JP5771663B2 - 車両用駆動装置 - Google Patents
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Description
車両の車輪(例えば、後述の実施形態の左後輪LWr、右後輪RWr)に接続される電動機(例えば、後述の実施形態の電動機2A、2B)と、
前記電動機の被冷却部(例えば、後述の実施形態の被冷却部A1、B1)と被潤滑部(例えば、後述の実施形態の被潤滑部A2、B2)の少なくとも一方である被冷潤部に液状媒体を供給する液状媒体供給装置(例えば、後述の実施形態の電動オイルポンプ70)と、
前記電動機を収容するケース(例えば、後述の実施形態のケース11)と、
前記ケースに着脱可能に設けられる別体部材(例えば、後述の実施形態の蓋部材72)と、
を備え、
前記ケースは、外側に向かって開口する開口部(例えば、後述の実施形態の前方開口部105a)を備え、
前記ケースに形成された別体部材固定部(例えば、後述の実施形態の蓋部材固定部105b)と、前記別体部材に形成されたケース固定部(例えば、後述の実施形態のケース固定部72a)とが固定された取付状態において、前記ケースの前記開口部が前記別体部材によって閉塞される車両用駆動装置(例えば、後述の実施形態の後輪駆動装置1)であって、
前記液状媒体が流れる液状媒体流路内には、油圧駆動弁(例えば、後述の実施形態の低圧油路切替弁73、ブレーキ油路切替弁74、リリーフ弁84)及び電気駆動弁(例えば、後述の実施形態のソレノイド弁83)が配置され、
前記取付状態において、前記別体部材の内側には前記油圧駆動弁が固定される一方、前記別体部材の外側には前記電気駆動弁が取付けられることを特徴とする。
車両の車輪(例えば、後述の実施形態の左後輪LWr、右後輪RWr)と動力源との動力伝達経路上に配置される変速機(例えば、後述の実施形態の遊星歯車式減速機12A、12B)と、
前記変速機の被冷却部と被潤滑部(例えば、後述の実施形態の被潤滑部A3、B3)の少なくとも一方である被冷潤部に液状媒体を供給する液状媒体供給装置(例えば、後述の実施形態の電動オイルポンプ70)と、
前記変速機を収容するケース(例えば、後述の実施形態のケース11)と、
前記ケースに着脱可能に設けられる別体部材(例えば、後述の実施形態の蓋部材72)と、
を備え、
前記ケースは、外側に向かって開口する開口部(例えば、後述の実施形態の前方開口部105a)を備え、
前記ケースに形成された別体部材固定部(例えば、後述の実施形態の蓋部材固定部105b)と、前記別体部材に形成されたケース固定部(例えば、後述の実施形態のケース固定部72a)とが固定された取付状態において、前記ケースの前記開口部が前記別体部材によって閉塞される車両用駆動装置(例えば、後述の実施形態の後輪駆動装置1)であって、
前記液状媒体が流れる液状媒体流路内には、油圧駆動弁(例えば、後述の実施形態の低圧油路切替弁73、ブレーキ油路切替弁74、リリーフ弁84)及び電気駆動弁(例えば、後述の実施形態のソレノイド弁83)が配置され、
前記取付状態において、前記別体部材の内側には前記油圧駆動弁が固定される一方、前記別体部材の外側には前記電気駆動弁が取付けられることを特徴とする。
車両の車輪(例えば、後述の実施形態の左後輪LWr、右後輪RWr)と動力源との動力伝達経路上に配置され、前記動力源からの動力を断接する液圧式断接手段(例えば、後述の実施形態の油圧ブレーキ60)と、
前記液圧式断接手段の液圧室(例えば、後述の実施形態の作動室S)に液状媒体を供給する液状媒体供給装置(例えば、後述の実施形態の電動オイルポンプ70)と、
前記液圧式断接手段を収容するケース(例えば、後述の実施形態のケース11)と、
前記ケースに着脱可能に設けられる別体部材(例えば、後述の実施形態の蓋部材72)と、
を備え、
前記ケースは、外側に向かって開口する開口部(例えば、後述の実施形態の前方開口部105a)を備え、
前記ケースに形成された別体部材固定部(例えば、後述の実施形態の蓋部材固定部105b)と、前記別体部材に形成されたケース固定部(例えば、後述の実施形態のケース固定部72a)とが固定された取付状態において、前記ケースの前記開口部が前記別体部材によって閉塞される車両用駆動装置(例えば、後述の実施形態の後輪駆動装置1)であって、
前記液状媒体が流れる液状媒体流路内には、油圧駆動弁(例えば、後述の実施形態の低圧油路切替弁73、ブレーキ油路切替弁74、リリーフ弁84)及び電気駆動弁(例えば、後述の実施形態のソレノイド弁83)が配置され、
前記取付状態において、前記別体部材の内側には前記油圧駆動弁が固定される一方、前記別体部材の外側には前記電気駆動弁が取付けられることを特徴とする。
前記液状媒体供給装置は、前記取付状態で、前記別体部材の外側に取り付けられることを特徴とする。
前記ケースは、前記液状媒体を貯留する貯留部(例えば、後述の実施形態のストレーナ収容室105)を有し、
前記貯留部と前記液状媒体供給装置とを連通する吸入側流路(例えば、後述の実施形態のオイル吸入路94)が、前記別体部材と、前記別体部材に着脱可能に固定される他の別体部材(例えば、後述の実施形態のストレーナ71)と、によって形成され、
前記他の別体部材は、前記別体部材のみに固定されることを特徴とする。
前記吸入側流路には、前記液状媒体を濾過する濾過部材(例えば、後述の実施形態のストレーナ71)が配設されることを特徴とする。
前記ケースは、前記液状媒体を貯留する貯留部(例えば、後述の実施形態のストレーナ収容室105)を有し、
前記開口部の少なくとも一部は、前記貯留部と重なる位置に形成され、
前記取付状態において、前記別体部材は前記貯留部の壁面を構成することを特徴とする。
図1に示す車両3は、内燃機関4と電動機5が直列に接続された駆動装置6(以下、前輪駆動装置と呼ぶ。)を車両前部に有するハイブリッド車両であり、この前輪駆動装置6の動力がトランスミッション7を介して前輪Wfに伝達される一方で、この前輪駆動装置6と別に車両後部に設けられた駆動装置1(以下、後輪駆動装置と呼ぶ。)の動力が後輪Wr(RWr、LWr)に伝達されるようになっている。前輪駆動装置6の電動機5と後輪Wr側の後輪駆動装置1の第1及び第2電動機2A、2Bは、バッテリ9に接続され、バッテリ9からの電力供給と、バッテリ9へのエネルギー回生が可能となっている。図1中、符号8は車両全体を制御するための制御装置である。
図2は、後輪駆動装置1の全体の縦断面図を示すものであり、図3は、図2の上部部分拡大断面図である。同図において、符号11は、後輪駆動装置1のケースであり、ケース11は、車幅方向略中央部に配置される中央ケース11Mと、中央ケース11Mを挟むように中央ケース11Mの左右に配置される側方ケース11A、11Bと、から構成され、全体が略円筒状に形成される。ケース11の内部には、後輪Wr用の車軸10A、10Bと、車軸駆動用の第1及び第2電動機2A、2Bと、この電動機2A、2Bの駆動回転を減速する第1及び第2変速機としての第1及び第2遊星歯車式減速機12A、12Bとが、同一軸線上にそれぞれ並んで配置されている。この車軸10A、第1電動機2A及び第1遊星歯車式減速機12Aは左後輪LWrを駆動制御し、車軸10B、第2電動機2B及び第2遊星歯車式減速機12Bは右後輪RWrを駆動制御する。車軸10A、第1電動機2A及び第1遊星歯車式減速機12Aと、車軸10B、第2電動機2B及び第2遊星歯車式減速機12Bは、ケース11内で車幅方向に左右対称に配置されている。左後輪LWrは、第1電動機2Aに対して第1遊星歯車式減速機12Aと反対側に位置し、右後輪RWrも、第2電動機2Bに対して第2遊星歯車式減速機12Bと反対側に位置する。
間を遊星歯車式減速機12A又は遊星歯車式減速機12Bからそれぞれ区画するように固
定されている。
電動オイルポンプ70及び蓋部材72とともにオイル吸入路94を構成する他の別体部材であるストレーナ71は、蓋部材72のケース固定部72aよりもケース側に延出しており、ストレーナ71の吸入口は、蓋部材72がケース11に固定された取付状態において、ストレーナ収容室105の貯留部内に位置する。
さらに、図6(b)に示すように、前後方向において、ストレーナ71は、蓋部材72のケース固定部72aの外縁平行投影内に納まるように形成されている。
従って、出口パイプ97aと作動室用ポート108aとの接続部は、オイル吐出路95と作動室Sへのブレーキ油路77との接続部を構成し、出口パイプ97bと冷却/潤滑用ポート108bとの接続部は、オイル吐出路95と後述する第1冷潤流路120A、121A(又は、第2冷潤流路120B、121B、潤滑流路122A、122B)との接続部を構成する。
また、前輪駆動装置6を内燃機関4を用いずに電動機5を唯一の駆動源とするものでもよい。
また、本発明は、ケース11内に電動機2A、2Bと変速機12A、12Bのいずれかを有する構成であってもよく、それに対応して、第1及び第2電動機用冷却流路120A、120B、第1及び第2電動機用潤滑流路121A、121B、第1及び第2遊星歯車式減速機用潤滑流路122A、122Bのいずれかがケース11に形成される構成であってもよい。
また、本発明の液状媒体供給装置が配置される別体部材とは、本実施形態のような、電動オイルポンプ70が、ケース11に着脱可能な蓋部材72に取り付けられる構成に限定されるものでなく、電動オイルポンプ70自体が別体部材をなしてケースの開口部を閉塞するような電動オイルポンプ集合体によって構成されてもよい。
また、本発明は、冷却、潤滑に供される液状媒体としてオイルを用いたが、他の液体を用いてもよい。
2A 第1電動機
2B 第2電動機
10A、10B 車軸
11 ケース
11A1、11B1、11M1 外壁面
12A、12B 遊星歯車式減速機(変速機)
60 油圧ブレーキ(液圧式断接手段)
70 電動オイルポンプ(液状媒体供給装置)
71 ストレーナ
72 蓋部材(別体部材)
72a ケース固定部
73 低圧油路切替弁(油圧駆動弁)
74 ブレーキ油路切替弁(油圧駆動弁)
77 ブレーキ油路(液圧路)
83 ソレノイド弁(電気駆動弁)
84 リリーフ弁(油圧駆動弁)
94 オイル吸入路(吸入側流路)
95 オイル吐出路(吐出側流路)
105 ストレーナ収容室(貯留部)
105a 前方開口部
105b 蓋部材固定部(別体部材固定部)
108a 作動室用ポート
109 前方鉛直油路(共用流路)
110A、110B 前方水平油路
111A、111B 前後方向水平油路
113 潤滑用油路
120A 第1冷却流路
120B 第2冷却流路
121A 第1電動機用潤滑流路
121B 第2電動機用潤滑流路
122A 第1遊星歯車式減速機用潤滑流路
122B 第2遊星歯車式減速機用潤滑流路
A1、B1 電動機の被冷却部(被冷潤部)
A2、B2 電動機の被潤滑部(被冷潤部)
A3、B3 遊星歯車式減速機の被潤滑部
LWr 左後輪(左車輪)
RWr 右後輪(右車輪)
Claims (7)
- 車両の車輪に接続される電動機と、
前記電動機の被冷却部と被潤滑部の少なくとも一方である被冷潤部に液状媒体を供給する液状媒体供給装置と、
前記電動機を収容するケースと、
前記ケースに着脱可能に設けられる別体部材と、
を備え、
前記ケースは、外側に向かって開口する開口部を備え、
前記ケースに形成された別体部材固定部と、前記別体部材に形成されたケース固定部とが固定された取付状態において、前記ケースの前記開口部が前記別体部材によって閉塞される車両用駆動装置であって、
前記液状媒体が流れる液状媒体流路内には、油圧駆動弁及び電気駆動弁が配置され、
前記取付状態において、前記別体部材の内側には前記油圧駆動弁が固定される一方、前記別体部材の外側には前記電気駆動弁が取付けられることを特徴とする車両用駆動装置。 - 車両の車輪と動力源との動力伝達経路上に配置される変速機と、
前記変速機の被冷却部と被潤滑部の少なくとも一方である被冷潤部に液状媒体を供給する液状媒体供給装置と、
前記変速機を収容するケースと、
前記ケースに着脱可能に設けられる別体部材と、
を備え、
前記ケースは、外側に向かって開口する開口部を備え、
前記ケースに形成された別体部材固定部と、前記別体部材に形成されたケース固定部とが固定された取付状態において、前記ケースの前記開口部が前記別体部材によって閉塞される車両用駆動装置であって、
前記液状媒体が流れる液状媒体流路内には、油圧駆動弁及び電気駆動弁が配置され、
前記取付状態において、前記別体部材の内側には前記油圧駆動弁が固定される一方、前記別体部材の外側には前記電気駆動弁が取付けられることを特徴とする車両用駆動装置。 - 車両の車輪と動力源との動力伝達経路上に配置され、前記動力源からの動力を断接する液圧式断接手段と、
前記液圧式断接手段の液圧室に液状媒体を供給する液状媒体供給装置と、
前記液圧式断接手段を収容するケースと、
前記ケースに着脱可能に設けられる別体部材と、
を備え、
前記ケースは、外側に向かって開口する開口部を備え、
前記ケースに形成された別体部材固定部と、前記別体部材に形成されたケース固定部とが固定された取付状態において、前記ケースの前記開口部が前記別体部材によって閉塞される車両用駆動装置であって、
前記液状媒体が流れる液状媒体流路内には、油圧駆動弁及び電気駆動弁が配置され、
前記取付状態において、前記別体部材の内側には前記油圧駆動弁が固定される一方、前記別体部材の外側には前記電気駆動弁が取付けられることを特徴とする車両用駆動装置。 - 前記液状媒体供給装置は、前記取付状態で、前記別体部材の外側に取り付けられることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用駆動装置。
- 前記ケースは、前記液状媒体を貯留する貯留部を有し、
前記貯留部と前記液状媒体供給装置とを連通する吸入側流路が、前記別体部材と、前記別体部材に着脱可能に固定される他の別体部材と、によって形成され、
前記他の別体部材は、前記別体部材のみに固定されることを特徴とする請求項4に記載の車両用駆動装置。 - 前記吸入側流路には、前記液状媒体を濾過する濾過部材が配設されることを特徴とする請求項5に記載の車両用駆動装置。
- 前記ケースは、前記液状媒体を貯留する貯留部を有し、
前記開口部の少なくとも一部は、前記貯留部と重なる位置に形成され、
前記取付状態において、前記別体部材は前記貯留部の壁面を構成することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用駆動装置。
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