JP5235797B2 - Throttle body coupler arrangement - Google Patents

Throttle body coupler arrangement Download PDF

Info

Publication number
JP5235797B2
JP5235797B2 JP2009147387A JP2009147387A JP5235797B2 JP 5235797 B2 JP5235797 B2 JP 5235797B2 JP 2009147387 A JP2009147387 A JP 2009147387A JP 2009147387 A JP2009147387 A JP 2009147387A JP 5235797 B2 JP5235797 B2 JP 5235797B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
throttle body
coupler
storage box
throttle
intake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2009147387A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2011001927A (en
Inventor
健一郎 池田
俊行 窪田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2009147387A priority Critical patent/JP5235797B2/en
Priority to CN 201010198905 priority patent/CN101929391B/en
Publication of JP2011001927A publication Critical patent/JP2011001927A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5235797B2 publication Critical patent/JP5235797B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

本発明は、スクータ型車両に取付けられるスロットルボディのカプラ配置に関するものである。   The present invention relates to a coupler arrangement of a throttle body attached to a scooter type vehicle.

自動二輪車に適用されるスロットルボディの構成が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この技術においてはスロットルバルブ付近に吸気圧センサ、吸気温センサ等の検出部を備え、この検出部に連なる入出力端子を備えるカプラが、スロットルボディの下面から下向きに取付けられている。またスロットルボディに一体的にバイパス通路が設けてあり、このバイパス通路は、スロットルボディの空気通路部からスロットルボディの上部に向けて設けられ、このバイパス通路の開閉を制御する装置がスロットルボディの上部に設けてあり、この制御装置に連なる入出力端子を備えるカプラが、スロットルボディの上部から後方斜め下方に向けて取付けられている。   A configuration of a throttle body applied to a motorcycle is disclosed (for example, see Patent Document 1). In this technology, a detection unit such as an intake pressure sensor and an intake air temperature sensor is provided near the throttle valve, and a coupler including an input / output terminal connected to the detection unit is attached downward from the lower surface of the throttle body. In addition, a bypass passage is integrally provided in the throttle body, and this bypass passage is provided from the air passage portion of the throttle body toward the upper portion of the throttle body, and a device for controlling opening and closing of the bypass passage is provided at the upper portion of the throttle body. A coupler having an input / output terminal connected to the control device is attached from the upper part of the throttle body to the rear and obliquely downward.

このため、スクータ型車両においては、検出部に連なるスロットルボディ下面のカプラは、スロットルボディ下方のエンジンに干渉するおそれがあり、バイパス通路の開閉制御装置に連なるカプラは、スロットルボディ後部のエアクリーナ連結チューブと干渉するおそれがあった。また、上記従来技術は、スクータ型車両に設けられる物品収納ボックスとスロットルボディとの干渉回避については考慮されていなかった。   For this reason, in a scooter type vehicle, the coupler on the lower surface of the throttle body connected to the detector may interfere with the engine below the throttle body, and the coupler connected to the bypass passage opening / closing control device is connected to the air cleaner connecting tube at the rear of the throttle body There was a risk of interference. Further, the above prior art has not taken into consideration interference avoidance between the article storage box provided in the scooter type vehicle and the throttle body.

特開２００７−２３９５６０号公報JP 2007-239560 A

スクータ型車両において、エンジン、物品収納ボックス、及びエアクリーナ連結チューブと干渉するおそれのないスロットルボディのカプラ配置を提供しようとするものである。   It is an object of the present invention to provide a coupler arrangement of a throttle body that does not interfere with an engine, an article storage box, and an air cleaner connecting tube in a scooter type vehicle.

本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
エンジン上方に吸気通路を備え、吸気通路の上方に収納ボックスを備える車両の、
上記吸気通路は、ほぼ車体中心線上において、前部（下流）が下方に屈曲し、屈曲部に上方に突出して燃料噴射装置が設けられ、
空気通路部と、吸気通路を開閉するスロットルバルブと、スロットルバルブの開閉を検知する回転位置検出部、吸気圧検出部、吸気温度検出部のうちの少なくとも１つの検出部とを備えるとともに、空気通路部の上部に一体形成されたバイパス通路の開閉を制御するバイパスコントロールバルブ等の電動補器を備えて、燃料噴射装置の後方に設けられるスロットルボディのカプラ配置において、
スロットルボディの上方に設けられる上記収納ボックスの底板の下面は、上方向に窪む凹部とその外周に窪んでいない縁部を備え、上記収納ボックスの内部において縁部の上面にヘルメットの開口縁が収納され、
上記収納ボックスの底板下面の凹部はスロットルボディ側から燃料噴射装置側へ（後方から前方へ）幅狭に形成され、
上記スロットルボディは、上記燃料噴射装置の一部とともに、その一部が上記収納ボックスの底板下面の凹部内に配置され、
上記スロットルボディは、その空気通路部に沿って下流方向に延出する第１カプラと、
上記第１カプラの上方にて下流方向に延出しつつ下方に傾斜する第２カプラを備えたことを特徴とするスロットルボディのカプラ配置。 The present invention solves the above problems, and the invention according to claim 1
A vehicle having an intake passage above the engine and a storage box above the intake passage,
The intake passage has a front portion (downstream) bent substantially downward on the vehicle body center line, and protruded upward at the bent portion to be provided with a fuel injection device.
An air passage portion, a throttle valve that opens and closes the intake passage, a rotation position detection portion that detects opening and closing of the throttle valve, an intake pressure detection portion, and an intake temperature detection portion. In the coupler arrangement of the throttle body provided behind the fuel injection device, including an electric auxiliary device such as a bypass control valve for controlling the opening and closing of the bypass passage integrally formed at the top of the part,
The bottom surface of the bottom plate of the storage box provided above the throttle body is provided with a concave portion that is recessed upward and an edge portion that is not recessed on the outer periphery thereof. Stowed,
The recess on the bottom surface of the bottom plate of the storage box is formed with a narrow width from the throttle body side to the fuel injection device side (back to front),
The throttle body, together with a part of the fuel injection device, a part of the throttle body is disposed in a recess on the lower surface of the bottom plate of the storage box,
The throttle body includes a first coupler extending in a downstream direction along the air passage portion;
A throttle body coupler arrangement comprising a second coupler that extends in the downstream direction above the first coupler and tilts downward.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスロットルボディのカプラ配置において、
スロットルボディの空気通路部の長さＡは、上記検出部のハウジングの幅Ｂと上記バイパスコントロールバルブのハウジングの幅Ｃを足したものＢ＋Ｃより小さいことを特徴とする請求項１に記載のスロットルボディのカプラ配置。 The invention according to claim 2 is the coupler arrangement of the throttle body according to claim 1,
2. The throttle body according to claim 1, wherein the length A of the air passage portion of the throttle body is smaller than B + C obtained by adding the width B of the housing of the detection portion and the width C of the housing of the bypass control valve. Coupler arrangement.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のスロットルボディのカプラ配置において、
上記スロットルボディの上流側吸気通路は、スロットルボディの空気通路部の後部（上流側）に接続され、スロットルボディの後方で、後輪を避けて車幅方向の一側に屈曲し、後輪の一側に配置されたエアクリーナに接続され、上記カプラは上記上流側吸気通路の前方に配置されることを特徴とするものである。 According to a third aspect of the present invention, in the coupler arrangement of the throttle body according to the first or second aspect,
The upstream intake passage of the throttle body is connected to the rear portion (upstream side) of the air passage portion of the throttle body, and is bent to one side in the vehicle width direction, avoiding the rear wheel, behind the throttle body, The coupler is connected to an air cleaner disposed on one side, and the coupler is disposed in front of the upstream intake passage.

請求項１の発明において、
カプラと収納ボックス、及びカプラとエンジンの干渉を避けつつ、複数のカプラを近接配置し、更にほぼ同じ方向を向けて配置してあるので、配線の簡素化を可能にし、カプラの組付け性を良好にすることができる。第２カプラを前方斜め下方に向けて配置するので、スロットルボディの前端の高さを低くして底板下面の凹部に収まるようにスロットルボディを配置することができる。 In the invention of claim 1,
While avoiding interference between coupler and storage box, and coupler and engine, multiple couplers are arranged close to each other and oriented in almost the same direction, so wiring can be simplified and couplers can be assembled. Can be good. Since the second coupler is disposed obliquely downward toward the front, the throttle body can be disposed so that the height of the front end of the throttle body is lowered and fits in the recess on the bottom surface of the bottom plate.

請求項２の発明において、
従来、検出部のハウジングと、バイパスコントロールバルブのハウジングとを、スロットルボディの空気通路部に沿って軸線方向に並べて配置する例があった。このような場合には、空気通路部の長さＡは、両ハウジングの幅の和Ｂ＋Ｃより大きくならざるを得なかった。本発明では、両ハウジングを上下方向に並べて配置し空気通路部の長さＡを小さくしているので、スロットルボディの車両搭載性を高めている。また請求項１に記載のように、第２カプラを前方斜め下方に向けて配置してスロットルボディの前端の高さを低くしているので、両ハウジングを上下方向に並べたことによる高さ増加の影響を若干緩和している。 In the invention of claim 2,
Conventionally, there has been an example in which the housing of the detection portion and the housing of the bypass control valve are arranged side by side in the axial direction along the air passage portion of the throttle body. In such a case, the length A of the air passage portion has to be larger than the sum B + C of the widths of both housings. In the present invention, since both housings are arranged side by side in the vertical direction to reduce the length A of the air passage portion, the vehicle mountability of the throttle body is improved. Further, as described in claim 1, the second coupler is disposed obliquely downward and forward to reduce the height of the front end of the throttle body, so that the height is increased by arranging both housings in the vertical direction. The effect of

請求項３の発明において、
スロットルボディと後輪との間隔が狭く、上流側空気通路の前後方向長を短くした場合でも、複数のカプラを下流側（前側）に向けて配置するので、カプラと上流側空気通路との干渉を避けることができる。 In the invention of claim 3,
Even when the distance between the throttle body and the rear wheel is narrow and the length of the upstream air passage is shortened, the multiple couplers are arranged toward the downstream side (front side), so interference between the coupler and the upstream air passage Can be avoided.

本発明の一実施形態に係るスクータ型車両の左面図である。It is a left view of the scooter type vehicle concerning one embodiment of the present invention. 上記車両のパワーユニット周辺の拡大図である。It is an enlarged view around the power unit of the vehicle. スロットルボディの左側面図である。It is a left view of a throttle body. 図３のＩＶ矢視図である。It is IV arrow line view of FIG. 上記物品収納ボックスの下面の凹部と、同凹部内に配置されている吸気通路部材を下から見た図である。It is the figure which looked at the recessed part of the lower surface of the said article | item storage box, and the intake passage member arrange | positioned in the recessed part from the bottom.

図１は、本発明の一実施形態に係るスクータ型車両１の左面図である。本実施形態の図において、矢印で、前（Ｆ）、左（Ｌ）、右（Ｒ）を示すが、これは車両１を基準にして示したものである。上記スクータ型車両の車体フレーム２は、前フレーム２Ｆと後フレーム２Ｒとからなり、両フレームは車体の前後方向の中央下部の結合部３で複数のボルトによって相互に結合されている。前フレーム２Ｆは、ヘッドパイプ部４と、ヘッドパイプ部４から下方へ伸びたダウンフレーム部５と、ダウンフレーム部５の下端から後方へ二股状に伸びる左右一対のフロア支持フレーム部６と、フロア支持フレーム部６の後端間に掛け渡されたクロスメンバー７とからなる一体鋳造フレームである。後フレーム２Ｒは、左右一対の主フレーム部８と、左右の主フレーム部８の前後方向の中間部において左右に掛け渡した前部クロスメンバー（図示なし）と、左右の主フレーム部の後端間に掛け渡した後部クロスメンバー（図示なし）とからなる一体鋳造フレームである。   FIG. 1 is a left side view of a scooter type vehicle 1 according to an embodiment of the present invention. In the drawing of the present embodiment, the arrows indicate front (F), left (L), and right (R), which are shown with reference to the vehicle 1. The vehicle body frame 2 of the scooter type vehicle includes a front frame 2F and a rear frame 2R, and both frames are coupled to each other by a plurality of bolts at a coupling portion 3 at the center lower portion in the longitudinal direction of the vehicle body. The front frame 2F includes a head pipe portion 4, a down frame portion 5 extending downward from the head pipe portion 4, a pair of left and right floor support frame portions 6 extending backward from the lower end of the down frame portion 5, and a floor This is an integrally cast frame comprising a cross member 7 spanned between the rear ends of the support frame portion 6. The rear frame 2R includes a pair of left and right main frame portions 8, a front cross member (not shown) that spans left and right at the middle portion in the front-rear direction of the left and right main frame portions 8, and rear ends of the left and right main frame portions. It is an integral casting frame which consists of the rear cross member (not shown) spanned between.

上記車両１の前フレーム２Ｆは、ヘッドパイプ部４に取付けられたフロントフォーク９と、フロントフォーク９に取付けられた前輪10と、フロントフォーク９に連結された操向ハンドル11と、フロア支持フレーム部６に設けられた運転者足載せ用ステップフロア12とを備えている。後フレーム２Ｒは、その下部に懸架されたスイング式パワーユニット13と、パワーユニット13の後部に取付けられた後輪14と、パワーユニット13の後部を後フレーム２Ｒの後部に懸架するリヤサスペンション15と、後フレーム２Ｒの上部に取付けられた物品収納ボックス16と、物品収納ボックス16の上部に取付けられた運転者用シート17と、後フレーム２Ｒの上部において物品収納ボックス16の後方に取付けられた燃料タンク18とを備えている。更に、前フレーム２Ｆ、後フレーム２Ｒ、及び上記各部材の一部は、ボディカバー19によって覆われている。なお、車両１の前部には、フロントサスペンション20、フロントフェンダ21、ヘッドライト22、メータ23、が設けてあり、車両の後部には、メインスタンド24、リヤフェンダ25が設けてある。パワーユニット13は、略水平であるが、前部を若干斜め上方へ向けて懸架されている。   A front frame 2F of the vehicle 1 includes a front fork 9 attached to the head pipe portion 4, a front wheel 10 attached to the front fork 9, a steering handle 11 connected to the front fork 9, and a floor support frame portion. 6 and a step floor 12 for driver's footrest. The rear frame 2R includes a swing type power unit 13 suspended in the lower portion thereof, a rear wheel 14 attached to the rear portion of the power unit 13, a rear suspension 15 for suspending the rear portion of the power unit 13 on the rear portion of the rear frame 2R, and a rear frame. An article storage box 16 attached to the upper part of 2R, a driver's seat 17 attached to the upper part of the article storage box 16, and a fuel tank 18 attached to the rear of the article storage box 16 at the upper part of the rear frame 2R. It has. Further, the front frame 2F, the rear frame 2R, and a part of each of the above members are covered with a body cover 19. A front suspension 20, a front fender 21, a headlight 22, and a meter 23 are provided at the front of the vehicle 1, and a main stand 24 and a rear fender 25 are provided at the rear of the vehicle. The power unit 13 is substantially horizontal, but is suspended with its front portion slightly inclined upward.

上記パワーユニット13は、前部のエンジン26と、後部の変速機27とを組み合わせた構造である。エンジン26は単気筒４サイクル水冷式エンジンであり、変速機27はベルト式無段変速機27である。エンジン26のクランク軸28の左方延長部によって、エンジン26の動力がベルト式無段変速機27に入力される。後輪14は上記無段変速機27の後部の回転軸に連結されている。後輪14の左側の、パワーユニット13の後部上方にエアクリーナ29が配置されている。エンジン26の排気管30はエンジン26の下側から出てエンジン26の右方へ伸び、後輪14の右側に設けてあるマフラー31に接続されている。   The power unit 13 has a structure in which a front engine 26 and a rear transmission 27 are combined. The engine 26 is a single-cylinder four-cycle water-cooled engine, and the transmission 27 is a belt-type continuously variable transmission 27. The power of the engine 26 is input to the belt type continuously variable transmission 27 by the left extension of the crankshaft 28 of the engine 26. The rear wheel 14 is connected to the rotating shaft at the rear of the continuously variable transmission 27. An air cleaner 29 is disposed above the rear part of the power unit 13 on the left side of the rear wheel 14. The exhaust pipe 30 of the engine 26 exits from the lower side of the engine 26 and extends to the right side of the engine 26, and is connected to a muffler 31 provided on the right side of the rear wheel 14.

図２は、上記車両１のパワーユニット13と、その周辺の拡大図である。エンジン26の殻体は、クランクケース34、シリンダブロック35、シリンダヘッド36、及びシリンダヘッドカバー37から構成されている。シリンダブロック35にはピストン38が摺動可能に嵌装され、コンロッド39を介してクランク軸28のクランクピン（図示なし）と連結されている。ピストン38の上面とシリンダヘッド36のピストン側との間に燃焼室40が設けてあり、燃焼室40に連なる吸気ポート41と排気ポート42が設けてある。吸気ポート41と排気ポート42の内側開口部には、これらを開閉する吸気弁43と排気弁44が設けてあり、カム軸45のカムで駆動されるロッカーアーム46によって開閉される。   FIG. 2 is an enlarged view of the power unit 13 of the vehicle 1 and its surroundings. The shell of the engine 26 includes a crankcase 34, a cylinder block 35, a cylinder head 36, and a cylinder head cover 37. A piston 38 is slidably fitted to the cylinder block 35 and connected to a crank pin (not shown) of the crankshaft 28 via a connecting rod 39. A combustion chamber 40 is provided between the upper surface of the piston 38 and the piston side of the cylinder head 36, and an intake port 41 and an exhaust port 42 connected to the combustion chamber 40 are provided. An intake valve 43 and an exhaust valve 44 for opening and closing the intake port 41 and the exhaust port 42 are provided at the inner openings of the intake port 41 and the exhaust port 42, and are opened and closed by a rocker arm 46 driven by a cam of the cam shaft 45.

吸気ポート41の外側開口部41ａには、吸気通路47が連なっている。吸気通路47は、空気流の上流側（車両の後方）に向けて順に、吸気管48、スロットルボディ接続パイプ49、スロットルボディ50、エアクリーナ連結チューブ51から構成され、車幅中心線上に配置されている。エアクリーナ連結チューブ51は、エアクリーナ29に連結されている。吸気管48の前部は下方に屈曲して吸気ポート外側開口部41ａに連なり、屈曲部には燃料噴射装置52が上方に突出して設けてある。燃料噴射装置52には、燃料供給パイプ57が接続されている。   An intake passage 47 is connected to the outer opening 41 a of the intake port 41. The intake passage 47 is composed of an intake pipe 48, a throttle body connection pipe 49, a throttle body 50, and an air cleaner connection tube 51 in order toward the upstream side of the air flow (rear of the vehicle), and is arranged on the vehicle width center line. Yes. The air cleaner connecting tube 51 is connected to the air cleaner 29. A front portion of the intake pipe 48 is bent downward to be connected to the intake port outer opening 41a, and a fuel injection device 52 is provided to protrude upward at the bent portion. A fuel supply pipe 57 is connected to the fuel injection device 52.

パワーユニット13の上方には、物品収納ボックス16が設けてある。収納される物品の主なものは運転者用ヘルメット53（図１）であり、運転者用シート17の位置を高くすることなく、余裕を持ってヘルメット53を収納するためには、物品収納ボックス16の底板16ａを低くする必要があるが、上述のように、物品収納ボックス16の下方にはエンジン26の上面に固定された燃料噴射装置52とスロットルボディ50が設けてあり、これらの装置と、上記底板16ａとの干渉を避ける必要があるので、物品収納ボックス16の底板16ａは任意に低くすることは出来ない。   An article storage box 16 is provided above the power unit 13. The main item to be stored is a driver's helmet 53 (FIG. 1). In order to store the helmet 53 with a margin without increasing the position of the driver's seat 17, an item storage box is provided. The bottom plate 16a of the 16 needs to be lowered. As described above, the fuel injection device 52 and the throttle body 50 fixed to the upper surface of the engine 26 are provided below the article storage box 16, and these devices are Since it is necessary to avoid interference with the bottom plate 16a, the bottom plate 16a of the article storage box 16 cannot be arbitrarily lowered.

物品収納ボックス16にヘルメット53を収納したときの、ヘルメット53の外周下縁が当接する底板16ａの周囲部は低くする必要があるが、ヘルメット53の中央部下方に対応する底板16ａの中央部は低くしなくても良い。このため、物品収納ボックス底板16ａの中央部を上方へ向けて変形させ、ボックス内に内部凸部54を形成することが出来る。これに応じて、上記内部凸部54の周囲には湾曲した溝状凹部55が形成される。物品収納ボックス16を下から見ると、底板16ａの中央部は上方へ向けて変形した下面凹部56となっている。したがって、物品収納ボックス16の内側の底板16ａの周囲部に形成された湾曲した溝状凹部55に、ヘルメット53の外周下縁を当接させてヘルメット53を収納し、物品収納ボックス16の底板16ａ下面の、上方に窪んだ下面凹部56にスロットルボディ50の上部と燃料噴射装置52の上部が入り込むようにしているので、運転者用シート17の位置を高くすることなく、物品収納ボックス16に余裕を持ってヘルメット53を収納することができ、かつ物品収納ボックス16の底板と、燃料噴射装置52およびスロットルボディ50との干渉を避けることが出来る。   When the helmet 53 is stored in the article storage box 16, it is necessary to lower the peripheral portion of the bottom plate 16a with which the lower peripheral edge of the helmet 53 contacts, but the central portion of the bottom plate 16a corresponding to the lower central portion of the helmet 53 is It does not have to be lowered. For this reason, the center part of the article storage box bottom plate 16a can be deformed upward to form the internal convex part 54 in the box. Accordingly, a curved groove-like recess 55 is formed around the inner protrusion 54. When the article storage box 16 is viewed from below, the center portion of the bottom plate 16a is a lower surface recess 56 that is deformed upward. Therefore, the helmet 53 is stored by bringing the outer peripheral lower edge of the helmet 53 into contact with a curved groove-shaped recess 55 formed around the bottom plate 16a inside the article storage box 16, and the bottom plate 16a of the article storage box 16 is stored. Since the upper part of the throttle body 50 and the upper part of the fuel injection device 52 are inserted into the lower concave part 56 that is recessed upward on the lower surface, there is a margin in the article storage box 16 without increasing the position of the driver's seat 17. And the helmet 53 can be stored, and interference between the bottom plate of the article storage box 16 and the fuel injection device 52 and the throttle body 50 can be avoided.

図３は、スロットルボディ50の左側面図である。図の右方にエアクリーナ29（図２）が位置し、エアクリーナ連結チューブ51（図２）を介して接続される。図の矢印Ａｉｒに沿って空気が流れる。スロットルボディ50の内部に空気通路部50ａが形成され、スロットルバルブ58（図４）が設けてある。さらに、スロットルバルブ58を回動するスロットルバルブ回動軸59が設けてある。スロットルバルブ回動軸59はその右端に設けられたワイヤドラム60（図４）に巻きつけられたワイヤで操作される。ワイヤはワイヤガイド61を経て操向ハンドル11に達し、運転者によって操作される。スロットルボディ50の左側に、スロットルバルブ回転位置検出部、吸気圧検出部、吸気温度検出部等の検出装置部62が設けてあり、これらを収容するハウジング66が設けてある。外部からの電気の入出力は第１カプラ64によって行われる。検出装置部62の上方に、スロットルバルブ58が閉鎖しているときでも少量の空気をエンジン26に供給するためのバイパス通路50ｂ（図４）が設けてあり、その開閉を制御するバイパスコントロールバルブ63が設けてあり、これを収容するハウジング67が設けてある。外部からの電気の入出力は第２カプラ65によって行われる。   FIG. 3 is a left side view of the throttle body 50. An air cleaner 29 (FIG. 2) is located on the right side of the drawing and is connected via an air cleaner connecting tube 51 (FIG. 2). Air flows along the arrow Air in the figure. An air passage 50a is formed inside the throttle body 50, and a throttle valve 58 (FIG. 4) is provided. Further, a throttle valve rotating shaft 59 for rotating the throttle valve 58 is provided. The throttle valve rotation shaft 59 is operated by a wire wound around a wire drum 60 (FIG. 4) provided at the right end thereof. The wire reaches the steering handle 11 via the wire guide 61 and is operated by the driver. On the left side of the throttle body 50, there are provided detection device sections 62 such as a throttle valve rotation position detection section, an intake pressure detection section, an intake air temperature detection section, etc., and a housing 66 for housing them. Input / output of electricity from the outside is performed by the first coupler 64. A bypass passage 50b (FIG. 4) for supplying a small amount of air to the engine 26 is provided above the detecting device 62 even when the throttle valve 58 is closed, and a bypass control valve 63 for controlling opening and closing thereof. And a housing 67 for accommodating the same. Electric input / output from the outside is performed by the second coupler 65.

スロットルボディ50の空気通路部50ａの長さＡは、検出装置部62のハウジング66の幅Ｂと上記バイパスコントロールバルブ63のハウジング67の幅Ｃを足したものＢ＋Ｃより小さい。従来、検出装置部62のハウジング66と、バイパスコントロールバルブ63のハウジング67とを、スロットルボディ内の空気通路部50ａに沿って軸線方向に並べて配置する例があった。このような場合には、空気通路部50ａの長さＡは、両ハウジング66、67の幅の和Ｂ＋Ｃより大きくならざるを得なかった。本実施形態では、両ハウジングを上下方向に並べて空気通路部50ａの長さＡを小さくしているので、スロットルボディ50の車両搭載性を高めている。また、第２カプラ65を前方斜め下方に向けて配置してスロットルボディ50の前端の高さを低くしているので、両ハウジングを上下方向に並べたことによる高さ増加の影響を若干緩和している。   The length A of the air passage portion 50a of the throttle body 50 is smaller than B + C, which is obtained by adding the width B of the housing 66 of the detection device portion 62 and the width C of the housing 67 of the bypass control valve 63. Conventionally, there has been an example in which the housing 66 of the detection device portion 62 and the housing 67 of the bypass control valve 63 are arranged side by side in the axial direction along the air passage portion 50a in the throttle body. In such a case, the length A of the air passage 50a has to be larger than the sum B + C of the widths of the two housings 66 and 67. In the present embodiment, since both the housings are arranged in the vertical direction to reduce the length A of the air passage portion 50a, the vehicle mountability of the throttle body 50 is improved. In addition, the second coupler 65 is arranged obliquely downward and forward to reduce the height of the front end of the throttle body 50, so that the effect of the height increase due to the vertical arrangement of both housings is slightly mitigated. ing.

図４は図３のＩＶ矢視図、即ち上記スロットルボディ50を、空気流の下流側（車両の前方）から見た図である。スロットルボディ50内に設けられている空気通路部50ａは円形断面であり、スロットルバルブ回動軸59に取付けられた楕円形のスロットルバルブ58が回動して空気通路を開閉する。スロットルバルブ回動軸59の右端には、この回動軸59を回動操作するためのワイヤドラム60が設けてある。ワイヤドラム60に巻きつけられたワイヤ（図示なし）はワイヤガイド61（図３も参照）を経由して操向ハンドル11に達し、運転者によって操作される。スロットルバルブ58の左側に、スロットルバルブ回転位置検出部、吸気圧検出部、吸気温度検出部等を収容した検出装置部62が設けてある。   FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow IV in FIG. 3, that is, the throttle body 50 as viewed from the downstream side of the air flow (front of the vehicle). The air passage portion 50a provided in the throttle body 50 has a circular cross section, and an elliptical throttle valve 58 attached to the throttle valve turning shaft 59 rotates to open and close the air passage. At the right end of the throttle valve turning shaft 59, a wire drum 60 for turning the turning shaft 59 is provided. A wire (not shown) wound around the wire drum 60 reaches the steering handle 11 via a wire guide 61 (see also FIG. 3) and is operated by the driver. On the left side of the throttle valve 58, a detection device unit 62 that houses a throttle valve rotation position detection unit, an intake pressure detection unit, an intake air temperature detection unit, and the like is provided.

また空気通路部50ａの上部に、バイパス通路50ｂがスロットルボディ50に一体形成されており、このバイパス通路50ｂの開閉を制御するバイパスコントロールバルブ63が備えてある。上記バイパス通路50ｂは、アイドル運転時において、スロットルバルブ58が閉鎖しているときでも少量の空気をエンジン26に供給するために、スロットルバルブ58を迂回してスロットルバルブ58の前後を連通するよう設けられた空気通路であり、上記バイパスコントロールバルブ63は、上記バイパス通路50ｂの開度を調節して、流れる空気流量を制御するためのものである。   Further, a bypass passage 50b is formed integrally with the throttle body 50 above the air passage portion 50a, and a bypass control valve 63 for controlling the opening and closing of the bypass passage 50b is provided. The bypass passage 50b is provided to bypass the throttle valve 58 and communicate with the front and rear of the throttle valve 58 in order to supply a small amount of air to the engine 26 even when the throttle valve 58 is closed during idle operation. The bypass control valve 63 controls the flow rate of air flowing by adjusting the opening of the bypass passage 50b.

図３及び図４において、上記検出装置部62およびバイパスコントロールバルブ63は何れも電動補器であるから、外部から電気の入出力が行われる。そのためにそれぞれにカプラが設けてある。第１カプラ64は、スロットルバルブ回転位置検出部、吸気圧検出部、および吸気温度検出部を収容する検出装置部62に連なるカプラであり、スロットルボディ50の空気通路部50ａに沿って、Ｘ−Ｘ線の下流方向に、ほぼ水平に延出している。第２カプラ65は、バイパスコントロールバルブ63に連なるカプラであり、上記第１カプラ64の上方において、下流方向に延出しつつ、第１カプラ64の延出方向に対してやや下向きに、Ｙ−Ｙ線方向に傾斜して配置されている。第２カプラ65は、このように傾斜しているので、第１カプラ64に近接配置されている。このようにして、二つのカプラを近接配置し、かつ、ほぼ同じ方向を向けて配置してあるので、カプラから遠い部分では配線を束ね、カプラの近くでは配線を分離させることによって、配線の取り扱いを容易化し、カプラ64、65に対する配線の組付け性を良好にすることが出来る。   3 and 4, since both the detection device unit 62 and the bypass control valve 63 are electric auxiliary devices, input / output of electricity is performed from the outside. For this purpose, a coupler is provided for each. The first coupler 64 is a coupler that is connected to a detection device unit 62 that houses a throttle valve rotation position detection unit, an intake pressure detection unit, and an intake temperature detection unit, and along the air passage 50a of the throttle body 50, the X− It extends substantially horizontally in the downstream direction of the X-ray. The second coupler 65 is a coupler connected to the bypass control valve 63. The second coupler 65 extends in the downstream direction above the first coupler 64, and is slightly downward with respect to the extending direction of the first coupler 64. YY Inclined in the line direction. Since the second coupler 65 is inclined as described above, the second coupler 65 is disposed close to the first coupler 64. In this way, the two couplers are arranged close to each other and oriented in the same direction, so that the wiring is handled by bundling the wires far from the coupler and separating the wires near the coupler. This makes it easy to assemble the wiring to the couplers 64 and 65.

図５は、上記物品収納ボックス16の下面を下から見た図であり、下面凹部56内の所定位置に配置される吸気管48、スロットルボディ接続パイプ49、スロットルボディ50、エアクリーナ連結チューブ51を、それぞれ下から見た図が示してある。吸気管48には燃料噴射装置52が設けてあり、燃料供給パイプ57が延出している。スロットルボディ50の後方において、エアクリーナ連結チューブ51によって接続されるエアクリーナ29は、後輪14の左側において、スロットルボディ50に比較的近づけて配置されているので、エアクリーナ連結チューブ51は激しく屈曲した状態で取付けられている。   FIG. 5 is a view of the lower surface of the article storage box 16 as viewed from below. The intake pipe 48, the throttle body connection pipe 49, the throttle body 50, and the air cleaner connection tube 51 arranged at predetermined positions in the lower surface recess 56 are shown in FIG. The figure seen from the bottom is shown respectively. A fuel injection device 52 is provided in the intake pipe 48, and a fuel supply pipe 57 extends. At the rear of the throttle body 50, the air cleaner 29 connected by the air cleaner connecting tube 51 is disposed relatively close to the throttle body 50 on the left side of the rear wheel 14, so the air cleaner connecting tube 51 is in a state of being severely bent. Installed.

燃料噴射装置52の車幅方向幅はスロットルボディ50の車幅方向幅より狭いので、下面凹部56はスロットルボディ50側から燃料噴射装置52側へ、即ち後方から前方へ向けて幅狭に形成されている。ヘルメット53（図１）は前向きに収納される。ヘルメット53の周囲下縁は前部が幅狭で後部が幅広であるので、物品収納ボックス16の内部凸部54の周囲に形成される湾曲した溝状凹部55に、ヘルメットの下縁がちょうど収まり、ヘルメットは物品収納ボックス16に安定して収納される。   Since the width of the fuel injection device 52 in the vehicle width direction is narrower than the width of the throttle body 50 in the vehicle width direction, the lower surface recess 56 is formed narrower from the throttle body 50 side to the fuel injection device 52 side, that is, from the rear to the front. ing. Helmet 53 (FIG. 1) is housed forward. Since the lower peripheral edge of the helmet 53 is narrow at the front and wide at the rear, the lower edge of the helmet just fits in the curved groove-shaped concave portion 55 formed around the inner convex portion 54 of the article storage box 16. The helmet is stably stored in the article storage box 16.

上述のように、第１カプラ64（スロットルバルブの回転位置検出部、吸気圧検出部、吸気温度検出部に連なるカプラ）は、スロットルボディ50の空気通路部50ａに沿って下流方向に延出し、第２カプラ65（バイパスコントロールバルブに連なるカプラ）は、上記第１カプラ64の上方において、下流方向に延出しつつ、下方に傾斜して配置されている。これらのカプラは、第１カプラ64、第２カプラ65共に、上向き、下向き、又は後向きになっていないので、上側の物品収納ボックス16との干渉、下側のエンジン26との干渉、及び後方のエアクリーナ連結チューブ51との干渉は無い。また、複数のカプラを近接配置し、かつほぼ同じ方向を向けて配置してあるので、カプラから遠い部分では配線を束ね、カプラの近くでは配線を分離させることによって、配線の取り扱いを容易化し、配線のカプラ64、65に対する組付け性を良好にすることが出来る。第２カプラ65を前方斜め下方に向けて傾斜配置してあるので、スロットルボディ50前部の高さを低くし、物品収納ボックスの下面凹部56の形を適切な形に維持することができ、ヘルメット53の収容性を確保しつつ運転者用シート17を低くすることが出来る。   As described above, the first coupler 64 (coupler connected to the throttle valve rotation position detection unit, the intake pressure detection unit, and the intake temperature detection unit) extends in the downstream direction along the air passage 50a of the throttle body 50, The second coupler 65 (coupler connected to the bypass control valve) is disposed above the first coupler 64 and is inclined downward while extending in the downstream direction. Neither the first coupler 64 nor the second coupler 65 is directed upward, downward, or rearward, so that these couplers interfere with the upper article storage box 16, interfere with the lower engine 26, and There is no interference with the air cleaner connecting tube 51. In addition, since a plurality of couplers are arranged close to each other and oriented in substantially the same direction, the wires are bundled in a portion far from the coupler, and the wires are separated near the coupler, thereby facilitating the handling of the wires. Assembling property of the wiring to the couplers 64 and 65 can be improved. Since the second coupler 65 is inclined and inclined forward and downward, the height of the front portion of the throttle body 50 can be lowered, and the shape of the lower surface recess 56 of the article storage box can be maintained in an appropriate shape. The driver's seat 17 can be lowered while ensuring the storage capacity of the helmet 53.

以上詳述したように、上記実施形態では次の効果がもたらされる。
（１）カプラと収納ボックス、及びカプラとエンジンの干渉を避けつつ、複数のカプラを近接配置し、更にほぼ同じ方向を向けて配置してあるので、配線の簡素化を可能にし、カプラの組付け性を良好にすることができる。第２カプラを前方斜め下方に向けて配置するので、スロットルボディの前端の高さを低くして底板下面の凹部に収まるようにスロットルボディを配置することができる。
（２）本発明では、検出部のハウジングと、バイパスコントロールバルブのハウジングとを、上下方向に並べて空気通路部の長さＡを小さくしているので、スロットルボディの車両搭載性を高めている。また、第２カプラを前方斜め下方に向けて配置してスロットルボディの前端の高さを低くしているので、両ハウジングを上下方向に並べたことによる高さ増加の影響を若干緩和している。
（３）スロットルボディと後輪との間隔が狭く、上流側空気通路（エアクリーナ連結チューブ）の前後方向長を短くした場合でも、複数のカプラを下流側（前側）に向けて配置するので、カプラと上流側空気通路（エアクリーナ連結チューブ）との干渉を避けることができる。 As described in detail above, the above embodiment provides the following effects.
(1) A plurality of couplers are arranged close to each other while avoiding interference between the coupler and the storage box and between the coupler and the engine, and further arranged in substantially the same direction. Adhesiveness can be improved. Since the second coupler is disposed obliquely downward toward the front, the throttle body can be disposed so that the height of the front end of the throttle body is lowered and fits in the recess on the bottom surface of the bottom plate.
(2) In the present invention, since the housing of the detection portion and the housing of the bypass control valve are arranged in the vertical direction to reduce the length A of the air passage portion, the vehicle mountability of the throttle body is improved. In addition, since the second coupler is disposed obliquely downward in the front to reduce the height of the front end of the throttle body, the effect of the height increase caused by arranging both housings in the vertical direction is slightly mitigated. .
(3) Even when the distance between the throttle body and the rear wheel is narrow and the length of the upstream air passage (air cleaner connecting tube) is shortened, the couplers are arranged toward the downstream side (front side). And the upstream air passage (air cleaner connecting tube) can be avoided.

、16…物品収納ボックス、29…エアクリーナ、47…吸気通路、48…吸気管、49…スロットルボディ接続パイプ、50…スロットルボディ、51…エアクリーナ連結チューブ、52…燃料噴射装置、53…運転者用ヘルメット、54…内部凸部、55…溝状凹部、56…下面凹部、58…スロットルバルブ、59…スロットルバルブ回動軸、62…検出装置部、63…バイパスコントロールバルブ、64…第１カプラ、65…第２カプラ   , 16 ... Goods storage box, 29 ... Air cleaner, 47 ... Intake passage, 48 ... Intake pipe, 49 ... Throttle body connection pipe, 50 ... Throttle body, 51 ... Air cleaner connection tube, 52 ... Fuel injection device, 53 ... For driver Helmet, 54 ... Internal convex part, 55 ... Groove-shaped concave part, 56 ... Bottom concave part, 58 ... Throttle valve, 59 ... Throttle valve rotating shaft, 62 ... Detection device part, 63 ... Bypass control valve, 64 ... First coupler, 65 ... Second coupler

Claims (3)

エンジン上方に吸気通路を備え、吸気通路の上方に収納ボックスを備える車両の、
上記吸気通路は、ほぼ車体中心線上において、前部（下流）が下方に屈曲し、屈曲部に上方に突出して燃料噴射装置が設けられ、
空気通路部と、吸気通路を開閉するスロットルバルブと、スロットルバルブの開閉を検知する回転位置検出部、吸気圧検出部、吸気温度検出部のうちの少なくとも１つの検出部とを備えるとともに、空気通路部の上部に一体形成されたバイパス通路の開閉を制御するバイパスコントロールバルブ等の電動補器を備えて、燃料噴射装置の後方に設けられるスロットルボディのカプラ配置において、
スロットルボディの上方に設けられる上記収納ボックスの底板の下面は、上方向に窪む凹部とその外周に窪んでいない縁部を備え、上記収納ボックスの内部において縁部の上面にヘルメットの開口縁が収納され、
上記収納ボックスの底板下面の凹部はスロットルボディ側から燃料噴射装置側へ（後方から前方へ）幅狭に形成され、
上記スロットルボディは、上記燃料噴射装置の一部とともに、その一部が上記収納ボックスの底板下面の凹部内に配置され、
上記スロットルボディは、その空気通路部に沿って下流方向に延出する第１カプラと、
上記第１カプラの上方にて下流方向に延出しつつ下方に傾斜する第２カプラを備えたことを特徴とするスロットルボディのカプラ配置。 A vehicle having an intake passage above the engine and a storage box above the intake passage,
The intake passage has a front portion (downstream) bent substantially downward on the vehicle body center line, and protruded upward at the bent portion to be provided with a fuel injection device.
An air passage portion, a throttle valve that opens and closes the intake passage, a rotation position detection portion that detects opening and closing of the throttle valve, an intake pressure detection portion, and an intake temperature detection portion. In the coupler arrangement of the throttle body provided behind the fuel injection device, including an electric auxiliary device such as a bypass control valve for controlling the opening and closing of the bypass passage integrally formed at the top of the part,
The bottom surface of the bottom plate of the storage box provided above the throttle body is provided with a concave portion that is recessed upward and an edge portion that is not recessed on the outer periphery thereof. Stowed,
The recess on the bottom surface of the bottom plate of the storage box is formed with a narrow width from the throttle body side to the fuel injection device side (back to front),
The throttle body, together with a part of the fuel injection device, a part of the throttle body is disposed in a recess on the lower surface of the bottom plate of the storage box,
The throttle body includes a first coupler extending in a downstream direction along the air passage portion;
A throttle body coupler arrangement comprising a second coupler that extends in the downstream direction above the first coupler and tilts downward. スロットルボディの空気通路部の長さＡは、上記検出部のハウジングの幅Ｂと上記バイパスコントロールバルブのハウジングの幅Ｃを足したものＢ＋Ｃより小さいことを特徴とする請求項１に記載のスロットルボディのカプラ配置。   2. The throttle body according to claim 1, wherein the length A of the air passage portion of the throttle body is smaller than B + C obtained by adding the width B of the housing of the detection portion and the width C of the housing of the bypass control valve. Coupler arrangement. 上記スロットルボディの上流側吸気通路は、スロットルボディの空気通路部の後部（上流側）に接続され、スロットルボディの後方で、後輪を避けて車幅方向の一側に屈曲し、後輪の一側に配置されたエアクリーナに接続され、上記カプラは上記上流側吸気通路の前方に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスロットルボディのカプラ配置。   The upstream intake passage of the throttle body is connected to the rear portion (upstream side) of the air passage portion of the throttle body, and is bent to one side in the vehicle width direction, avoiding the rear wheel, behind the throttle body, 3. The coupler arrangement of the throttle body according to claim 1, wherein the coupler is connected to an air cleaner arranged on one side, and the coupler is arranged in front of the upstream intake passage.
JP2009147387A 2009-06-22 2009-06-22 Throttle body coupler arrangement Active JP5235797B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009147387A JP5235797B2 (en) 2009-06-22 2009-06-22 Throttle body coupler arrangement
CN 201010198905 CN101929391B (en) 2009-06-22 2010-06-07 Coupler configuration for throttle body

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009147387A JP5235797B2 (en) 2009-06-22 2009-06-22 Throttle body coupler arrangement

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2011001927A JP2011001927A (en) 2011-01-06
JP5235797B2 true JP5235797B2 (en) 2013-07-10

Family

ID=43368769

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009147387A Active JP5235797B2 (en) 2009-06-22 2009-06-22 Throttle body coupler arrangement

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP5235797B2 (en)
CN (1) CN101929391B (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6249280B2 (en) * 2013-10-25 2017-12-20 株式会社ケーヒン Saddle riding
JP6676804B1 (en) * 2019-03-29 2020-04-08 株式会社ケーヒン Intake control device
DE102019121649A1 (en) * 2019-08-12 2021-02-18 Voith Patent Gmbh Automatic air coupling for a rail vehicle
JP6788712B1 (en) * 2019-08-23 2020-11-25 株式会社ケーヒン Electric actuator and intake control device using the electric actuator

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3255165B2 (en) * 1990-07-31 2002-02-12 スズキ株式会社 Scooter type motorcycle
JP3345064B2 (en) * 1992-11-27 2002-11-18 本田技研工業株式会社 Scooter type vehicle
JP2000130187A (en) * 1998-10-27 2000-05-09 Keihin Corp Intake air quantity control device for engine
JP2003020960A (en) * 2001-07-10 2003-01-24 Keihin Corp Throttle device
JP4021168B2 (en) * 2001-08-31 2007-12-12 株式会社ケーヒン Engine intake air amount control device
JP2005119570A (en) * 2003-10-20 2005-05-12 Yamaha Motor Co Ltd Body structure of scooter type vehicle
JP4235184B2 (en) * 2005-02-04 2009-03-11 愛三工業株式会社 Engine intake system
JP4580314B2 (en) * 2005-08-31 2010-11-10 本田技研工業株式会社 Motorcycle
JP2007239560A (en) * 2006-03-07 2007-09-20 Mikuni Corp Engine controller and two wheeler
JP5072328B2 (en) * 2006-11-22 2012-11-14 本田技研工業株式会社 Motorcycle

Also Published As

Publication number Publication date
CN101929391B (en) 2013-04-24
CN101929391A (en) 2010-12-29
JP2011001927A (en) 2011-01-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8662518B2 (en) Vehicle with rotatable fuel tank
US9957928B2 (en) Supercharging system for engine
US8584788B2 (en) Exhaust system for motorcycle
US8707926B2 (en) Cylinder head cover structure of miniaturized vehicle
JP5819202B2 (en) Saddle riding
JP5235797B2 (en) Throttle body coupler arrangement
JP4681969B2 (en) Rear cushion arrangement structure for motorcycles
JP5384263B2 (en) Vehicle air cleaner structure
JP2005120875A (en) Motorcycle and engine for motorcycle
JP5349430B2 (en) Throttle device
JP2013238159A (en) Intake control device of motorcycle
JP2013108457A (en) Arrangement structure for fuel injection device of motorcycle
JP6094904B2 (en) Motorcycle
JP5607020B2 (en) Throttle device
JP2014069597A (en) Motorcycle
JP4670996B1 (en) Engine intake system passage structure
JP6049107B2 (en) Internal combustion engine for saddle-ride type vehicles
JP6107025B6 (en) Exhaust valve actuator arrangement structure for motorcycles
JP6107025B2 (en) Exhaust valve actuator arrangement structure for motorcycles
JP2023147817A (en) Saddle-riding type vehicle
JP5834867B2 (en) Intake control device
JP5409558B2 (en) Air vent structure of waterproof connector in engine control unit
JP2011220239A (en) Resonator structure of idle speed control device
JP2004161274A (en) Motorcycle/automatic tricycle
JP2004144100A (en) Internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20111124

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120518

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130308

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20130319

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130326

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Ref document number: 5235797

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160405

Year of fee payment: 3