JP6249280B2 - Saddle riding - Google Patents

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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

本発明は、乗車用シートの下部にラゲッジボックスを配置し、このラゲッジボックスの下部にエンジンとスロットルボディとを配置し、前記スロットルボディは、車両の前後方向に延びてエンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有する共に、その吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸を水平に支承し、このスロットルボディの上部にロータ軸を前記弁軸と平行にして配置される電動モータと、同スロットルボディの左右一側部と該左右一側部に接合されるカバーとの間の空間に配置されて前記電動モータのロータ軸の回転を減速して前記スロットル弁に伝達する減速機構とでモータ減速組立体を構成し、前記ラゲッジボックスの底壁に、前記モータ減速組立体の上部を受容するように上方に***する***部を形成した鞍乗り型車両の改良に関する。 According to the present invention, a luggage box is disposed at a lower portion of a passenger seat, and an engine and a throttle body are disposed at the lower portion of the luggage box. The throttle body extends in the front-rear direction of the vehicle and is connected to an intake port of the engine. And an electric motor that horizontally supports a valve shaft of a throttle valve that opens and closes the intake passage, and that has a rotor shaft parallel to the valve shaft at the top of the throttle body, and a right and left of the throttle body. A motor speed reduction assembly is disposed in a space between one side and a cover joined to the left and right sides, and a speed reduction mechanism that reduces the rotation of the rotor shaft of the electric motor and transmits the rotation to the throttle valve. The present invention relates to an improvement in a saddle-ride type vehicle in which a raised portion is formed on the bottom wall of the luggage box so as to protrude upward so as to receive the upper portion of the motor speed reduction assembly. That.

かゝる鞍乗り型車両は、下記特許文献１に開示されるように既に知られている。   Such a saddle-ride type vehicle is already known as disclosed in Patent Document 1 below.

特開２０１１−１４９２７８号公報JP 2011-149278 A

従来のかゝる鞍乗り型車両では、スロットルボディを車両の車幅方向中心上に配置すると共に、モータ減速組立体の中心部を、前記車幅方向中心から一側方にオフセットさせ、これに伴ないモータ減速組立体の上部を受容するラゲッジボックスの底壁の***部も車両の車幅方向中心から一側方にオフセットさせており、上記***部は、ラゲッジボックスに収容されるヘルメット内に収められる。   In a conventional saddle-ride type vehicle, the throttle body is arranged on the center in the vehicle width direction of the vehicle, and the center portion of the motor speed reduction assembly is offset to one side from the center in the vehicle width direction. The raised part of the bottom wall of the luggage box that receives the upper part of the motor speed reducer assembly is also offset to one side from the center in the vehicle width direction of the vehicle, and the raised part is housed in a helmet accommodated in the luggage box. It is done.

こうしたものでは、モータ減速組立体の上部を受容するラゲッジボックス底壁の***部の存在により、ラゲッジボックスを、モータ減速組立体に干渉されることなく、スロットルボディに近接させて、乗車用シートの高さを低く抑えることができる。しかしながら、上記***部は、車両の車幅方向中心から一側方にオフセットしていることから、上記***部を収めるヘルメットも、車両の車幅方向中心から一側方にオフセットしてラゲッジボックス内に配置されることになるため、ラゲッジボックスは、ヘルメットを容易に収容させるべく多少とも大型化させる必要がある。   In such a case, the presence of the raised portion of the bottom wall of the luggage box that receives the upper part of the motor speed reduction assembly makes the luggage box close to the throttle body without being interfered by the motor speed reduction assembly, and The height can be kept low. However, since the raised portion is offset to one side from the center in the vehicle width direction of the vehicle, the helmet that houses the raised portion is also offset to one side from the center of the vehicle width direction in the luggage box. The luggage box needs to be somewhat larger to accommodate the helmet easily.

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ラゲッジボックスを大型化させることなく、ヘルメットを、その内部に前記***部を収めながらラゲッジボックスに収容し得るようにした前記鞍乗り型車両を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and the saddle riding type is configured such that a helmet can be accommodated in a luggage box while containing the raised portion therein without increasing the size of the luggage box. The object is to provide a vehicle.

上記目的を達成するために、本発明は、乗車用シートの下部にラゲッジボックスを配置し、このラゲッジボックスの下部にエンジンとスロットルボディとを配置し、前記スロットルボディは、車両の前後方向に延びてエンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有する共に、その吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸を水平に支承し、このスロットルボディの上部にロータ軸を前記弁軸と平行にして配置される電動モータと、同スロットルボディの左右一側部と該左右一側部に接合されるカバーとの間の空間に配置されて前記電動モータのロータ軸の回転を減速して前記スロットル弁に伝達する減速機構とでモータ減速組立体を構成し、前記ラゲッジボックスの底壁に、前記モータ減速組立体の上部を受容するように上方に***する***部を形成した鞍乗り型車両であって、前記スロットルボディの上部に設けたスロットルボディ側フランジ部の、車両上下方向で最も高位置に存する部分と、前記カバーの上部に設けられて前記スロットルボディ側フランジ部と接合されるカバー側フランジ部の、車両上下方向で最も高位置に存する部分とが、前記スロットルボディ及び前記カバーのうちの車両上下方向で最も高い部位となるものにおいて、前記スロットルボディを、その吸気道の中心軸線が車両の車幅方向中心を挟んで前記減速機構と反対側にくるように配置し、前記スロットルボディ側フランジ部の、前記カバー側フランジ部に対し背面となる外側面と、車両の車幅方向中心との車幅方向距離が、前記吸気道の中心軸線と車両の車幅方向中心との車幅方向距離よりも短いことを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a luggage box is disposed at a lower portion of a passenger seat, an engine and a throttle body are disposed at the lower portion of the luggage box, and the throttle body extends in the longitudinal direction of the vehicle. In addition to having an intake passage connected to the intake port of the engine, the valve shaft of the throttle valve that opens and closes the intake passage is horizontally supported, and the rotor shaft is arranged above the throttle body in parallel with the valve shaft. Deceleration that is disposed in a space between the motor and a left and right side portion of the throttle body and a cover joined to the left and right side portion to decelerate the rotation of the rotor shaft of the electric motor and transmit it to the throttle valve And a mechanism to form a motor speed reduction assembly, and a raised portion is formed on the bottom wall of the luggage box so as to protrude upward to receive the upper portion of the motor speed reduction assembly. And a saddle type vehicle, the throttle body side flange portion provided on the upper portion of the throttle body, the portion present highest position the vehicle vertical direction, the throttle body side flange portion provided on an upper portion of the cover The portion of the cover-side flange portion that is joined to the highest position in the vehicle vertical direction is the highest portion of the throttle body and the cover in the vehicle vertical direction. An outer surface that is the back surface of the throttle body side flange portion of the throttle body side flange portion is arranged so that the center axis of the intake passage is on the opposite side of the speed reduction mechanism across the vehicle width direction center of the vehicle ; wherein the vehicle width direction between the vehicle width direction center of the vehicle is shorter than the vehicle width direction between the center in the vehicle width direction of the central axis and the vehicle of the intake passage To.

本発明の特徴によれば、スロットルボディ上部に配置される電動モータと、スロットルボディの左右一側部と該左右一側部に接合されるカバーとの間の空間に配置される減速機構とでモータ減速組立体を構成し、シート下部に配置したラゲッジボックスの底壁に、モータ減速組立体の上部を受容するように上方に***する***部を形成した鞍乗り型車両であって、スロットルボディ上部に設けたスロットルボディ側フランジ部の、車両上下方向で最も高位置に存する部分と、カバー上部に設けられてスロットルボディ側フランジ部と接合されるカバー側フランジ部の、車両上下方向で最も高位置に存する部分とが、スロットルボディ及びカバーのうちの車両上下方向で最も高い部位となるものにおいて、スロットルボディを、その吸気道の中心軸線が車両の車幅方向中心を挟んで減速機構と反対側にくるように配置し、スロットルボディ側フランジ部の、カバー側フランジ部に対し背面となる外側面と、車両の車幅方向中心との車幅方向距離が、吸気道の中心軸線と車両の車幅方向中心との車幅方向距離よりも短いので、モータ減速組立体の中心部が車両の略車幅方向中心に位置するようになり、したがって***部をも、これが車両の略車幅方向中心上にくるように配置することが可能となり、ヘルメットを、その内部に***部を収めながらラゲッジボックスに収納するしたときには、ヘルメットは、必然的に車両の略車幅方向中心上に配置されることになり、ラゲッジボックスを特別に大型化させる必要がなくなる。また予備のヘルメットをラゲッジボックスに収納した状態で車両を運転する場合でも、予備のヘルメットの収納姿勢を安定させることができる。 According to the features of the present invention, the electric motor disposed on the upper portion of the throttle body, and the speed reduction mechanism disposed in the space between the left and right side portions of the throttle body and the cover joined to the left and right side portions. A straddle-type vehicle that forms a motor speed reduction assembly and has a raised portion that protrudes upward so as to receive the upper portion of the motor speed reduction assembly on the bottom wall of a luggage box disposed at the lower part of the seat. The highest portion of the throttle body side flange portion provided in the upper part in the vehicle vertical direction and the cover side flange portion provided in the upper part of the cover and joined to the throttle body side flange portion are highest in the vehicle vertical direction. a portion present position, in which the highest portion in the vehicle vertical direction of the throttle body and the cover, a throttle body, in that the intake passage Axis is arranged to come to the opposite side of the speed reduction mechanism across the vehicle width direction center of the vehicle, the throttle body side flange portion, and an outer surface which is a back to cover side flange portion, and a vehicle width direction center of the vehicle in the vehicle width direction distance is shorter for the than the vehicle width direction between the center in the vehicle width direction of the central axis and the vehicle of the intake passage, so that the central portion of the motor speed-reduction assembly is located substantially vehicle width direction center of the vehicle Therefore, it is possible to arrange the raised portion so that the raised portion is substantially at the center in the vehicle width direction of the vehicle. When the helmet is stored in the luggage box while containing the raised portion, the helmet is Therefore, the vehicle is inevitably disposed on the center of the vehicle in the vehicle width direction, and the luggage box does not need to be specially enlarged. Even when the vehicle is driven with the spare helmet stored in the luggage box, the storage posture of the spare helmet can be stabilized.

本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車の側面図。1 is a side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図１の要部の拡大側面図。The enlarged side view of the principal part of FIG. 図２の３−３矢視図。FIG. 3 is a view taken along arrow 3-3 in FIG. 2. 図２の４−４線拡大断面図。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG.

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。尚、以下の説明中、前後左右とは、鞍乗り型車両を基準にして言うことにする。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the following description, front, rear, left and right are referred to based on a saddle-ride type vehicle.

先ず、図１及び図２において、鞍乗り型車両としてのスクータ型自動二輪車Ｖの車体フレームＦの前端部には、前輪Ｗｆを支持するフロントフォーク２１が操向可能に取り付けられ、車体フレームＦの中央部には、エンジン２２及び変速装置２３よりなるパワーユニットＰが上下揺動可能に取り付けられ、車体フレームＦの後部にはラゲッジボックス２４及び燃料タンク２５が前後して取り付けられる。パワーユニットＰの後端部には、それによって駆動される後輪Ｗｒが支持され、ラゲッジボックス２４の上部には、その開放上面を開閉する乗車用シート２６が取り付けられる。   First, in FIG. 1 and FIG. 2, a front fork 21 that supports a front wheel Wf is movably attached to a front end portion of a body frame F of a scooter type motorcycle V as a saddle-ride type vehicle. A power unit P composed of the engine 22 and the transmission 23 is attached to the center portion so as to be able to swing up and down, and a luggage box 24 and a fuel tank 25 are attached to the rear portion of the vehicle body frame F in the front-rear direction. A rear wheel Wr that is driven by the power unit P is supported at the rear end of the power unit P, and a passenger seat 26 that opens and closes an open upper surface of the luggage box 24 is attached to the upper portion of the luggage box 24.

したがって、乗車用シート２６の下部にラゲッジボックス２４が配置され、このラゲッジボックス２４の下部にエンジン２２が配置されることになり、このエンジン２２の右側部にラジエータを含む冷却装置２８とが配設される。更に、ラゲッジボックス２４の下部には、スロットルボディ１が配置される。   Accordingly, the luggage box 24 is disposed at the lower part of the passenger seat 26, the engine 22 is disposed at the lower part of the luggage box 24, and a cooling device 28 including a radiator is disposed on the right side of the engine 22. Is done. Further, the throttle body 1 is disposed below the luggage box 24.

図２〜図４に示すように、上記スロットルボディ１は、車両の前後方向に延びてエンジン２２の吸気ポートに吸気管２９を介して連通する吸気道２を有する共に、その吸気道２を開閉するスロットル弁３の弁軸３ａを水平に軸支しており、吸気道２の上流端には、吸気ダクト３０を介してエアクリーナ３１が接続される。   As shown in FIGS. 2 to 4, the throttle body 1 has an intake passage 2 that extends in the longitudinal direction of the vehicle and communicates with an intake port of the engine 22 via an intake pipe 29, and opens and closes the intake passage 2. A valve shaft 3 a of the throttle valve 3 is horizontally supported, and an air cleaner 31 is connected to an upstream end of the intake passage 2 via an intake duct 30.

スロットルボディ１の上部に、弁軸３ａと平行な円筒状のモータ室５が形成され、このモータ室５に電動モータ６が収容される。この電動モータ６は、円筒状のモータ本体７と、このモータ本体７の一端面に固着される取り付けフランジ８と、モータ本体７に回転自在に支持されてその一端面より突出するロータ軸９とを備えており、そのロータ軸９を弁軸３ａと平行にして電動モータ６は配置される。そして取り付けフランジ８は、スロットルボディ１にボルト１０で締結される。   A cylindrical motor chamber 5 parallel to the valve shaft 3 a is formed on the throttle body 1, and the electric motor 6 is accommodated in the motor chamber 5. The electric motor 6 includes a cylindrical motor body 7, a mounting flange 8 fixed to one end surface of the motor body 7, a rotor shaft 9 that is rotatably supported by the motor body 7 and protrudes from the one end surface. The electric motor 6 is arranged with the rotor shaft 9 parallel to the valve shaft 3a. The mounting flange 8 is fastened to the throttle body 1 with bolts 10.

スロットルボディ１と、その右側面に接合され、ボルト１１で締結されるカバー１２との間に、モータ室５と連通するギヤ室１３が画成され、このギヤ室１３に、電動モータ６のロータ軸９及び弁軸３ａ間を連結する減速機構１４が収容される。この減速機構１４は、ロータ軸９の端部に固着されるピニオンギヤ１５と、このピニオンギヤ１５に噛合する、ピニオンギヤ１５よりも大径の第１中間ギヤ１６と、この第１中間ギヤ１６と一体化された、第１中間ギヤ１６より小径の第２中間ギヤ１７と、弁軸３ａの外端部に固着されて第２中間ギヤ１７に噛合する、第２中間ギヤ１７よりも大径の出力ギヤ１８とよりなっており、第１及び第２中間ギヤ１６，１７は、スロットルボディ１及びカバー１２に両端部を支持される中間軸１９に回転自在に支承される。上記電動モータ６及び減速機構１４によりモータ減速組立体Ｍが構成される。   A gear chamber 13 communicating with the motor chamber 5 is defined between the throttle body 1 and a cover 12 joined to the right side surface of the throttle body 1 and fastened with a bolt 11, and a rotor of the electric motor 6 is formed in the gear chamber 13. A speed reduction mechanism 14 for connecting the shaft 9 and the valve shaft 3a is accommodated. The speed reduction mechanism 14 is integrated with a pinion gear 15 fixed to the end of the rotor shaft 9, a first intermediate gear 16 having a larger diameter than the pinion gear 15 that meshes with the pinion gear 15, and the first intermediate gear 16. The second intermediate gear 17 having a smaller diameter than the first intermediate gear 16 and the output gear having a larger diameter than the second intermediate gear 17 fixed to the outer end of the valve shaft 3a and meshing with the second intermediate gear 17 The first and second intermediate gears 16 and 17 are rotatably supported by an intermediate shaft 19 supported at both ends by the throttle body 1 and the cover 12. The electric motor 6 and the speed reduction mechanism 14 constitute a motor speed reduction assembly M.

またカバー１２には、弁軸３ａに連結されてスロットル弁３の開度を検出するスロットルセンサ２０が取り付けられる。 In addition, a throttle sensor 20 that is connected to the valve shaft 3 a and detects the opening degree of the throttle valve 3 is attached to the cover 12.

また図２〜図４に明示されるように、スロットルボディ１の上部に設けたスロットルボディ側フランジ部１ｆの、車両上下方向で最も高位置に存する部分１ｆｔと、カバー１２の上部に設けられてスロットルボディ側フランジ部１ｆと接合されるカバー側フランジ部１２ｆの、車両上下方向で最も高位置に存する部分１２ｆｔとは、スロットルボディ１及びカバー１２のうちの車両上下方向で最も高い部位となる。2 to 4, the throttle body side flange portion 1 f provided at the upper portion of the throttle body 1 is provided at a portion 1 ft located at the highest position in the vehicle vertical direction and at the upper portion of the cover 12. The portion 12ft at the highest position in the vehicle vertical direction of the cover side flange portion 12f joined to the throttle body side flange portion 1f is the highest portion of the throttle body 1 and the cover 12 in the vehicle vertical direction.

以上において、スロットルボディ１は、その吸気道２の中心軸線Ａが車両Ｖの車幅方向中心Ｙの、冷却装置２８と反対側の左側方に配置される。またスロットルボディ１及びモータ減速組立体Ｍは、吸気道２の中心軸線Ａと減速機構１４とが車両Ｖの車幅方向中心Ｙを挟むように配置される。また図２に明示されるように、スロットルボディ側フランジ部１ｆの、カバー側フランジ部１２ｆに対し背面となる外側面１ｆｏと、車両Ｖの車幅方向中心Ｙとの車幅方向距離が、吸気道２の中心軸線Ａと車両Ｖの車幅方向中心Ｙとの車幅方向距離よりも短い。こうして、モータ減速組立体Ｍの中心部Ｃは車両Ｖの略車幅方向中心Ｙ上に位置するようになる。 As described above, the throttle body 1 is disposed on the left side opposite to the cooling device 28 with respect to the center Y of the vehicle V in the vehicle width direction of the center axis A of the intake passage 2. Further, the throttle body 1 and the motor speed reduction assembly M are arranged such that the center axis A of the intake passage 2 and the speed reduction mechanism 14 sandwich the vehicle width direction center Y of the vehicle V. Further, as clearly shown in FIG. 2, the distance in the vehicle width direction between the outer surface 1fo of the throttle body side flange portion 1f that is the back surface of the cover side flange portion 12f and the vehicle width direction center Y of the vehicle V is the intake air. The distance in the vehicle width direction between the center axis A of the road 2 and the center Y in the vehicle width direction of the vehicle V is shorter. Thus, the central portion C of the motor speed reduction assembly M is positioned on the vehicle width direction center Y of the vehicle V.

前記ラゲッジボックス２４の底壁２４ａには、モータ減速組立体Ｍの上部を受容するように上方に***する***部２７が形成され、この***部２７は、その中心部が前記車幅方向中心Ｙ上にくるように配置される。   A raised portion 27 is formed on the bottom wall 24a of the luggage box 24 so as to protrude upward so as to receive the upper portion of the motor speed reduction assembly M. The raised portion 27 has a central portion at the center Y in the vehicle width direction. Arranged to come up.

次に、この実施形態の作用について説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

図示しない電子制御ユニットは、車両のアクセル操作部材の開度とスロットル弁３の開度とがバランスするように、電動モータ６の通電を制御する。その際、電動モータ６の出力は、ピニオンギヤ１５及び第１中間ギヤ１６と、第２中間ギヤ１７及び出力ギヤ１８とにより２段階減速されて弁軸３ａに伝達され、スロットル弁３をきめ細かく開閉制御し、スロットルボディ１の吸気道２を通してエンジン２２の吸気量を制御することができる。   An electronic control unit (not shown) controls energization of the electric motor 6 so that the opening degree of the accelerator operation member of the vehicle and the opening degree of the throttle valve 3 are balanced. At that time, the output of the electric motor 6 is decelerated in two stages by the pinion gear 15 and the first intermediate gear 16, the second intermediate gear 17 and the output gear 18 and transmitted to the valve shaft 3 a, and the throttle valve 3 is finely controlled for opening and closing. Then, the intake amount of the engine 22 can be controlled through the intake passage 2 of the throttle body 1.

ところで、スロットルボディ１は、車幅方向中心Ｙを挟んで冷却装置２８と反対方向に配置されるので、エンジン２２の左右の重量バランス上、有利となる。   By the way, the throttle body 1 is arranged in the direction opposite to the cooling device 28 with the vehicle width direction center Y interposed therebetween, which is advantageous in terms of the left and right weight balance of the engine 22.

一方、ラゲッジボックス２４の底壁２４ａには、スロットルボディ１の上部に配設されるモータ減速組立体Ｍの上部を受容する***部２７が形成されるので、ラゲッジボックス２４を、モータ減速組立体Ｍに干渉されることなく、スロットルボディ１に近接させて、乗車用シート２６の高さを低く抑えることができる。   On the other hand, a raised portion 27 is formed on the bottom wall 24a of the luggage box 24 to receive the upper portion of the motor speed reduction assembly M disposed on the upper portion of the throttle body 1, so that the luggage box 24 is connected to the motor speed reduction assembly. The height of the riding seat 26 can be kept low by being close to the throttle body 1 without being interfered by M.

しかも、スロットルボディ１は、その吸気道２の中心軸線Ａが車両の車幅方向中心Ｙを挟んで減速機構１４と反対側にくるように配置される上、スロットルボディ側フランジ部１ｆの、カバー側フランジ部１２ｆに対し背面となる外側面１ｆｏと、車両Ｖの車幅方向中心Ｙとの車幅方向距離が、吸気道２の中心軸線Ａと車両Ｖの車幅方向中心Ｙとの車幅方向距離よりも短くなっており、モータ減速組立体Ｍの中心部Ｃは車両Ｖの略車幅方向中心Ｙ上に位置するようになる。したがって、前記***部２７は、その中心部が車両Ｖの略車幅方向中心Ｙ上にくるように配置することが可能となり、ラゲッジボックス２４にヘルメットＨを収容するときには、ヘルメットＨは、その内部に上記***部２７を収め、そしてヘルメットＨも、必然的に車両Ｖの略車幅方向中心Ｙ上に配置されることになり、ラゲッジボックス２４を特別に大型化させる必要がなくなる。また予備のヘルメットＨをラゲッジボックス２４に収納した状態で自動二輪車Ｖを運転する場合でも、予備のヘルメットＨの収納姿勢を安定させることができる。 Moreover, the throttle body 1, on the center axis A of the intake path 2 is Ru are arranged so that on the opposite side of the speed reduction mechanism 14 across the vehicle widthwise center Y of the vehicle, the throttle body side flange portion 1f, the cover The vehicle width direction distance between the outer side surface 1fo which is the back surface with respect to the side flange portion 12f and the vehicle width direction center Y of the vehicle V is the vehicle width between the central axis A of the intake passage 2 and the vehicle width direction center Y of the vehicle V. The center distance C of the motor speed reduction assembly M is positioned on the substantially center Y in the vehicle width direction of the vehicle V. Accordingly, the raised portion 27 can be arranged so that the center portion thereof is on the center Y in the vehicle width direction of the vehicle V. When the helmet H is accommodated in the luggage box 24, the helmet H The above-described raised portion 27 is accommodated, and the helmet H is inevitably disposed on the center Y in the vehicle width direction of the vehicle V, so that it is not necessary to enlarge the luggage box 24 specially. Further, even when the motorcycle V is driven with the spare helmet H stored in the luggage box 24, the storage posture of the spare helmet H can be stabilized.

本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、減速機構１４の減速段数は任意である。また本発明は、鞍乗り型の自動三輪車への適用も可能である。   The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, the number of deceleration stages of the deceleration mechanism 14 is arbitrary. The present invention can also be applied to a saddle-ride type tricycle.

Ｃ・・・・モータ減速組立体の中心部
Ｍ・・・・モータ減速組立体
Ｖ・・・・鞍乗り型車両（自動二輪車）
Ｙ・・・・車両の車幅方向中心
１・・・・スロットルボディ
１ｆ・・・スロットルボディ側フランジ部
１ｆｏ・・スロットルボディ側フランジ部の外側面
１ｆｔ・・スロットルボディ側フランジ部の、車両上下方向で最も高い位置に存する部分２・・・・・吸気道
３・・・・・スロットル弁
３ａ・・・・弁軸
６・・・・・電動モータ
９・・・・・ロータ軸
１２・・・・カバー
１２ｆ・・・カバー側フランジ部
１２ｆｔ・・カバー側フランジ部の、車両上下方向で最も高い位置に存する部分
１４・・・・減速機構
２２・・・・エンジン
２４・・・・ラゲッジボックス
２６・・・・シート
２７・・・・***部
２８・・・・冷却装置 C ... Center part of motor reduction assembly M ... Motor reduction assembly V ... saddle riding type vehicle (motorcycle)
Y ... Center of vehicle width direction 1 ... Throttle body
1f: Throttle body side flange
1fo ・ ・ The outer surface of the flange on the throttle body
1ft ··· The portion of the throttle body side flange located at the highest position in the vertical direction of the vehicle 2 ··· intake passage 3 ··· throttle valve 3a · · · valve shaft 6 · · · electric Motor 9 ... Rotor shaft
12 .... Cover
12f ... Cover side flange
12 ft ··· The portion of the cover flange at the highest position in the vertical direction of the vehicle 14 ··· Deceleration mechanism 22 ··· Engine 24 · · · Luggage box 26 · · · Seat 27 Raised portion 28... Cooling device

Claims (1)

乗車用シート（２６）の下部にラゲッジボックス（２４）を配置し、このラゲッジボックス（２４）の下部にエンジン（２２）とスロットルボディ（１）とを配置し、前記スロットルボディ（１）は、車両の前後方向に延びてエンジン（２２）の吸気ポートに連なる吸気道（２）を有する共に、その吸気道（２）を開閉するスロットル弁（３）の弁軸（３ａ）を水平に支承し、このスロットルボディ（１）の上部にロータ軸（９）を前記弁軸（３ａ）と平行にして配置される電動モータ（６）と、同スロットルボディ（１）の左右一側部と該左右一側部に接合されるカバー（１２）との間の空間に配置されて前記電動モータ（６）のロータ軸（９）の回転を減速して前記スロットル弁（３）に伝達する減速機構（１４）とでモータ減速組立体（Ｍ）を構成し、前記ラゲッジボックス（２４）の底壁（２４ａ）に、前記モータ減速組立体（Ｍ）の上部を受容するように上方に***する***部（２７）を形成した鞍乗り型車両であって、
前記スロットルボディ（１）の上部に設けたスロットルボディ側フランジ部（１ｆ）の、車両上下方向で最も高位置に存する部分（１ｆｔ）と、前記カバー（１２）の上部に設けられて前記スロットルボディ側フランジ部（１ｆ）と接合されるカバー側フランジ部（１２ｆ）の、車両上下方向で最も高位置に存する部分（１２ｆｔ）とが、前記スロットルボディ（１）及び前記カバー（１２）のうちの車両上下方向で最も高い部位となるものにおいて、
前記スロットルボディ（１）を、その吸気道（２）の中心軸線（Ａ）が車両の車幅方向中心（Ｙ）を挟んで前記減速機構（１４）と反対側にくるように配置し、
前記スロットルボディ側フランジ部（１ｆ）の、前記カバー側フランジ部（１２ｆ）に対し背面となる外側面（１ｆｏ）と、車両の車幅方向中心（Ｙ）との車幅方向距離が、前記吸気道（２）の中心軸線（Ａ）と車両の車幅方向中心（Ｙ）との車幅方向距離よりも短いことを特徴とする鞍乗り型車両。 A luggage box (24) is arranged at the lower part of the passenger seat (26), an engine (22) and a throttle body (1) are arranged at the lower part of the luggage box (24), and the throttle body (1) It has an intake passage (2) extending in the longitudinal direction of the vehicle and continuing to the intake port of the engine (22), and horizontally supports the valve shaft (3a) of the throttle valve (3) that opens and closes the intake passage (2). An electric motor (6) arranged with the rotor shaft (9) parallel to the valve shaft (3a) at the upper part of the throttle body (1), the left and right sides of the throttle body (1) and the left and right A reduction mechanism (which is disposed in a space between a cover (12) joined to one side) and decelerates the rotation of the rotor shaft (9) of the electric motor (6) and transmits it to the throttle valve (3). 14) and motor reduction assembly M) and a saddle riding type in which a raised portion (27) is formed on the bottom wall (24a) of the luggage box (24) so as to protrude upward so as to receive the upper portion of the motor speed reduction assembly (M). A vehicle ,
The throttle body side flange portion (1f) provided at the upper portion of the throttle body (1) is located at the highest position in the vehicle vertical direction (1ft), and is provided at the upper portion of the cover (12). Of the throttle body (1) and the cover (12), the portion (12ft) of the cover side flange portion (12f) joined to the side flange portion (1f) is located at the highest position in the vehicle vertical direction. In what becomes the highest part in the vehicle vertical direction ,
The throttle body (1) is arranged so that the central axis (A) of the intake passage ( 2 ) is on the opposite side of the speed reduction mechanism (14) across the vehicle width direction center (Y) of the vehicle ,
The distance in the vehicle width direction between the outer surface (1fo) of the throttle body side flange portion (1f), which is the back surface of the cover side flange portion (12f), and the vehicle width direction center (Y) of the vehicle A saddle-ride type vehicle characterized by being shorter than the distance in the vehicle width direction between the center axis (A) of the road (2) and the vehicle width direction center (Y) of the vehicle.
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