JP6269815B2 - ステアリングホイールの位置調節装置 - Google Patents
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Description
このうちのチルト機構を構成する為に、ステアリングコラム6は、車体10に対して、幅方向(幅方向とは、車体の幅方向を言い、左右方向と一致する。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。)に設置した枢軸11を中心とする揺動変位を可能に支持されている。又、ステアリングコラム6の後端寄り部分に固定した変位ブラケットは、車体10に支持した支持ブラケット12に対して、上下方向及び前後方向(前後方向とは、車体の前後方向を言う。本明細書全体で同じ。)の変位を可能に支持されている。
尚、図示の例は、電動モータ17を補助動力源としてステアリングホイール1を操作する為に要する力の低減を図る、電動式パワーステアリング装置も組み込んでいる。
内側に、後端部にステアリングホイールを支持固定したステアリングシャフトを回転自在に支持する、筒状のステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムの一部(例えば軸方向中間部の上部又は下部)に固設された変位ブラケットと、
前記変位ブラケットを幅方向両側から挟む左右1対の支持板部を備え、車体に支持される支持ブラケットと、
前記支持板部に形成された車体側貫通孔及び前記変位ブラケットに形成されたコラム側貫通孔を幅方向に挿通する状態で設けられた調節ロッドと、
前記調節ロッドの軸方向片端部に、軸方向変位を抑えた状態で外嵌支持される駆動側カム、及び、前記両支持板部のうちの一方の支持板部に設けた前記車体側貫通孔に係合し、且つ、前記調節ロッドの軸方向片端寄り部分に軸方向変位を可能に外嵌支持される被駆動側カムを備え、前記駆動側カムに結合した調節レバーの操作に基づいて、前記駆動側カムを回転可能とし、前記被駆動側カムに対する前記駆動側カムの回動に伴って軸方向寸法を拡縮することで、前記両支持板部同士の間隔を拡縮させるカム装置と、を備える。
前記車体側貫通孔と前記コラム側貫通孔とのうちの少なくとも一方の貫通孔は、前記ステアリングホイールの位置を調節可能とすべき方向に長い調節用長孔としている。
特に、本発明のステアリングホイールの位置調節装置の場合には、前記調節レバーの基端部には、該基端部を幅方向に貫通するレバー側貫通孔が形成され、且つ、前記レバー側貫通孔には、前記調節ロッドが圧入される。また、前記調節レバーの基端部の幅方向内側面に非円形のレバー側嵌合部を設け、前記駆動側カムの幅方向外側面に非円形のカム側嵌合部が設ける。そして、前記レバー側嵌合部と前記カム側嵌合部とは、締め代を持って相対回転不能に非円形嵌合され、前記レバー側貫通孔と前記レバー側嵌合部は、軸方向にオフセットして、前記調節レバーの基端部に形成されている。
或いは、前記調節レバーの基端部を、複数の部品を組み合わせる事により構成する。そして、前記レバー側貫通孔と前記レバー側嵌合部とを、前記複数の部品のうちの互いに異なる各部品に設ける。
また、上記の場合、好ましくは、前記調節レバーを、前記駆動側カムを構成する材料(例えば、前記焼結金属、鋼材等の金属材料、セラミック材料)よりも軟質の材料(例えば、当該金属材料やセラミック材料よりも軟質のセラミック、焼結金属、鋼、アルミニウム合金等の軽合金、或いは、合成樹脂等)により造る。
即ち、本発明の場合には、調節レバーの基端部に設けたレバー側貫通孔に調節ロッドを圧入している為、調節レバーを所定方向に回動して、カム装置の軸方向寸法を縮めた状態でも、調節レバーが調節ロッドに対してがたつく事を防止できる。
又、本発明の場合には、このがたつきを防止する為に、前述の図13〜14に示した従来構造の第1例の様に、調節ロッドを駆動側カムの中心孔に圧入する必要がないので、駆動側カムと調節ロッドとの嵌合部の形状精度及び寸法精度を過度に高くする必要がない。従って、ステアリングホイールの位置調節装置全体の製造コストが過度に増大するのを抑えられる。
さらに、調節レバーの基端部を、調節ロッド(又は、駆動側カム)を構成する材料よりも軟質の材料により造れば、調節レバーと調節ロッドとの嵌合部(又は、調節レバーと駆動側カムとの嵌合部)で、調節レバー側の変形量を多くできる。従って、嵌合部の形状精度及び寸法精度を過度に高くする事なく、嵌合部のがたつきを防止できる。この結果、ステアリングホイールの位置調節装置全体の製造コストの増大を抑えられる。
本発明の第1実施形態に就いて、図1〜5により説明する。尚、本実施形態を含めて、本発明のステアリングホイールの位置調節装置の特徴は、カム装置20aを構成する駆動側カム26bを、例えば焼結金属製、またはセラミック製とした場合でも、調節ロッド19aに対する調節レバー18aのがたつきの防止を、製造コストの増大を抑えつつ図る点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図13〜14に示した構造を含め、従来から知られているステアリングコラム装置と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本実施形態の特徴部分を中心に説明する。
なお、駆動側カム26bに使用できるセラミック材料としては、アルミナ、ジルコニア、窒化珪素、シリコンカーバイド等が使用できる。コスト面からはアルミナが好ましい。製造方法は、焼結、焼結後の研磨等を適宜組み合わせることができる。
そして、駆動側カム26bの中心孔35bには、調節ロッド19aの軸方向片端寄り部分が、締め代を持たせる事なく挿通されている。
なお、調節レバー18aの基端部に設けられたレバー側貫通孔39は、嵌合凹部38が形成される部分よりも幅方向外側に突出し、前述した頭部40の内側面が当接する突出部分49に形成されている。即ち、嵌合凹部38とレバー側貫通孔39は、軸方向にオフセットして、基端部に直接形成されている。
即ち、本実施形態の場合には、調節レバー18aの基端部に設けたレバー側貫通孔39に調節ロッド19aの軸方向片端部を圧入している為、調節レバー18aを所定方向に回動して、カム装置20aの軸方向寸法を縮めた状態でも、調節レバー18aが調節ロッド19aに対してがたつく事を防止できる。
又、本実施形態の場合には、このがたつきを防止する為に、前述の図14〜15に示した従来構造の第1例の様に、調節ロッド19aを駆動側カム26bの中心孔35bに圧入する必要がないので、駆動側カム26bと調節ロッド19aとの嵌合部の形状精度及び寸法精度を過度に高くする必要がない。従って、ステアリングホイールの位置調節装置全体の製造コストが過度に増大するのを抑えられる。
特に、駆動側カム26bがセラミック製である場合には、かかる作用によるコスト抑制効果は大きいものがある。
前記同様に、駆動側カム26bがセラミック製である場合には、コスト抑制効果は大きいものがある。
本発明の第2実施形態に就いて、図8〜9により説明する。本実施形態の場合、調節レバー18bの基端部は、調節レバー18bの中間部と一体に形成された金属板製の基端部本体43と、基端部本体43の外側面に結合固定された金属板製の基端部副体44とから成る。そして、基端部本体43の中央部に、レバー側嵌合部である、嵌合孔34aを形成すると共に、基端部副体44の中央部に、レバー側貫通孔39を形成している。そして、嵌合孔34aに、駆動側カム26bの外側面に設けた嵌合凸部33aを圧入している。これにより、嵌合孔34aと嵌合凸部33aとを、がたつきなく非円形嵌合させている。又、本実施形態の場合も、レバー側貫通孔39に調節ロッド19aの軸方向片端部を圧入すると共に、駆動側カム26bの中心孔35bにこの調節ロッド19aの軸方向片端寄り部分を、締め代を持たせる事なく挿通している。
但し、当該結合方法は、この様な方法に限定されず、例えば図10〜11に示す様に、1対の通孔45、45の内側に1対の凸部46、46を、締め代を持たせる事なく挿入、又は、圧入すると共に、両凸部46、46の先端部を外径側に塑性変形させて形成したかしめ部47、47を、両通孔45、45の開口周縁部に係合させる方法を採用する事もできる。又、図示は省略するが、当該結合方法として、ピン、リベット、ねじ等の結合部材や、接着、溶接等の結合手段を利用した結合方法を採用する事もできる。
その他の構成及び作用効果は、上述した第1実施形態の場合と同様である。
又、駆動側カムは、焼結金属やセラミック材料により造られたものに限定されず、例えば、鋼製の素材に鍛造加工等の塑性加工や切削加工を施して造られたものであっても良い。
又、駆動側カムは、セラミック製であれば、製造方法に関わらず、例えば、切削加工を施して造られたものであっても良い。
又、被駆動側カムは、駆動側カムと同じ材料、即ち、焼結金属やセラミック材料により造られたものであっても良い。
又、調節レバーの基端部は、金属板に曲げ等の塑性加工を施して造られたものに限定されず、例えば、アルミニウム合金等の軽合金の鋳造により造られたものや、合成樹脂の射出成形により造られたものであっても良い。
又、調節レバーと駆動側カムとの結合は、レバー側嵌合部とカム側嵌合部との嵌合によるものに限定されず、例えば、ねじ止め、接着、溶接等の適宜の手段によるものであっても良い。
2 ステアリングギヤユニット
3 入力軸
4 タイロッド
5、5a ステアリングシャフト
6、6a、6b ステアリングコラム
7 自在継手
8 中間シャフト
9 自在継手
10 車体
11 枢軸
12、12a 支持ブラケット
13、13a、13b アウタコラム
14、14a インナコラム
15、15a アウタシャフト
16、16a インナシャフト
17 電動モータ
18、18a、18b 調節レバー
19、19a 調節ロッド
20、20a カム装置
21 カム部材
22、22a 変位ブラケット
23 支持板部
24 上下方向長孔(車体側貫通孔)
25 前後方向長孔(コラム側貫通孔)
26、26a、26b 駆動側カム
27、27a 被駆動側カム
28 凸部
29 凹部
30 段差部
31 雄ねじ部
32 ナット
33、33a 嵌合凸部
34、34a 嵌合孔
35、35a、35b 中心孔
36 スリーブ
37 ナット
38 嵌合凹部
39 レバー側貫通孔
40 頭部
41 軸方向スリット
42 被挟持部
43 基端部本体
44 基端部副体
45 通孔
46 凸部
47 かしめ部
Claims (6)
- 内側に、後端部にステアリングホイールを支持固定したステアリングシャフトを回転自在に支持する、筒状のステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムの一部に固設された変位ブラケットと、
前記変位ブラケットを幅方向両側から挟む左右1対の支持板部を備え、車体に支持される支持ブラケットと、
前記支持板部に形成された車体側貫通孔及び前記変位ブラケットに形成されたコラム側貫通孔を幅方向に挿通する状態で設けられた調節ロッドと、
前記調節ロッドの軸方向片端部に、軸方向変位を抑えた状態で外嵌支持される駆動側カム、及び、前記両支持板部のうちの一方の支持板部に設けた前記車体側貫通孔に係合し、且つ、前記調節ロッドの軸方向片端寄り部分に軸方向変位を可能に外嵌支持される被駆動側カムを備え、前記駆動側カムに結合した調節レバーの操作に基づいて、前記駆動側カムを回転可能とし、前記被駆動側カムに対する前記駆動側カムの回動に伴って軸方向寸法を拡縮することで、前記両支持板部同士の間隔を拡縮させるカム装置と、を備え、
前記車体側貫通孔と前記コラム側貫通孔とのうちの少なくとも一方の貫通孔は、前記ステアリングホイールの位置を調節可能とすべき方向に長い調節用長孔であるステアリングホイールの位置調節装置であって、
前記調節レバーの基端部には、該基端部を幅方向に貫通するレバー側貫通孔が形成され、且つ、
前記レバー側貫通孔には、前記調節ロッドが圧入され、
前記調節レバーの基端部の幅方向内側面に非円形のレバー側嵌合部が設けられており、前記駆動側カムの幅方向外側面に非円形のカム側嵌合部が設けられており、前記レバー側嵌合部と前記カム側嵌合部とが締め代を持って相対回転不能に非円形嵌合され、
前記レバー側貫通孔と前記レバー側嵌合部は、軸方向にオフセットして、前記調節レバーの基端部に形成されているステアリングホイールの位置調節装置。 - 前記調節ロッドは、前記駆動側カムの中心孔に締め代を持たせる事なく挿通されている、請求項1に記載したステアリングホイールの位置調節装置。
- 前記駆動側カムが焼結金属製またはセラミック製である、請求項2に記載したステアリングホイールの位置調節装置。
- 前記調節レバーの基端部が、前記調節ロッドを構成する材料よりも軟質の材料により造られている、請求項1〜3のうちの何れか1項に記載したステアリングホイールの位置調節装置。
- 前記調節レバーの基端部が複数の部品を組み合わせる事により構成されており、前記レバー側貫通孔と前記レバー側嵌合部とが、前記複数の部品のうちの互いに異なる前記部品に設けられている、請求項1に記載したステアリングホイールの位置調節装置。
- 前記調節レバーが、前記駆動側カムを構成する材料よりも軟質の材料により造られている、請求項1または5に記載したステアリングホイールの位置調節装置。
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