JP6282331B1 - 電力変換装置 - Google Patents
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Abstract
Description
ここで、電動化車両に搭載される電力変換装置の電力用半導体素子として、Si−IGBT素子よりも低損失なワイドバンドギャップ半導体素子を使用することで、電動化車両の燃費および電費を改善することができる。
すなわち、電力変換装置の損失を小さくして、電動化車両の燃費および電費を改善することができる電力変換装置を得ることができる。
図1は、この発明の実施の形態1に係る電力変換装置を示すブロック図である。図1において、電力変換装置1は、車両VCLに搭載され、直流電源である高電圧バッテリBATの電力を用いて二重三相巻線モータM1を駆動するものである。また、電力変換装置1は、平滑コンデンサC2、インバータ100、インバータ200、電流センサCS1、電流センサCS2、電圧センサVS、回転速度センサRS、制御装置300およびゲート駆動回路400を備えている。
ここで、電動化車両に搭載される電力変換装置の電力用半導体素子として、Si−IGBT素子よりも低損失なワイドバンドギャップ半導体素子を使用することで、電動化車両の燃費および電費を改善することができる。
すなわち、電力変換装置の損失を小さくして、電動化車両の燃費および電費を改善することができる電力変換装置を得ることができる。
図10は、この発明の実施の形態2に係る電力変換装置を示すブロック図である。図10において、電力変換装置2は、車両VCLに搭載され、直流電源である高電圧バッテリBATの電力を用いて二重三相巻線モータM1を駆動するものである。
また、図15に示した電動化車両において、上述した実施の形態のように、インバータPDUおよびコンバータVCUの両方のスイッチング素子にワイドバンドギャップ半導体を用いてもよいし、どちらか一方のスイッチング素子にワイドバンドギャップ半導体を用いてもよい。どちらの場合においても、電力変換装置2の合計損失を低減することができ、電動化車両の電費や燃費を向上することが可能である。
図16は、この発明の実施の形態3に係る電力変換装置を示すブロック図である。図16において、電力変換装置3は、車両VCLに搭載され、直流電源である高電圧バッテリBATの電力を用いて駆動モータM1および発電モータG1を駆動するものである。また、電力変換装置3は、平滑コンデンサC1、平滑コンデンサC2、インバータ100、インバータ200、電流センサCS1、電流センサCS2、回転速度センサRS1、回転速度センサRS2、制御装置700、ゲート駆動回路400およびDCDCコンバータ500を備えている。
図20は、この発明の実施の形態4に係る電力変換装置を示すブロック図である。図20において、電力変換装置4は、車両VCLに搭載され、直流電源である高電圧バッテリBATの電力を用いて駆動モータM1および駆動モータM2を駆動するものである。また、電力変換装置4は、平滑コンデンサC2、インバータ100、インバータ200、電流センサCS1、電流センサCS2、回転速度センサRS1、回転速度センサRS2、制御装置800およびゲート駆動回路400を備えている。
図24(a)、(b)に示すこの発明の実施の形態5に係る電力変換装置5が適用できる電動化車両は、車両VCLに搭載され、高電圧バッテリBATの電力を用いて駆動モータMOT1および駆動モータMOT2を駆動するものであり、インバータPDU1、インバータPDU2、コンバータVCU、駆動モータMOT1とシャフトで接続されたファイナルギアDF1、ファイナルギアDF1とシャフトで接続された後輪タイヤ、駆動モータMOT2とシャフトで接続されたファイナルギアDF2、ファイナルギアDF2とシャフトで接続された前輪タイヤで構成される。
図25(a)に示すこの発明の実施の形態6に係る電力変換装置6が適用できる電動化車両は、車両VCLに搭載され、高電圧バッテリBATの電力を用いて駆動モータMOT1および駆動モータMOT2を駆動するものであり、インバータPDU1、インバータPDU2、コンバータVCU、駆動モータMOT1とシャフトで接続されたファイナルギアDF1、ファイナルギアDF1とシャフトで接続された後輪タイヤ、駆動モータMOT2とシャフトで接続されたファイナルギアDF2、ファイナルギアDF2とシャフトで接続された前輪タイヤで構成される。
図26(a)に示すこの発明の実施の形態7に係る電力変換装置7が適用できる電動化車両は、車両VCLに搭載され、高電圧バッテリBATの電力を用いて駆動モータMOT1および駆動モータMOT2を駆動するものであり、インバータPDU1、インバータPDU2、コンバータVCU1、コンバータVCU2、駆動モータMOT1とシャフトで接続されたファイナルギアDF1、ファイナルギアDF1とシャフトで接続された後輪タイヤ、駆動モータMOT2とシャフトで接続されたファイナルギアDF2、ファイナルギアDF2とシャフトで接続された前輪タイヤで構成される。
図27(a)、(b)に示すこの発明の実施の形態8に係る電力変換装置8が適用できる電動化車両は、この発明の実施の形態3において図19A、図19Bで示した電動化車両のコンバータVCUを除き、高電圧バッテリBATと駆動モータ用インバータTRCPDU、および、高電圧バッテリBATと発電モータ用インバータGENPDUとが直結される構成である。
図28(a)、(b)に示すこの発明の実施の形態9に係る電力変換装置9が適用できる電動化車両は、この発明の実施の形態3において図19A、図19Bで示した電動化車両のコンバータVCUを除き、高電圧バッテリBATと駆動モータ用インバータTRCPDUとの間にコンバータVCU1を搭載し、高電圧バッテリBATと発電モータ用インバータGENPDUとの間にコンバータVCU2を搭載する構成である。
図29(a)、(b)に示すこの発明の実施の形態10に係る電力変換装置10が適用できる電動化車両は、この発明の実施の形態3において図19A、図19Bで示した電動化車両のコンバータVCUを除き、高電圧バッテリBATと駆動モータ用インバータTRCPDUとの間にコンバータVCU1を搭載する構成である。
Claims (23)
- 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記駆動モータは、第1駆動モータと第2駆動モータとを有し、
前記駆動モータ用インバータは、前記第1駆動モータを制御する第1駆動モータ用インバータと前記第2駆動モータを制御する第2駆動モータ用インバータとを有し、
前記第1駆動モータ用インバータおよび前記第2駆動モータ用インバータの少なくとも1つを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記第1駆動モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記第1駆動モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記第1駆動モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。 - 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
エンジンの出力により発電する発電モータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記発電モータを制御する発電モータ用インバータと、をさらに備え、
前記駆動モータ用インバータおよび前記発電モータ用インバータの少なくとも1つを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記駆動モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記駆動モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記駆動モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。 - 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記駆動モータは、第1駆動モータと第2駆動モータとを有し、
前記駆動モータ用インバータは、前記第1駆動モータを制御する第1駆動モータ用インバータと前記第2駆動モータを制御する第2駆動モータ用インバータとを有し、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで、直流の入力電圧を電圧指令値に従って昇圧し、前記第1駆動モータ用インバータおよび前記第2駆動モータ用インバータの両方に印加する出力電圧を生成するDCDCコンバータをさらに備え、
前記第1駆動モータ用インバータ、前記第2駆動モータ用インバータおよび前記DCDCコンバータの少なくとも1つを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記第1駆動モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記第1駆動モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記第1駆動モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。 - 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
エンジンの出力により発電する発電モータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記発電モータを制御する発電モータ用インバータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで、直流の入力電圧を電圧指令値に従って昇圧し、前記駆動モータ用インバータおよび前記発電モータ用インバータの両方に印加する出力電圧を生成するDCDCコンバータをさらに備え、
前記駆動モータ用インバータ、前記発電モータ用インバータおよび前記DCDCコンバータの少なくとも1つを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記駆動モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記駆動モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記駆動モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。 - 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記駆動モータは、第1駆動モータと第2駆動モータとを有し、
前記駆動モータ用インバータは、前記第1駆動モータを制御する第1駆動モータ用インバータと前記第2駆動モータを制御する第2駆動モータ用インバータとを有し、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで、直流の入力電圧を電圧指令値に従って昇圧し、前記第1駆動モータ用インバータおよび前記第2駆動モータ用インバータのいずれか一方に印加する出力電圧を生成するDCDCコンバータをさらに備え、
前記第1駆動モータ用インバータ、前記第2駆動モータ用インバータおよび前記DCDCコンバータの少なくとも1つを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記第1駆動モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記第1駆動モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記第1駆動モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。 - 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
エンジンの出力により発電する発電モータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記発電モータを制御する発電モータ用インバータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで、直流の入力電圧を電圧指令値に従って昇圧し、前記駆動モータ用インバータおよび前記発電モータ用インバータのいずれか一方に印加する出力電圧を生成するDCDCコンバータをさらに備え、
前記駆動モータ用インバータ、前記発電モータ用インバータおよび前記DCDCコンバータの少なくとも1つを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記駆動モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記駆動モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記駆動モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。 - 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記駆動モータは、第1駆動モータと第2駆動モータとを有し、
前記駆動モータ用インバータは、前記第1駆動モータを制御する第1駆動モータ用インバータと前記第2駆動モータを制御する第2駆動モータ用インバータとを有し、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで、直流の入力電圧を電圧指令値に従って昇圧し、前記第1駆動モータ用インバータに印加する出力電圧を生成する第1DCDCコンバータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで、直流の入力電圧を電圧指令値に従って昇圧し、前記第2駆動モータ用インバータに印加する出力電圧を生成する第2DCDCコンバータと、をさらに備え、
前記第1駆動モータ用インバータ、前記第2駆動モータ用インバータ、前記第1DCDCコンバータおよび前記第2DCDCコンバータの少なくとも1つを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記第1駆動モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記第1駆動モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記第1駆動モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。 - 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
エンジンの出力により発電する発電モータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記発電モータを制御する発電モータ用インバータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで、直流の入力電圧を電圧指令値に従って昇圧し、前記駆動モータ用インバータに印加する出力電圧を生成する第1DCDCコンバータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで、直流の入力電圧を電圧指令値に従って昇圧し、前記発電モータ用インバータに印加する出力電圧を生成する第2DCDCコンバータと、をさらに備え、
前記駆動モータ用インバータ、前記発電モータ用インバータ、前記第1DCDCコンバータおよび前記第2DCDCコンバータの少なくとも1つを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記駆動モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記駆動モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記駆動モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。 - 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記駆動モータは、第1駆動モータと第2駆動モータとを有し、
前記駆動モータ用インバータは、前記第1駆動モータを制御する第1駆動モータ用インバータと前記第2駆動モータを制御する第2駆動モータ用インバータとを有し、
前記第1駆動モータ用インバータおよび前記第2駆動モータ用インバータの少なくとも1つを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記第2駆動モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記第2駆動モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記第2駆動モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。 - 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記駆動モータは、第1駆動モータと第2駆動モータとを有し、
前記駆動モータ用インバータは、前記第1駆動モータを制御する第1駆動モータ用インバータと前記第2駆動モータを制御する第2駆動モータ用インバータとを有し、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで、直流の入力電圧を電圧指令値に従って昇圧し、前記第1駆動モータ用インバータおよび前記第2駆動モータ用インバータの両方に印加する出力電圧を生成するDCDCコンバータをさらに備え、
前記第1駆動モータ用インバータ、前記第2駆動モータ用インバータおよび前記DCDCコンバータの少なくとも1つを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記第2駆動モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記第2駆動モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記第2駆動モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。 - 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記駆動モータは、第1駆動モータと第2駆動モータとを有し、
前記駆動モータ用インバータは、前記第1駆動モータを制御する第1駆動モータ用インバータと前記第2駆動モータを制御する第2駆動モータ用インバータとを有し、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで、直流の入力電圧を電圧指令値に従って昇圧し、前記第1駆動モータ用インバータおよび前記第2駆動モータ用インバータのいずれか一方に印加する出力電圧を生成するDCDCコンバータをさらに備え、
前記第1駆動モータ用インバータ、前記第2駆動モータ用インバータおよび前記DCDCコンバータの少なくとも1つを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記第2駆動モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記第2駆動モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記第2駆動モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。 - 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記駆動モータは、第1駆動モータと第2駆動モータとを有し、
前記駆動モータ用インバータは、前記第1駆動モータを制御する第1駆動モータ用インバータと前記第2駆動モータを制御する第2駆動モータ用インバータとを有し、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで、直流の入力電圧を電圧指令値に従って昇圧し、前記第1駆動モータ用インバータに印加する出力電圧を生成する第1DCDCコンバータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで、直流の入力電圧を電圧指令値に従って昇圧し、前記第2駆動モータ用インバータに印加する出力電圧を生成する第2DCDCコンバータと、をさらに備え、
前記第1駆動モータ用インバータ、前記第2駆動モータ用インバータ、前記第1DCDCコンバータおよび前記第2DCDCコンバータの少なくとも1つを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記第2駆動モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記第2駆動モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記第2駆動モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。 - 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
エンジンの出力により発電する発電モータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記発電モータを制御する発電モータ用インバータと、をさらに備え、
前記駆動モータ用インバータおよび前記発電モータ用インバータの少なくとも1つを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記発電モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記発電モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記発電モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。 - 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
エンジンの出力により発電する発電モータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記発電モータを制御する発電モータ用インバータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで、直流の入力電圧を電圧指令値に従って昇圧し、前記駆動モータ用インバータおよび前記発電モータ用インバータの両方に印加する出力電圧を生成するDCDCコンバータをさらに備え、
前記駆動モータ用インバータ、前記発電モータ用インバータおよび前記DCDCコンバータの少なくとも1つを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記発電モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記発電モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記発電モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。 - 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
エンジンの出力により発電する発電モータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記発電モータを制御する発電モータ用インバータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで、直流の入力電圧を電圧指令値に従って昇圧し、前記駆動モータ用インバータおよび前記発電モータ用インバータのいずれか一方に印加する出力電圧を生成するDCDCコンバータをさらに備え、
前記駆動モータ用インバータ、前記発電モータ用インバータおよび前記DCDCコンバータの少なくとも1つを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記発電モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記発電モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記発電モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。 - 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
エンジンの出力により発電する発電モータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記発電モータを制御する発電モータ用インバータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで、直流の入力電圧を電圧指令値に従って昇圧し、前記駆動モータ用インバータに印加する出力電圧を生成する第1DCDCコンバータと、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで、直流の入力電圧を電圧指令値に従って昇圧し、前記発電モータ用インバータに印加する出力電圧を生成する第2DCDCコンバータと、をさらに備え、
前記駆動モータ用インバータ、前記発電モータ用インバータ、前記第1DCDCコンバータおよび前記第2DCDCコンバータの少なくとも1つを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記発電モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記発電モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記発電モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。 - 前記駆動モータは、二重三相モータである
請求項2、4、6、8、13、14、15、16のいずれか1項に記載の電力変換装置。 - 前記第1駆動モータは、二重三相モータである
請求項1、3、5、7、9、10、11、12のいずれか1項に記載の電力変換装置。 - 前記第2駆動モータは、二重三相モータである
請求項1、3、5、7、9、10、11、12のいずれか1項に記載の電力変換装置。 - 前記第1駆動モータおよび前記第2駆動モータは、二重三相モータである
請求項1、3、5、7、9、10、11、12のいずれか1項に記載の電力変換装置。 - 前記発電モータは、二重三相モータである
請求項2、4、6、8、13、14、15、16のいずれか1項に記載の電力変換装置。 - 前記駆動モータおよび前記発電モータは、二重三相モータである
請求項2、4、6、8、13、14、15、16のいずれか1項に記載の電力変換装置。 - 駆動モータを動力源として走行する車両に搭載される電力変換装置であって、
複数の電力用半導体素子がスイッチング制御されることで前記駆動モータを制御する駆動モータ用インバータを備え、
前記駆動モータ用インバータを構成する複数の電力用半導体素子のそれぞれは、ワイドバンドギャップ半導体によって形成され、
前記駆動モータ用インバータのキャリア周波数を設定するキャリア周波数設定部と、
前記駆動モータのトルクを検出するモータトルク検出部と、をさらに備え、
前記キャリア周波数設定部は、前記駆動モータのトルクが大きいほど、キャリア周波数を高く設定する
電力変換装置。
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