JP6236621B2 - 車両の自動変速機の制御方法 - Google Patents
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Description
高変速段からスロットルを踏み込んで目標スロットル開度までに二速以上低い所望の低変速段に飛び変速させる変速指令が出されたときに、
前記飛び変速が終了するまでに、車速が前記所望の低変速段から1速アップシフトさせる変速線図を超えないと予測できる場合には、該飛び変速を実施する変速判断をし、
前記飛び変速が終了するまでに、車速が前記所望の低変速段から1速アップシフトさせる変速線図を超えると予測できる場合には、前記所望の低変速段まで1速ずつダウンシフトさせる非飛び変速を実施する変速判断を行う。
前記変速判断は、前記高変速段からスロットルを踏み込んだ時点の車速と、目標スロットル開度における前記1速アップシフトさせる変速線図の車速との差が、所定値を超える場合は前記飛び変速と判断し、所定値以下の場合は前記非飛び変速と判断する。
この変速判断は、3速領域からスロットルを踏み込んだ時点の車速と、目標スロットル開度における1→2変速図の車速との差が、所定値を超える場合は3→1変速と判断し、所定値以下の場合は3→2→1変速と判断している。
本発明の自動変速機の変速制御方法を説明する前提として、従来の変速制御方法とその問題点を詳述する(既に概説したが補完説明する)。
図1にはDレンジにおける自動変速線図(以下、単に「変速線図」とも称する)が示されている。図1の変速線図では、とりわけ1速領域から3速領域での変速線図が示されている。具体的には、2速から1速へのダウンシフト線図(2→1線図)、1速から2速へのアップシフト線図(1→2線図)および3速から2速へのダウンシフト線図(3→2線図)が示されている。なお、図1の縦軸はスロット開度が示され、横軸は車速vが示されている。
次に、本発明の自動変速機の制御方法例について説明する。
本発明においても変速線図は図1と同様であり、上述してきた図1の変速線図の説明をここでも援用する。したがって、本変速制御方法においても、自動変速機が3速領域でアクセルを踏んでスロットルを全開にすると「飛び変速」としての[3→1]変速が実行され、車速vがアクセルを踏んだ時点から上昇し、[3→1]変速が終了する点も同様である。
まず、3速領域からスロットル全開指令が発信されると(STEP10)、その時点の車速vsとv2までの速度距離が予め設定されたαより短い場合、すなわち、v2―vs>α の場合、[3→1]変速が実行される(STEP12)。一方、v2−vs≦αの場合は後述する。次に、[3→1]変速が実行され(STEP14)、1速に変速され[3→1]変速が終了したか判定し(STEP16)、変速終了した場合にはタービン回転数を1速状態のまま維持固定する(STEP18)。そして、1速固定のまま車速は上昇した後、車速v2に到達したか否か、すなわち、車速v≧v2か否か、が判定される(STEP20)。車速vがv2に到達した場合には、1→2線図を横切っており、[1→2]変速が実行される(STEP30)。そして、タービン回転数が減少していき、2速への変速が終了すると2速領域を維持する(STEP32)。
車速v≧v2か否かが判定される(STEP30)。車速vがv2に到達した場合には、 [1→2]変速が実行される(STEP30)。そして、タービン回転数が減少していき、2速への変速が終了すると2速領域を維持する(STEP32)。
Claims (1)
- 車両の自動変速機の制御方法であって、
高変速段からスロットルを踏み込んで目標スロットル開度までに二速以上低い所望の低変速段に飛び変速させる変速指令が出されたときに、
前記飛び変速が終了するまでに、車速が前記所望の低変速段から1速アップシフトさせる変速線図を超えないと予測できる場合には、該飛び変速を実施する変速判断をし、
前記飛び変速が終了するまでに、車速が前記所望の低変速段から1速アップシフトさせる変速線図を超えると予測できる場合には、前記所望の低変速段まで1速ずつダウンシフトさせる非飛び変速を実施する変速判断をし、
前記変速判断は、前記高変速段からスロットルを踏み込んだ時点の車速と、目標スロットル開度における前記1速アップシフトさせる変速線図の車速との差が、所定値を超える場合は前記飛び変速と判断し、所定値以下の場合は前記非飛び変速と判断する、ことを特徴とする自動変速機の制御方法。
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