JP6273530B2 - 電気部品パック - Google Patents

Description

本発明は、電動車両に搭載される電気部品パックに関し、詳細には、当該電気部品パックへの注水を容易にするための注水構造を備えた電気部品パックに関する。

駆動源の一つとしてモータを利用して走行するハイブリッド車や電気自動車等の電動車両には、電気エネルギを蓄えてモータを駆動するためのバッテリやパワー・ドライブ・ユニット（以下、本明細書においては、ＰＤＵと言う）などの電気部品を備えた電気部品パックが設けられている。

このような電動車両の事故時に、電気部品パックに変形等の損傷があった場合においては、バッテリモジュール等の温度上昇を防ぐために、電気部品パックに水（水道水、井戸水、池の水などの塩分を含まないもの）を注入する必要がある。電気部品パック内に注水することにより電気部品パック内の電気回路を短絡させ、バッテリに貯えられた電気エネルギで注水した水をゆっくり電気分解させることにより、バッテリの放電を行うことができる。

また、電動車両の水没時に、電気部品パックに海水等（塩分を含んだ水）が浸水した場合においても、電気部品パックに水（水道水、井戸水、池の水などの塩分を含まないもの）を注入する必要がある。これは、上述の理由の他、海水等（塩分を含んだ水）による急速な放電（電気分解）が起こるのを防ぎ、水によってゆっくり放電（電気分解）させるために行われる。

以上のような電動車両に搭載される電気部品を備えた電気部品パックに注水を要する場合において、その注水作業は、電気部品パックに設けたメンテナンスプラグカバー等から注水することで行われる（例えば、特許文献１）。

特開２０１３−８６６４１号公報

電気部品パックには、電気部品パックの内部空間を、バッテリなどを設置して当該バッテリを冷却するための冷却用空間と、電気部品と電気部品に繋がるバスバーや高圧線などを設置して前記冷却用空間と隔離した冷却用空間外空間とに分けることがある。このように内部空間を区分けすることにより、電気部品と電気部品に繋がるバスバーや高圧線などが冷却用空気に晒されないので、冷却用空気に含まれる埃や湿気が電気部品と電気部品に繋がるバスバーや高圧線などに付着せず、電気部品パックの経年劣化等を低減させ、電気部品パックの品質を安定させることができる。

しかし、このような内部空間を区分けした電気部品パックに対して前述した注水作業を行う場合には、冷却用空間と冷却用空間外空間の両方に注水する必要があり、手間となる。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、内部空間を複数に分けた電気部品パックに対する注水作業を容易にすることを目的とする。

上記課題を解決する第一の発明に係る電気部品パックは、パックケース内の空間が第一の空間と第二の空間に区分けされ、前記第一の空間および前記第二の空間のそれぞれに電気部品が設置される電気部品パックであって、前記第一の空間へ注水するための注水口と、前記第一の空間に注水された水を前記第二の空間へ流通させる流通手段とを備え、前記第一の空間と前記第二の空間は、隔壁によって区分けされ、前記流通手段は、前記隔壁に形成される流通孔と、当該流通孔における前記第一の空間と前記第二の空間との連通を遮断する一方で、前記第一の空間に注水された水の水圧によって、前記第一の空間と前記第二の空間とを連通する弁手段とを備え、前記流通孔は、前記隔壁の底部に設けられることを特徴とする。

上記課題を解決する第二の発明に係る電気部品パックは、第一の発明に係る電気部品パックにおいて、前記隔壁は、前記電気部品を冷却するための冷却用空気が流れる冷却用空気通路の壁から構成され、前記注水口は、前記冷却用空気通路の壁に形成されることを特徴とする。

上記課題を解決する第三の発明に係る電気部品パックは、第二の発明に係る電気部品パックにおいて、前記パックケースは車両に搭載され、前記パックケース内に設置される前記電気部品には、前記車両の駆動用バッテリが含まれ、前記第一の空間は、前記冷却用空気通路内の空間であり、前記駆動用バッテリは、前記第一の空間に設置されることを特徴とする。

上記課題を解決する第四の発明に係る電気部品パックは、第一から第三のいずれか一つの発明に係る電気部品パックにおいて、前記パックケースに、前記第二の空間と前記パックケースの外部空間とを連通する穴を設けると共に、当該穴を取外し可能な閉塞手段で塞いだことを特徴とする。

第一の発明に係る電気部品パックによれば、第一の空間へ注水するための注水口と、第一の空間に注水された水を第二の空間へ流通させる流通手段とを備えたことにより、注水口から電気部品パックの第一の空間へ注水した場合に、流通手段によって第二の空間へも注水されるので、電気部品パックにおける第一の空間および第二の空間の両方の空間へ容易に注水を行うことができる。なお、注水口としては、第一の空間とパックケースの外部空間とを連通するように設けた開口部、または、冷却空気の吸気口や排気口などの既存の開口部を利用することもできる。

また、第一の発明に係る電気部品パックによれば、流通手段を、隔壁に形成される流通孔と、当該流通孔に取付けられ、第一の空間と第二の空間との連通を遮断する一方で、第一の空間に注水された水の水圧によって第一の空間と第二の空間とを連通する弁手段とで構成することにより、注水しない場合には確実に遮断して電気部品パックの品質を安定させ、注水する場合には確実に第一の空間および第二の空間の両方の空間へ注水することができる。また、弁手段として、ワンウェイバルブや逃し弁などを採用することにより、簡易な構造にすることができるので、製造コストの増大を抑えることができる。

第二の発明に係る電気部品パックによれば、隔壁を、電気部品を冷却するための冷却用空気が流れる冷却用空気通路の壁から構成し、注水口を冷却用空気通路の壁に設けることにより、簡易な構造で第一の空間とパックケースの外部空間とを連通させることがきると共に、注水の作業性を考慮した任意の位置に注水口を形成することができる。

第三の発明に係る電気部品パックによれば、第一の空間を冷却用空気通路内の空間とし、車両の駆動用バッテリを第一の空間に設置することにより、注水時には冷却用通路内および駆動用バッテリに注水を行うことができるので、水によって駆動用バッテリを冷却することができる。また、注水の必要がない通常時には、冷却用通路を介して冷却用空気を送ることにより、駆動用バッテリを冷却することができる。

第四の発明に係る電気部品パックによれば、パックケースに、第二の空間と外部空間とを連通する穴（例えば、ドレン穴）を設けると共に、当該穴を取外し可能な閉塞手段（例えば、ドレンボルト）で塞いだことにより、電気部品パックに注水された水を排水する場合には、確実および迅速に第一の空間および第二の空間の両方の空間から排水することができる。

実施例１に係る電気部品パックの注水口付近の構造を示す説明図（図２におけるＩ−Ｉ矢視断面）である。 実施例１に係る電気部品パックが搭載される電動車両後部を示す説明図である。 実施例１に係る電気部品パックを示す断面図（図２におけるIII−III矢視断面）である。 実施例１に係る電気部品パックへ注水する際の状態を示す説明図である。 実施例１に係る電気部品パックの流通孔付近の構造を示す説明図である。 実施例１に係る電気部品パックの流通孔付近における注水時の作用を示す説明図である。 実施例１に係る電気部品パックの流通孔付近における排水時の作用を示す説明図である。 実施例１に係る電気部品パックのワンウェイバルブとは異なる流通手段の例を示す説明図である。

以下に、本発明に係る電気部品パックの実施例について、添付図面を参照して詳細に説明する。もちろん、本発明は以下の実施例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることは言うまでもない。

本発明の実施例１に係る電気部品パックの構造について、図１から図６を参照して説明する。

本実施例に係る電気部品パックは、図２に示すように、電動車両１の後部に位置するトランクルーム１ａに搭載される。電気部品パック１０には、当該電気部品パック１０内と車室内とを連通する吸気ダクト２０と、当該電気部品パック１０内と当該電気部品パック１０外とを連通する排気ダクト３０とが備えられ、排気ダクト３０の排気側端部には、排気ファン４０が取付けられている。

排気ファン４０を作動すると、車室内の空気が、吸気ダクト２０、電気部品パック１０、排気ダクト３０を介して当該電気部品パック１０外へ排出される。つまり、排気ファン４０によって、車室内の空気が冷却用空気として、吸気ダクト２０を介して電気部品パック１０内に流れ込んで電気部品パック１０内の各種機器を冷却し、電気部品パック１０内の各種機器を冷却することによって暖められた冷却用空気は、排気ダクト３０を介して当該電気部品パック１０外へ排気される。

図３に示すように、電気部品パック１０は、その外装であるパックケース５０内に、当該電動車両１に搭載された図示しない発電機または電動車両１外部の図示しない電力供給源から供給される電気エネルギを蓄えるためのバッテリモジュール６０と、当該バッテリモジュール６０に蓄えられた電気エネルギを図示しない駆動モータ等の電動車両１に備えられた各種機器へ供給するためのＰＤＵ（パワー・ドライブ・ユニット）７０とを備える。もちろん、本発明における電気部品パックは、本実施例のバッテリモジュール６０およびＰＤＵ７０のような高電圧部品を備えた電気部品パック１０に限定されず、低電圧部品等を備えたものでも良い。

バッテリモジュール６０は、バッテリケース６１内に複数のバッテリセル６２が設置されて成り、ＰＤＵ７０は、ＤＣ−ＤＣコンバータ７１とインバータ７２とで構成されて成る。電気部品パック１０のパックケース５０内には、断熱材から成る断熱板８０が略水平に設置され、断熱板８０の下方にバッテリモジュール６０が設置され、断熱板８０の上方にＰＤＵ７０のＤＣ−ＤＣコンバータ７１およびインバータ７２が設置される。なお、本発明で言う駆動用バッテリとは、バッテリセル６２に相当する。

電気部品パック１０のパックケース５０は、下部を保護する下部トレイ５１と、上部を保護する上部カバー５２と、上部における一部を保護するワークホールカバー５３とで構成されて成る。下部トレイ５１および上部カバー５２は、ＰＤＵ７０と電動車両１の各種機器とを連結させる図示しないコネクタ部を除いたバッテリモジュール６０とＰＤＵ７０を保護し、ワークホールカバー５３は前記コネクタ部を保護する構成である。

また、電気部品パック１０は、その内部空間が、電気部品パック１０内の各種機器を冷却するために前述した冷却用空気が流れる冷却用空間９０（第一の空間）と、埃や湿気等の混入を防ぐために前述した冷却用空気が流れない冷却用空間外空間１００（第二の空間）とに区分けされた構成となっている。

つまり、電気部品パック１０内には、吸気ダクト２０から排気ダクト３０までを連通する冷却用空気通路１１０が設けられ、冷却用空気通路１１０の途中にバッテリモジュール６０が接続されている。よって、吸気ダクト２０から供給された冷却用空気は、図３において矢印で示すように、吸気ダクト２０との連結部２１からバッテリモジュール６０のバッテリケース６１内に供給され、バッテリモジュール６０から冷却用空気通路１１０を通って排気ダクト３０との連結部３１へ流れて排気ダクト３０から排出される。このとき、冷却用空気は、パックケース５０と冷却用空気通路１１０の壁およびバッテリケース６１との間に位置する冷却用空間外空間１００へは流れない。

このように、本実施例では、冷却用空気通路１１０の壁およびバッテリモジュール６０のバッテリケース６１が、冷却用空間９０と冷却用空間外空間１００とを区分けする隔壁を構成している。つまり、冷却用空気通路１１０内の空間は冷却用空間９０であり、バッテリセル６２は冷却用空間９０に設置されている。なお、バッテリセル６２の電極（図示しない）はバッテリケース６１に設けた穴（図示しない）を通り、冷却用空間外空間１００に配される。

吸気ダクト２０内、電気部品パック１０における冷却用空気通路１１０内、電気部品パック１０におけるバッテリモジュール６０内、排気ダクト３０内のそれぞれの空間が連通して冷却用空間９０を形成し、電気部品パック１０内における前記冷却用空間９０ではない空間、すなわち、電気部品パック１０におけるパックケース５０（下部トレイ５１、上部カバー５２、ワークホールカバー５３）と冷却用空気通路１１０の壁およびバッテリケース６１との間の空間が、前記冷却用空間９０と隔離された冷却用空間外空間１００となっている。

また、冷却用空気通路１１０を、ＤＣ−ＤＣコンバータ７１およびインバータ７２の近傍を通るように設置し、ＤＣ−ＤＣコンバータ７１およびインバータ７２に設けたヒートシンク７１ａ，７２ａを、冷却用空気通路１１０内に突設するようにしている。つまり、ＤＣ−ＤＣコンバータ７１およびインバータ７２を冷却用空間外空間１００に設置し、それらのヒートシンク７１ａ，７２ａを近傍の冷却用空気通路１１０内に突設することにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ７１およびインバータ７２とこれらに接続される図示しないバスバーや高圧線を冷却用空気内に含まれる埃や湿気等に晒さずに冷却することができる構成としている。

なお、電気部品パック１０のパックケース５０の外側である外部空間１２０と電気部品パック１０内の冷却用空間９０と冷却用空間外空間１００とがそれぞれ隔離されるように、パックケース５０の下部トレイ５１、上部カバー５２、ワークホールカバー５３、電気部品パック１０内の冷却用空気通路１１０、バッテリケース６１、電気部品パック１０に取り付けられる吸気ダクト２０および排気ダクト３０の各々の連結部には、シール部材１３０（図１参照）が取付けられている。

以上に説明した電気部品パック１０においては、電動車両の事故や水没の際に、冷却用空間９０および冷却用空間外空間１００に水を注入する必要がある。そこで、本実施例における電気部品パック１０は、以下に説明する注水構造を備え、冷却用空間９０および冷却用空間外空間１００への注水を容易に行うことができるようになっている。

図１に示すように、外部空間１２０側から冷却用空間９０内へ注水することができるように、電気部品パック１０の外部空間１２０と電気部品パック１０内における冷却用空間９０とを連通する円形の注水口１４０を冷却用空気通路１１０の壁に設けると共に、図５に示すように、冷却用空間９０内に注水された水が冷却用空間外空間１００へ流通することができるように、冷却用空間９０と冷却用空間外空間１００とを連通する流通孔１５０を冷却用空気通路１１０の底部１１０ａの壁に設けている。注水時や排水時等の効率を考慮すると、冷却用空間９０の下方部に流通孔１５０を設けることが好ましく、可能であれば冷却用空間９０の最下部に流通孔１５０を設けることが好ましい。

そして、図１に示すように、電気部品パック１０の外部空間１２０と電気部品パック１０内における冷却用空間９０との連通を遮断する遮断手段として、冷却用空気通路１１０の注水口１４０に略円形の蓋である注水口プラグ１６０を設けると共に、図５に示すように、電気部品パック１０内における冷却用空間９０と冷却用空間外空間１００との連通を遮断する遮断手段として、冷却用空気通路１１０の流通孔１５０にワンウェイバルブ１７０を設けている。

ここで、注水口１４０は、冷却用空間９０（第一の空間）と外部空間１２０とを連通する開口であり、冷却用空間９０へ注水するための注水手段である（図１参照）。また、ワンウェイバルブ１７０は、冷却用空間９０と冷却用空間外空間１００との連通を遮断する一方で、冷却用空間９０からの所定の圧力、すなわち、冷却用空間９０に注水された水の水圧によって、冷却用空間９０と冷却用空間外空間１００との連通の遮断が解除される弁手段であり、本実施例では、流通孔１５０およびワンウェイバルブ１７０が、冷却用空間９０に注水された水を冷却用空間外空間１００（第二の空間）へ流通させる流通手段を構成している（図５参照）。

注水口プラグ１６０は、単に電気部品パック１０の外部空間１２０と電気部品パック１０内における冷却用空間９０との連通を遮断するために注水口１４０に嵌め込まれる蓋であり、注水作業が必要な際に注水口１４０から簡単に取外すことのできる構造または注水作業が必要な際に注水口プラグ１６０による連通の遮断を簡単に解除することのできる構造であれば良い（図１参照）。

注水口１４０に注水口プラグ１６０を取付けることにより、電気部品パック１０の外部空間１２０と電気部品パック１０内における冷却用空間９０との連通が確実に遮断されるので、電気部品パック１０の冷却機能は損なわれない。

また、注水口１４０から注水口プラグ１６０を取り外すことにより、電気部品パック１０の外部空間１２０と電気部品パック１０内における冷却用空間９０とが連通されるので、注水口１４０から冷却用空間９０内へ容易に注水することができる。

図５に示すように、ワンウェイバルブ１７０は、冷却用空気通路１１０に取付けられるワンウェイバルブ取付け部１７１と、ワンウェイバルブ取付け部１７１の周囲に設けられた樹脂等の弾性体から成る傘状の弁部１７２とを備える。ワンウェイバルブ取付け部１７１は、冷却用空気通路１１０の底部１１０ａの壁に形成されたワンウェイバルブ取付け用貫通孔１１１に嵌入され、弁部１７２は、冷却用空気通路１１０の底部１１０ａに設けられた連通孔１５０を冷却用空間外空間１００側から覆っている。

ワンウェイバルブ１７０は、平常時には、弁部１７２が冷却用空気通路１１０の壁に密着した閉弁状態であり、冷却用空間９０と冷却用空間外空間１００との連通は遮断されている。一方、冷却用空間９０への注水時には、冷却用空間９０に注水された水の圧力によって弁部１７２が変形して冷却用空気通路１１０の壁から離れた開弁状態となり、冷却用空間９０と冷却用空間外空間１００とが連通される。

なお、ワンウェイバルブ１７０は、冷却用空間９０に一定量の水が注水された際の水圧によって弁部１７２が変形して開弁状態となるものとし、排気ファン４０（図２参照）の作動による冷却用空間９０内の気圧変化や冷却用空間９０内の冷却空気の流れ（風圧）によって弁部１７２は変形せず、開弁状態とならないものとする。

このように、冷却用空気通路１１０の底部１１０ａの壁に冷却用空間９０と冷却用空間外空間１００とを連通する流通孔１５０を設け、当該流通孔１５０にワンウェイバルブ１７０を設けることにより、冷却用空間９０に一定量の水が注入された際にはワンウェイバルブ１７０が開いて、冷却用空間９０に注入された水は冷却用空間外空間１００へ流通する。よって、図４に示すように、注水口１４０から冷却用空間９０へ水を注入すると、図６に示すように、水は電気部品パック１０における冷却用空間９０および冷却用空間外空間１００の両方の空間へ注入される。

本発明における流通手段は、本実施例のような吸盤形状のワンウェイバルブ１７０に限定されず、冷却用空間９０に一定量の水が注入された際に開弁する構成であれば良い。本発明における流通手段としては、例えば、図８に示すように、流通孔１５０を塞ぐように冷却用空間外空間１００側（図面下側）から弾性を有する平板２００を設置して平板２００の一端２００ａのみを冷却用空気通路１１０に固定した構成とし（図８における実線部を参照）、冷却用空気通路１１０内すなわち冷却用空間９０内に一定量の水が注入された際に平板２００が撓んで冷却用空間９０と冷却用空間外空間１００とが流通孔１５０を介して連通されるようにしても良い（図８における二点鎖線部を参照）。

本発明における注水口の形状は、本実施例の円形に限定されず、例えば、多角形や楕円形などとしても良い。また、本発明における注水口の位置は、本実施例のように冷却用空気通路１１０に設けた注水口１４０に限定されず、冷却用空間９０に注水できる構成であれば良い。例えば、注水口１４０を吸気ダクト２０等に設けても良く、吸気ダクト２０の図示しない吸気口や排気ダクト３０の図示しない排気口を注水口として利用しても良い。

次に、本発明の実施例１に係る電気部品パックの作用について、図１および図２を参照して説明する。

まず、電動車両１の通常運転時においては、図１に示すように、電気部品パック１０は、注水口プラグ１６０によって、冷却用空気通路１１０の注水口１４０が塞がれた状態である。また、図５に示すように、ワンウェイバルブ１７０は、冷却用空気通路１１０すなわち冷却用空間９０からの所定の水圧がないので、弁部１７２が変形せずに冷却用空気通路１１０の壁に密着した閉弁状態である。

この状態においては、電気部品パック１０内の温度上昇に応じて排気ファン４０を作動させることにより、電気部品パック１０内の冷却用空気が車室外に排気され、電気部品パック１０内は負圧となり、吸気ダクト２０を通って、車室内の空気が冷却用空気として電気部品パック１０内に供給される（図２参照）。つまり、排気ファン４０によって、車室内の空気が冷却用空気として、吸気ダクト２０を介して電気部品パック１０内に流れ込んで電気部品パック１０内の各種機器を冷却し、電気部品パック１０内の各種機器を冷却することによって暖められた冷却用空気は、排気ダクト３０を介して電気部品パック１０外へ排気される。

よって、図３に示すように、電気部品パック１０内の断熱板８０よりも下方に設置されたバッテリモジュール６０は、冷却用空気がバッテリケース６１内に設置された複数のバッテリセル６２の隙間を縫うように流れることによって冷却され、続いて、電気部品パック１０内の断熱板８０よりも上方に設置されたＰＤＵ７０のＤＣ−ＤＣコンバータ７１およびインバータ７２は、冷却用空気が冷却用空気通路１１０内に突設されたヒートシンク７１ａ，７２ａの隙間を流れることにより冷却される。

このとき、冷却用空気通路１１０に設けた注水口１４０は、注水口プラグ１６０によって塞がれているので、冷却用空気通路１１０を流れる冷却用空気が電気部品パック１０の外部空間１２０に漏れ出ることはなく、電気部品パック１０の外部空間１２０の空気が電気部品パック１０内の冷却用空間９０に入り込むこともない（図１参照）。また、冷却用空気通路１１０の底部１１０ａの流通孔１５０は、ワンウェイバルブ１７０によって塞がれているので、冷却用空気通路１１０を流れる冷却用空気が冷却用空間外空間１００に漏れ出ることはない（図５参照）。

よって、電気部品パック１０における冷却用空間９０に設置されたバッテリセル６２を直接的に冷却し、電気部品パック１０における冷却用空間外空間１００に設置されたＰＤＵ７０をＤＣ−ＤＣコンバータ７１およびインバータ７２のヒートシンク７１ａ，７２ａを介して間接的に冷却することができると共に、電気部品パック１０における冷却用空間外空間１００に設置されたＰＤＵ７０とＰＤＵ７０に繋がる図示しないバスバーや高圧線等を埃や湿気等から保護することができる（図３参照）。

一方、電動車両１の事故等により電気部品パック１０が損傷した場合、または、電動車両１の水没等により電気部品パック１０に海水等が浸水した場合においては、電気部品パック１０内に水を注入する必要がある。

まず、電気部品パック１０における冷却用空気通路１１０の注水口１４０を塞いでいる注水口プラグ１６０を取外し、電気部品パック１０の外部空間１２０と、電気部品パック１０内における冷却用空間９０とが連通した状態とする（図１および図４参照）。

そして、図４において矢印で示すように、冷却用空気通路１１０の注水口１４０から電気部品パック１０内の冷却用空間９０へ向けて水を注入する。

冷却用空間９０に注入された水は、冷却用空気通路１１０の最下部へ到達して溜まっていく。冷却用空気通路１１０に注入された水が一定量を超えると、冷却用空気通路１１０の最下部に設けられたワンウェイバルブ１７０に掛かる水圧が所定値を超えて、ワンウェイバルブ１７０の弁部１７２が変形を起こす（図６参照）。ワンウェイバルブ１７０の弁部１７２が変形することにより、ワンウェイバルブ１７０は開弁状態となり、流通孔１５０を介して冷却用空間９０と冷却用空間外空間１００とが連通される。つまり、冷却用空気通路１１０すなわち冷却用空間９０に注入された水は、注入量が一定量を超えると電気部品パック１０における冷却用空間外空間１００へ流通するので、電気部品パック１０における冷却用空間９０および冷却用空間外空間１００の両方に注水がなされる。

電気部品パック１０内の冷却用空間外空間１００に注入された水によってＰＤＵ７０とＰＤＵ７０に繋がる図示しないバスバーや高圧線等が短絡し、バッテリモジュール６０に蓄えられた電気エネルギがＰＤＵ７０を介して電気部品パック１０内に注入された水をゆっくり電気分解することにより、バッテリセル６２の放電が行われると共に、冷却用空間９０に注入された水によってバッテリセル６２は冷却される（図３参照）。

また、電動車両１の水没等により電気部品パック１０に海水等（塩分を含んだ水）が浸水した場合においては、電気部品パック１０に水（水道水、井戸水、池の水などの塩分を含まないもの）を注入することにより、電気部品パック１０内に浸水した海水等（塩分を含んだ水）を希薄または除去することができる。よって、海水等（塩分を含んだ水）によって放電（電気分解）が急速に行われることを防ぎ、塩分が少ない水によって放電（電気分解）がゆっくりと行われるようにすることで、温度上昇を抑制することができる。

本発明の実施例１に係る電気部品パックによれば、電動車両１の事故等により電気部品パック１０が損傷した場合、または、電動車両１の水没等により電気部品パック１０に海水等が浸水した場合において、注水口１４０に取り付けられた一つの注水口プラグ１６０を取外して略同一箇所に設けられた注水口１４０から注水を行うという一つの動作で電気部品パック１０の冷却用空間９０および冷却用空間外空間１００に注水することができる（図１および図２参照）。

つまり、冷却用空間９０および冷却用空間外空間１００に区分けした電気部品パック１０において、区分けされた空間毎に注水作業を行う必要がないので、電動車両１の事故等により電気部品パック１０が損傷した場合、または、電動車両１の水没等により電気部品パック１０に海水等が浸水した場合において、注水作業の手間が軽減されると共に、確実に電気部品パック１０の冷却用空間９０および冷却用空間外空間１００の両方に注水することができる。

本実施例では、図５から図７に示すように、電気部品パック１０のパックケース５０における下部トレイ５１の底部５１ａには、ドレン穴１８０（穴）と当該ドレン穴１８０を塞ぐドレンボルト１９０（閉塞手段）とを設けている。ドレン穴１８０は、電気部品パック１０における冷却用空間外空間１００と電気部品パック１０の外部空間１２０とを連通する連通孔である。よって、電気部品パック１０への注水作業、バッテリモジュール６０の放電および冷却が完了した際には、電気部品パック１０のドレンボルト１９０を取外し、電気部品パック１０内に注入された水をドレン穴１８０から排出させることができる。

電気部品パック１０への注水作業の後にドレンボルト１９０を取り外すと、まず、冷却用空間外空間１００に注水された水がドレン穴１８０から排出される。そして、ドレン穴１８０からの排水によって冷却用空間外空間１００内の水量（水位）が減ると、冷却用空間外空間１００内と冷却用空間９０内の水量の差（水位差）によって、ワンウェイバルブ１７０に所定以上の水圧が掛かる（図７参照）。よって、ワンウェイバルブ１７０は、水圧によって弁部１７２が変形することにより開弁状態となり、冷却用空間９０内に注水された水は冷却用空間外空間１００へと流通して、ドレン穴１８０から排出される。なお、本実施例のようにドレン穴をドレンボルトで塞ぐ構成に限定されず、例えば、下部トレイ５１の底部５１ａに設けられた穴を、ゴムや樹脂等で形成されたプラグ（閉塞手段の他の一例）で塞ぐようにしてもよい。これによっても上述の作用と同様の効果が得られる。

つまり、本発明の実施例１に係る電気部品パックによれば、冷却用空間９０および冷却用空間外空間１００への注水作業を容易にすることができると共に、冷却用空間９０および冷却用空間外空間１００からの排水作業を容易にすることができる。

１ 電動車両
１ａ トランクルーム
１０ 電気部品パック
２０ 吸気ダクト
３０ 排気ダクト
４０ 排気ファン
５０ パックケース
５１ 下部トレイ
５１ａ 下部トレイの底部
５２ 上部カバー
５３ ワークホールカバー
６０ バッテリモジュール
６１ バッテリケース
６２ バッテリセル
７０ パワー・ドライブ・ユニット（ＰＤＵ）
７１ ＤＣ−ＤＣコンバータ
７１ａ ＤＣ−ＤＣコンバータのヒートシンク
７２ インバータ
７２ａ インバータのヒートシンク
８０ 断熱板
９０ 冷却用空間
１００ 冷却用空間外空間
１１０ 冷却用空気通路
１１０ａ 冷却用空気通路の底部
１１１ ワンウェイバルブ取付け用貫通孔
１２０ 電気部品パックの外部空間
１３０ シール部材
１４０ 冷却用空気通路の注水口
１５０ 冷却用空気通路の流通孔
１６０ 注水口プラグ
１７０ ワンウェイバルブ
１７１ ワンウェイバルブ取付け部
１７２ ワンウェイバルブの弁部
１８０ ドレン穴
１９０ ドレンボルト

Claims (4)

1. パックケース内の空間が第一の空間と第二の空間に区分けされ、前記第一の空間および前記第二の空間のそれぞれに電気部品が設置される電気部品パックであって、
   前記第一の空間へ注水するための注水口と、
   前記第一の空間に注水された水を前記第二の空間へ流通させる流通手段と
   を備え、
   前記第一の空間と前記第二の空間は、隔壁によって区分けされ、
   前記流通手段は、前記隔壁に形成される流通孔と、当該流通孔における前記第一の空間と前記第二の空間との連通を遮断する一方で、前記第一の空間に注水された水の水圧によって、前記第一の空間と前記第二の空間とを連通する弁手段とを備え、
   前記流通孔は、前記隔壁の底部に設けられる
   ことを特徴とする電気部品パック。
2. 前記隔壁は、前記電気部品を冷却するための冷却用空気が流れる冷却用空気通路の壁から構成され、
   前記注水口は、前記冷却用空気通路の壁に形成される
   ことを特徴とする請求項１に記載の電気部品パック。
3. 前記パックケースは車両に搭載され、
   前記パックケース内に設置される前記電気部品には、前記車両の駆動用バッテリが含まれ、
   前記第一の空間は、前記冷却用空気通路内の空間であり、
   前記駆動用バッテリは、前記第一の空間に設置される
   ことを特徴とする請求項２に記載の電気部品パック。
4. 前記パックケースに、前記第二の空間と前記パックケースの外部空間とを連通する穴を設けると共に、当該穴を取外し可能な閉塞手段で塞いだ
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の電気部品パック。

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