JP3565033B2

JP3565033B2 - チルト式ステアリングコラムのチルト固定装置

Info

Publication number: JP3565033B2
Application number: JP22714098A
Authority: JP
Inventors: 茂星野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1998-08-11
Filing date: 1998-08-11
Publication date: 2004-09-15
Anticipated expiration: 2018-08-11
Also published as: JP2000053001A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備されるステアリング装置において採用されるチルト式ステアリングコラムのチルト固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
チルト式ステアリングコラムのチルト固定装置は、例えば実開昭６２−１０２７６７号公報に示されていて、ステアリングコラムに一体的に固着されるコラム側ブラケット及び車体の一部に一体的に組付けられるサポートブラケットの何れか一方に前記ステアリングコラムのチルト中心を中心とする円弧状長孔を形成し、他方には前記ステアリングコラムのチルトに伴って前記円弧状長孔を長手方向に相対移動する回転不能なボルトを設け、このボルトに螺合するナットを操作レバーにより回転することにより、前記ナットと一体的に回転する回転側カム部材と前記円弧状長孔に沿って移動する回転不能の固定側カム部材を相対回転させて、前記ナットの回転を前記ボルトの軸方向ストロークに変換し、ロック回転位置では前記サポートブラケットに対して前記コラム側ブラケットをチルト不能に固定し、アンロック回転位置では前記サポートブラケットに対して前記コラム側ブラケットをチルト可能（ボルトが円弧状長孔の長手方向に移動可能）に支持するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報のチルト式ステアリングコラムのチルト固定装置においては、回転側カム部材及び固定側カム部材を異なる形状にて２個一組で専用品として製作しているため生産性が悪い。また、ボルトとナットの相対回転量を規定するストッパが設けられていないため操作性が悪い。
【０００４】
本発明は、上記の課題を解決するため、ステアリングコラムを支持するコラム側ブラケット又は車体側に固定されるサポートブラケットの何れか一方に前記ステアリングコラムの傾動中心を中心とする長孔を形成し、他方には前記ステアリングコラムの傾動に伴って前記長孔の長手方向に沿って相対移動する回転不能なボルトを設け、このボルトに螺合するナットを操作レバーによって回転させることにより、前記ナットと一体的に回転する回転側カム部材と前記長孔に沿って移動する回転不能な固定側カム部材を相対回転させて、前記ナットの回転を前記ボルトの軸方向ストロークに変換し、ロック回転位置では前記サポートブラケットに対して前記コラム側ブラケットを傾動不能に固定し、アンロック回転位置では前記サポートブラケットに対して前記コラム側ブラケットを傾動可能に支持するようにしたチルト式ステアリングコラムのチルト固定装置において、前記回転側カム部材及び前記固定側カム部材として、組付け後に対向する対向面側に前記ボルトと前記ナットの相対回転を前記ボルトの軸方向ストロークに変換する同一形状のカム突起を有すると共に背面側に前記長孔または前記操作レバーに係合する同一形状の回り止め突起を有して同一形状に形成されたカム部材を採用したことを特徴とするチルト式ステアリングコラムのチルト固定装置を提供するものである。このチルト固定装置においては、同一形状に形成したカム部材の対向面側に前記ボルトと前記ナットの相対回転量を規定するストッパ突起を一体的に設けるのが望ましい。
【０００５】
【発明の作用・効果】
上記のように構成した本発明によるチルト式ステアリングコラムのチルト固定装置においては、回転側カム部材及び固定側カム部材として、組付け後に対向する対向面側にボルトとナットの相対回転をボルトの軸方向ストロークに変換する同一形状のカム突起を有すると共に背面側に前記長孔または前記操作レバーに係合する同一形状の回り止め突起を有して同一形状に形成されたカム部材を採用したことより、量産部品であるこの種のカム部材の共通化を図って生産性の向上を図ることができ、生産コストを低減することができる。
【０００６】
また、本発明の実施に際して、同一形状に形成されたカム部材の対向面側にボルトとナットの相対回転量を規定するストッパ突起を一体的に設けた場合には、サポートブラケットに対してコラム側ブラケットをチルト不能に固定するロック回転位置を的確に規定することができるとともに、サポートブラケットに対してコラム側ブラケットをチルト可能に支持するアンロック回転位置を的確に規定することができて、安価な構成で安定した性能を確保することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示した車両用ステアリング装置においては、ステアリングシャフト１１を回転自在に支持するステアリングコラム１２が上方支持機構Ａと下方支持機構Ｂによって所定の傾斜角にて車体の一部であるインパネ補強部材２０にチルト可能及び前方へ所定量移動可能に支持されている。ステアリングシャフト１１は、その下方端にて自在継手（図示省略）を介して伸縮可能かつトルク伝達可能な中間軸（図示省略）に連結されるようになっていて、この中間軸は自在継手（図示省略）を介してステアリングギヤボックス（図示省略）に連結されるようになっている。また、ステアリングシャフト１１の上方端にはエアーバッグを装着したステアリングホイール１３が一体回転可能に組付けられるようになっている。
【０００８】
上方支持機構Ａは、ステアリングコラム１２の上方部位を上下方向へ移動可能かつ前方へ離脱可能に支持するものであり、図１及び図２に示したように、下方に延びる左右一対のアーム３１ａ，３１ｂを有してインパネ補強部材２０に左右一対の取付ボルト３９を用いて一体的に固定された鉄板製のサポートブラケット（ブレイクアウェイブラケットということもある）３１と、上方に延びる左右一対のアーム３２ａ，３２ｂを有してステアリングコラム１２に溶接によって一体的に固着された鉄板製のコラム側ブラケット（チルトアタッチメントということもある）３２と、このコラム側ブラケット３２の両アーム３２ａ，３２ｂをサポートブラケット３１の両アーム３１ａ，３１ｂに対して摩擦係合により固定または解除させる係脱手段４０と、この係脱手段４０を操作する操作レバー５０を備えている。
【０００９】
インパネ補強部材２０は、図１〜図３に示したように、上方部位（図１及び図３の右方部位）に上方支持機構Ａの取付部２１を有し下方部位（図１及び図３の左方部位）に下方支持機構Ｂの取付部２２を有している。上方支持機構Ａの取付部２１は、図２に示したように断面略Ｕ字状に形成されていて、下端にＶ字状凸面Ｓ１を有している。また、この取付部２１には、バネクリップ３３の係止孔２１ａが形成されるとともに、左右一対のボルト挿通孔２１ｂ，２１ｃ（各取付ボルト３９が挿通される）が形成されていて、これら各ボルト挿通孔２１ｂ，２１ｃに対応して左右一対のナット２３，２４（各取付ボルト３９が螺着される）が溶接によって一体的に固着されている。
【００１０】
サポートブラケット３１は、図４〜図８にて詳細に示したように、断面略Ｍ字状に形成されて頂部にインパネ補強部材２０のＶ字状凸面Ｓ１に密に接合されるＶ字状凹面Ｓ２を有する基板３１Ａと、この基板３１Ａの上方部位に溶接によって固着されて基板３１Ａを補強する補強板３１Ｂによって構成されていて、基板３１Ａには下方に延びる左右一対のアーム３１ａ，３１ｂが形成されている。また、基板３１Ａには、バネクリップ３３の取付孔３１ｃ，３１ｄ，３１ｅ，３１ｆが設けられるとともに、左右一対のボルト挿通孔３１ｇ，３１ｈ（各取付ボルト３９が挿通される）が設けられている。また、各アーム３１ａ，３１ｂには、前方に向けて開口する切欠３１ａ１，３１ｂ１が形成されている。
【００１１】
コラム側ブラケット３２は、図１、図２及び図９にて示したように、上方に延びてサポートブラケット３１の各アーム３１ａ，３１ｂに外側から摺動可能に係合する左右一対のアーム３２ａ，３２ｂを有していて、各アーム３２ａ，３２ｂには下方支持機構Ｂの支持中心（チルト中心）Ｏ１を中心とする円弧状長孔３２ａ１，３２ｂ１が形成されている。
【００１２】
バネクリップ３３は、コラム側ブラケット３２にチルト機能部品である係脱手段４０等を用いてチルト可能に予め組付けたサポートブラケット３１をインパネ補強部材２０に仮組する際に使用するものであり、図２及び図１０〜図１２に示したように、サポートブラケット３１の左右一対の取付孔３１ｃ，３１ｄに嵌合する左右一対の取付脚３３ａ，３３ｂと、仮組前にはサポートブラケット３１の下方側取付孔３１ｅに嵌合し仮組後にはインパネ補強部材２０の係止孔２１ａに弾撥的に係合する係止舌片３３ｃと、サポートブラケット３１の上方側取付孔３１ｆに嵌合する係合舌片３３ｄを備えており、各取付脚３３ａ，３３ｂにはサポートブラケット３１との係合により抜け止めする係止爪３３ａ１，３３ｂ１が設けられていて、サポートブラケット３１にワンタッチにて組付けることができるようになっている。
【００１３】
係脱手段４０は、操作レバー５０とによりチルト式ステアリングコラム１２のチルト固定装置を構成するものであり、図１、図２及び図１３に示したように、コラム側ブラケット３２の両アーム３２ａ，３２ｂに形成した円弧状長孔３２ａ１，３２ｂ１及びサポートブラケット３１の両アーム３１ａ，３１ｂに形成した切欠３１ａ１，３１ｂ１をそれぞれ貫通する回転不能のロックボルト４１と、コラム側ブラケット３２の両アーム３２ａ，３２ｂ間にてロックボルト４１の外周に嵌合されて左右両端部にて各切欠３１ａ１，３１ｂ１に開口側から嵌合するカラー４２と、ロックボルト４１のねじ部に螺着されて操作レバー５０によって回転されるナット４３と、コラム側ブラケット３２の左方のアーム３２ａと操作レバー５０間にてロックボルト４１上に対向して組付けられた左右一対のカム部材４４によって構成されている。
【００１４】
この係脱手段４０においては、操作レバー５０が図１の反時計方向へ回動されることによりナット４３がロックボルト４１に締め付けられるとともに両カム部材４４によって操作レバー５０の回転がロックボルト４１の軸方向ストロークに変換されて、両ブラケット３１，３２の各アーム３１ａ，３２ａ間にそれぞれ所定の摩擦係合が得られ、サポートブラケット３１に対してコラム側ブラケット３２が固定（ロック）されるように、また操作レバー５０が図１の時計方向へ回動されることによりナット４３が緩められるとともに、上記した各摩擦係合が解除され、サポートブラケット３１に対してコラム側ブラケット３２がチルト可能に支持されるようになっている。
【００１５】
両カム部材４４は、同一形状に形成されていて、操作レバー５０の回転をロックボルト４１の軸方向ストロークに変換する機能を有しており、図２及び図１４〜図１６に示したように、一側（組付後に対向する対向面側）に４個のストッパ突起４４ａが周方向にて等間隔に設けられるとともに４個のカム突起４４ｂがストッパ突起４４ａに対して所定量周方向に変位した位置で周方向にて等間隔に設けられ、他側（背面側）に回り止め突起４４ｃが設けられている。
【００１６】
ストッパ突起４４ａは、ロックボルト４１とナット４３の相対回転量を規定してロック回転位置とアンロック回転位置を規定するものであり、ロック位置では対向する両カム突起４４ｂの両山部４４ｂ１が図１７にて示したように係合し、またアンロック位置では対向する両カム突起４４ｂの各山部４４ｂ１と各谷部４４ｂ２が係合するようになっている。カム突起４４ｂは、扇状の山部４４ｂ１と谷部４４ｂ２を有するとともに、山部４４ｂ１と谷部４４ｂ２を連続的に接続する傾斜部４４ｂ３を有している。回り止め突起４４ｃは、コラム側ブラケット３２の円弧状長孔３２ａ１または操作レバー５０のレバー本体５１に設けた非円形孔５１ａに回転不能に嵌合するものであり、コラム側ブラケット３２に組み付けられるカム部材（固定側カム部材）４４は円弧状長孔３２ａ１に沿って移動可能であるもののコラム側ブラケット３２と一体で回転せず、操作レバー５０に組付けられるカム部材（回転側カム部材）４４は操作レバー５０と一体的に回転する。なお、図１４に示した角度でカム作動角（操作レバー５０の回転許容量でもある）を示すと（θ１−θ２）となり、またロック時のカムラップ代を示すと２×θ３となる。
【００１７】
操作レバー５０は、図１、図２及び図１３にて示したように、非円形孔５１ａを有するレバー本体５１と、ナット４３に係合する多角形（１２角形）の係合孔５２ａとこの係合孔５２ａを中心とする円弧状長孔５２ｂを有してレバー本体５１に取付ボルト５３を用いて位置調整可能に組付けられるレンチ５２によって構成されていて、取付ボルト５３を緩めた状態にてレバー本体５１に対してレンチ５２を回転させることにより、ロックボルト４１に螺合したナット４３の螺合量を調整できるようになっている。
【００１８】
下方支持機構Ｂは、ステアリングコラム１２の下方部位をコラム軸方向へ移動可能かつ傾動（回動）可能に支持するものであり、図１、図９、図１８及び図１９に示したように、下方に延びる左右一対のアーム６１ａを有してインパネ補強部材２０に取付ボルト（図示省略）を用いて一体的に固定された鉄板製の車体側ブラケット６１と、山形コ字状に形成されてステアリングコラム１２の下方部外周に溶接によって一体的に固着された鉄板製のコラム側ブラケット６２と、車体側ブラケット６１に対してコラム側ブラケット６２をコラム軸方向へ移動可能かつ傾動可能に連結する連結手段７０によって構成されている。
【００１９】
連結手段７０は、図１９に示したように、コラム側ブラケット６２に形成したコラム軸方向に長い左右一対の長孔６２ａに嵌合によって組付けられる左右一対の樹脂製ブッシュ７１，７２と、これら両樹脂製ブッシュ７１，７２に嵌合されて両端面にて車体側ブラケット６１の各アーム６１ａに係合するカラー７３と、このカラー７３及び車体側ブラケット６１の各アーム６１ａに形成した取付丸孔６１ａ１（図１参照）を貫通して両樹脂製ブッシュ７１，７２及びカラー７３を車体側ブラケット６１に一体的に連結するボルト７４と、このボルト７４が螺着固定されるナット７５（車体側ブラケット６１の右方のアームに溶接によって予め固着しておくのが望ましい）によって構成されている。
【００２０】
コラム側ブラケット６２に形成した各長孔６２ａは、コラム側ブラケット６２にプレスの打ち抜き加工によって形成されていて、その配設方向（ステアリングコラム１２の下方部位移動方向）はステアリングコラム１２の上端部に前方への略水平方向の荷重Ｆ１が入力したときに下方支持機構Ｂの支持部に発生する力Ｆｂの方向に向けてコラム軸方向に対して下方へ所定量β偏向させてある。また、各長孔６２ａの下側面、すなわちステアリングコラム１２の上端部に前方への略水平方向の荷重Ｆ１が入力したときに各樹脂製ブッシュ７１，７２が離れる側の長孔面には凸部６２ａ１が一体的に設けられている。各凸部６２ａ１は、各長孔６２ａの一部を幅狭として各樹脂製ブッシュ７１，７２の位置決めとステアリングコラム１２の前方への離脱荷重を設定する機能を有している。
【００２１】
各樹脂製ブッシュ７１，７２は、図１９〜図２２にて詳細に示したように、Ｃ形形状とされていて縮径可能であり、各長孔６２ａに嵌合して回り止めするガイド７１ａ，７２ａが一体的に設けられるとともに、各長孔６２ａへの外側からの嵌合時にストッパとして機能するフランジ７１ｂ，７２ｂと嵌合後に抜け止めするフランジ７１ｃ，７２ｃが一体的に設けられている。
【００２２】
また、本実施形態においては、コラム側ブラケット６２内にカラー７３に対応して衝撃吸収板８０が組付けられている。衝撃吸収板８０は、車両の正面衝突時における二次衝突時において生じ得る両ブラケット６１，６２の設定値以上の相対移動時に塑性変形して衝撃エネルギーを吸収する細幅長板であり、カラー７３を囲むようにＵ字状に湾曲形成されていて、図示下方部位にてステアリングコラム１２に一体的に固定されている。
【００２３】
上記のように構成した本実施形態においては、上方支持機構Ａにおいて操作レバー５０を操作して係脱手段４０による固定を解除すれば、ステアリングコラム１２がコラム側ブラケット３２の長孔３２ａ１に沿って所定量移動可能（チルト可能）となるため、また下方支持機構Ｂにおいてコラム側ブラケット６２が車体側ブラケット６１に対して常に傾動可能であるため、ステアリングコラム１２を移動可能範囲にて移動してステアリングホイール１３の位置を適宜にチルト調節することが可能である。
【００２４】
ところで、本実施形態においては、コラム側ブラケット３２に組み付けられる固定側カム部材４４及び操作レバー５０に組付けられる回転側カム部材４４として、組付後に対向する対向面側にロックボルト４１とナット４３の相対回転をボルトの軸方向ストロークに変換するカム突起４４ｂを有するとともに、背面側に円弧状長孔３２ａ１または操作レバー５１の非円形孔５１ａに係合する回り止め突起４４ｃを有して、同一形状に形成されたカム部材４４を採用したため、部品の共通化を図って生産性の向上を図ることができ、コスト低減を図ることができる。
【００２５】
また、本実施形態においては、同一形状に形成されたカム部材４４の対向面側にロックボルト４１とナット４３の相対回転量を規定するストッパ突起４４ａを一体的に設けたため、サポートブラケット３１に対してコラム側ブラケット３２をチルト不能に固定するロック回転位置を的確に規定することができるとともに、サポートブラケット３１に対してコラム側ブラケット３２をチルト可能に支持するアンロック回転位置を的確に規定することができて、安価な構成で安定した性能を確保することができる。
【００２６】
また、本実施形態においては、インパネ補強部材２０に左右一対の取付ボルト３９を用いて一体的に組付けられるサポートブラケット３１の基板３１Ａが断面略Ｍ字状に形成されていて、その頂部に設けたＶ字状凹面Ｓ２にてインパネ補強部材２０に形成したＶ字状凸面Ｓ１に接合されるようになっているため、サポートブラケット３１自体の剛性を十分に高めることができ、サポートブラケット３１の小型軽量化を図りながら、所期のステアリング振動特性を得ることができる。なお、サポートブラケット３１自体の剛性は、補強板３１Ｂによっても高められている。
【００２７】
また、本実施形態においては、サポートブラケット３１に対するコラム側ブラケット３２の組付部位よりコラム軸方向に所定量下方へ変位した部位にて、インパネ補強部材２０に対してサポートブラケット３１がＶ字状凸面Ｓ１とＶ字状凹面Ｓ２の接合部を下方から貫通する左右一対の取付ボルト３９にて一体的に組付けられるようになっていて、図２に示したように各取付ボルト３９の軸線上にステアリングコラム１２が配置されない構成とすることができるため、各取付ボルト３９の脱着作業に際してステアリングコラム１２が全く邪魔にならず、各取付ボルト３９の脱着作業を容易に行うことができる。
【００２８】
また、本実施形態においては、車両の正面衝突時における二次衝突時においてステアリングホイール１３に車両前方への荷重Ｆ１が作用し、上方のサポートブラケット３１に対してコラム側ブラケット３２が前方へ離脱するとともに、下方の車体側ブラケット６１に対してコラム側ブラケット６２が前方へ移動すると、衝撃吸収板８０がカラー７３によって塑性変形されて衝撃エネルギーが吸収される。また、このときには、ステアリングホイール１３に装着したエアーバッグが展開してステアリングホイール１３への衝突を緩衝する。
【００２９】
ところで、本実施形態においては、ステアリングコラム１２の上端部に前方への略水平方向の荷重Ｆ１が入力したときに各樹脂製ブッシュ７１，７２が離れる側の各長孔面に、各長孔６２ａの一部を幅狭として各樹脂製ブッシュ７１，７２の位置決めとステアリングコラム１２の前方への離脱荷重を設定する凸部６２ａ１を設けたため、ステアリングコラム１２にコラム軸に沿った前方への荷重Ｆ２が入力してステアリングコラム１２がコラム軸方向に移動するとき（軸方向入力時）の各凸部６２ａ１による各樹脂製ブッシュ７１，７２の削り代Ｌ１に比して、ステアリングコラム１２の上端部に前方への略水平方向の荷重Ｆ１が入力してステアリングコラム１２が前方へ移動するとき（水平方向入力時）の各凸部６２ａ１による各樹脂製ブッシュ７１，７２の削り代Ｌ２を少なくすることができて、軸方向入力時の軸方向離脱荷重に比して、水平方向入力時のコラム離脱荷重を小さくすることができる。
【００３０】
したがって、ステアリングホイール１３に装着されるエアーバッグの展開時に必要な軸方向離脱荷重（エアーバッグの機能に関連する荷重）を確保した上で、ステアリングコラム１２の上端部に前方への略水平方向の荷重Ｆ１が入力したときのコラム離脱荷重（車両正面衝突時における二次衝突時の緩衝作用に関連する荷重）を十分に下げることができて、当該ステアリング装置において必要な所期の性能を的確に確保することができる。
【００３１】
また、本実施形態においては、下方支持機構Ｂの各樹脂製ブッシュ７１，７２をＣ形形状として縮径可能とし、同樹脂製ブッシュ７１，７２に各長孔６２ａに嵌合して回り止めするガイド７１ａ，７２ａを設けるとともに各長孔６２ａへの嵌合後に抜け止めするフランジ７１ｃ，７２ｃを設けたため、各樹脂製ブッシュ７１，７２の各長孔６２ａへの嵌合組付に際して、各樹脂製ブッシュ７１，７２を縮径して各長孔６２ａに容易に組付けることができるとともに、その後の各樹脂製ブッシュ７１，７２へのカラー７３の貫通組付に際して各樹脂製ブッシュ７１，７２に設けたフランジ７１ｃ，７２ｃによる抜け止め機能によりカラー７３を各樹脂製ブッシュ７１，７２に容易に組付けることができる。
【００３２】
また、各樹脂製ブッシュ７１，７２、カラー７３及びボルト（連結軸）７４等の組付後においては、各樹脂製ブッシュ７１，７２に設けたガイド７１ａ，７２ａによる回転止め機能により、下方支持機構Ｂでの回転許容部位を各樹脂製ブッシュ７１，７２の内周面とカラー７３の外周面（長孔加工面より容易に加工精度を上げることができる部位）間のみとすることができて、各樹脂製ブッシュ７１，７２の耐久性を容易に向上させることができ、所期の性能を長期間安定して得ることができるとともに、各樹脂製ブッシュ７１，７２における合口位置（Ｃ形によって形成される周方向隙間の位置）を常に設定位置とすることができて、各樹脂製ブッシュ７１，７２が各長孔６２ａに設けた凸部６２ａ１にて削られる場合のコラム離脱荷重を安定して得ることができる。
【００３３】
上記実施形態においては、ステアリングコラム１２に一体的に固着されるコラム側ブラケット３２にステアリングコラム１２のチルト中心Ｏ１を中心とする円弧状長孔３２ａ１，３２ｂ１を形成し、また車体の一部に一体的に組付けられるサポートブラケット３１にステアリングコラム１２のチルトに伴って円弧状長孔３２ａ１，３２ｂ１を長手方向に相対移動する回転不能なロックボルト４１を設けたものに本発明を実施したが、サポートブラケット３１に円弧状長孔を形成するとともに、コラム側ブラケット３２にロックボルトを設けて本発明を実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ステアリング装置の一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図１及び図２に示したインパネ補強部材の平面図である。
【図４】図１及び図２に示したサポートブラケットの側面図である。
【図５】図１及び図２に示したサポートブラケットの前面図である。
【図６】図１及び図２に示したサポートブラケットの平面図である。
【図７】図１及び図２に示したサポートブラケットの後面図である。
【図８】図１及び図２に示したサポートブラケットの中央縦断側面図である。
【図９】図１に示したステアリングコラムの側面図である。
【図１０】図２に示したバネクリップの側面図である。
【図１１】図２に示したバネクリップの平面図である。
【図１２】図２に示したバネクリップの後面図である。
【図１３】図１及び図２に示した係脱手段と操作レバーの分解斜視図である。
【図１４】図２に示したカム部材の一側面図である。
【図１５】図２に示したカム部材の他側面図である。
【図１６】図２に示したカム部材の縦断側面図である。
【図１７】図２及び図１３に示したカム部材におけるカム突起部分の展開断面図である。
【図１８】図１に示した下方のコラム側ブラケットとこれに組付けられる樹脂製ブッシュとこれを貫通するカラーの関係を示す一部破断側面図である。
【図１９】図１８に示した下方のコラム側ブラケット、樹脂製ブッシュ及びカラーと樹脂製ブッシュ及びカラーを車体側ブラケットに固定するためのボルト及びナットの分解斜視図である。
【図２０】図１、図１８及び図１９に示した樹脂製ブッシュ単体の正面図である。
【図２１】図２０に示した樹脂製ブッシュ単体の平面図である。
【図２２】図２０の２２−２２線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１１…ステアリングシャフト、１２…ステアリングコラム、１３…ステアリングホイール、２０…インパネ補強部材（車体の一部）、Ａ…上方支持機構、３１…サポートブラケット、３１ａ１…切欠、３２…コラム側ブラケット、３２ａ１…円弧状長孔、３９…取付ボルト、４０…係脱手段、４１…ロックボルト、４３…ナット、４４…カム部材、４４ａ…ストッパ突起、４４ｂ…カム突起、４４ｃ…回り止め突起、５０…操作レバー、５１ａ…非円形孔、Ｂ…下方支持機構。

Claims

ステアリングコラムを支持するコラム側ブラケット又は車体側に固定されるサポートブラケットの何れか一方に前記ステアリングコラムの傾動中心を中心とする長孔を形成し、他方には前記ステアリングコラムの傾動に伴って前記長孔の長手方向に沿って相対移動する回転不能なボルトを設け、このボルトに螺合するナットを操作レバーによって回転させることにより、前記ナットと一体的に回転する回転側カム部材と前記長孔に沿って移動する回転不能な固定側カム部材を相対回転させて、前記ナットの回転を前記ボルトの軸方向ストロークに変換し、ロック回転位置では前記サポートブラケットに対して前記コラム側ブラケットを傾動不能に固定し、アンロック回転位置では前記サポートブラケットに対して前記コラム側ブラケットを傾動可能に支持するようにしたチルト式ステアリングコラムのチルト固定装置において、前記回転側カム部材及び前記固定側カム部材として、組付け後に対向する対向面側に前記ボルトと前記ナットの相対回転を前記ボルトの軸方向ストロークに変換する同一形状のカム突起を有すると共に、背面側に前記長孔または前記操作レバーに係合する同一形状の回り止め突起を有して、同一形状に形成されたカム部材を採用したこと特徴とするチルト式ステアリングコラムのチルト固定装置。
同一形状に形成した前記カム部材の対向面側に前記ボルトと前記ナットの相対回転量を規定するストッパ突起を一体的に設けたことを特徴とする請求項１に記載のチルト式ステアリングコラムのチルト固定装置。