JP6254418B2 - 車両におけるフード装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体に枢支されるフードを板金製に比べ軽量な樹脂製とした場合であって、車両の衝突により上記フードの枢支部が破損した際、車体に対する上記フードの自由な動作を防止するようにした車両におけるフード装置に関するものである。

近時、車両におけるフード装置として、下記特許文献１に示されるものが提案されている。この公報のものによれば、車両におけるフード装置は、互いに対面するアウタ、インナパネルの接合により中空閉断面構造とされ、車体前部に形成された開口を開閉可能とする樹脂製フードと、このフードの前端部がわの往、復回動により、上記開口が開閉可能となるよう上記フードの後端部におけるインナパネルを車体に枢支させる左右一対の枢支具とを備えている。

そして、従来では、一般的に板金製であったフードを、このような板金製に比べ軽量な樹脂製とすることにより、主に、車両の軽量化が図られている。

特開２０１１−８８４７６号公報

ところで、上記した樹脂製フードは、従来の板金製のものに比べて強度や靱性が低くなりがちである。しかも、車両の衝突時の衝撃力が上記フードに与えられると、このフードにおける車体への枢支部には応力集中が生じがちとなる。このため、このフードの枢支部は、車両の衝突時には比較的容易に破損するおそれがある。

そして、仮に、上記したようにフードの枢支部が破損したとすると、このフードは、車体への枢支の一部もしくは全部が解除されて、車体に対し自由な動作をしがちとなる。この結果、車両の衝突時、その衝撃力によるフードの変形は得難くなって、この変形に基づく上記衝撃力の効果的な緩和は期待できない。また、車体に対し自由な動作をしたフードは、車体の予測しない部分などに衝突して、これを損傷させるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の軽量化などのために車体に枢支されるフードを樹脂製とした場合において、車両の衝突時に上記フードの枢支部が破損したとしても、このフードが車体に対し自由に動作しようとすることを防止することである。

請求項１の発明は、互いに対面するアウタ、インナパネル１５，１６の接合により中空閉断面構造とされ、車体２に形成された開口１１を開閉可能とする樹脂製フード１４と、このフード１４の面方向における一端部がわの往、復回動Ａ，Ｂにより上記開口１１が開閉可能となるよう、上記フード１４の他端部におけるインナパネル１６を車体２に枢支させる一対の枢支具１９，１９とを備えた車両におけるフード装置において、
上記フード１４の内部空間３０に配置され、上記両枢支具１９，１９を互いに連結する連結材３３を設け、
この連結材３３は、上記両枢支具１９，１９のフード側固定部に結合されていることを特徴とする車両におけるフード装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、互いに対面するアウタ、インナパネルの接合により中空閉断面構造とされ、車体に形成された開口を開閉可能とする樹脂製フードと、このフードの面方向における一端部がわの往、復回動により上記開口が開閉可能となるよう、上記フードの他端部におけるインナパネルを車体に枢支させる一対の枢支具とを備えた車両におけるフード装置において、
上記フードの内部空間に配置され、上記両枢支具を互いに連結する連結材を設け、
この連結材は、上記両枢支具のフード側固定部に結合されており、次の効果が生じる。

即ち、車両の衝突時の衝撃力が上記フードに与えられて、仮に、このフードにおける車体への枢支具による枢支部が破損し、車体へのフードの枢支の一部もしくは全部が解除されたとすると、このフードは車体に対し自由な動作をしようとする。

しかし、上記したようにフードの内部空間に配置されて、上記両枢支具を互いに連結する連結材は、少なくとも上記フードの他端部がわが車体に対し自由な動作をしようとすることを防止する。よって、その分、上記衝撃力によるフードの変形が得られて、この変形に基づき上記衝撃力が緩和される。また、上記フードが車体の予測しない部分などに衝突することが防止されて、車両の衝突時における車体等の無用な損傷が防止される。

また、上記した車両の衝突時におけるフードの自由な動作の防止対策として上記連結材を設けたが、この連結材は上記フードの内部空間に配置されるため、このフードの外部から上記連結材が容易に見えることは防止される。よって、上記したようにフードの自由な動作の防止対策として上記連結材を設けた場合にも、車体の外観上の見栄えは良好に維持される。

一方、上記した車両の衝突時におけるフードの自由な動作の防止対策として、例えば、上記フードのインナパネルの板厚を全体的に大きくすることが考えられる。しかし、上記発明によれば、このようにフードのインナパネルの板厚を全体的に大きくはしないで足りる。よって、このフードを樹脂製として軽量化などを図るという利点を生かしつつ、上記したフードの自由な動作の防止が達成されるのであり、これは実用上、極めて有益である。

車両の前部平面図である。 図１の部分拡大詳細図である。 図２のIII−III線矢視側面部分断面図である。

本発明の車両におけるフード装置に関し、車両の軽量化などのために車体に枢支されるフードを樹脂製とした場合において、車両の衝突時に上記フードの枢支部が破損したとしても、このフードが車体に対し自由に動作しようとすることを防止する、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両におけるフード装置は、互いに対面するアウタ、インナパネルの接合により中空閉断面構造とされ、車体に形成された開口を開閉可能とする樹脂製フードと、このフードの面方向における一端部がわの往、復回動により上記開口が開閉可能となるよう、上記フードの他端部におけるインナパネルを車体に枢支させる一対の枢支具とを備える。上記フードの内部空間に配置され、上記両枢支具を互いに連結する連結材が設けられる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。

車両１の車体２は、この車体２の前後方向の中途部の左右各側部を構成して上下方向に延びる左右フロントピラー４，４と、車体２の幅方向に延び、上記各フロントピラー４の上下方向の中途部同士を結合するフロントカウル５と、上記各フロントピラー４の上下方向の中途部からそれぞれ前方に向かって突出し、不図示のサスペンションタワーなどを支持する左右エプロンメンバ６，６とを備えている。上記フロントピラー４、フロントカウル５、およびエプロンメンバ６はそれぞれ板金製で、十分の強度と剛性とを有して車体２の骨格部材を構成している。

上記フロントカウル５の後方における車体２後部がわの内部が車室９とされる。また、上記フロントカウル５の前方かつ左右エプロンメンバ６，６で挟まれた車体２前部の内部がエンジンルーム１０とされ、このエンジンルーム１０はその上端の開口１１を通し車体２の上方に開放される。

上記エンジンルーム１０の開口１１をその上方から開閉可能に閉じる樹脂製のフード１４が設けられる。このフード１４は、上下方向で互いに対面する樹脂製のアウタ、インナパネル１５，１６を有し、これらアウタ、インナパネル１５，１６の各外縁部同士が接着材により互いに接合される。これにより、上記フード１４は、中空閉断面構造とされ、軽量でありながら十分の剛性を有するものとされる。

上記フード１４の面方向の一端部がわである前端部がわが上方に向かって往、復回動Ａ，Ｂするよう、上記フード１４の他端部である後端部におけるインナパネル１６の部分を車体２に枢支させる左右一対の枢支具１９，１９が設けられる。上記枢支具１９，１９の枢支軸心２０を中心とした上記フード１４の上方に向かっての往、復回動Ａ，Ｂにより上記開口１１が開閉可能とされる。上記フード１４の復回動Ｂによりこのフード１４が上記開口１１を閉じたとき、車体２の前端部に対し上記フード１４の前端部を解除可能に自動的に係止する係止具２１が設けられる。

上記各枢支具１９は、それぞれ上記エプロンメンバ６に締結具２４により結合される板金製基台２５と、上記枢支軸心２０上に位置する枢支軸２６により上記基台２５に対し往、復回動Ａ，Ｂ可能に枢支される板金製回動アーム２７と、この回動アーム２７の回動端部と協同して上記フード１４の後端部の上記インナパネル１６の部分を上下から挟む金属製押え板２８と、上記回動アーム２７の回動端部、インナパネル１６の部分、および押え板２８を互いに結合させる前後一対の締結具２９，２９とを備えている。

上記各締結具２９は、それぞれ上記フード１４の内部空間３０に設けられ、上記押え板２８の上面に溶接により結合されるナット２９ａと、上記回動アーム２７の回動端部、インナパネル１６の部分、および押え板２８を上記フード１４の下方から貫通して上記ナット２９ａに螺合されるボルト２９ｂとを有している。

上記の場合、回動アーム２７の回動端部は上記インナパネル１６の部分の下面に面接合し、上記押え板２８は上記フード１４の内部空間３０に設けられて、上記インナパネル１６の部分の上面（内面）に面接合する。また、上記押え板２８は、上記インナパネル１６の部分の上面にインサート加工される。なお、上記押え板２８は、上記インナパネル１６の部分の上面に単に接合させただけにしてもよい。

上記フード１４の内部空間３０に配置され、上記左右の両枢支具１９，１９を互いに連結する連結材３３が設けられる。この連結材３３はワイヤ―で構成され、この連結材３３は、上記内部空間３０の後端縁部に沿って屈曲しながら車体２の幅方向に延びるよう配索される。上記連結材３３の各端部はそれぞれ各枢支具１９の押え板２８に締結具３４により結合され、この締結具３４は、上記前後締結具２９，２９の間に配置される。

なお、上記フード１４は、ボンネットといわれるものであってもよく、車体２の後部に設けられる荷室用のトランクリッドでもよい。また、上記連結材３３は、ロープなどの他の索条体であってもよく、また、断面円形や矩形の可撓性、弾性、剛性の棒状材であってもよい。

上記構成によれば、互いに対面するアウタ、インナパネル１５，１６の接合により中空閉断面構造とされたフード１４の内部空間３０に配置され、両枢支具１９，１９を互いに連結する連結材３３を設けており、次の効果が生じる。

即ち、車両１の衝突時の衝撃力が上記フード１４に与えられて、仮に、このフード１４における車体２への枢支具１９による枢支部が破損し、車体２へのフード１４の枢支の一部もしくは全部が解除されたとすると、このフード１４は車体２に対し自由な動作をしようとする。

しかし、上記したようにフード１４の内部空間３０に配置されて、上記両枢支具１９，１９を互いに連結する連結材３３は、少なくとも上記フード１４の他端部がわが車体２に対し自由な動作をしようとすることを防止する。よって、その分、上記衝撃力によるフード１４の変形が得られて、この変形に基づき上記衝撃力が緩和される。また、上記フード１４が車体２の予測しない部分などに衝突することが防止されて、車両１の衝突時における車体２等の無用な損傷が防止される。

また、上記した車両１の衝突時におけるフード１４の自由な動作の防止対策として上記連結材３３を設けたが、この連結材３３は上記フード１４の内部空間３０に配置されるため、このフード１４の外部から上記連結材３３が容易に見えることは防止される。よって、上記したようにフード１４の自由な動作の防止対策として上記連結材３３を設けた場合にも、車体２の外観上の見栄えは良好に維持される。

一方、上記した車両１の衝突時におけるフード１４の自由な動作の防止対策として、例えば、上記フード１４のインナパネル１６の板厚を全体的に大きくすることが考えられる。しかし、上記構成によれば、このようにフード１４のインナパネル１６の板厚を全体的に大きくはしないで足りる。よって、このフード１４を樹脂製として軽量化などを図るという利点を生かしつつ、上記したフード１４の自由な動作の防止が達成されるのであり、これは実用上、極めて有益である。

１ 車両
２ 車体
１１ 開口
１４ フード
１５ アウタパネル
１６ インナパネル
１９ 枢支具
２０ 枢支軸心
２４ 締結具
２５ 基台
２６ 枢支軸
２７ 回動アーム
２８ 押え板
２９ 締結具
２９ａ ナット
２９ｂ ボルト
３０ 内部空間
３３ 連結材
３４ 締結具
Ａ 往回動
Ｂ 復回動

Claims (1)

1. 互いに対面するアウタ、インナパネルの接合により中空閉断面構造とされ、車体に形成された開口を開閉可能とする樹脂製フードと、このフードの面方向における一端部がわの往、復回動により上記開口が開閉可能となるよう、上記フードの他端部におけるインナパネルを車体に枢支させる一対の枢支具とを備えた車両におけるフード装置において、
   上記フードの内部空間に配置され、上記両枢支具を互いに連結する連結材を設け、
   この連結材は、上記両枢支具のフード側固定部に結合されていることを特徴とする車両におけるフード装置。

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