JP6235694B2 - 車両のパワートレインを制御する方法、及びそれに応じて制御されるパワートレイン - Google Patents
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- F16H2061/022—Calculation or estimation of optimal gear ratio, e.g. best ratio for economy drive or performance according driver preference, or to optimise exhaust emissions
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Description
− 許容されるエンジン出力トルクについて第1の一般制限を設定する段階、
− 変速機におけるギヤシフトの変速点が少なくともエンジン回転数に応じて定められる、変速機が従うべき、電子制御装置による予め定められたギヤシフト計画を設定する段階、
− 予め定められたギヤシフト計画に従うギヤシフトの結果として予想されるエンジン出力トルク要求の算出を実行する段階、
− 予想されるエンジン出力トルク要求と、エンジン内許容出力トルクについての第1の一般制限との第1のトルク比較を実行する段階、
− 予想されるエンジン出力トルクが許容されるエンジン出力トルクについての第1の一般制限の範囲内にあることを第1のトルク比較が示す場合に、予め定められたギヤシフト計画に従ってギヤシフトを実行する段階、を含む。
− 特別なギヤシフト、すなわちエンジン出力トルクについて第1の一般制限によって許容されないギヤシフトを許容するという特徴を更に含む。従って、特別なギヤシフトに関連して予想されるエンジン出力トルク要求が、許容される出力トルクについての第1の一般制限を上回ることを第1のトルク比較が示しているにも関わらず、特別なギヤシフトを許容することができる。
− 特別なギヤシフトの後に予想されるエンジン出力トルク要求が、許容されるエンジン出力トルクについての第1の一般制限に対して一時的に増加させた第2の許容エンジン出力トルク制限の範囲内にあることを、第2のトルク比較が示しており、かつ
− 推定される燃費、機関効率、予想される将来のトルク要求、エンジントルクの一般制限を上回ってエンジンを運転する時間、及びエンジン温度の中から選択される少なくとも一つのパラメータに依存する特別なギヤシフトの判定基準が満たされて、ギヤシフトが許容されることを示している、場合に許容される。
電子制御装置は、
・ 許容されるエンジン出力トルクについて第1の一般制限を使用し、
・ ギヤシフトの変速点が少なくともエンジン回転数に応じて定められる、変速機が従うべき予め定められたギヤシフト計画を使用し、
・ 予め定められたギヤシフト計画に従うギヤシフトの結果として予想されるエンジン出力トルク要求を算出又は推定し、
・ 予想されるエンジン出力トルク要求と、エンジン許容出力トルクについての第1の一般制限との第1のトルク比較を実行し、
・ 予想されるエンジン出力トルクが許容されるエンジン出力トルクについての第1の一般制限の範囲内にあることを第1のトルク比較が示す場合に、予め定められたギヤシフト計画に従ってギヤシフトを実行すべく制御信号を変速機に送信する、ようにプログラムされている。
この電子制御装置は、
・ 特別なギヤシフトの後に予想されるエンジン出力トルク要求が、許容されるエンジン出力トルクについての第1の一般制限に対して一時的に増加させた第2の許容エンジン出力トルク制限の範囲内にあることを、第2のトルク比較が示しており、かつ、
・ 推定される燃費、機関効率、予想される将来のトルク要求、エンジントルクの一般制限を上回ってエンジンを運転する時間、及びエンジン温度の中から選択される少なくとも一つのパラメータに依存する特別なギヤシフトの判定基準が満たされて、ギヤシフトが許容されることを示している、場合に、特別なギヤシフトに関連して予想されるエンジン出力トルク要求が許容される出力トルクについての第1の一般制限を上回ることを第1のトルク比較が示しているにも関わらず、特別なギヤシフトを許容すべく更にプログラムされている。
Claims (9)
- 車両のパワートレインを制御する方法であって、
前記パワートレインは、変速機に機械的に接続されているエンジン及び電子制御装置(ECU)を備えており、
前記制御方法は、
・ 許容されるエンジン出力トルクについて第1の一般制限を設定する段階、
・ 前記変速機におけるギヤシフトの変速点が少なくともエンジン回転数に応じて定められる前記変速機が従うべき、前記電子制御装置による予め定められたギヤシフト計画を設定する段階、
・ 前記予め定められたギヤシフト計画に従うギヤシフトの結果として予想されるエンジン出力トルク要求の算出を実行する段階、
・ 前記予想されるエンジン出力トルク要求と、前記許容されるエンジン出力トルクについての前記第1の一般制限との、第1のトルク比較を実行する段階、
・ 前記予想されるエンジン出力トルクが前記許容されるエンジン出力トルクについての第1の一般制限より低いことを前記第1のトルク比較が示す場合に、前記予め定められたギヤシフト計画に従ってギヤシフトを実行する段階、
を含んでおり、
前記制御方法は、
・ 特別なギヤシフトの後に予想されるエンジン出力トルク要求が、前記許容されるエンジン出力トルクについての第1の一般制限に対して一時的に増加させた第2の許容エンジン出力トルク制限の範囲内にあることを、第2のトルク比較が示しており、
・ 推定される燃費、機関効率、予想される将来のトルク要求、前記許容されるエンジン出力トルクの一般制限を上回って前記エンジンを運転する時間、及びエンジン温度の中から選択される少なくとも一つのパラメータに依存する特別なギヤシフトの判定基準が満たされて、ギヤシフトが許容されることを示している、かつ
・ 変速終了後のトルク要求が、前記第1の一般制限は外れるが、前記第2の許容エンジン出力トルク制限の範囲内にあるギヤシフトは、前記トルク要求が、一定の制限の範囲内で再び前記第1の一般制限の範囲内となることが予想される場合にのみ許容される、
場合に、前記特別なギヤシフトに関連して予想されるエンジン出力トルク要求が前記許容される出力トルクについての第1の一般制限を上回ることを前記第1のトルク比較が示しているにも関わらず、前記特別なギヤシフトを許容するという特徴を更に含んでいる制御方法。 - 前記ギヤシフトは、所望の車速を維持しつつ現在の変速段を維持するよりも燃料効率が良い状況において前記エンジンを運転させるという特徴を前記特別なギヤシフト判定基準が少なくとも含んでいる、請求項1に記載の制御方法。
- 前記第2の許容エンジン出力トルク制限が、前記許容されるエンジン出力トルクについて第1の一般制限を最高で30%上回る、請求項1又は2に記載の制御方法。
- 他の変速段より高い少なくとも一つの変速段については、前記許容されるエンジン出力トルクについて第1の一般制限に対する制限の増加のパーセンテージがより大きくなるように、前記第2の許容エンジン出力トルク制限が設定される、請求項1乃至3のいずれかに記載の制御方法。
- 前記第2の許容エンジン出力トルク制限は、制限され、かつ前記第1の一般制限の範囲内である所望のトルクを出力することが可能である変速段へのギヤシフトがなされる、請求項1乃至4のいずれかに記載の制御方法。
- 前記トルク要求が、予め定められた時間の間に前記第1の一般制限を下回っていた後に、前記第2の許容エンジン出力トルク制限が無効にされる、請求項1乃至4のいずれかに記載の制御方法。
- 前記トルク要求が、前記第1の一般制限を下回って減少する場合に、前記第2の許容エンジン出力トルク制限が無効にされる、請求項1に記載の制御方法。
- 将来のエンジントルク要求を予測すべく将来の走行状態を予測するために地図データ及び/又はGPSが用いられる、請求項1乃至7のいずれかに記載の制御方法。
- 車両のためのパワートレインであって、
前記パワートレインは、変速機に機械的に接続されているエンジン及び電子制御装置(ECU)を備えており、
前記電子制御装置は、
・ 許容されるエンジン出力トルクについて第1の一般制限を使用し、
・ ギヤシフトの変速点が少なくともエンジン回転数に応じて定められる、前記変速機が従うべき予め定められたギヤシフト計画を使用し、
・ 前記予め定められたギヤシフト計画に従うギヤシフトの結果として予想されるエンジン出力トルク要求の算出を実行し、
・ 前記予想されるエンジン出力トルク要求と、前記許容されるエンジン出力トルクについての第1の一般制限との、第1のトルク比較を実行し、
・ 前記予想されるエンジン出力トルクが前記許容されるエンジン出力トルクについての第1の一般制限の範囲内にあることを前記第1のトルク比較が示す場合に、前記予め定められたギヤシフト計画に従ってギヤシフトを実行すべく制御信号を前記変速機に送信する、
ようにプログラムされており、
前記制御装置は、
・ 特別なギヤシフトの後に予想されるエンジン出力トルク要求が、前記許容されるエンジン出力トルクについての第1の一般制限に対して一時的に増加させた第2の許容エンジン出力トルク制限の範囲内にあることを、第2のトルク比較が示しており、
・ 推定される燃費、機関効率、予想される将来のトルク要求、前記許容されるエンジン出力トルクの第1の一般制限を上回って前記エンジンを運転する時間、及びエンジン温度の中から選択される少なくとも一つのパラメータに依存する特別なギヤシフトの判定基準が満たされて、ギヤシフトが許容されることを示している、かつ
・ 変速終了後のトルク要求が、前記第1の一般制限は外れるが、前記第2の許容エンジン出力トルク制限の範囲内にあるギヤシフトは、前記トルク要求が、一定の制限の範囲内で再び前記第1の一般制限の範囲内となることが予想される場合にのみ許容される、
場合に、前記特別なギヤシフトに関連して予想されるエンジン出力トルク要求が前記許容される出力トルクについての第1の一般制限を上回ることを前記第1のトルク比較が示しているにも関わらず、前記特別なギヤシフトを許容すべく更にプログラムされているパワートレイン。
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