第２分岐流路２１ｃとの間には、オリフィス部２１ｅが設けられる。オリフィス部２１ｄ、２１ｅは、流入側流路２１ａ、第１分岐流路２１ｂ及び第２分岐流路２１ｃに比べて、内径が細くなっている。これにより、オリフィス部２１ｄ、２１ｅは、第１分岐流路２１ｂ及び第２分岐流路２１ｃに流れる油の流量を調整する。オリフィス部２１ｄ、２１ｅの流量は、例えば油の供給先であるベアリングの大きさ及び回転速度に基づいて設定可能である。

オリフィス部２１ｄ、２１ｅにおいて油の流量が調整されるため、内部配管２６、内部配管２７、２８の各配管において、内径の大きさを変化させることなく油の流量を調整可能である。このため、各配管は、流路抵抗が抑制された構成となる。また、各配管は、温度が低下して粘度が変化する場合においても、油が安定して流通可能となる。本実施形態では、内部配管２６の径が内部配管２７、２８の径よりも大きくなっており、内部配管２７、２８の径がほぼ等しくなっているが、これに限定されない。

図１３は、分岐ユニット２１及び内部配管２７の一例を示す斜視図である。図１３に示すように、内部配管２７は、分岐ユニット２１の第１分岐流路２１ｂに接続される。内部配管２７は、分岐ユニット２１から下方に延び出され、第２デフサイドベアリング４ｂに引き回される。内部配管２７は、流入口２３から流入して分岐ユニット２１で分岐された油を、第２デフサイドベアリング４ｂに導く。

図１４は、内部配管２８の一例を示す斜視図である。内部配管２８は、分岐ユニット２１の第２分岐流路２１ｃに接続される。内部配管２８は、分岐ユニット２１から後方に延び出され、デフボディ２Ｂの外壁を超えて車幅方向の左側に屈曲されて、第２インプットベアリング３ｂに引き回される。内部配管２８は、流入口２３から流入して分岐ユニット２１で分岐された油を、第２インプットベアリング３ｂに導く。

第２インプットベアリング３ｂは、第１インプットベアリング３ａに比べて大きさが小さい場合がある。また、第２デフサイドベアリング４ｂは、第１デフサイドベアリング４ａに比べて大きさが小さい場合がある。このような場合、第２インプットベアリング３ｂ及び第２デフサイドベアリング４ｂで必要となる油の量は、それぞれ第１インプットベアリング３ａ及び第１デフサイドベアリング４ａで必要となる油の量に比べて少なくなる。本実施形態では、必要となる油が少ない方の第２インプットベアリング３ｂ及び第２デフサイドベアリング４ｂに供給する内部配管２６を分岐させることにより、必要となる油の量に応じて適量の油が供給可能である。

図１５は、内部配管２９の一例を示す斜視図である。内部配管２９は、デファレンシャル６の左側に配置される。内部配管２９は、流入口２４のうちフランジ部１８の後面側の開口部分２４ｂに接続され、デフボディ２Ｂの外壁に沿って後方に延び出される。内部配管２９は、第１デフサイドベアリング４ａに引き回される。内部配管２９は、流入口２４から流入した油を、第１デフサイドベアリング４ａに導く。

図１６は、流入口２５の内部構成の一例を示す斜視図である。流入口２５は、ピニオンケージ１９の前面側を貫通し、内部流路１９ａに連通される。内部流路１９ａは、ピニオンケージ１９の内側に形成され、流入口２５から流入した油を第１インプットベアリング３ａに導く。このように、流入口２５は、アクスルハウジング２の前面の位置であり、前方に配置される第１インプットベアリング３ａに油を直接供給可能な位置に配置される。

以上のように、本実施形態に係るアクスル装置１は、内部２Ｈに機械部品が配置され、機械部品に供給される油を排出する排出口２２及び油が供給される複数の流入口２３、２４、２５を有するアクスルハウジング２と、アクスルハウジング２の外部に配置されるフィルタ２０と、アクスルハウジング２の排出口２２とフィルタ２０とを接続する排出配管３０と、一端側がフィルタ２０に接続され、他端側が分岐して複数の流入口２３、２４、２５に接続される供給配管４０と、アクスルハウジング２から排出配管３０を介してフィルタ２０に油を流通させ、かつフィルタ２０から供給配管４０を介してアクスルハウジング２に油を流通させるポンプ５０と、を備える。

本実施形態によれば、フィルタ２０で異物が除去された油が、供給配管４０の分岐配管４３、４４、４５を介してアクスルハウジング２の複数の流入口２３、２４、２５に流入する。このため、流入口から機械部品までの油の流路（例えば、内部配管２６、２９等）をアクスルハウジング２の内部で分散させることができる。これにより、内部構成の複雑化を抑制し、省スペース化を図ることが可能なアクスル装置１を提供することができる。

本実施形態に係るアクスル装置１において、流入口２３、２４、２５は、アクスルハウジング２の内部２Ｈに貯留される油の液面Ｑよりも上部に配置される。これにより、流入口２３、２４、２５から油が排出されることを抑制すると共に、油を各機械部品にスムーズに供給することができる。

本実施形態に係るアクスル装置１において、流入口２３、２４、２５は、油を供給する機械部品に対応する高さ位置に配置される。これにより、アクスルハウジング２の内部２Ｈにおける油の流路が上下方向に長くなることを抑制できるため、内部構成を単純化することができる。

本実施形態に係るアクスル装置１において、アクスルハウジング２は、流入口２３、２４から流入する油を機械部品に導く内部配管２６、２９を内部に有する。複数の流入口２３、２４にそれぞれ内部配管２６、２９を配置することにより、流入口２３、２４から流入する油を効率的に機械部品に導くことができる。

本実施形態に係るアクスル装置１において、アクスルハウジング２は、エンジンで発生した駆動力によって回転する駆動シャフト３に連結されるデファレンシャル６と、デファレンシャル６を介して駆動シャフト３の回転力が伝達される伝動シャフト４と、を内部に有し、デファレンシャル６は、駆動シャフト３の回転軸ＢＸを中心に回転するベベルギア１１を有し、流入口２３、２４は、伝動シャフト４の回転軸ＡＸの軸線方向にベベルギア１１を挟む位置に配置される。これにより、アクスルハウジング２の内部２Ｈにおける油の供給流路が、ベベルギア１１を越えて設けられなくて済む。これにより、内部配管の引き回しスペースを抑制できるため、アクスルハウジング２の大型化を抑制できる。

本実施形態に係るアクスル装置１において、アクスルハウジング２は、伝動シャフト４を回転可能に支持する第１デフサイドベアリング４ａ及び第２デフサイドベアリング４ｂを有し、第１デフサイドベアリング４ａに供給される油が流入する流入口２４と、第２デフサイドベアリング４ｂに供給される油が流入する流入口２３とが異なっている。これにより、回転軸ＡＸの軸線方向にベベルギア１１を挟んで配置される第１デフサイドベアリング４ａ及び第２デフサイドベアリング４ｂに油を供給する場合、内部配管２６、２９の引き回しスペースを抑制できるため、アクスルハウジング２の大型化を抑制できる。

本実施形態に係るアクスル装置１において、流入口２５は、機械部品に対して油を直接供給可能な位置に配置される。これにより、内部配管を設けることなく油を機械部品に供給可能となる。このように、流入口を複数設けることにより、内部配管を設けることなく直接油を供給可能な供給口を確保することができる。

本実施形態に係るアクスル装置１において、アクスルハウジング２は、エンジンで発生した駆動力によって回転する駆動シャフト３に連結されるデファレンシャル６と、駆動シャフト３の回転軸ＢＸの軸線方向に間隔を空けて配置され駆動シャフト３を回転可能に支持する第１インプットベアリング３ａ及び第２インプットベアリング３ｂと、を内部に有し、少なくとも１つの流入口２５は、アクスルハウジング２の前面の位置であり、前方に配置される第１インプットベアリング３ａに油を直接供給可能な位置に配置される。これにより、第１インプットベアリング３ａに対しては内部配管を設けることなく油を供給可能となる。このように、流入口を複数設けることにより、内部配管を設けることなく直接油を供給可能な供給口を確保することができる。

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、流入口２５から流入する油が第１インプットベアリング３ａに直接供給される構成を例に挙げて説明したが、これに限定するものではなく、内部配管を介して第１インプットベアリング３ａに油が供給される構成であってもよい。

また、第２インプットベアリング３ｂ、第１デフサイドベアリング４ａ及び第２デフサイドベアリング４ｂに供給される油が流入する流入口についても同様に、内部配管を介することなく各機械部品に直接油が供給される構成であってもよい。

また、上記実施形態では、複数の流入口として、流入口２３、２４、２５の３つの流入口を例に挙げて説明したが、他の流入口が設けられてもよい。また、流入口２３、２４、２５の配置及び油の供給先については、上記に限定されるものではなく、他の態様であってもよい。

また、上記実施形態では、流入口２３と流入口２４とが回転軸ＡＸの軸線方向についてベベルギア１１を挟む位置に配置される構成を例に挙げて説明したが、これに限定するものではない。例えば、すべての流入口が回転軸ＡＸの軸線方向についてベベルギア１１に対して左右の一方に配置された構成であってもよい。

また、上記実施形態では、内部配管２６の分岐部分に分岐ユニット２１が配置され、分岐ユニット２１にオリフィス部２１ｄ、２１ｅが形成された構成を例に挙げて説明したが、これに限定するものではない。例えば、分岐ユニット２１が設けられず、内部配管２６が直接内部配管２７、２８に分岐されてもよい。また、オリフィス部については、供給配管４０を分岐する分岐ユニット４２に設けられてもよい。この場合、複数の流入口に油が流入する前の段階で流量が調整されるため、内部配管を分岐させる必要が無く、省スペース化を図ることが可能となる。

Ｑ 液面
ＡＸ，ＢＸ 回転軸
１ アクスル装置
２ アクスルハウジング
２Ｂ デフボディ
２Ｈ 内部
２Ｌ 左アクスルハウジング
２Ｒ 右アクスルハウジング
３ 駆動シャフト
３ａ 第１インプットベアリング
３ｂ 第２インプットベアリング
４ 伝動シャフト
４ａ 第１デフサイドベアリング
４ｂ 第２デフサイドベアリング
５ アクスルシャフト
６ デファレンシャル
８ 遊星歯車式減速機
９ 駆動ピニオンギア
１０ 油循環装置
１１ ベベルギア
１２ デファレンシャルケース
１５ サイドギア
１８ フランジ部
１９ ピニオンケージ
１９ａ 内部流路
２０ フィルタ
２１，４２ 分岐ユニット
２１ａ 流入側流路
２１ｄ，２１ｅ オリフィス部
２２ 排出口
２３，２４，２５ 流入口
２３ｂ，２４ｂ 開口部分
２６，２７，２８，２９ 内部配管
４３，４４，４５ 分岐配管
３０ 排出配管
４０ 供給配管
４１ 配管
４７ 駆動シャフト開口部
４８ カップリング
４９Ｌ，４９Ｒ アクスルシャフト開口部
５０ ポンプ
１００ 作業車両，ダンプトラック
１１０ 車体フレーム
１２０ ダンプボディ
１３０ 走行装置
１４０ タイヤ
１５０ ホイール
１５０Ｆ フロントホイール
１５０Ｒ リアホイール
１６０ 懸架装置

Claims (8)

1. 内部に機械部品が配置され、前記機械部品に供給される油を排出する排出口及び前記油が流入する複数の流入口を有するアクスルハウジングと、
   前記アクスルハウジングの外部に配置されるフィルタと、
   前記アクスルハウジングの前記排出口と前記フィルタとを接続する排出配管と、
   一端側が前記フィルタに接続され、他端側が分岐して複数の前記流入口に接続される供給配管と、
   前記アクスルハウジングから前記排出配管を介して前記フィルタに前記油を流通させ、かつ前記フィルタから前記供給配管を介して前記アクスルハウジングに前記油を流通させるポンプと、を備え、
   前記アクスルハウジングは、エンジンで発生した駆動力によって回転する駆動シャフトに連結されるデファレンシャルと、前記デファレンシャルを介して前記駆動シャフトの回転力が伝達される伝動シャフトと、を内部に有し、
   前記アクスルハウジングは、前記伝動シャフトを回転可能に支持する２つのデフサイドベアリングを有し、
   複数の前記流入口は、一方の第１デフサイドベアリングに供給される前記油が流入し、前記デファレンシャルの前面の位置であって前記第１デフサイドベアリングの高さ位置に対応する位置に配置される第１流入口と、第２デフサイドベアリングに供給される前記油が流入し、前記デファレンシャルの前面の位置であって前記第２デフサイドベアリングの高さ位置に対応する位置に配置される第２流入口とを有する
   アクスル装置。
2. 複数の前記流入口は、前記アクスルハウジングの内部に貯留される前記油の液面よりも上部に配置される
   請求項１に記載のアクスル装置。
3. 少なくとも１つの前記流入口は、前記油を供給する前記機械部品の回転部又は摺動部に対応する位置に配置される
   請求項１又は請求項２に記載のアクスル装置。
4. 前記アクスルハウジングは、少なくとも１つの前記流入口から流入する前記油を前記機械部品に導く内部配管を内部に有する
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のアクスル装置。
5. 前記内部配管は、少なくとも１つが分岐して設けられ、
   前記内部配管の分岐部分には、前記油の流量を調整するオリフィス部が形成される
   請求項４に記載のアクスル装置。
6. 前記デファレンシャルは、前記伝動シャフトの回転軸を中心に回転するベベルギアを有し、
   複数の前記流入口は、前記伝動シャフトの回転軸の軸線方向に前記ベベルギアを挟む位置に配置される
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のアクスル装置。
7. 前記第１デフサイドベアリング及び前記第２デフサイドベアリングは、前記伝動シャフトの回転軸の軸線方向に前記ベベルギアを挟んで配置され伝動シャフトを回転可能に支持し、
   前記第１流入口及び前記第２流入口は、前記ベベルギアを挟む位置に配置される
   請求項６に記載のアクスル装置。
8. 前記アクスルハウジングは、前記駆動シャフトの回転軸の軸線方向に間隔を空けて配置され前記駆動シャフトを回転可能に支持する２つのインプットベアリングを内部に有し、
   少なくとも１つの前記流入口は、前記アクスルハウジングの前面の位置であり、かつ２つの前記インプットベアリングのうち前方に配置される前記インプットベアリングに前記油を直接供給可能な位置に配置される
   請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のアクスル装置。

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