JP6232268B2 - 車両用駆動装置 - Google Patents
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Description
車両に搭載される電動機(例えば、後述の実施形態の電動機2A、2B)と、前記車両の車輪(例えば、後述の実施形態の左後輪LWr、右後輪RWr)と電動機との動力伝達経路上に配置される動力伝達機構(例えば、後述の実施形態の第1及び第2遊星歯車式減速機12A、12B)との少なくとも何れか一方を収容する筐体(例えば、後述の実施形態のケース11)と、
前記筐体の外面に固定される付属機器(例えば、後述の実施形態の電動オイルポンプ70)と、
を有する車両用駆動装置(例えば、後述の実施形態の後輪駆動装置1)であって、
前記筐体には、水平方向に延出する延出部(例えば、後述の実施形態の蓋部材72の延出部72a)が設けられ、
前記付属機器は、前記延出部の延出端部(例えば、後述の実施形態の延出部72aの端部72a1)に、該延出部よりも略鉛直方向上方に延出するように固定され、
前記延出部は、前記延出部の鉛直方向上面(例えば、後述の実施形態の延出部72aの上面72a2)に凹設され、該延出部の側面(例えば、後述の実施形態の左側面72a3)まで延びる溝部(例えば、後述の実施形態の溝部91)を有することを特徴とする。
前記付属機器と異なる他の付属機器(例えば、後述の実施形態のソレノイド弁86)をさらに有し、
該他の付属機器は、その少なくとも一部が前記溝部内に位置するように、前記筐体に固定されることを特徴とする。
前記溝部は、前記延出部の一方の側面(例えば、後述の実施形態の左側面72a3)と他方の側面(例えば、後述の実施形態の右側面72a4)とのうち、いずれか一方の側面のみまで延出することを特徴とする。
前記付属機器は、前記延出部の延出方向に沿って配置される締結部材(例えば、後述の実施形態の締結ボルト120)によって、前記延出部に固定され、
前記溝部は、前記延出部の延出方向と直交する方向に沿って前記鉛直方向上面に形成されることを特徴とする。
前記延出部は、前記筐体に対して着脱可能に別体に形成されることを特徴とする。
前記付属機器は、液状流体供給装置であり、
前記延出部は、前記筐体内に形成される流路(例えば、後述の実施形態の第1及び第2冷潤流路130A、130B)と、前記液状流体供給装置とを連通する中間流体流路(例えば、後述の実施形態のオイル吐出路95)を有することを特徴とする。
図1に示す車両3は、内燃機関4と電動機5とが直列に接続された駆動装置6(以下、前輪駆動装置と呼ぶ。)を車両前部に有するハイブリッド車両であり、この前輪駆動装置6の動力がトランスミッション7を介して前輪Wfに伝達される一方で、この前輪駆動装置6と別に車両後部に設けられた駆動装置1(以下、後輪駆動装置と呼ぶ。)の動力が後輪Wr(RWr、LWr)に伝達されるようになっている。前輪駆動装置6の電動機5と後輪駆動装置1の第1及び第2電動機2A、2Bとは、バッテリ9に接続され、バッテリ9からの電力供給と、バッテリ9へのエネルギー回生とが可能となっている。図1中、符号8は車両全体を制御するための制御装置である。
図2は、後輪駆動装置1の全体の縦断面図を示すものであり、図3は、図2の上部部分拡大断面図である。同図において、符号11は、後輪駆動装置1のケースであり、ケース11は、車幅方向略中央部に配置される中央ケース11Mと、中央ケース11Mを挟むように中央ケース11Mの左右に配置される側方ケース11A、11Bと、から構成され、全体が略円筒状に形成される。ケース11の内部には、後輪Wr用の車軸10A、10Bと、動力源として車軸駆動用の第1及び第2電動機2A、2Bと、後輪LWr、RWrと電動機2A、2Bとの動力伝達経路上に配置され、この電動機2A、2Bの駆動回転を減速する動力伝達機構としての第1及び第2変速機としての第1及び第2遊星歯車式減速機12A、12Bとが、同一軸線上にそれぞれ並んで配置されている。この車軸10A、第1電動機2A及び第1遊星歯車式減速機12Aは左後輪LWrを駆動制御し、車軸10B、第2電動機2B及び第2遊星歯車式減速機12Bは右後輪RWrを駆動制御する。車軸10A、第1電動機2A及び第1遊星歯車式減速機12Aと、車軸10B、第2電動機2B及び第2遊星歯車式減速機12Bは、ケース11内で車幅方向に左右対称に配置されている。左後輪LWrは、第1電動機2Aに対して第1遊星歯車式減速機12Aと反対側に位置し、右後輪RWrも、第2電動機2Bに対して第2遊星歯車式減速機12Bと反対側に位置する。また、第1電動機2Aと第1遊星歯車式減速機12Aとは車幅方向外側からこの順序で配置され、且つ、第2電動機2Bと第2遊星歯車式減速機12Bとは車幅方向外側からこの順序で配置されることにより、第1及び第2遊星歯車式減速機12A、12Bは、第1及び第2電動機2A、2Bの間に配置される。
ッチ50が非係合となりさらに油圧ブレーキが解放状態に制御されることで、電動機2A、2Bの過回転が防止される。一方、車両3の後進時や回生時には、一方向クラッチ50が非係合となるため油圧ブレーキ60が締結状態に制御されることで、電動機2A、2B側からの逆方向の回転動力が車輪Wr側に出力され、又は車輪Wr側の順方向の回転動力が電動機2A、2B側に入力される。
電動オイルポンプ70及び蓋部材72とともにオイル吸入路94を構成するストレーナ71は、蓋部材72のケース固定部72dよりもケース側に延出しており、ストレーナ71の吸入口は、蓋部材72がストレーナ収容室105の前方開口部105aに締結固定された取付状態において、ストレーナ収容室105の貯留部内に位置する。
本実施形態では、電動オイルポンプ70がケース11の外面に固定されているが、本発明の付属機器は、これに限定されるものではない。
2A 第1電動機(電動機)
2B 第2電動機(電動機)
11 ケース(筐体)
11L 第1ケース
11R 第2ケース
12A 第1遊星歯車式減速機(動力伝達機構)
12B 第2遊星歯車式減速機(動力伝達機構)
70 電動オイルポンプ(付属機器、液状流体供給装置)
71 ストレーナ
72 蓋部材
72a 延出部
72a1 端部
72a2 上面
72a3 左側面(一方の側面)
72a4 右側面(他方の側面)
85、86 ソレノイド弁(他の付属機器)
95 オイル吐出路(中間流体流路)
105 ストレーナ収容室
LWr 左後輪(車輪)
RWr 右後輪(車輪)
Claims (6)
- 車両に搭載される電動機と、前記車両の車輪と電動機との動力伝達経路上に配置される動力伝達機構との少なくとも何れか一方を収容する筐体と、
前記筐体の外面に固定される付属機器と、
を有する車両用駆動装置であって、
前記筐体には、水平方向に延出する延出部が設けられ、
前記付属機器は、前記延出部の延出端部に、該延出部よりも略鉛直方向上方に延出するように固定され、
前記延出部は、前記延出部の鉛直方向上面に凹設され、該延出部の側面まで延びる溝部を有することを特徴とする車両用駆動装置。 - 前記付属機器と異なる他の付属機器をさらに有し、
該他の付属機器は、その少なくとも一部が前記溝部内に位置するように、前記筐体に固定されることを特徴とする請求項1に記載の車両用駆動装置。 - 前記溝部は、前記延出部の一方の側面と他方の側面とのうち、いずれか一方の側面のみまで延出することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用駆動装置。
- 前記付属機器は、前記延出部の延出方向に沿って配置される締結部材によって、前記延出部に固定され、
前記溝部は、前記延出部の延出方向と直交する方向に沿って前記鉛直方向上面に形成されることを特徴とする請求項3に記載の車両用駆動装置。 - 前記延出部は、前記筐体に対して着脱可能に別体に形成されることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両用駆動装置。
- 前記付属機器は、液状流体供給装置であり、
前記延出部は、前記筐体内に形成される流路と、前記液状流体供給装置とを連通する中間流体流路を有することを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両用駆動装置。
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