JP6275211B2 - 電動パワーステアリング装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の実施の形態1における電動パワーステアリング装置を示すシステム構成図である。なお、図1では、前輪2a,2bおよび後輪3a,3bを備えた車両1に電動パワーステアリング装置が搭載される場合を例示している。
本発明の実施の形態2では、先の実施の形態1の構成に対して、後輪用転舵モータ64aの代わりに、シングルインバータ方式3相モータが適用された2個の後輪用転舵モータ65a,65bを有する後輪用転舵機構6を備えた電動パワーステアリング装置について説明する。なお、本実施の形態2では、先の実施の形態1と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態1と異なる点を中心に説明する。
本発明の実施の形態3では、先の実施の形態1の構成に対して、ダブルインバータ方式3相2重化モータが適用された2個の後輪用転舵モータ64a,64bを有する後輪用転舵機構6を備えた電動パワーステアリング装置について説明する。なお、本実施の形態3では、先の実施の形態1と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態1と異なる点を中心に説明する。
図5は、本発明の実施の形態4における電動パワーステアリング装置を示すシステム構成図である。なお、本実施の形態4では、先の実施の形態1と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態1と異なる点を中心に説明する。
図6は、本発明の実施の形態5における電動パワーステアリング装置を示すシステム構成図である。なお、本実施の形態5では、先の実施の形態2と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態2と異なる点を中心に説明する。
図7は、本発明の実施の形態6における電動パワーステアリング装置を示すシステム構成図である。なお、本実施の形態6では、先の実施の形態3と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態1と異なる点を中心に説明する。
図8は、本発明の実施の形態7における電動パワーステアリング装置を示すシステム構成図である。なお、本実施の形態7では、先の実施の形態1と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態1と異なる点を中心に説明する。
図9は、本発明の実施の形態8における電動パワーステアリング装置を示すシステム構成図である。なお、本実施の形態8では、先の実施の形態2と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態2と異なる点を中心に説明する。
図10は、本発明の実施の形態9における電動パワーステアリング装置を示すシステム構成図である。なお、本実施の形態9では、先の実施の形態3と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態3と異なる点を中心に説明する。
Claims (4)
- 車両の前輪に設けられ、駆動源として前輪用転舵モータを有する前輪用転舵機構と、
前記車両の後輪に設けられ、駆動源として後輪用転舵モータを有する後輪用転舵機構と、
を備えた電動パワーステアリング装置であって、
前記後輪用転舵モータは、
2組の3相巻線と、それぞれの前記3相巻線を個別に駆動する2組のインバータとを有するダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成され、
前記後輪用転舵機構は、2個の前記後輪用転舵モータを有し、
前記ダブルインバータ方式3相2重化モータは、
一方の系統の故障が検知されると、前記一方の系統の前記3相巻線の駆動電流を0とし、他方の系統の前記3相巻線の駆動電流を正常時と同じままにする制御が行われる
電動パワーステアリング装置。 - 前記前輪用転舵モータは、
2組の3相巻線と、それぞれの前記3相巻線を個別に駆動する2組のインバータとを有するダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成されている
請求項1に記載の電動パワーステアリング装置。 - 前記前輪用転舵機構は、2個の前記前輪用転舵モータを有し、
前記前輪用転舵モータは、
1組の3相巻線と、前記3相巻線を駆動する1組のインバータとを有するシングルインバータ方式3相モータとなるように構成されている
請求項1に記載の電動パワーステアリング装置。 - 前記前輪用転舵機構は、2個の前記前輪用転舵モータを有する
請求項2に記載の電動パワーステアリング装置。
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