JP6235059B2 - リッド保持構造 - Google Patents

Description

本発明は、本体部からリッドを取り外した状態で、本体部の入口に外部端子を差し込み、外部端子と本体部の電源供給端子とを接続することにより、車両のバッテリから電源供給端子及び外部端子を介して外部機器に電力供給を行う電源供給ソケットのリッド保持構造に関する。

例えば、特許文献１には、自動二輪車の後部におけるシート直下の収納ボックス内に電源供給ソケットを配置することが開示されている。

特開２００９−４００８７号公報

近年、自動二輪車等の車両のハンドル周辺にナビゲーション装置やスマートフォン等のアクセサリを配置し、アクセサリに対する車両の乗員の視認性を向上させることが行われている。この場合、車両のバッテリからアクセサリに電力供給を行うための電源供給ソケットをハンドル周辺に設けることが望まれている。

しかしながら、特許文献１の技術では、収納ボックスの側部に電源供給ソケットを設け、収納ボックス内に配置された電源供給ソケットの頭部からリッドを取り外し、該電源供給ソケットの入口を開放した状態で、収納ボックス内の外部機器に電力供給を行う。従って、特許文献１の技術をハンドル周辺への電源供給ソケットの配置に適用することができない。

本発明は、上記の課題を考慮してなされたものであり、車両のハンドル周辺に電源供給ソケットを適切に配置することにより、ハンドル周辺に配置されたアクセサリに対する電力供給を可能とするリッド保持構造を提供することを目的とする。

本発明は、入口を介して外部端子を挿入することにより車両のバッテリからの電力を供給可能な電源供給端子を有する本体部と、前記入口を覆うリッドとを備える電源供給ソケットのリッド保持構造に関する。

そして、上記の目的を達成するため、本発明に係るリッド保持構造は、前記車両のハンドルと、前記車両の部品を前記ハンドルに支持させるための部品支持部と、前記電源供給ソケットを前記ハンドルに支持させるためのステーとを有する。

この場合、前記ハンドルは、前記車両の前方で操舵可能に支持されるパイプハンドルと、前記パイプハンドルの端部に設けられ、前記車両の乗員が把持するグリップとを備える。また、前記部品支持部は、前記グリップよりも車体中心側において前記部品を前記パイプハンドルに支持させる。さらに、前記ステーは、前記パイプハンドルに支持される被支持部と、前記パイプハンドルとの間で隙間を設けつつ、前記被支持部から上方に延びる平面部と、前記ハンドルから離間するように前記平面部から屈曲し、前記本体部を支持する本体支持部とを備える。

また、前記本体部は、前記本体支持部の上方に前記入口が位置するように前記本体支持部に支持される。前記リッドは、前記本体支持部の上方で連結部を介して前記本体部と連結される。前記入口から取り外された前記リッドは、前記平面部、前記パイプハンドル及び前記部品支持部に囲まれた空間で保持される。

このように、本発明によれば、前記入口から取り外された前記リッドは、前記空間に保持されることで、前記パイプハンドルの軸方向（前記車両の左右方向）への移動が前記部品支持部によって規制されると共に、前記車両の前後方向への移動が前記パイプハンドル及び前記平面部によって規制される。

この場合、前記パイプハンドルは、断面視で円環状であるため、前記パイプハンドルと前記平面部との隙間に上方から前記リッドを差し込む場合、前記隙間は、入口は広く、下方に向かうに従って狭くなる略Ｖ字状である。この結果、最も揺れやすい前記リッドの先端（下端）を前記パイプハンドルと前記平面部とで保持することにより、前記リッドの振動を抑えつつ、該リッドの保持状態を良好に維持することができる。

このように、本発明では、前記ハンドルの周辺に前記電源供給ソケットを配置し、前記入口から取り外された前記リッドを適切に保持することができる。この結果、前記外部端子を前記入口に挿入して前記電源供給端子と接続することにより、前記バッテリから前記電源供給端子及び前記外部端子を介して、前記ハンドルの周辺に配置されたアクセサリ（外部機器）に電力を供給することが可能となる。

ここで、前記リッド及び前記連結部は、弾性部材からなることが好ましい。これにより、前記リッド及び前記連結部が弾性変形可能となるため、前記パイプハンドル、前記平面部及び前記部品支持部で囲まれた前記空間に前記リッドを配置しやすくなる。また、弾性部材である前記リッドと前記平面部との面接触により、前記リッドと前記平面部との摩擦力が大きくなるので、前記リッドの保持状態を良好に維持することができる。

この場合、前記連結部は、前記本体部と前記リッドの前記ハンドル側とを連結し、前記入口から取り外された前記リッドは、前記車両の側面視で、前記連結部を中心として、前記入口から前記ハンドルに向かって略２７０°回転し、前記連結部が前記リッドの上方に位置するように前記空間で保持される。これにより、前記パイプハンドルと前記平面部との隙間で前記リッドが保持された際、弾性部材である前記連結部が上方から前記リッドを押さえることになる。この結果、前後方向、左右方向及び上下方向のいずれの方向からも前記リッドの位置を規制することが可能となる。

さらに、前記部品支持部は、前記パイプハンドルの前方に配置され且つ前記部品を支持する前方支持部と、前記パイプハンドルの後方に配置される後方支持部とを備える。この場合、前記前方支持部、前記後方支持部及び前記被支持部は、締結部材により前記車両の前後方向で共締めされることにより、前記パイプハンドルに支持される。

前記締結部材は、本来、前記部品を支持する前記部品支持部を前記パイプハンドルに固定する部材である。そこで、前記締結部材を用いて、前記前方支持部及び前記後方支持部と前記被支持部とを前記車両の前後方向で共締めすることにより、前記ハンドルの重量増加を抑えつつ、前記ステーを前記パイプハンドルに固定することができる。また、前記ステーも共締め固定することにより、該ステーを前記パイプハンドルに直接固定する場合と比較して、前記平面部と前記パイプハンドルとの隙間を形成しやすくなる。

この場合、前記前方支持部、前記後方支持部及び前記被支持部は、一対の前記締結部材を用いて前記パイプハンドルの上方及び下方で前記車両の前後方向に共締めされることにより、前記パイプハンドルに支持されることが好ましい。これにより、前記車両の上下方向に長尺な前記ステーを良好に固定支持することができる。また、前記ステーを介して前記電源供給ソケットをより強固に前記パイプハンドルに固定支持することができるので、前記パイプハンドルよりも上方に配置された前記入口に前記外部端子を差し込む際に発生する前記電源供給ソケットの位置ずれを防止することができる。

また、前記リッドは、前記入口を覆う蓋部と、前記蓋部の側方から突出し且つ前記蓋部よりも厚みの薄いつまみ部とを備える。この場合、前記入口から取り外された前記リッドは、前記つまみ部が前記パイプハンドルと前記平面部との隙間に配置されることにより、前記空間に挟持される。これにより、前記パイプハンドルと前記平面部との隙間を一層狭くすることができる。この結果、前記パイプハンドルから後方への前記電源供給ソケットの突出を抑えることができる。

本発明によれば、ハンドルの周辺に電源供給ソケットを配置し、入口から取り外されたリッドを適切に保持することができるので、外部端子を入口に差し込んで電源供給端子と接続することにより、バッテリから電源供給端子及び外部端子を介して、ハンドルの周辺に配置されたアクセサリに電力を供給することが可能となる。

本実施形態に係るリッド保持構造が適用される自動二輪車の前方部分の平面図である。 図１の電源供給ソケット周辺を拡大して図示した斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。 図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。

本発明に係るリッド保持構造について、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

［自動二輪車１２の概略構成］
図１〜図３に示すように、本実施形態に係るリッド保持構造１０は、例えば、車両としての自動二輪車１２に適用される。

自動二輪車１２の前方には、ハンドル１４が設けられている。ハンドル１４は、自動二輪車１２の前方で車体中心から左右に延び、操舵可能に支持されるパイプハンドル１６と、パイプハンドル１６の両端部で乗員が把持するグリップ１８Ｌ、１８Ｒとを備える。

パイプハンドル１６において、右側のグリップ１８Ｒよりも車体中心側には、部品支持部２０が固定支持されている。部品支持部２０は、自動二輪車１２の部品であるマスタシリンダ２２をパイプハンドル１６の前方で支持し、一方で、アクセサリソケットである電源供給ソケット２４をパイプハンドル１６の後方で支持する。なお、マスタシリンダ２２は、樹脂製のケース２６内に収容されている。

グリップ１８Ｒの前方には、ブレーキレバー２８がマスタシリンダ２２と連結可能にパイプハンドル１６に支持されている。乗員がブレーキレバー２８を右手で操作すると、マスタシリンダ２２から図示しない前輪に設けられたブレーキ装置にブレーキ液圧が作用し、前輪に制動力が付与される。

パイプハンドル１６において、部品支持部２０、マスタシリンダ２２及び電源供給ソケット２４よりも車体中心側には、ＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）用の車載器３０（外部機器）が配置されている。また、自動二輪車１２では、シートに着座した乗員からの視認性を向上するため、ナビゲーション装置３２（外部機器）がパイプハンドル１６の前方に配置されている。この場合、ナビゲーション装置３２の画面３４は、パイプハンドル１６前方の車体中心位置に配置されている。

なお、図１及び図２において、上述の構成要素以外の自動二輪車１２の構成要素（例えば、バックミラー、ウィンカ、フロントフェンダ、燃料タンク）は周知であるため、その詳細な説明は省略する。

［リッド保持構造１０の構成］
次に、本実施形態に係るリッド保持構造１０について、図１〜図３を参照しながら説明する。

リッド保持構造１０は、電源供給ソケット２４のリッド３６を自動二輪車１２のパイプハンドル１６近傍で保持するための機構であり、パイプハンドル１６と、部品支持部２０と、部品支持部２０に支持されつつ電源供給ソケット２４を支持するステー３８とで構成される。

部品支持部２０は、断面円環状のパイプハンドル１６の外周を取り囲むようにパイプハンドル１６に取り付けられる金属製の円環部材であり、パイプハンドル１６の前方に配置された前方支持部２０ｆと、パイプハンドル１６の後方に配置される後方支持部２０ｒとを備える。すなわち、円環状の部品支持部２０を半分に割ったときの前方部分が前方支持部２０ｆとなり、後方部分が後方支持部２０ｒとなる。

前方支持部２０ｆは、マスタシリンダ２２を収容するケース２６と一体的に構成されることにより、マスタシリンダ２２を支持する。前方支持部２０ｆ及び後方支持部２０ｒの上部及び下部は、上方及び下方にそれぞれ膨出し、膨出部分には、前後方向に延びるネジ孔がそれぞれ形成されている。

ステー３８は、金属製の板状部材であり、後方支持部２０ｒの後側の上部及び下部にそれぞれ面接触可能な被支持部３８ａ、３８ｂと、被支持部３８ａ、３８ｂに連結し且つ上方に延びる平面部３８ｃと、平面部３８ｃの上端から後方に屈曲する本体支持部３８ｄとを備える。なお、被支持部３８ａ、３８ｂには、前方支持部２０ｆ及び後方支持部２０ｒにそれぞれ形成された各ネジ孔と略同じ直径の孔がそれぞれ形成されている。また、本体支持部３８ｄには、大径の孔３８ｅが形成されている。

電源供給ソケット２４は、有底筒状の本体部４０とリッド３６とを有する。本体部４０は、給電用開口４２を有し、給電用開口４２の奥部に給電用接点４４（電源供給端子）が設けられている。また、給電用開口４２の内壁には、接地端子４６（電源供給端子）が設けられている。

本体部４０の外周には凹凸状の段差部４８が形成され、段差部４８の窪み部分が本体支持部３８ｄの孔３８ｅに嵌まり込むことにより、電源供給ソケット２４が本体支持部３８ｄに支持される。この結果、給電用開口４２の入口５０は、本体支持部３８ｄの上方に位置することになる。

リッド３６は、電源供給ソケット２４の防水カバーであり、給電用開口４２を閉塞する上面が平坦な蓋部５２を有する。本体部４０の給電用開口４２上方の箇所は、リッド３６と一体形成された開口側シール部５３で覆われている。開口側シール部５３とリッド３６とは、連結部５４を介して連結されている。これにより、蓋部５２の前側が連結部５４及び開口側シール部５３を介して本体部４０に支持される。また、蓋部５２の後方の側部（先端）には、蓋部５２よりも厚みの薄いつまみ部５６が設けられている。なお、蓋部５２、開口側シール部５３、連結部５４及びつまみ部５６は、ゴム等の弾性部材からなる。

そして、リッド保持構造１０では、パイプハンドル１６を前方支持部２０ｆ及び後方支持部２０ｒにより前後方向から挟み、本体支持部３８ｄが本体部４０を支持している状態で、前方支持部２０ｆ及び後方支持部２０ｒの各一対のネジ孔と、被支持部３８ａ、３８ｂに形成された一対の孔とを位置合わせした後に、当該各孔を介して、一対の締結部材としてのネジ部材５８ａ、５８ｂを各ネジ孔にそれぞれ螺合させて共締めする。

この場合、上方のネジ部材５８ａは、上方の被支持部３８ａの孔を貫通し、前方支持部２０ｆ及び後方支持部２０ｒの上側の各ネジ孔と螺合する。一方、下方のネジ部材５８ｂは、下方の被支持部３８ｂの孔を貫通し、前方支持部２０ｆ及び後方支持部２０ｒの下側の各ネジ孔と螺合する。

これにより、パイプハンドル１６の上方及び下方で、前方支持部２０ｆ、後方支持部２０ｒ及びステー３８が前後方向に共締めされ、パイプハンドル１６に支持される。また、図２及び図３に示すように、部品支持部２０よりも車体中心側で、パイプハンドル１６、部品支持部２０及びステー３８の平面部３８ｃ間には、パイプハンドル１６と平面部３８ｃとの隙間６０が形成されると共に、下方ほど狭くなる略Ｖ字状の隙間６０を含む空間６２が形成される。

次に、乗員がリッド３６のつまみ部５６を把持し、連結部５４を中心として、蓋部５２を回動させることにより、図４に示すように、給電用開口４２の入口５０が外部に露出する。そして、蓋部５２を図３に示す位置（入口５０の位置）から前方に向かって略２７０°回転させた後、つまみ部５６を下にして、該つまみ部５６を空間６２の隙間６０に差し込む。この場合、リッド３６を構成する蓋部５２が平面部３８ｃに当接し、面接触することで、蓋部５２と平面部３８ｃとの摩擦により位置ずれを防ぐことができる。また、つまみ部５６をパイプハンドル１６と平面部３８ｃとの間に差し込み、挟持することで、より良好に空間６２にリッド３６が保持される。

なお、パイプハンドル１６が断面円環状であるため、部品支持部２０が回転してパイプハンドル１６の周方向に対する位置ずれが発生する可能性がある。その場合でも、パイプハンドル１６とステー３８との隙間６０が一定であるため、該周方向に対するステー３８の位置精度を無視することができる。

また、蓋部５２と連結部５４の連結部分は、図５に示すように、リッド３６の上方に位置することになる。リッド３６及び連結部５４は弾性部材であるため、リッド３６は、連結部５４によって上から押さえつけられる。この結果、リッド３６を空間６２に保持することができる。

入口５０が開放されることにより、車載器３０又はナビゲーション装置３２の電源端子６４を給電用開口４２に差し込むことができる。この場合、給電用接点４４は、自動二輪車１２のバッテリ６６の正極に接続され、接地端子４６は、バッテリ６６の負極に接続されている。そのため、電源端子６４の正極端子と給電用接点４４とが接続され、且つ、負極端子と接地端子４６とが接続された際には、バッテリ６６の電力を給電用接点４４及び電源端子６４を介して車載器３０又はナビゲーション装置３２に供給することができる。

［本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態に係るリッド保持構造１０は、パイプハンドル１６、部品支持部２０及びステー３８から構成される。

部品支持部２０は、右のグリップ１８Ｒよりも車体中心側においてマスタシリンダ２２をパイプハンドル１６に支持する。また、ステー３８は、部品支持部２０を介してパイプハンドル１６に支持される被支持部３８ａ、３８ｂと、パイプハンドル１６との間で隙間６０を設けつつ、被支持部３８ａ、３８ｂから上方に延びる平面部３８ｃと、パイプハンドル１６から離間するように平面部３８ｃから屈曲し、電源供給ソケット２４の本体部４０を支持する本体支持部３８ｄとを備える。

そして、本体部４０は、本体支持部３８ｄ上方で入口５０が位置するように本体支持部３８ｄに支持される。また、リッド３６は、本体支持部３８ｄ上方で連結部５４を介して本体部４０と連結される。この場合、入口５０から取り外されたリッド３６は、パイプハンドル１６、部品支持部２０及び平面部３８ｃに囲まれた空間６２で保持される。

従って、リッド保持構造１０において、入口５０から取り外されたリッド３６は、空間６２で保持されることにより、パイプハンドル１６の軸方向（自動二輪車１２の左右方向）への移動が部品支持部２０によって規制されると共に、前後方向への移動がパイプハンドル１６及び平面部３８ｃによって規制される。

パイプハンドル１６は、図３〜図５の断面視で円環状であるため、パイプハンドル１６と平面部３８ｃとの隙間６０に上方からリッド３６を差し込む場合、隙間６０は、入口は広く、下方に向かうに従って狭くなる略Ｖ字状である。この結果、最も揺れやすいリッド３６の先端（下端）のつまみ部５６をパイプハンドル１６と平面部３８ｃとで保持することにより、リッド３６の振動を抑えつつ、該リッド３６の保持状態を良好に維持することができる。

このように、本実施形態では、パイプハンドル１６の周辺に電源供給ソケット２４を配置し、入口５０から取り外されたリッド３６を適切に保持することができる。この結果、外部端子である電源端子６４を入口５０に挿入して給電用接点４４及び接地端子４６と接続することにより、バッテリ６６から給電用接点４４及び接地端子４６と電源端子６４とを介して、ハンドル１４の周辺に配置されたアクセサリである車載器３０及びナビゲーション装置３２に電力を供給することが可能となる。

すなわち、自動二輪車１２では、シートに着座した乗員からの視認性を向上するため、パイプハンドル１６周辺にナビゲーション装置３２等の外部機器が配置されている。そこで、本実施形態では、電源供給ソケット２４をパイプハンドル１６で支持することにより、バッテリ６６から電源供給ソケット２４を介した外部機器への電力供給を容易に行えるようにしている。

また、リッド３６及び連結部５４が弾性部材であれば、リッド３６及び連結部５４が弾性変形可能となるため、パイプハンドル１６、部品支持部２０及び平面部３８ｃで囲まれた空間６２にリッド３６を配置しやすくなる。また、弾性部材であるリッド３６と平面部３８ｃとの面接触により、リッド３６と平面部３８ｃとの摩擦力が大きくなるので、リッド３６の保持状態を良好に維持することができる。

さらに、連結部５４は、本体部４０とリッド３６の前方側とを連結している。この場合、入口５０から取り外されたリッド３６は、図３〜図５の側面視で、連結部５４を中心として、入口５０からパイプハンドル１６に向かって略２７０°回転し、連結部５４がリッド３６の上方に位置するように空間６２で保持される。これにより、パイプハンドル１６と平面部３８ｃとの隙間６０でリッド３６が保持された際、弾性部材である連結部５４が上方からリッド３６を押さえることになる。この結果、前後方向、左右方向及び上下方向のいずれの方向からもリッド３６の位置を規制することが可能となる。

さらに、部品支持部２０は、パイプハンドル１６の前方に配置され且つマスタシリンダ２２を支持する前方支持部２０ｆと、パイプハンドル１６の後方に配置される後方支持部２０ｒとを有している。この場合、前方支持部２０ｆ、後方支持部２０ｒ及び被支持部３８ａ、３８ｂは、ネジ部材５８ａ、５８ｂにより前後方向で共締めされることにより、パイプハンドル１６に支持される。

ネジ部材５８ａ、５８ｂは、本来、部品支持部２０をパイプハンドル１６に固定する締結部材である。そこで、ネジ部材５８ａ、５８ｂを用いて、前方支持部２０ｆ及び後方支持部２０ｒと被支持部３８ａ、３８ｂとを前後方向で共締めすることにより、ハンドル１４の重量増加を抑えつつ、ステー３８をパイプハンドル１６に固定することができる。また、ステー３８も共締め固定することにより、該ステー３８をパイプハンドル１６に直接固定する場合と比較して、平面部３８ｃとパイプハンドル１６との隙間６０を形成しやすくなる。

しかも、前方支持部２０ｆ、後方支持部２０ｒ及び被支持部３８ａ、３８ｂは、上下一対のネジ部材５８ａ、５８ｂを用いて、パイプハンドル１６の上方及び下方で前後方向に共締めされて、パイプハンドル１６に支持される。これにより、上下方向に長尺なステー３８を良好に固定支持することができる。また、ステー３８を介して電源供給ソケット２４をより強固にパイプハンドル１６に固定支持することができるので、パイプハンドル１６よりも上方に配置された入口５０に電源端子６４を差し込む際に発生する電源供給ソケット２４の位置ずれ（電源端子６４を差し込む力に起因した電源供給ソケット２４の倒れ）を防止することができる。

さらに、リッド３６は、入口５０を覆う蓋部５２と、蓋部５２の後側の側部から突出し且つ蓋部５２よりも薄い厚みのつまみ部５６とを有する。この場合、入口５０から取り外されたリッド３６は、つまみ部５６がパイプハンドル１６と平面部３８ｃとの隙間６０に配置されることにより、空間６２に挟持される。これにより、隙間６０を一層狭くすることができる。この結果、パイプハンドル１６から後方への電源供給ソケット２４の突出を抑えることができる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

１０…リッド保持構造 １２…自動二輪車（車両）
１４…ハンドル １６…パイプハンドル
１８Ｌ、１８Ｒ…グリップ ２０…部品支持部
２０ｆ…前方支持部 ２０ｒ…後方支持部
２２…マスタシリンダ（部品） ２４…電源供給ソケット
３０…車載器（外部機器） ３２…ナビゲーション装置（外部機器）
３６…リッド ３８…ステー
３８ａ、３８ｂ…被支持部 ３８ｃ…平面部
３８ｄ…本体支持部 ３８ｅ…孔
４０…本体部 ４２…給電用開口
４４…給電用接点（電源供給端子） ４６…接地端子（電源供給端子）
４８…段差部 ５０…入口
５２…蓋部 ５３…開口側シール部
５４…連結部 ５６…つまみ部
５８ａ、５８ｂ…ネジ部材（締結部材）
６０…隙間 ６２…空間
６４…電源端子（外部端子） ６６…バッテリ

Claims (6)

1. 入口（５０）を介して外部端子（６４）を挿入することにより車両（１２）のバッテリ（６６）からの電力を供給可能な電源供給端子（４４、４６）を有する本体部（４０）と、前記入口（５０）を覆うリッド（３６）とを備える電源供給ソケット（２４）のリッド保持構造（１０）において、
   前記車両（１２）のハンドル（１４）と、前記車両（１２）の部品（２２）を前記ハンドル（１４）に支持させるための部品支持部（２０）と、前記電源供給ソケット（２４）を前記ハンドル（１４）に支持させるためのステー（３８）とを有し、
   前記ハンドル（１４）は、前記車両（１２）の前方で操舵可能に支持されるパイプハンドル（１６）と、前記パイプハンドル（１６）の端部に設けられ、前記車両（１２）の乗員が把持するグリップ（１８Ｌ、１８Ｒ）とを備え、
   前記部品支持部（２０）は、前記グリップ（１８Ｌ、１８Ｒ）よりも車体中心側において前記部品（２２）を前記パイプハンドル（１６）に支持させ、
   前記ステー（３８）は、前記パイプハンドル（１６）に支持される被支持部（３８ａ、３８ｂ）と、前記パイプハンドル（１６）との間で隙間（６０）を設けつつ、前記被支持部（３８ａ、３８ｂ）から上方に延びる平面部（３８ｃ）と、前記ハンドル（１４）から離間するように前記平面部（３８ｃ）から屈曲し、前記本体部（４０）を支持する本体支持部（３８ｄ）とを備え、
   前記本体部（４０）は、前記本体支持部（３８ｄ）の上方に前記入口（５０）が位置するように前記本体支持部（３８ｄ）に支持され、
   前記リッド（３６）は、前記本体支持部（３８ｄ）の上方で連結部（５４）を介して前記本体部（４０）と連結され、
   前記入口（５０）から取り外された前記リッド（３６）は、前記平面部（３８ｃ）、前記パイプハンドル（１６）及び前記部品支持部（２０）に囲まれた空間（６２）で保持されることを特徴とするリッド保持構造（１０）。
2. 請求項１記載のリッド保持構造（１０）において、
   前記リッド（３６）及び前記連結部（５４）は、弾性部材からなることを特徴とするリッド保持構造（１０）。
3. 請求項２記載のリッド保持構造（１０）において、
   前記連結部（５４）は、前記本体部（４０）と前記リッド（３６）の前記ハンドル（１４）側とを連結し、
   前記入口（５０）から取り外された前記リッド（３６）は、前記車両（１２）の側面視で、前記連結部（５４）を中心として、前記入口（５０）から前記ハンドル（１４）に向かって略２７０°回転し、前記連結部（５４）が前記リッド（３６）の上方に位置するように前記空間（６２）で保持されることを特徴とするリッド保持構造（１０）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のリッド保持構造（１０）において、
   前記部品支持部（２０）は、前記パイプハンドル（１６）の前方に配置され且つ前記部品（２２）を支持する前方支持部（２０ｆ）と、前記パイプハンドル（１６）の後方に配置される後方支持部（２０ｒ）とを備え、
   前記前方支持部（２０ｆ）、前記後方支持部（２０ｒ）及び前記被支持部（３８ａ、３８ｂ）は、締結部材（５８ａ、５８ｂ）により前記車両（１２）の前後方向で共締めされることにより、前記パイプハンドル（１６）に支持されることを特徴とするリッド保持構造（１０）。
5. 請求項４記載のリッド保持構造（１０）において、
   前記前方支持部（２０ｆ）、前記後方支持部（２０ｒ）及び前記被支持部（３８ａ、３８ｂ）は、一対の前記締結部材（５８ａ、５８ｂ）を用いて前記パイプハンドル（１６）の上方及び下方で前記車両（１２）の前後方向に共締めされることにより、前記パイプハンドル（１６）に支持されることを特徴とするリッド保持構造（１０）。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のリッド保持構造（１０）において、
   前記リッド（３６）は、前記入口（５０）を覆う蓋部（５２）と、前記蓋部（５２）の側方から突出し且つ前記蓋部（５２）よりも厚みの薄いつまみ部（５６）とを備え、
   前記入口（５０）から取り外された前記リッド（３６）は、前記つまみ部（５６）が前記パイプハンドル（１６）と前記平面部（３８ｃ）との隙間（６０）に配置されることにより、前記空間（６２）に挟持されることを特徴とするリッド保持構造（１０）。

Images