JP6276653B2 - 背もたれのフレーム - Google Patents

Description

本発明は、背もたれのフレームに関する。

特許文献１（図１参照）には、車両用シートの背もたれのフレームが開示されている。具体的には、１本の棒材が曲げ加工によって矩形枠状に形作られており、その棒材の一端がその棒材の他端から上に離れて、これら棒材の一端と他端が互いに対向する。その棒材の一端と他端の間の間隙はフレームの側部の下端寄りに形成されている。サイドブラケットが棒材の一端と他端の間の間隙を上下に跨がるようにしてフレームの側部に取り付けられ、そのブラケットが座部のフレームの後端に連結されている。反対側の側部においても別のブラケットによって背もたれのフレームの下端と座部のフレームが連結されている。このような構成によれば、棒材の一端と他端を溶接して無端状にすることを省略することできるので、背もたれのフレームの製造工程の削減を図ることができる。

特開２０１２−３０６３３号公報

しかし、棒材の一端と他端の間の間隙は背もたれのフレームの上端から大きく離れているので、大きな荷重が背もたれの前から背もたれに掛かると、その間隙を中心としたモーメントが大きくなり、背もたれのフレームの変形量が大きくなってしまう。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、大きな荷重が背もたれのフレームに掛かってもそのフレームの変形量を抑えることである。

以上の課題を解決するため、背もたれのフレームが、前から見て枠状に棒材を曲げることによって得られた骨格部材と、前記骨格部材の側部に取り付けられるサイドフレームと、前記骨格部材の内側において左右に設けられたユーザー支持部材と、を備え、前記棒材の一端が前記棒材の他端から上に離れて前記棒材の他端に対向し、これら棒材の一端と他端との間の間隙が前記骨格部材の側部に形成され、前記サイドフレームが前記間隙を上下に跨がるようにして前記骨格部材の側部に取り付けられ、前記間隙が前記ユーザー支持部材よりも上に配置されている。

棒材の一端と他端との間の間隙がユーザー支持部材よりも上に配置されているため、その間隙が骨格部材の上端寄りに配置されていることになる。そのため、大きな荷重が背もたれの前から背もたれに掛かった場合でも、その間隙を中心としたモーメントを小さくすることができる。よって、背もたれのフレームの変形量を抑えることができる。
また、荷重が背もたれの前から背もたれに掛かった場合、その荷重がユーザー支持部材によって受けられる。そのため、フレームに掛かる荷重をユーザー支持部材によって軽減することができる。よって、背もたれのフレームの変形量を抑えることができる。

請求項１に係る発明によれば、荷重が背もたれの前から背もたれに掛かった場合、棒材の一端と他端の間の間隙を中心としたモーメントを軽減することができ、骨格部材の変形量を抑えることができる。

請求項２に係る発明によれば、棒材の一端と他端の間の間隙が留め具によるエアバッグモジュールの固定箇所よりも上に配置されているので、骨格部材の側部がサイドフレームに当たる部分がその固定箇所の近くに配置されることになる。そのため、留め具によるエアバッグモジュールの固定箇所を骨格部材によって補強することができるとともに、その固定箇所におけるサイドフレームの剛性を確保することができる。

請求項３に係る発明によれば、棒材の一端と他端の間の間隙を上下に跨がるようにして設けられたサイドフレームがその間隙よりも上において骨格部材の側部を前後に挟むようにしてその骨格部材の側部を固定し、その固定箇所の上下方向の位置が骨格部材の側部と補強部材との連結部の上下方向の位置に揃っているので、サイドフレームと補強部材の連繋性が高まる。それゆえ、荷重が背もたれの前から背もたれに掛かった場合、骨格部材の変形を抑制することができる。

請求項４に係る発明によれば、間隙の上下幅が補強部材の上下幅よりも狭く、サイドフレームがその間隙を上下に跨がる距離が短くなるので、サイドフレームによる骨格部材の補強がより有効的になる。よって、荷重が背もたれの前から背もたれに掛かった場合、骨格部材の変形を抑制することができる。

請求項５に係る発明によれば、ユーザー支持部材が上下方向を振幅方向とした波形状に曲げられたスプリングであるので、ユーザーが上体を背もたれに凭れかけると、ユーザー支持部材が後ろに押されて弾性的に伸びる。そのため、ユーザー支持部材によってユーザーを安定して支持することができる。そのユーザー支持部材の上下幅が間隙の上下幅よりも広いから、ユーザーの支持の安定性が向上する。
また、間隙の上下幅がユーザー支持部材の上下幅よりも狭いので、荷重が背もたれの前から背もたれに掛かった場合、その間隙を中心としたモーメントを小さくすることができる。よって、背もたれのフレームの変形量を抑えることができる。

請求項６に係る発明によれば、骨格部材の側部のうち棒材の一端よりも上側の部分がサイドフレームに溶接され、骨格部材の側部のうち棒材の多端よりも下側の部分がサイドフレームに溶接されるので、棒材の一端と他端の間の間隙の近傍がサイドフレームに固定されることになる。よって、サイドフレームによる骨格部材の補強がより有効的になる。それゆえ、荷重が背もたれの前から背もたれに掛かった場合、骨格部材の変形を抑制することができる。
サイドフレームのうち第一孔と第二孔との間の部分は棒材の両端間の間隙と上下方向の位置が揃っているので、第一孔と第二孔との間の部分が棒材の両端間の間隙を横から添え宛がっている。よって、荷重が背もたれの前から背もたれに掛かった場合、棒材の両端間の間隙を中心とした骨格部材の変形を抑制することができる。

請求項７に係る発明によれば、棒材の一端が第一孔の下縁よりも下にはみ出ているので、第一孔が棒材の両端間の間隙に臨まない。そのため、第一孔と第二孔との間の部分が棒材の両端間の間隙を横から添え宛がう範囲が広くなる。よって、荷重が背もたれの前から背もたれに掛かった場合、棒材の両端間の間隙を中心とした骨格部材の変形を抑制することができる。

請求項８に係る発明によれば、棒材の他端が第二孔の上縁よりも上にはみ出ているので、第二孔が棒材の両端間の間隙に臨まない。そのため、第一孔と第二孔との間の部分が棒材の両端間の間隙を横から添え宛がう範囲が広くなる。よって、荷重が背もたれの前から背もたれに掛かった場合、棒材の両端間の間隙を中心とした骨格部材の変形を抑制することができる。

本発明の実施の形態に係るシートの斜視図である。 同実施形態に係る背もたれのフレームの斜視図である。 III部の拡大図である。 III部を後ろ側から投影視した斜視図である。 V-V面の断面図である。 図２とは異なる向きから投影視したフレームの斜視図である。 変形例に係るV-V面の断面図である。 変形例に係るV-V面の断面図である。 変形例に係るV-V面の断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が以下の実施形態に付されているので、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、シート１の斜視図である。以下の説明では、シート１の後ろから前へ向かって見て「左」及び「右」を定める。つまり、シート１に着座した者の視点で「左」及び「右」を定める。

このシート１は乗物用シートであり、特に自動車の室内に設けられる車両用シートである。このシート１は座部３、背もたれ４及びヘッドレスト６を備える。
座部３がフロアの上に設けられている。座部３とフロアとの間には前後位置調整機構及び上下位置調整機構が設けられており、座部３の前後方向の位置が前後位置調整機構によって調整され、座部３の上下方向の位置が上下位置調整機構によって調整される。

背もたれ４の下端がリクライニング機構によって座部３の後部に連結され、背もたれ４が座部３の後部において立てられた状態に設けられている。リクライニング機構は背もたれ４の傾きを調整するものであり、リクライニング機構によって背もたれ４がその下端を中心にして前後に傾動する。
ヘッドレスト６は背もたれ６の上端に設けられている。

図２は、背もたれ４のフレーム１０の斜視図である。図３は図２に示すIII部の拡大図である。図４は図２に示すIII部を後ろ側から投影視した斜視図である。
背もたれ４がフレーム１０、パッド及び表皮等を有する。発泡成形されたパッドがフレーム１０の前側からフレーム１０を包み込むようにフレーム１０に設けられ、更に表皮がこのパッドの表面に吊り込まれている。吊り込みとは、パッドの表面に覆い被さった表皮が張った状態でパッドの表面に沿っていることをいう。

フレーム１０は背もたれ４の骨格を成す骨格構造体である。このフレーム１０は骨格部材２０、サイドフレーム（サイドメンバー）４０、アッパーメンバー（板状補強部材）６０、サイド連結部材７０、ユーザー支持部材８０，８５、支持具９１，９２及びエアバッグモジュール９５等を備える。

骨格部材２０は枠状に形作られている。具体的には、骨格部材２０は、１本の金属製の棒材（特に鉄鋼製のパイプ）を枠状に曲げ加工して、その棒材の両端２１，２２をこれらの間に間隙２３を置いて対向させることによって得られたものである。

サイド支柱２４は骨格部材２０の左部位である。このサイド支柱２４が上下に延びる。このサイド支柱２４の上端が折り曲げられ、アッパー梁２５がサイド支柱２４の上端から右へ続き、このアッパー梁２５が左右に延びる。アッパー梁２５が骨格部材２０の上部位であり、サイド支柱２４とアッパー梁２５の間の曲げ部２６が骨格部材２０の左上角の部位である。アッパー梁２５の右端が折り曲げられ、サイド上支柱２７がアッパー梁２５の右端から下へ続き、このサイド上支柱２７が上下に延びる。サイド上支柱２７が骨格部材２０の右上部位であり、アッパー梁２５とサイド上支柱２７の間の曲げ部２８が骨格部材２０の右上角の部位である。サイド支柱２４の下端が折り曲げられ、ロア梁２９がサイド支柱２４の下端から右へ続き、このロア梁２９が左右に延びる。ロア梁２９が骨格部材２０の下部位であり、サイド支柱２４とロア梁２９の間の曲げ部３０が骨格部材２０の左下角の部位である。ロア梁２９の右端が折り曲げられ、サイド下支柱３１がロア梁２９の右端から上へ続き、このサイド下支柱３１が上下に延びる。サイド下支柱３１が骨格部材２０の右下部位であり、ロア梁２９とサイド下支柱２９の間の曲げ部３２が骨格部材２０の右下角の部位である。

サイド下支柱３１の上端２２がサイド上支柱２７の下端２１から下に離れて配置され、サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２が上下に対向する。サイド下支柱３１の上下長とサイド上支柱２７の上下長の和は、サイド支柱２４の上下長よりも短い。サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３は、曲げ部２８から曲げ部３２までの間の中間点よりも上に位置する。サイド下支柱３１の上下長がサイド上支柱２７の上下長よりも短い。

アッパー梁２５には支持具９１，９２が溶接により取り付けられている。支持具９１，９２はヘッドレスト６を支持するためのものである。

アッパーメンバー６０が金属製（特に鉄鋼製）の帯板である。アッパーメンバー６０の前後厚がアッパーメンバー６０の上下幅Ｗ１（図３参照）よりも短い。アッパーメンバー６０は、サイド支柱２４の上部とサイド上支柱２７の上下中間部との間に架け渡されている。アッパーメンバー６０の左端に溶接部６１が形成され、この溶接部６１によってアッパーメンバー６０の左端がサイド支柱２４に接合されている。アッパーメンバー６０の右端に溶接部６２が形成され、この溶接部６２によってアッパーメンバー６０の右端がサイド上支柱２７に接合されている。この溶接部６２の位置は、サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３の位置よりも上である。

図３に示すように、このアッパーメンバー６０の上下幅Ｗ１は間隙２３の幅Ｗ２よりも広い。このアッパーメンバー６０がパッドの裏側に配置され、パッドがこのアッパーメンバー６０によって支えられる。

図２に示すように、サイド連結部材７０は、サイド支柱２４の下端に溶接等によって取り付けられている。サイド連結部材７０には回転軸７１が設けられており、この回転軸７１によってサイド連結部材７０が座部３のフレームの左後端部に連結されている。サイド連結部材７０と座部３のフレームはこの回転軸７１を中心にして回転可能に設けられている。

サイドフレーム４０は、サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３を上下に跨がるようにして骨格部材２０の右側部に取り付けられている。

このサイドフレーム４０が側板４１、後部フランジ４２、前部フランジ４３及び下部フランジ４４等を有する。側板４１は金属製（特に鉄鋼製）の板状の部材である。その側板４１の後縁に沿って後部フランジ４２が設けられており、その後部フランジ４２が側板４１の後縁から左内側に向けて延出する。側板４１の前縁に沿って前部フランジ４３が設けられており、その前部フランジ４３が側板４１の前縁から左内側に向けて延出する。側板４１の下縁に沿って下部フランジ４４が設けられており、その下部フランジ４４が側板４１の下縁から左内側に向けて延出する。側板４１と後部フランジ４２と前部フランジ４３と下部フランジ４４は一体成形されたものである。側板４１の前後幅は下側よりも上側の方が狭く、後部フランジ４２と前部フランジ４３の間隔は下側よりも上側の方が狭い。

このサイドフレーム４０がリクライニング機構９９によって座部３のフレームの右後端部に連結されており、サイドフレーム４０と座部３のフレームが回転軸７１と同軸周りに回転可能に設けられている。このリクライニング機構９９は、座部３のフレームに対するサイドフレーム４０の回転をロックするとともに、そのロックを解除することによってサイドフレーム４０を起こし上げる方向に付勢する。

側板４１がサイド上支柱２７及びサイド下支柱３１の右外側に配置され、側板４１の左内側の面がサイド上支柱２７及びサイド下支柱３１に右側面に当接する。後部フランジ４２がサイド上支柱２７及びサイド下支柱３１の後ろ側に配置され、前部フランジ４３がサイド上支柱２７及びサイド下支柱３１の前側に配置される。そして、サイド上支柱２７及びサイド下支柱３１は後部フランジ４２と側板４１との間に形成された入隅に沿って上下に延在する。サイド上支柱２７は、後部フランジ４２の前面及び前部フランジ４３の後面に接触するとともに、後部フランジ４２と前部フランジ４３との間に挟まれている。サイド下支柱３１は、後部フランジ４２の前面に接触するが、前部フランジ４３の後面から後ろに離れている。

間隙２３の近傍において側板４１が溶接によってサイド上支柱２７及びサイド下支柱３１に接合されている。図４及び図５を参照して、側板４１とサイド上支柱２７の接合部について以下に説明するとともに、側板４１とサイド下支柱３１の接合について以下に説明する。ここで、図５は図４に示すV−V面を前から見て示した断面図である。

側板４１には、縦長の孔４５，４６が形成されている。孔４５，４６はこれらの間に間隔をおいて上下に並んでいる。孔４５がサイド上支柱２７によって塞がれるようにして、サイド上支柱２７が側板４１に当接する。孔４５の縁に沿って溶接部４７が形成され、溶接部４７によってサイド上支柱２７が側板４１に接合されている。孔４６がサイド下支柱３１によって塞がれるようにして、サイド下支柱３１が側板４１に当接する。孔４６の縁に沿って溶接部４８が形成され、溶接部４８によってサイド下支柱３１が側板４１に接合されている。

サイド上支柱２７が孔４５の下縁から下にはみ出ており、サイド下支柱３１が孔４６の上縁から上にはみ出ている。サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３の間隔Ｗ２は孔４５と孔４６との間の間隔Ｗ３よりも狭く、サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３が孔４５と孔４６との間の部分４９によって側方から覆われている。

間隙２３の近傍において後部フランジ４２が溶接によってサイド上支柱２７及びサイド下支柱３１に接合されている。後部フランジ４２とサイド上支柱２７の接合部について以下に説明するとともに、後部フランジ４２とサイド下支柱３１の接合について以下に説明する。

後部フランジ４２には、縦長の孔５０，５１が形成されている。孔５０，５１はこれらの間に間隔をおいて上下に並んでいる。孔５０がサイド上支柱２７によって塞がれるようにして、サイド上支柱２７が後部フランジ４２の前面に当接する。孔５０の縁に沿って溶接部５２が形成され、溶接部５２によってサイド上支柱２７が後部フランジ４２に接合されている。孔５１がサイド下支柱３１によって塞がれるようにして、サイド下支柱３１が後部フランジ４２の前面に当接する。孔５１の縁に沿って溶接部５３が形成され、溶接部５３によってサイド下支柱３１が後部フランジ４２に接合されている。

サイド上支柱２７が孔５０の下縁から下にはみ出ており、サイド下支柱３１が孔５１の上縁から上にはみ出ている。サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３の間隔Ｗ２は孔５０と孔５１との間の間隔Ｗ４よりも狭く、サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３が孔５０と孔５１との間の部分５４によって後ろから覆われている。

続いて、図３及び図４を参照して、サイドフレーム４０の上端部におけるサイドフレーム４０とサイド上支柱２７の接合について説明する。サイド上支柱２７は、後部フランジ４２の上部と前部フランジ４３の上部によって前後に挟まれた状態で後部フランジ４２及び前部フランジ４３に溶接により接合されている。具体的には、後部フランジ４２の縁の上部に溶接部５５が形成され、この溶接部５５によってサイド上支柱２７と後部フランジ４２が接合され、前部フランジ４３の縁の上部に溶接部５６が形成され、この溶接部５６によってサイド上支柱２７と前部フランジ４３が接合されている。

溶接部５５と溶接部５６と溶接部６２は、上下方向（サイド上支柱２７及びサイド下支柱３１の延在方向）の位置が揃っている。これら溶接部５５，５６，６２の位置は、サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３の位置よりも上である。

図２に示すように、背もたれ４のフレーム１０を正面から見ると、ユーザー支持部材８０，８５が骨格部材２０の内側に架設されている。ユーザー支持部材８０，８５は、上下方向を振幅方向とした波形状に曲げられたスプリングである。つまり、ユーザー支持部材８０，８５は、正面から見て線材（ワイヤー）を上下に波打つように曲げることによって得られたものである。

ユーザー支持部材８０の一端が取付部８１に引っ掛かることによってその取付部８１に取り付けられている。この取付部８１は、側板４１の左内面に突出するように形成されている。ユーザー支持部材８０の他端が取付部８２に引っ掛かることによってその取付部８２に取り付けられている。この取付部８１はサイド支柱２４に溶接されている。このようにユーザー支持部材８０は、取付部８１から取付部８２にかけて左右に架け渡されるように設けられている。

取付部８１はサイドフレーム４０の上端と下端の間の中間部に配置されている。取付部８１と取付部８２は、上下方向の（サイド上支柱２７及びサイド下支柱３１の延在方向）の位置が揃っている。また、取付部８１及び取付部８２の上下方向の位置は、間隙２３の上下方向の位置よりも下である。
ユーザー支持部材８０の上下方向の幅Ｗ５（図２参照）は間隙２３の上下方向の幅Ｗ２（図３及び図５参照）よりも広い。

ユーザー支持部材８５はユーザー支持部材８５よりも下に配置されている。ユーザー支持部材８５の一端が取付部８６に引っ掛かることによってその取付部８６に取り付けられている。この取付部８６は、側板４１の左内面に突出するように形成されている。ユーザー支持部材８５の他端が取付部８７に引っ掛かることによってその取付部８７に取り付けられている。この取付部８７はサイド支柱２４に溶接されている。このようにユーザー支持部材８５は、取付部８６から取付部８７にかけて左右に架け渡されるように設けられている。

ユーザー支持部材８０，８５がパッドの裏側に配置され、パッドがこのユーザー支持部材８０，８５によって支えられる。このシート１に座ったユーザーが上体を背もたれ４に凭れかけると、ユーザーの上体がユーザー支持部材８０，８５によって支持される。この際、パッドがユーザーの上体によって後ろに押され、ユーザー支持部材８０，８５もパッドによって後ろに押されて伸びるように変形する。

図１及び図２に示すように、側板４１の右側面にはエアバッグモジュール９５が取り付けられている。具体的には、図６に示すように、ボルト、ネジ、ビス等の留め具が側板４１の固定箇所５７を貫通するように設けられて、その留め具によってエアバッグモジュール９５が側板４１に締結される。この固定箇所５７の位置は間隙２３の位置よりも下である。

エアバッグモジュール９５は少なくともインフレータ及びエアバッグを備え、必要に応じてリテーナ、リッド、衝撃センサー及びコントロール回路等がエアバッグモジュール９５に組み込まれている。車両の衝撃が衝撃センサーによって検知されると、衝撃センサーからの信号がコントロール回路を経由してインフレータに入力され、その信号によりインフレータが点火され、インフレータから発生したガスによってエアバッグが瞬時に膨らむ。

本実施の形態によれば次のような作用効果が生じる。
（１） サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３がユーザー支持部材８０よりも上に配置されているため、その間隙２３が骨格部材２０の上端のアッパー梁２５寄りに配置されていることになる。そのため、大きな荷重が背もたれ４の前から背もたれ４に掛かった場合でも、その間隙２３を中心としたモーメントを小さくすることができる。よって、フレーム１０及び骨格部材２０の変形量を抑えることができる。

（２） 背もたれ４の前から背もたれ４に掛かった荷重がユーザー支持部材８０，８５によって受けられる。そのため、骨格部材２０の上部に掛かる荷重をユーザー支持部材８０，８５によって軽減することができる。よって、フレーム１０及び骨格部材２０の変形量を抑えることができる。

（３） 留め具によるエアバッグモジュール９５の固定箇所５７よりも上に間隙２３が配置されているので、サイド下支柱３１がサイドフレーム４０に当たる部分がその固定箇所５７の近くに配置されることになる。そのため、留め具によるエアバッグモジュール９５の固定箇所５７を骨格部材２０によって補強することができるとともに、その固定箇所５７におけるサイドフレーム４０の剛性を確保することができる。

（４） サイド上支柱２７が間隙２３よりも上においてサイドフレーム４０によって前後に挟まれるようにしてそのサイドフレーム４０に溶接部５５，５６によって固定され、その固定箇所の上下方向の位置がサイド上支柱２７とアッパーメンバー６０との連結部（溶接部６２）の上下方向の位置に揃っているので、サイドフレーム４０とアッパーメンバー６０の連繋性が高まる。よって、サイドフレーム４０及びアッパーメンバー６０による骨格部材２０の補強が有効的になり、骨格部材２０の変形を抑制することができる。

（５） 間隙２３の上下幅Ｗ２がアッパーメンバー６０の上下幅Ｗ１よりも狭く、サイドフレーム４０がその間隙２３を上下に跨がる距離が短い。そのため、サイドフレーム４０による骨格部材２０の補強がより有効的になる。よって、骨格部材２０の変形を抑制することができる。

（６） ユーザー支持部材８０の上下幅Ｗ５が間隙２３の上下幅Ｗ２よりも広いため、ユーザー支持部材８０によるユーザーの支持の安定性が向上する。

（７） 間隙２３の上下幅Ｗ２がユーザー支持部材８０の上下幅Ｗ５よりも狭いので、前からの荷重によるモーメントを小さくすることができる。よって、骨格部材２０の変形量を抑えることができる。

（８） 骨格部材２０は間隙２３の近傍において溶接部４７，４８，５２，５３によってサイドフレーム４０に固定されている。よって、サイドフレーム４０による骨格部材２０の補強がより有効的になる。それゆえ、骨格部材２０の変形を抑制することができる。

（９） 孔４５と孔４６との間の部分４９は間隙２３と上下方向の位置が揃っており、その部分４９が間隙２３を横から添え宛がっているので、骨格部材２０の変形を抑制することができる。孔５０と孔５１との間の部分５４についても同様である。

（１０） サイド上支柱２７が孔４５，５０の下縁よりも下にはみ出ており、孔４５，５０が間隙２３に臨まない。同様に、孔４６，５１が間隙２３に臨まない。そのため、孔４５と孔４６との間の部分４９や孔５０と孔５１との間の部分５４が間隙２３を横から添え宛がう範囲が広くなる。よって、骨格部材２０の変形を抑制することができる。

本発明を適用可能な実施形態は上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、幾つかの変形例について説明する。以下に説明する変形例は、変更個所を除いて上述した実施形態と同様である。また、以下に説明する各変形例を可能な限り組み合わせてもよい。

〔変形例１〕
上述の実施の形態では、骨格部材２０の枠形状が矩形状であった。それに対して、骨格部材２０の枠形状は矩形状以外であってもよい。

〔変形例２〕
図７は、変形例２に係るV-V面の断面図である。図７に示すように、サイド上支柱２７が孔４５の下縁から下にはみ出ておらず、サイド上支柱２７の下端２１が孔４５の下縁よりも上に配置されている。サイド下支柱３１が孔４６の上縁から上にはみ出ておらず、サイド下支柱３１の上端２２が孔４６の上縁よりも下に配置されている。そして、サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３の間隔Ｗ２は孔４５と孔４６との間の間隔Ｗ３よりも狭い。従って、溶接部４７，４８の上下の範囲を広げることができ、溶接部４７，４８によるサイドフレーム４０と骨格部材２０の接合強度が向上する。

サイド上支柱２７が孔５０の下縁から下にはみ出ておらず、サイド上支柱２７の下端２１が孔５０の下縁よりも上に配置されている。サイド下支柱３１が孔５１の上縁から上にはみ出ておらず、サイド下支柱３１の上端２２が孔５１の上縁よりも下に配置されている。そして、サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３の間隔Ｗ２は孔５０と孔５１との間の間隔Ｗ４よりも狭い。従って、溶接部５２，５３の上下の範囲を広げることができ、溶接部５２，５３によるサイドフレーム４０と骨格部材２０の接合強度が向上する。

〔変形例３〕
図８は、変形例３に係るV-V面の断面図である。図８に示すように、サイド上支柱２７が孔４５の下縁から下にはみ出ておらず、サイド上支柱２７の下端２１が孔４５の下縁よりも上に配置されている。サイド下支柱３１が孔４６の上縁から上にはみ出ている。
サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３の間隔Ｗ２は孔４５と孔４６との間の間隔Ｗ３よりも狭いか、又は広い。或いは、サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３の間隔Ｗ２は孔４５と孔４６との間の間隔Ｗ３に等しい。

サイド上支柱２７が孔５０の下縁から下にはみ出ておらず、サイド上支柱２７の下端２１が孔５０の下縁よりも上に配置されている。サイド下支柱３１が孔５１の上縁から上にはみ出ている。
サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３の間隔Ｗ２は孔５０と孔５１との間の間隔Ｗ４よりも狭いか、又は広い。或いは、サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３の間隔Ｗ２は孔５０と孔５１との間の間隔Ｗ４に等しい。

〔変形例４〕
図９は、変形例４に係るV-V面の断面図である。図９に示すように、サイド上支柱２７が孔４５の下縁から下にはみ出ている。サイド下支柱３１が孔４６の上縁から上にはみ出ておらず、サイド下支柱３１の上端２２が孔４６の上縁よりも下に配置されている。
サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３の間隔Ｗ２は孔４５と孔４６との間の間隔Ｗ３よりも狭いか、又は広い。或いは、サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３の間隔Ｗ２は孔４５と孔４６との間の間隔Ｗ３に等しい。

サイド上支柱２７が孔５０の下縁から下にはみ出ている。サイド下支柱３１が孔５１の上縁から上にはみ出ておらず、サイド下支柱３１の上端２２が孔５１の上縁よりも下に配置されている。
サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３の間隔Ｗ２は孔５０と孔５１との間の間隔Ｗ４よりも狭いか、又は広い。或いは、サイド上支柱２７の下端２１とサイド下支柱３１の上端２２との間の間隙２３の間隔Ｗ２は孔５０と孔５１との間の間隔Ｗ４に等しい。

〔変形例５〕
上述の説明のシート１の構造を左右反転させる。つまり、上述の説明のシート１に対して鏡像の関係にあるシートも本発明の実施の形態としてこの明細書によって開示したものである。

〔変形例６〕
上述の実施の形態では、取付部８１，８６がサイドフレーム４０に形成されていた。それに対して、取付部８２，８７がサイド支柱２４に取り付けられるのと同様に、取付部８１，８６がサイド下支柱３１に取り付けられてもよい。

４ 背もたれ
１０ フレーム
２０ 骨格部材
２１ サイド上支柱の下端（棒材の一端）
２２ サイド下支柱の上端（棒材の他端）
２３ 間隙
２７ サイド上支柱（骨格部材の側部）
３１ サイド下支柱（骨格部材の側部）
４０ サイドフレーム
４５，５０ 孔（第一孔）
４６，５１ 孔（第二孔）
６０ アッパーメンバー（補強部材）
８０ ユーザー支持部材
９５ エアバッグモジュール

Claims (8)

1. 前から見て枠状に棒材を曲げることによって得られた骨格部材と、
   前記骨格部材の側部に取り付けられるサイドフレームと、
   前記骨格部材の内側において左右に設けられたユーザー支持部材と、を備え、
   前記棒材の一端が前記棒材の他端から上に離れて前記棒材の他端に対向し、これら棒材の一端と他端との間の間隙が前記骨格部材の側部に形成され、前記サイドフレームが前記間隙を上下に跨がるようにして前記骨格部材の側部に取り付けられ、前記間隙が前記ユーザー支持部材よりも上に配置されている、
   背もたれのフレーム。
2. 留め具によって前記サイドフレームに固定されるエアバッグモジュールを更に備え、
   前記間隙は前記留め具が前記エアバッグモジュールを前記サイドフレームに固定する固定箇所よりも上に配置されている、
   請求項１に記載の背もたれのフレーム。
3. 前記骨格部材の側部と反対側の側部との間に設けられた補強部材を更に備え、
   前記骨格部材の側部が前記間隙よりも上において前記サイドフレームによって前後に挟まれるようにして前記サイドフレームに固定され、その固定箇所の上下方向の位置が前記骨格部材の側部と前記補強部材との連結部の上下方向の位置に揃っている、
   請求項１又は２に記載の背もたれのフレーム。
4. 前記間隙の上下幅が前記補強部材の上下幅よりも狭い、
   請求項３に記載の背もたれのフレーム。
5. 前記ユーザー支持部材は上下方向を振幅方向とした波形状に曲げられたスプリングであり、
   前記間隙の上下幅が前記ユーザー支持部材の上下幅よりも狭い、
   請求項１から４の何れか一項に記載の背もたれのフレーム。
6. 前記サイドフレームに形成された第一孔と、
   前記第一孔から下に離れて前記前記サイドフレームに形成された第二孔と、を更に備え、
   前記骨格部材の側部のうち前記棒材の一端よりも上側の部分が前記第一孔を塞ぐようにして前記サイドフレームに接して、その第一孔に沿って前記骨格部材の側部と前記サイドフレームが溶接され、
   前記骨格部材の側部のうち前記棒材の他端よりも下側の部分が前記第二孔を塞ぐようにして前記サイドフレームに接して、その第二孔に沿って前記骨格部材の側部と前記サイドフレームが溶接され、
   前記サイドフレームのうち前記第一孔と前記第二孔との間の部分は前記間隙と上下方向の位置が揃っている、
   請求項１から５の何れか一項に記載の背もたれのフレーム。
7. 前記棒材の一端が前記第一孔の下縁よりも下にはみ出ている、
   請求項６に記載の背もたれのフレーム。
8. 前記棒材の他端が前記第二孔の上縁よりも上にはみ出ている、
   請求項６又は７に記載の背もたれのフレーム。

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