JP5503696B2 - リザーブタンクの支持構造 - Google Patents
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Description
カプラ部250は、リザーブタンク200内の液量を検出する液量センサ(図示省略)を設置する都合上、タンク本体210の最下面部に設置することが多くなっているので、タンク本体210の下面部に形成されている。
このため、車両が走行中に旋回した場合等に、リザーブタンクが、ナットの締結点を軸として、ブラケットの底壁部から離れる方向の回転モーメントが発生するので、その回転モーメントによってリザーブタンクが回動するおそれがあった。
また、ブラケットの突片は、リザーブタンクの中間付近に配置されるので、ブラケットに底壁部を形成する場合、左右一対の側壁部が必須構成となる。このため、ブラケットは、側壁部が底壁部の左右両側に形成されている分だけ、重量が重くなり、ブラケット全体の重さが重くなるという問題点があった。
また、ブラケットは、従来のような底壁部を設けなくても、リザーブタンクを支持することができるので、底壁部がない分だけ、ブラケットの重量を軽量化することができる。
さらに、ブラケットは、リザーブタンクの車両固定時(固定状態)における上下方向の中間部位を支持部で支持することにより、回転モーメントを受けた場合、リザーブタンクの上面や下面を支持する場合と比較して、回転中心からの距離が短いので、リザーブタンクの回転モーメントを小さくすることができる。このため、ブラケットは、回転モーメントが小さい分だけ、必要以上に補強して強度を向上させる必要がないので、ブラケットの形状を簡素化してブラケットの重量を軽量化することができる。
また、ブラケットは、車両旋回時等にリザーブタンクによる横方向の荷重(遠心力)が発生したとしても、リザーブタンクが回動規制部により締結部を中心として回動するのを規制することができるため、リザーブタンクを移動することなくしっかりと保持することができる。
図1に示すように、車両1は、車体11の前部にエンジンルーム12を有する自動車であり、そのエンジンルーム12内に、リザーブタンク2を支持するブラケット3が取り付けられている。
なお、車両1は、リザーブタンク2が搭載された自動車であればよく、車両1の型式等は特に限定されない。つまり、車両1は、乗用車以外にバスやトラックや作業車等であってもよい。以下、車体11の前部にエンジンルーム12を配置したボンネット形の左ハンドルの乗用車タイプのハイブリッド車を例に挙げて、リザーブタンク2及びブラケット3を説明する。
図1に示すように、車体11は、自動車の骨格を形成する不図示の骨格フレームと、パネルボディと、から主に構成されている。この車体11には、車室の前方に、フード(図示省略)によって上部開口部が開閉される前記エンジンルーム12が形成されている。
側壁12b,12bは、不図示の左右一対のサイドメンバ(図示省略)に固定されたホイールハウジングや、ダンパハウジング等の金属製パネル材によって形成されている。
隔壁12cは、前記左右のサイドメンバと、このサイドメンバに直交して配置されたクロスメンバ(図示省略)と、に固定されたダッシュパネル等の金属製パネル材からなる。
図3に示すように、リザーブタンク2は、ブレーキに用いられるブレーキフルード(作動油)を貯溜しておくためのタンクである。リザーブタンク2は、樹脂製のタンク本体21と、タンク本体21の開口部22cを塞ぐ樹脂製のキャップ24と、から主に構成されている。リザーブタンク2は、ブレーキフルードをその供給先であるブレーキマスタシリンダ(図示省略)に供給するときに、エアの吸い込みを防止するために、エンジンルーム12内において、ブレーキマスタシリンダ(図示省略)より高い位置に配置されている。
開口部22cは、リザーブタンク2内にブレーキフルードを注入する注入口であり、リザーブタンク2の円筒部22bの最上端に形成されている。
締結部22eは、取付片22dにブラケット3を固定するための締結具4が挿入される貫通孔からなり、この締結部22eの下側にブラケット3の被締結部3fが固定される。
ブラケット挿入部22iは、ブラケット3の下面支持部3dが挿入されて保持される空間であり、蓋状部22a及びブラケット支持部22jと、延出部22fとの間に形成されている。ブラケット挿入部22iは、平面視して延出部22fの下面に形成されている。
カプラ部23aは、コネクタ6が接続される電気接続部である。
チューブ接続部23b,23cは、一端がマスタシリンダ(図示省略)に接続されたチューブ7,8の他端が接続される接続部であり、下ケース23にそれぞれ一体形成された略円筒状の突起からなる。
キャップ24は、開口部22cを開閉する閉塞部材であり、平面視して略円形に形成されている。
図6に示すように、ブラケット3は、リザーブタンク2を車体11に固定するための固定部材であり、金属製の板状部材をプレス加工して形成されている。図3に示すように、ブラケット3には、それぞれ後記する水平面部3aと、支持部3bと、上下動規制部3cと、下面支持部3dと、凹部3eと、被締結部3fと、車体側固定部3gと、段差部3hと、補強用折曲部3i,3j,3kと、補強用凹部3lと、固定具挿入孔3mと、ピン設置孔3nと、が一体形成されると共に、固定具31及び位置決めピン32が取り付けられる。
このブラケット3は、支持部3bをブラケット挿入部22iに挿入して、被締結部3fを締結具4で締結部22eに締結することによって、リザーブタンク2のタンク首元部位(リザーブタンク2の車両固定時(固定状態)における上下方向の中間部位2a)を支える首吊り構造すると共に、車体側方向の側部の車体側固定部3gに形成された固定具挿入孔3mとピン設置孔3nとの二箇所を、固定具31及び位置決めピン32で側壁12b(図6参照)に支持させることにより、車体11に二点支持される。このようにして、ブラケット3は、リザーブタンク2の下面に配置されないように形成されている。
図6に示すように、ブラケット3は、リザーブタンク2を固定したブラケット3を車体11側に取り付けた際に、リザーブタンク2の車両前方側に開放空間S(図2参照)が形成されるように配置される。
補強用折曲部3iは、水平面部3aの外縁部を下方向に向けて折曲形成した部位であり、水平面部3aにおいて、車両後方側右端部から車体側固定部3gの車両後方側上端部に亘って形成されている。
補強用折曲部3jは、ブラケット3の先端部を上方向及び左方向に向けて直角に折曲形成した部位であり、水平面部3aから車体側固定部3gに亘って前端部に形成されている。補強用折曲部3jの上側の水平部位は、取付片22dの前端部が当接するように配置されている。
補強用折曲部3kは、車体側固定部3gの車両後方側の縁部を右方向に向けて直角に折曲形成した部位である。
図6に示すように、固定具挿入孔3mは、ブラケット3を車体11に固定する固定具31が挿入される孔であり、車体側固定部3gの略中央部に形成されている。固定具挿入孔3mの近傍の下側(先端側)には、ピン設置孔3nが形成されている。なお、固定具挿入孔3mは、固定具挿入孔3mに挿入してブラケット3をエンジンルーム12内の縦壁部12aに固定する固定具31の位置を位置調整可能にするために、前後方向に若干長い長孔に形成されていることが好ましい。
ピン設置孔3nは、ブラケット3を車体11に固定する際の位置決め部材となる位置決めピン32が取り付けられる孔である。
位置決めピン32は、基端部がピン設置孔3nに取り付けられ、先端部が車体11のピン挿入孔12eに挿入される。
図7に示すように、ブレーキフルード真空充填治具9は、リザーブタンク2にブレーキフルード(ブレーキオイル)を注入する際に使用される装置であり、リザーブタンク2の延出部22fに載置して係止される連結部91を有している。
次に、図1〜図7を参照して、本発明の実施形態に係るリザーブタンクの支持構造の作用を、リザーブタンク2を車体11に取り付けるときの取付手順と共に説明する。
まず、図3及び図6を参照して、リザーブタンク2をエンジンルーム12の側壁12bに取り付ける場合を説明する。
次に、締結具4を締結部22eに挿入して雄ねじ部を被締結部3fに螺着し、リザーブタンク2にブラケット3を取り付ける。
また、このようにしてリザーブタンク2を保持するブラケット3は、リザーブタンク2の車両固定時(固定状態)における上下方向の中間部位2aの側面2bを保持して下面を保持していないので、リザーブタンク2の下面を保持しない分、全体を小型化して軽量化することができると共に、簡素な形状にすることができる。
この場合は、まず、ブラケット3、締結具4及び固定具31によって車体11に固定されたリザーブタンク2からキャップ24を取り外す。次に、リザーブタンク2の延出部22fの上部に、ブレーキフルード真空充填治具9の連結部91を載置すると共に、開放した開口部22cの周縁にブレーキフルード真空充填治具9の供給口(図示省略)を係合させて、図7に示すように、ブレーキフルード真空充填治具9をリザーブタンク2上にセットする。そして、ブレーキフルード真空充填治具9を用いてブレーキフルードを開口部22c(図3参照)からリザーブタンク2の内に注入する。
注入後は、リザーブタンク2からブレーキフルード真空充填治具9を取り外し、開口部22cにキャップ24(図1参照)を外嵌させる。
また、延出部22fに負荷されたブレーキフルード真空充填治具9等の荷重Wは、延出部22fの下面にブラケット3の支持部3bの上面が密着しているので、延出部22fを介してブラケット3にかかるため、ブラケット3で効率よく受け止めることができる。
このようにブラケット3は、小型軽量で、上下方向の荷重Wに対する強度を備えていることによって、ガタつくことなく、しっかりと側壁12bに固定することができると共に、ブレーキ液注入作業等に、支障をきたさない剛性を備えている。
前記実施形態では、左ハンドルの車両1を例に挙げて説明したが、右ハンドルの車両1に場合、リザーブタンク2及びブラケット3を前記実施形態とは対称形状に形成して、エンジンルーム12内の対称位置にある右側の側壁12b等の縦壁部12aに取り付ければよい。
このように、ブラケット3は、どのような形式の車両1であっても、部品を車体11に取り付けるためのものとして適用することができる。
2 リザーブタンク
2a 中間部位
2b 側面
3 ブラケット
3a 水平面部
3b 支持部
3c 上下動規制部
3d 下面支持部
3e 凹部
3f 被締結部
3g 車体側固定部
4 締結具
11 車体
12a 縦壁部
22b 円筒部
22c 開口部
22e 締結部
22f 延出部
22g 回動規制部
22h 凸部
S 開放空間
Claims (4)
- 作動液が充填されるリザーブタンクをブラケットで車体側に固定するリザーブタンクの支持構造であって、
前記ブラケットは、前記リザーブタンクの車両固定時における上下方向の中間部位を支持する支持部を有し、
前記支持部は、前記リザーブタンクの車両固定時における上下方向の移動を規制する上下動規制部を有し、
前記リザーブタンクは、前記ブラケットに形成された被締結部に締結具によって締結される締結部と、
前記締結部から離間した位置で当該締結部を中心として回動するのを規制する回動規制部と、
前記リザーブタンクの側面から径方向外側に向けて突出し、前記締結部側から前記回動規制部にかけて周方向に延びる延出部と、を備え、
前記支持部は、前記リザーブタンクの側面に沿って形成され、前記延出部の下面を支持する下面支持部を有すること
を特徴とするリザーブタンクの支持構造。 - 前記リザーブタンクは、円筒状に形成され、上端に作動液を注入する開口部を有する円筒部を備え、
前記回動規制部及び前記延出部は、前記円筒部に形成されると共に、
前記回動規制部は、前記円筒部の側面から径方向外側に向けて突出形成された凸部を有し、
前記ブラケットは、前記下面支持部に形成され、前記凸部に嵌合される凹部を備えること
を特徴とする請求項1に記載のリザーブタンクの支持構造。 - 前記凸部は、前記リザーブタンクを前記ブラケットを介在して前記車体に取り付けた際に、前記円筒部の車両後方側に配置され、
前記ブラケットは、前記車体側の車両前後方向に延びる縦壁部に固定される車体側固定部と、
前記車体側固定部から前記リザーブタンクの車両前方側の面より車両後方側に向けて延び、車両水平方向に面を形成する水平面部と、を備え、
前記被締結部は、前記水平面部の車両前方側端部に形成され、
前記水平面部は、前記下面支持部と前記凹部とを有し、
前記下面支持部は、前記円筒部の車両後方側の半周以下の領域で前記延出部を支持するように設けられていること
を特徴とする請求項2に記載のリザーブタンクの支持構造。 - 前記リザーブタンクは、樹脂で形成され、
前記ブラケットは、金属製の板状部材で構成されると共に、前記リザーブタンクを固定した前記ブラケットを車体側に取り付けた際に、前記リザーブタンクの車両前方側に開放空間が形成されるように配置されること
を特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載のリザーブタンクの支持構造。
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