JP6254872B2 - 車体フレーム構造 - Google Patents
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Description
車体構造の前部近くに位置するフロント・フレーム構造は、主フレーム・アセンブリに接続される。前記フロント・フレーム構造は、第1及び第2の斜め材と横伸び部材を備える。前記第1及び第2の斜め材の各々は、前記主フレーム・アセンブリに接続された先端部と前記横伸び部材と連結された後端部とを備え、前記後端部は互いに近寄り、前記横伸び部材は前記第1及び第2のサイド・レールに接続された端部を備える。前記フロント・フレーム構造は、ナロー・オフセット正面衝突に起因する前記車体構造への衝突荷重を、前記第1サイド・レールに向かって伸びる前記斜め材を介し、さらに前記横伸び部材を介して、前記第2サイド・レールの方へ前記荷重を伝えることにより、前記第1サイド・レールから前記第2サイド・レールへ伝達する。
フロア構造100は、主フレーム・アセンブリ104に接続されたフロア102を有する。当技術分野では公知のように、主フレーム・アセンブリ104は、第1及び第2の長手方向部材すなわちレール110と112を有する。該長手方向部材110、112は、長手方向部材110、112の間にかかり長手方向部材110、112を接続する横伸び部材114、116、118、120、122、124を備える。図示のミニバン・プラットフォームでは、前列の座席の下や背後の空間に、ウェル130が備わっている。前記ウェルは、前記ウェルへのアクセスを可能にする前記フロア102に設けられた開口部とカバー134とで囲まれている。前記カバー134は、前記フロア102および交差部品120、122の少なくとも一つに取り付けられている。車両のフロア102に設けられた開口部は、衝突の間、フロアの完全な剪断パネルとしての働きを抑制することができる。スモール・オーバーラップ(25%)正面衝突において、全エネルギーの大部分が、車両の主要な正面衝突構造(図示せず)に作用せずに、Aピラー(図示せず)に直接作用する。荷重の非対称性が大きく、フロア構造100の座屈(つまり、マッチ箱の押し潰し)を引き起こす可能性がある。
102 フロア
104 主フレーム・アセンブリ
110 第1の長手方向部材(レール)
112 第2の長手方向部材(レール)
114、116、118、120、122、124 横伸び部材
130 ウェル
134 カバー
200 フロア構造、車両フレーム構造
202 フロア
204 主フレーム・アセンブリ
210 第1の長手方向部材(レール)
212 第2の長手方向部材(レール)
214、216、218、220、222 (横方向)クロス部材
230 ウェル
234 カバー
240 フロント・サブフレーム
250 フロント・フレーム構造
252 ブッシング・マウント
254 ブッシング・マウント
260 長手方向部材
262 長手方向部材
264 前部クロス部材
268 係合部材
270 係合部材
272 後方クロス部材
280 第1の斜め材
282 第2の斜め材
284 横伸び部材
286 第1の斜め材280の先端部
288 第2の斜め材282の先端部
290 第1の斜め材280の後端部
292 第2の斜め材282の後端部
296 横伸び部材の端部
298 横伸び部材の端部
310 第1の斜め材280の前方部材
312 第2の斜め材282の前方部材
314 第1の斜め材280の後方部材
316 第2の斜め材282の後方部材
320 横伸び部材284の中心部
322 補強部材
324 補強リブ
330 第1の斜め材280の前方部材
332 第2の斜め材282の前方部材
336 第1の斜め材280の後方部材
338 第2の斜め材282の後方部材
Claims (17)
- 車体構造であって、
主フレーム・アセンブリに接続されたフロアと、
前記車体構造の前部近くに位置して前記主フレーム・アセンブリに接続されたフロント・フレーム構造と、を有し、
前記主フレーム・アセンブリは、前記車体構造の長手方向に伸びる第1及び第2のサイド・レールと、前記第1及び第2のサイド・レールを接続する複数の離間クロス部材と、を備え、
前記フロント・フレーム構造は、第1及び第2の斜め材と横伸び部材とを備え、該第1及び第2の斜め材の各々は、前記主フレーム・アセンブリに接続された先端部と前記横伸び部材と連結された後端部とを備え、前記後端部は互いに近寄り、前記横伸び部材は前記第1及び第2のサイド・レールに接続された端部を備え、
前記フロアは、前記フロアの開口によって画定されるウェルを備え、前記フロント・フレーム構造が前記ウェルの前方に隣接して配置され、前記複数の離間クロス部材の一つと前記フロント・フレーム構造の前記横伸び部材とが前記ウェルの前後両側に隣接し、
前記フロント・フレーム構造は、ナロー・オフセット正面衝突に起因する前記車体構造への衝突荷重を、前記第1サイド・レールの方へ伸びる前記斜め材を介し、さらに前記横伸び部材を介して、前記第2サイド・レールの方へ前記衝突荷重を伝えることにより、前記第1サイド・レールから前記第2サイド・レールへ伝達するように構成されること、を特徴とする車体構造。 - さらに、前記主フレーム・アセンブリに接続されて、前記第1及び第2の斜め材に隣接して配置されたフロント・サブフレームを備え、該フロント・サブフレームは前記複数の離間クロス部材の一つによって前記フロント・フレーム構造から分離されること、を特徴とする請求項1に記載の車体構造。
- 前記フロント・サブフレームは、車体の長手方向に伸びる第1及び第2の長手方向部材と、
前記車体の幅方向に、前記第1及び第2の長手方向部材の先端の間を伸びる前部クロス部材と、
前記車体の幅方向に、前記第1及び第2の長手方向部材の後端の間を伸びる後部クロス部材と、
前記第1及び第2の長手方向部材の先端のそれぞれに設けられ、ナロー・オフセット衝突の間、対応する物体が係合し、衝突荷重を前記フロント・サブフレームの方へ向けるように適合された係合部材とを備えること、を特徴とする請求項2に記載の車体構造。 - 前記フロント・フレーム構造の前記第1及び第2の斜め材の各々が、前方部材と、該前方部材に接続された別の後方部材とを有すること、を特徴とする請求項1に記載の車体構造。
- 前記前方部材は590MPa以上の抗張力を有する高抗張力鋼から形成され、前記後方部材は、980MPa以上の抗張力を有する高抗張力鋼で形成されること、を特徴とする請求項4に記載の車体構造。
- 前記フロント・フレーム構造の前記横伸び部材が980MPa以上の抗張力を有する高抗張力鋼で形成されること、を特徴とする請求項5に記載の車体構造。
- さらに、第1及び第2のサイド・レールの各々に固定された補強部材を備え、該補強部材の各々は前記フロント・フレーム構造の横伸び部材と横方向に整列されること、を特徴とする請求項4に記載の車体構造。
- 前記第1及び第2の斜め材の前記後方部材が一つの後方部材として定まるように一体的に形成されること、を特徴とする請求項4に記載の車体構造。
- 前記前方部材の各々は前記複数の離間クロス部材の一つに接続され、そして、前記後方部材の各々は前記横伸び部材の中心部に接続されること、を特徴とする請求項4に記載の車体構造。
- 前記フロント・フレーム構造が略K字型であること、を特徴とする請求項1に記載の車体構造。
- 車体構造であって、
主フレーム・アセンブリに接続されたフロアと、
前記主フレーム・アセンブリに接続されたフロント・サブフレームと、
前記フロント・サブフレームの後方に位置して前記主フレーム・アセンブリに接続されたフロント・フレーム構造と、を備え、
前記主フレーム・アセンブリは、前記車体構造の長手方向に伸びる第1及び第2のサイド・レールと、該第1及び第2のサイド・レールを接続する複数の離間クロス部材と、を備え、
前記フロント・フレーム構造は、第1及び第2の斜め材と、該第1及び第2の斜め材の各々に接続された横伸び部材と、を備え、該第1及び第2の斜め材は前記横伸び部材の中心部から前記第1及び第2のサイド・レールに向けて前方外側へ伸び、前記第1及び第2の斜め材の先端部が前記第1及び第2のサイド・レールから内側に間隔をおいて配置され、
前記フロアは、前記フロアの開口によって画定されるウェルを備え、前記フロント・フレーム構造が前記ウェルの前方に隣接して配置され、前記複数の離間クロス部材の一つと前記フロント・フレーム構造の前記横伸び部材とが前記ウェルの前後両側に隣接し、
前記フロント・フレーム構造は、ナロー・オフセット正面衝突に起因する前記車体構造への衝突荷重を、前記ナロー・オフセット正面衝突箇所の方へ伸びる前記斜め材を介して、さらに前記横伸び部材を介して、前記第1サイド・レール及び第2サイド・レールの一方から前記第1サイド・レール及び第2サイド・レールの他方へ向けて伝達するように構成されること、を特徴とする車体構造。 - 前記フロント・サブフレームは、前記複数の離間クロス部材の一つによって該フロント・フレーム構造から分離され、該フロント・サブフレームの一部として該フロント・サブフレームの前端に設けられた部材を備え、各係合部材はナロー・オフセット衝突の間、対応する物体が係合し、衝突荷重を前記フロント・サブフレームの方へ向けるように適合されること、を特徴とする請求項11に記載の車体構造。
- 前記フロント・フレーム構造の前記第1及び第2の斜め材の各々は、前方部材と、前記前方部材に接続された別個の後方部材とを有し、前記前方部材は前記複数の離間クロス部材の一つに接続され、前記後方部材は前記横伸び部材に接続されること、を特徴とする請求項11に記載の車体構造。
- 前記第1及び第2の斜め材の後方部材が一つの後方部材として定まるように一体的に形成されること、を特徴とする請求項13に記載の車体構造。
- 第1及び第2のサイド・レールの各々に固定され、前記フロント・フレーム構造の前記横伸び部材と横方向に整列された補強部材をさらに備えること、を特徴とする請求項11に記載の車体構造。
- 車体構造であって、
主フレーム・アセンブリに接続されたフロアと、
前記主フレーム・アセンブリに接続されたフロント・サブフレームと、
前記フロント・サブフレームの後方に位置し前記主フレーム・アセンブリに接続されたフロント・フレーム構造と、を有し、
前記主フレーム・アセンブリは、前記車体構造の長手方向に伸びる第1及び第2のサイド・レールと、前記第1及び第2のサイド・レールを接続する複数の離間クロス部材と、を備え、
前記フロント・フレーム構造は、第1及び第2の斜め材と、該第1及び第2の斜め材の各々に接続された横伸び部材と、を備え、前記第1及び第2の斜め材は前記横伸び部材の中心部から前記第1及び第2のサイド・レールに向かって伸び、前記第1及び第2の斜め材の各々は、前方部材と該前方部材に接続された別個の後方部材とを備え、前記前方部材は前記複数の離間クロス部材の一つに接続され、前記後方部材は前記横伸び部材に接続され、
前記フロント・フレーム構造は、ナロー・オフセット正面衝突に起因する前記車体構造への衝突荷重を、前記ナロー・オフセット正面衝突箇所の方へ伸びる前記斜め材を介して、さらに前記横伸び部材を介して、前記第1サイド・レールと第2サイド・レールの一方から前記第1サイド・レールと第2サイド・レールの他方へ向けて伝えるように構成されること、を特徴とする車体構造。 - 前記フロアはウェルを備え、前記フロント・フレーム構造は該ウェルに隣接して該ウェルの前方に配置され、前記ウェルの前後両側には前記フロント・フレーム構造の前記複数の離間クロス部材の一つと前記横伸び部材とが隣接すること、を特徴とする請求項16に記載の車体構造。
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