JP6226132B2 - Side airbag guide device - Google Patents

Side airbag guide device Download PDF

Info

Publication number
JP6226132B2
JP6226132B2 JP2014036924A JP2014036924A JP6226132B2 JP 6226132 B2 JP6226132 B2 JP 6226132B2 JP 2014036924 A JP2014036924 A JP 2014036924A JP 2014036924 A JP2014036924 A JP 2014036924A JP 6226132 B2 JP6226132 B2 JP 6226132B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
airbag
trim
vehicle
pillar
door
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2014036924A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2015160517A (en
Inventor
鈴木　裕之
裕之 鈴木
藤澤　直樹
直樹 藤澤
中村　真也
真也 中村
孝彰 二井
孝彰 二井
俊秀 西村
俊秀 西村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2014036924A priority Critical patent/JP6226132B2/en
Publication of JP2015160517A publication Critical patent/JP2015160517A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6226132B2 publication Critical patent/JP6226132B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Air Bags (AREA)

Description

本発明は、エアバッグの展開を助けるサイドエアバッグ用ガイド装置に関する。   The present invention relates to a guide device for a side airbag that assists deployment of an airbag.

従来、乗員を車両の側面衝突時の衝撃から保護するため、特許文献１にも開示されているようにサイドエアバッグ装置が知られている。
サイドエアバッグ装置は、シートを構成するシートバックのドア側の側部に、エアバッグを内蔵した構造が用いられる。つまり、車両が側面衝突すると、折り畳んだエアバッグが、発生するガスにより膨張しながら展開する。このエアバッグが、乗員とドアとの間へ展開することにより、乗員が衝撃から保護される。 Conventionally, a side airbag device is known as disclosed in Patent Document 1 in order to protect an occupant from an impact at the time of a side collision of a vehicle.
In the side airbag device, a structure in which an airbag is built in a side portion on the door side of a seat back constituting a seat is used. That is, when the vehicle collides with the side, the folded airbag is deployed while being inflated by the generated gas. By deploying the airbag between the occupant and the door, the occupant is protected from impact.

特開２００４−１８９１８３号公報JP 2004-189183 A

車両の側面衝突には、木や電柱やポールなど柱形部材とドアとが衝突する局所的な衝突も含まれる。こうした局所的な側面衝突は、柱形部材などと突き当たるドア部分の侵入量が大きく、同部分から離れるにしたがい侵入量が小さくなる。
ところで、サイドエアバック装置は、ドア内面沿いに乗員側部まで適切に展開させることが求められる。 The side collision of the vehicle includes a local collision in which a columnar member such as a tree, a power pole, or a pole collides with a door. Such a local side collision has a large intrusion amount at the door portion that abuts against the columnar member or the like, and the intrusion amount decreases as the distance from the portion increases.
By the way, the side airbag device is required to be appropriately deployed to the passenger side along the inner surface of the door.

ところが、局所的な側面衝突の場合、上記挙動から、センタピラーが斜めの向きに変形することがある。このような場合、変形によりドア及びセンタピラーとシート間に生じた隙間にエアバッグが展開し、エアバッグが乗員側部まで適切に展開しないおそれがある。
そこで、本発明の目的は、局所的な側面衝突でも、より適切にエアバッグが乗員側部まで展開されるようにしたサイドエアバッグ用ガイド装置を提供する。 However, in the case of a local side collision, the center pillar may be deformed in an oblique direction from the above behavior. In such a case, there is a possibility that the airbag is deployed in a gap generated between the door and the center pillar and the seat due to deformation, and the airbag is not properly deployed to the passenger side.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a side airbag guide device in which an airbag is more appropriately deployed to a passenger side even in a local side collision.

本発明の態様は、車両の乗降口を開閉するドアと、車両の車室内に配置されたシートと、車室内側の内面にトリム部材が取着されたピラー部材と、シートのシートバック側部に内蔵され、車両の側面衝突時にエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置とを備え、トリム部材は、サイドエアバッグ装置から展開するエアバッグを受ける受け部と、トリム部材をエアバッグの展開方向へ変位可能とし、受け部とエアバッグとの当接により、トリム部材を変位させるトリム変位可能部とを有するものとした（請求項１）。   Aspects of the present invention include a door for opening and closing a vehicle entrance, a seat disposed in a vehicle interior, a pillar member having a trim member attached to the inner surface of the vehicle interior, and a seat back side portion of the seat And a side airbag device that deploys the airbag in the event of a side collision of the vehicle, the trim member receiving the airbag deployed from the side airbag device, and the trim member in the airbag deployment direction. A trim displaceable portion that displaces the trim member by abutment between the receiving portion and the airbag is provided (claim 1).

好ましくは、トリム部材は、車室内側に臨む前面壁部がピラー部材と隙間を有して配置され、トリム変位可能部は、前面壁部とピラー部材間の隙間に設けられ、前面壁部をピラー部材に支持し、前面壁部を支える支持状態から同支持状態を解く不支持状態に変更可能とした支持部と、支持部に設けられ、受け部とエアバッグの当接によって、支持部を支持状態から不支持状態にするトリガー部とを有して構成されるものとした（請求項２）。   Preferably, the trim member is disposed with a front wall portion facing the vehicle interior side having a gap with the pillar member, and the trim displaceable portion is provided in a gap between the front wall portion and the pillar member. A support portion that is supported by the pillar member and can be changed from a support state that supports the front wall portion to an unsupported state that releases the support state, and the support portion is provided by the contact of the receiving portion and the airbag. It is configured to have a trigger portion for changing from a support state to an unsupport state (claim 2).

好ましくは、トリガー部は、脆弱部を有して構成されるものとした（請求項３）。   Preferably, the trigger part has a fragile part (claim 3).

本発明によれば、局所的な側面衝突により、ドア及びセンタピラーとシート間に隙間が生じても、同隙間は、展開方向へ変位されるトリム部材にて埋められる。
それ故、局所的な側面衝突でも、エアバッグは、滞らずに、より適切に乗員側部まで展開される。 According to the present invention, even if a gap is generated between the door and the center pillar and the seat due to a local side collision, the gap is filled with the trim member that is displaced in the deployment direction.
Therefore, even in a local side collision, the airbag is more appropriately deployed to the passenger side without stagnation.

本発明の第１の実施形態に係る態様となるサイドエアバッグ用ガイド装置を適用した車両を示す斜視図。The perspective view which shows the vehicle to which the guide apparatus for side airbags used as the aspect which concerns on the 1st Embodiment of this invention is applied. 同ガイド装置の平断面図。The plane sectional view of the guide device. 同じく側面図。Similarly side view. （ａ）は受け部およびトリム変位可能部を備えるトリム部材の外観を示す図２中の矢視Ａから見た斜視図、（ｂ）は同トリムの支持構造を示す斜視図。(A) is the perspective view seen from arrow A in FIG. 2 which shows the external appearance of a trim member provided with a receiving part and a trim displacement possible part, (b) is a perspective view which shows the support structure of the trim. 通常時のトリム部材の外観を示す斜視図。The perspective view which shows the external appearance of the trim member at the normal time. 車両が局所的な側面衝突を起こしたときを示す平断面図。FIG. 6 is a plan sectional view showing when the vehicle has caused a local side collision. 同衝突時における受け部およびトリム変位可能部の挙動を説明する断面図。Sectional drawing explaining the behavior of the receiving part and trim displacement possible part at the time of the collision. 本発明の第２の実施形態に係る態様となるサイドエアバッグ用ガイド装置を、側面衝突時の受け部およびトリム変位可能部の挙動と共に示す断面図。Sectional drawing which shows the guide apparatus for side airbags used as the aspect which concerns on the 2nd Embodiment of this invention with the behavior of the receiving part at the time of a side collision, and a trim displacement possible part.

以下、本発明を図１から図７に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用した車両の一部を示し、図２は同車両の平断面を示し、図３は同車両の側面図を示している。
図１において、１は、内部に車室内１ａを有する車体、２は同車体１の車幅方向側部に設けたフロント側の乗降口、３は同乗降口２と隣接してリヤ側に設けたリヤ側の乗降口である。フロント側の乗降口２は、フロントピラー５、サイドルーフレール６、センタピラー７、サイドシル８などで囲まれる空間でなる。リヤ側の乗降口３は、センタピラー７、サイドルーフレール６、リヤピラー（図示しない）、サイドシル８などで囲まれる空間でなる。車体１の車室内１ａに臨む各部の内面には、内装材が設けられている。ちなみにセンタピラー７では、図２のように同センタピラー７の本体をなす、ピラーアウタパネル９ａとピラーインナパネル９ｂを接合した閉断面形のセンタピラー部材９（本願のピラー部材に相当）の、車室内１ａ側の内面（インナパネル面）に、内装材として平盤状のピラートリム１０（例えば合成樹脂製：本願のトリム部材に相当）を取着した構造が用いられる。 Hereinafter, the present invention will be described based on a first embodiment shown in FIGS.
FIG. 1 shows a part of a vehicle to which the present invention is applied, FIG. 2 shows a plane cross section of the vehicle, and FIG. 3 shows a side view of the vehicle.
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vehicle body having a vehicle interior 1 a inside, 2 a front-side entrance / exit provided on the side in the vehicle width direction of the vehicle body 1, 3 provided adjacent to the entrance / exit 2 on the rear side. This is the entrance on the rear side. The front entrance / exit 2 is a space surrounded by a front pillar 5, a side roof rail 6, a center pillar 7, a side sill 8, and the like. The rear entrance / exit 3 is a space surrounded by a center pillar 7, a side roof rail 6, a rear pillar (not shown), a side sill 8, and the like. An interior material is provided on the inner surface of each part facing the vehicle interior 1 a of the vehicle body 1. Incidentally, in the center pillar 7, as shown in FIG. 2, a center pillar member 9 (corresponding to the pillar member of the present application) having a closed cross-sectional shape in which the pillar outer panel 9a and the pillar inner panel 9b are joined is formed. A structure in which a flat plate-like pillar trim 10 (for example, made of synthetic resin: corresponding to the trim member of the present application) is attached as an interior material to the inner surface (inner panel surface) on the indoor 1a side is used.

乗降口２には、当該乗降口２を開閉する横開き式のフロントドア１１（本願のドアに相当）が設けられる。リヤ側の乗降口３には、当該乗降口３を開閉する横開き式のリヤドア（図示しない）が設けられる。フロントドア１１は、図１および図２のようにドアアウタパネル１２ａおよびドアインナパネル１２ｂを接合した箱形のドア本体部１２の上部に、ドアウインド部１３を取着し、ドア本体部１２の内面に、内装材として平板状のドアトリム１４を取着した構造が用いられる。このドアトリム１４がドア内面をなす。リヤドアも同様な構造である。   The entrance / exit 2 is provided with a laterally open front door 11 (corresponding to the door of the present application) that opens and closes the entrance / exit 2. The rear entrance / exit 3 is provided with a laterally open rear door (not shown) that opens and closes the entrance / exit 3. As shown in FIGS. 1 and 2, the front door 11 has a door window portion 13 attached to an upper portion of a box-shaped door main body portion 12 in which a door outer panel 12 a and a door inner panel 12 b are joined together. In addition, a structure in which a flat door trim 14 is attached as an interior material is used. This door trim 14 forms the inner surface of the door. The rear door has a similar structure.

図１〜図３に示されるように車体１の車室内１ａには、フロントドア１１と隣接して、フロントシート１６（本願のシートに相当）が据付けられている。リヤドアと隣接した位置には、リヤシート（図示しない）が据え付けられ、乗員αがフロントシート１６、リヤシートに着座される。ちなみに、フロントシート１６およびリヤシートは、いずれも乗員が座るシートクッション１７ａと乗員の背を支えるシートバック１７ｂとを有して構成される。   As shown in FIGS. 1 to 3, a front seat 16 (corresponding to the seat of the present application) is installed in the vehicle interior 1 a of the vehicle body 1 adjacent to the front door 11. A rear seat (not shown) is installed at a position adjacent to the rear door, and the occupant α is seated on the front seat 16 and the rear seat. Incidentally, each of the front seat 16 and the rear seat includes a seat cushion 17a on which an occupant sits and a seat back 17b that supports the back of the occupant.

また図１および図２に示されるようにシートバック１７ｂのドア側の側部には、サイドエアバッグ装置２０が内蔵されている。サイドエアバッグ装置２０は、例えば上下方向に延びる細長のケース２１内に、折り畳んだエアバッグ２２（図２）、エアバッグ２２を膨張させるインフレータ（図示しない）などを収めて構成される。むろん、エアバッグ２２は、乗員αとフロントドア１１との間に介在されるまで展開可能なバッグ部品から構成される。このサイドエアバッグ装置２０が、例えばシートバック１７ｂの側部上段から中段に渡って内蔵される（図１）。同構造により、車体１に設けた衝突センサ（図示しない）が側面衝突を検出すると、インフレータが作動し、折り畳んだエアバッグ２２を膨張させ、フロントドア１１の内面沿いにエアバッグ２２を展開させる。つまり、側面衝突が生じると、エアバッグ２２は、フロントシート１６に着座した乗員αとフロントドア１１との間へ進入しながら展開する。   Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a side airbag device 20 is built in the side portion of the seat back 17 b on the door side. The side airbag device 20 is configured, for example, by storing a folded airbag 22 (FIG. 2), an inflator (not shown) that inflates the airbag 22, and the like in an elongated case 21 that extends in the vertical direction. Of course, the airbag 22 is composed of bag parts that can be deployed until they are interposed between the occupant α and the front door 11. The side airbag device 20 is built in, for example, from the upper side to the middle of the seat back 17b (FIG. 1). With this structure, when a collision sensor (not shown) provided on the vehicle body 1 detects a side collision, the inflator is activated to inflate the folded airbag 22 and deploy the airbag 22 along the inner surface of the front door 11. That is, when a side collision occurs, the airbag 22 is deployed while entering between the occupant α seated on the front seat 16 and the front door 11.

ところで、局所的な側面衝突の場合、図６に示されるようにフロントドア１１やセンタピラー７が変形し、同図６中の二点鎖線のようにフロントドア１１及びセンタピラー７とフロントシート１６間に隙間γ（空間）が生じ、その隙間γに二点鎖線のようにエアバッグ２２が展開し、エアバッグ２２が乗員αの側部まで適切に展開しないおそれがある。
そこで、この改善のためにフロントシート１６の後部側のピラートリム１０には、エアバッグ２２の展開を助けるガイド構造２５（本願のサイドエアバッグ用ガイド装置に相当）が設けられている。ガイド構造２５は、展開するエアバッグ２２を考慮して、例えばピラートリム１０のうち、シートバック１７ｂの上端付近から下部付近までと対応する領域に設けられている。そのため、この領域のピラートリム１０のピラートリム部分２７は、他のピラートリム部分とは異なる構造にしてある。 By the way, in the case of a local side collision, the front door 11 and the center pillar 7 are deformed as shown in FIG. 6, and the front door 11, the center pillar 7 and the front seat 16 are changed as indicated by a two-dot chain line in FIG. There is a possibility that a gap γ (space) is formed between the airbags 22 and the airbag 22 is deployed in the gap γ like a two-dot chain line, and the airbag 22 is not properly deployed to the side of the occupant α.
Therefore, for this improvement, the pillar trim 10 on the rear side of the front seat 16 is provided with a guide structure 25 (corresponding to the side airbag guide device of the present application) that assists the deployment of the airbag 22. In consideration of the airbag 22 to be deployed, the guide structure 25 is provided, for example, in a region corresponding to the pillar trim 10 from the vicinity of the upper end of the seat back 17b to the vicinity of the lower portion thereof. For this reason, the pillar trim portion 27 of the pillar trim 10 in this region has a different structure from the other pillar trim portions.

この領域のピラートリム部分２７が、図４および図７（ａ）に示されている。
ここで、ガイド構造２５の付いたピラートリム部分２７と、通常のピラートリム１０との違いを述べると、通常のピラートリム１０は、断面Ｃ形の部品、具体的には図５に示されるように車室内１ａに臨む前面壁１０ａ（本願の前面壁部に相当）と、同前面壁１０ａの車両前側（エアバッグ展開方向）に配置される端壁１０ｂと、同前面壁１０ａの車両後側に配置される端壁１０ｃとを有して上下方向に細長く延びる部品から構成される。そして、ピラートリム１０は、前面壁１０ａの裏面各部から突き出た複数の支持部、例えば有底角筒形のボス部１０ｄの先端部を、締結部材、例えばクリップ部材２３にて、ピラーインナパネル９ｂに締結することで、前面壁１０ａをセンタピラー部材９の内面から浮かせて固定、すなわち隙間δを存してセンタピラー部材９の内面に取着されている。ちなみに、端壁１０ｂ、１０ｃの基端部には、センタピラー部材９部分（ここでは両側のフランジ部）と係止する係止座３３が形成されている。 The pillar trim portion 27 in this region is shown in FIGS. 4 and 7 (a).
Here, the difference between the pillar trim portion 27 with the guide structure 25 and the normal pillar trim 10 will be described. The normal pillar trim 10 is a C-shaped part, specifically, as shown in FIG. A front wall 10a (corresponding to a front wall portion of the present application) facing 1a, an end wall 10b disposed on the front side of the front wall 10a (airbag deployment direction), and a rear side of the front wall 10a. And an end wall 10c that extends in the vertical direction. The pillar trim 10 has a plurality of support portions protruding from the respective back portions of the front wall 10a, for example, tip portions of the bottomed rectangular tube-shaped boss portions 10d on the pillar inner panel 9b by fastening members, for example, clip members 23. By fastening, the front wall 10a is floated from the inner surface of the center pillar member 9 and fixed, that is, attached to the inner surface of the center pillar member 9 with a gap δ. Incidentally, a locking seat 33 that locks with the center pillar member 9 portion (here, the flange portions on both sides) is formed at the base end portions of the end walls 10b and 10c.

図４（ａ）に示されるピラートリム部分２７は、上記ピラートリム１０とは、ガイド構造２５を構成する部分、すなわちエアバッグ２２の先端部を受ける突出片部３０、同エアバッグ２２を受けるにしたがいピラートリム１０をエアバッグ２２の展開方向であるシート前方へ変位可能とした支持構造４０（本願のトリム変位可能部に相当）を設けた点で異なる。   The pillar trim portion 27 shown in FIG. 4 (a) is different from the pillar trim 10 in the portion constituting the guide structure 25, that is, the protruding piece portion 30 for receiving the distal end portion of the airbag 22, and the pillar trim according to the reception of the airbag 22. 10 is different in that a support structure 40 (corresponding to a trim displaceable portion of the present application) that can displace 10 toward the front of the seat, which is the deployment direction of the airbag 22, is provided.

具体的には、突出片部３０は、例えばピラートリム部分２７の前面壁１０ａと車両前側の端壁１０ｂ（端壁部）とがなす角部から、車両前方側へ張り出した帯形片で形成される。さらに述べると、突出片部３０は、例えばＩ形に折り曲げた二層の板面部分で形成される。この突出片部３０は、シートバック１７ｂから展開するエアバッグ２２の先端部を受ける位置まで張り出している。この突出片部３０により、ピラートリム部分２７の車両前側の端部に、エアバッグ２２の先端部を受ける受け部３１を形成している。特に突出片部３０は、エアバッグ２２の動きに対して効率よく反応するよう、展開するエアバッグ２２の先端部に対し直交する向きに配置されている。そのため本実施形態の突出片部３０は、端壁１０ｂから前方斜め内側（車室内１ａ側）へ傾いた姿勢となっている。   Specifically, the projecting piece 30 is formed of, for example, a belt-shaped piece projecting forward from the corner formed by the front wall 10a of the pillar trim portion 27 and the end wall 10b (end wall portion) on the vehicle front side. The More specifically, the protruding piece 30 is formed of a two-layer plate surface portion bent into, for example, an I shape. The protruding piece 30 projects from the seat back 17b to a position where it receives the tip of the airbag 22 that is deployed. The protruding piece 30 forms a receiving portion 31 that receives the tip of the airbag 22 at the end of the pillar trim portion 27 on the vehicle front side. In particular, the protruding piece 30 is arranged in a direction orthogonal to the distal end portion of the airbag 22 to be deployed so as to respond efficiently to the movement of the airbag 22. Therefore, the protruding piece 30 of the present embodiment is inclined from the end wall 10b to the diagonally forward inside (vehicle interior 1a side).

支持構造４０は、例えば前面壁１０ａを支える部分の強度を変える手法が用いられている。ここでは、通常に用いられる角筒形のボス部１０ｄの代わりに、車両前後方向の剪断方向の強度を上下方向に比べて弱くしたボス部４２（本願の支持部に相当）が用いられている。例えば図４（ｂ）に示されるようにボス部４２には、上・下二面を枠形部４３とし、前・後二面の全体を壁部４４で覆う有底角筒形のボス部が用いられ、意図的に車両前後方向の剪断方向の強度を弱くしている。これにて、ボス部４２は、通常は直立姿勢で、前面壁１０ａの各部を支え、ボス部４２が変形すると、同支持状態が解かれる。つまり、ボス部４２にて、前面壁１０ａを支える支持状態から、同支持状態を解く不支持状態へ変更可能としている。   For the support structure 40, for example, a technique of changing the strength of a portion supporting the front wall 10a is used. Here, a boss portion 42 (corresponding to the support portion of the present application) in which the strength in the shearing direction in the vehicle front-rear direction is weaker than that in the vertical direction is used instead of the commonly used rectangular tube-shaped boss portion 10d. . For example, as shown in FIG. 4B, the boss portion 42 has a bottomed rectangular tube-shaped boss portion in which the upper and lower surfaces are frame-shaped portions 43 and the entire front and rear surfaces are covered with a wall portion 44. Is used to intentionally reduce the strength in the shear direction in the vehicle longitudinal direction. Thus, the boss portion 42 is normally in an upright posture and supports each portion of the front wall 10a. When the boss portion 42 is deformed, the support state is released. That is, the boss portion 42 can be changed from a support state supporting the front wall 10a to an unsupported state where the support state is released.

各ボス部４２の枠形部４３には、ボス部４２の変形を誘起させるトリガー部４７が設けられている。トリガー部４７には、例えば中央のばね面部分に脆弱部となる切れ目４８を有した帯板片４９が用いられる。この帯板片４９が、各ボス部４２の各枠形部４３における車両前後方向の縁部間を架け渡すように設けられ、各ボス部４２と共に、ピラートリム部分２７を所定の姿勢に支持している。各帯板片４９の切れ目４８は、突出片部３０にエアバッグ２２のからの衝撃力が加わると、破断するように設定されている。つまり、突出片部３０とエアバッグ２２の先端部との当接により、突出片部３０にエアバッグ２２の衝撃力が加わると、切れ目４８から帯板片４９が破断し、ボス部４２の変形を許す。これにより、ピラートリム部分２７は、車両前方へ向かうエアバッグ２２の衝撃力で、前面壁１０ａとピラーインナパネル９ｂ間の距離（隙間δ）が狭くしつつ車両前方へ変位、すなわちボス部４２の先端部（センタピラー部材９に固定される部分）を支点として車両前方へ倒れる。このピラートリム部分２７の変位によって、局所的な側面衝突のとき、図６中の二点鎖線のように生じるフロントドア１１及びセンタピラー７とフロントシート１６間の隙間γ（空間）を前面壁１０ａにて埋める構造としている。特にエアバッグ２２がドア内面沿いに展開しやすくなるよう、ピラートリム部分２７は、ボス部４２の前倒れ構造により、フロントドア１１の内面へ接近しつつ車両前方へ変位される構造としている。   A trigger portion 47 that induces deformation of the boss portion 42 is provided in the frame-shaped portion 43 of each boss portion 42. For the trigger portion 47, for example, a strip piece 49 having a cut 48 that becomes a weak portion in the central spring surface portion is used. This strip piece 49 is provided so as to bridge between the edges in the vehicle front-rear direction in each frame-shaped portion 43 of each boss portion 42, and supports the pillar trim portion 27 in a predetermined posture together with each boss portion 42. Yes. The cut 48 of each strip piece 49 is set so as to break when an impact force from the airbag 22 is applied to the protruding piece 30. That is, when the impact force of the airbag 22 is applied to the protruding piece 30 due to the contact between the protruding piece 30 and the tip of the airbag 22, the band plate piece 49 is broken from the cut 48 and the boss 42 is deformed. Forgive. Thus, the pillar trim portion 27 is displaced forward by the impact force of the airbag 22 toward the front of the vehicle while the distance (gap δ) between the front wall 10a and the pillar inner panel 9b is narrowed, that is, the tip of the boss portion 42. It falls to the front of the vehicle with the portion (the portion fixed to the center pillar member 9) as a fulcrum. Due to the displacement of the pillar trim portion 27, a gap γ (space) between the front door 11 and the center pillar 7 and the front seat 16 generated as shown by a two-dot chain line in FIG. Structure to fill. In particular, the pillar trim portion 27 is configured to be displaced forward of the vehicle while approaching the inner surface of the front door 11 by the forward tilting structure of the boss portion 42 so that the airbag 22 can be easily deployed along the inner surface of the door.

こうしたガイド構造２５が車両に装備されると、図６に示されるように木や電柱やポールなど柱形部材Ｓとが衝突する局所的衝突が起きた場合でも、サイドエアバッグ装置２０はより適切に機能する。
この点を、例えば車両の側部であるフロントドア１１の中央部に柱形部材Ｓが衝突した場合を想定して、図２、図４、図６および図７（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。 When such a guide structure 25 is installed in a vehicle, the side airbag device 20 is more appropriate even when a local collision occurs in which a columnar member S such as a tree, a utility pole, or a pole collides as shown in FIG. To work.
For example, assuming that the columnar member S collides with the central portion of the front door 11 that is the side portion of the vehicle, FIGS. 2, 4, 6, and 7A to 7C are used. The description will be given with reference.

すなわち、図２中の二点鎖線で示されるように車両のフロントドア１１の中央部に柱形部材Ｓが衝突する事態が生じると、車両に装備されている衝突センサが、これを検出する。これに伴い、サイドエアバッグ装置２０が作動し、折り畳んであるエアバッグ２２をガスで膨張させ、展開させる。すると、エアバッグ２２は、シートバック１７ｂの側部に形成された脆弱部（図示しない）を通じて、車両前方斜め外側へ展開し始める。   That is, as shown by a two-dot chain line in FIG. 2, when a situation occurs in which the columnar member S collides with the central portion of the front door 11 of the vehicle, a collision sensor installed in the vehicle detects this. Along with this, the side airbag device 20 operates to inflate and deploy the folded airbag 22 with gas. Then, the airbag 22 begins to be deployed obliquely outwardly forward of the vehicle through a weakened portion (not shown) formed on the side portion of the seat back 17b.

この側面衝突のとき、フロントドア１１及びセンタピラー７の変形により、図６中の二点鎖線のようにフロントドア１１及びセンタピラー７とフロントシート１６間に隙間δが生じ、エアバッグ２０が同部分に展開することがある。
このとき、図７（ａ）に示されるようにエアバッグ２２の先端部が到達するドア内面の位置、すなわちフロントドア１１の後部側のドア内面（ピラートリム部分２７と隣接する位置）には、予め突出片部３０が配置されている。このため、図４および図７（ａ）にも示されるように突出片部３０は、シートバック１７ｂから展開してくるエアバッグ２２の先端部を受ける。 At the time of the side collision, due to the deformation of the front door 11 and the center pillar 7, a gap δ is generated between the front door 11 and the center pillar 7 and the front seat 16 as indicated by a two-dot chain line in FIG. May expand into parts.
At this time, as shown in FIG. 7A, the position of the inner surface of the door where the tip of the airbag 22 reaches, that is, the inner surface of the door on the rear side of the front door 11 (the position adjacent to the pillar trim portion 27) The protruding piece 30 is disposed. Therefore, as shown in FIGS. 4 and 7A, the protruding piece 30 receives the tip of the airbag 22 that is deployed from the seat back 17b.

すると、各ボス部４２の帯板片４９は、エアバッグ２２から加わる衝撃力で、切れ目４８から破断を起こす。これにより、各ボス部４２は、加わる衝撃力に耐えられなくなり、前倒れ、すなわちセンタピラー部材９側を支点に車両前方へ倒れる。すると、ピラートリム部分２７は、図４中の二点鎖線および図７（ｂ）に示されるように突出片部３０と一緒に、車両前後方向両側の係止座３３を支点に、エアバッグ２２の展開方向（シート前方）へ倒れる。   Then, the strip piece 49 of each boss portion 42 is broken from the cut 48 by an impact force applied from the airbag 22. Thereby, each boss part 42 cannot endure the applied impact force and falls forward, that is, falls forward of the vehicle with the center pillar member 9 side as a fulcrum. Then, the pillar trim portion 27 is attached to the airbag 22 along the two-dot chain line in FIG. 4 and the protruding piece 30 as shown in FIG. Tilt in the unfolding direction (front of the seat).

これにより、図６および図７（ｃ）のように隙間γは、変位するピラートリム部分２７にて埋められる。これよって、隙間γでのエアバッグ２０の展開はなくなる。
そして、エアバッグ２０は、車両前側に変位する突出片部３０および前面壁１０ａと共に、乗員αとフロントドア１１との間へ向かう。
それ故、エアバッグ２０は、より適切に乗員側部まで展開させることができる。 As a result, the gap γ is filled with the displaced pillar trim portion 27 as shown in FIGS. 6 and 7C. As a result, the airbag 20 is not deployed in the gap γ.
And the airbag 20 goes to between the passenger | crew (alpha) and the front door 11 with the protrusion piece part 30 and the front wall 10a which are displaced to the vehicle front side.
Therefore, the airbag 20 can be more appropriately deployed to the passenger side.

特にピラートリム部分２７は、フロントドア１１の内面へ接近させつつ、車両前方へ変位されるので、エアバッグ２２は、より一層、適切に展開する。これは、突出片部３０の当初姿勢を、エアバッグ２２の展開方向と直交する向きにしたことにもよる。
しかも、ピラートリム部分２７を車両前方へ変位可能とする構造には、ピラートリム部分２７を支持する部分、ここではボス部４２（支持部）を支持状態から不支持状態に変更したり、帯板片４９にて同変更を誘起させたりする構造を用いたので、簡単な構造ですむ。特にトリガー部４７は、切れ目４８を設けた帯板片４９を用いたので、簡単である。 In particular, since the pillar trim portion 27 is displaced toward the front of the vehicle while approaching the inner surface of the front door 11, the airbag 22 is further appropriately deployed. This is also because the initial posture of the protruding piece 30 is set to be orthogonal to the deployment direction of the airbag 22.
Moreover, in the structure in which the pillar trim portion 27 is displaceable forward of the vehicle, the portion that supports the pillar trim portion 27, here the boss portion 42 (support portion) is changed from the support state to the unsupported state, or the strip piece 49 Since a structure that induces the change is used at, a simple structure is sufficient. In particular, the trigger portion 47 is simple because it uses a strip piece 49 provided with a cut 48.

図８は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態のようにピラートリム部分２７の前面壁１０ａを支持するボス部４２を全て前倒れ可能にするのではなく、前面壁１０ａの車両前側の部分の支えにはボス部４２を用い、前面壁１０ａのエアバッグ展開方向とは逆の車両後側（端壁１０ｃ側）の部分の支えには通常のボス部１０ｄ（剛性の低下のないボス部）またはエアバッグ２２と当接した際の反力に耐えうる支持剛性を確保するため、厚みを増すなどの補強を行ったボス部１０ｄを用いた構造を採用したものである。これにより、図８（ａ）〜（ｃ）に示されるように、エアバッグ２２の先端部が突出片部３０に当接すると、前面壁１０ａの車両前側に配置されているボス部４２だけが前倒れし、前面壁１０ａのエアバッグ展開方向（車両前側）だけが、ドア内面に接近させながらエアバッグ２２の展開方向（シート前方）へ変位するようにした。ちなみに、変位させやすいように前面壁１０ａのボス部１０ｄの端壁１０ｂ側付近に車両上下方向に設けた溝など折れ点を設けてもよい。 FIG. 8 shows a second embodiment of the present invention.
The present embodiment does not allow all the boss portions 42 supporting the front wall 10a of the pillar trim portion 27 to be tilted forward as in the first embodiment, but is used to support the vehicle front side portion of the front wall 10a. The portion 42 is used to support a portion of the front wall 10a on the vehicle rear side (the end wall 10c side) opposite to the airbag deployment direction, and a normal boss portion 10d (a boss portion having no reduction in rigidity) or the airbag 22 In order to secure a supporting rigidity that can withstand a reaction force at the time of abutment, a structure using a boss portion 10d that has been reinforced such as increasing its thickness is employed. As a result, as shown in FIGS. 8A to 8C, when the tip of the airbag 22 abuts against the protruding piece 30, only the boss 42 disposed on the front side of the vehicle on the front wall 10a. Only the airbag deployment direction (front side of the vehicle) of the front wall 10a is displaced in the deployment direction of the airbag 22 (front of the seat) while approaching the inner surface of the door. Incidentally, a break point such as a groove provided in the vehicle vertical direction may be provided near the end wall 10b side of the boss portion 10d of the front wall 10a so as to be easily displaced.

こうしたピラートリム部分２７の車両前側を車両前方へ変位させる構造でも、第１の実施形態と同様の効果を奏する。
但し、図８において、第１の実施形態と同じ部分には、同一符号を付してその説明を省略した。
なお、上述した各実施形態における各構成およびそれの組合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。また本発明は、実施形態によって限定されることはなく、「特許請求の範囲」によってのみ限定されることはいうまでもない。例えば上述の実施形態では、二つ折りの受け部、前倒れ可能としたボス部（支持部）、切れ目（脆弱部）の有る帯板片などを用いたが、これに限らず。他の構造を用いて構わない。むろん、ドアもフロントドアでなく、リヤドアでもよく、ピラーもフロントピラーでなく、リヤピラーでもよい。 Even with the structure in which the vehicle front side of the pillar trim portion 27 is displaced forward of the vehicle, the same effects as those of the first embodiment can be obtained.
However, in FIG. 8, the same parts as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
It should be noted that each of the above-described embodiments and combinations thereof are merely examples, and that addition, omission, replacement, and other modifications of the configuration can be made without departing from the spirit of the present invention. Needless to say. Further, the present invention is not limited by the embodiment, and it is needless to say that the present invention is limited only by the “claims”. For example, in the above-described embodiment, the bifold receiving portion, the boss portion (support portion) that can be tilted forward, and the band plate piece having a cut (fragile portion) are used. Other structures may be used. Of course, the door may be a rear door instead of the front door, and the pillar may be a rear pillar instead of the front pillar.

１ 車体
９ センタピラー部材（ピラー部材）
１１ フロントドア（ドア）
１６ フロントシート（シート）
１７ｂ シートバック
２０ サイドエアバッグ装置
２２ エアバッグ
２７ ピラートリム部分（トリム部材）
３１ 受け部
４０ 支持構造（トリム変位可能部）
４２ ボス部（支持部）
４９ 帯板片（トリガー部） 1 Car body 9 Center pillar member (pillar member)
11 Front door (door)
16 Front seat
17b Seat back 20 Side airbag device 22 Air bag 27 Pillar trim part (trim member)
31 Receiving part 40 Support structure (trim displaceable part)
42 Boss (support)
49 Strip (trigger part)

Claims (3)

車両の乗降口を開閉するドアと、
前記車両の車室内に配置されたシートと、
前記車室内側の内面にトリム部材が取着されたピラー部材と、
前記シートのシートバック側部に内蔵され、車両の側面衝突時にエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置とを備え、
前記トリム部材は、
前記サイドエアバッグ装置から展開するエアバッグを受ける受け部と、
前記トリム部材を前記エアバッグの展開方向へ変位可能とし、前記受け部と前記エアバッグとの当接により、前記トリム部材を変位させるトリム変位可能部と
を有することを特徴とするサイドエアバッグ用ガイド装置。 A door that opens and closes the entrance of the vehicle;
A seat disposed in a passenger compartment of the vehicle;
A pillar member having a trim member attached to the inner surface of the vehicle interior side;
A side airbag device that is built in a seat back side portion of the seat and deploys the airbag at the time of a side collision of the vehicle,
The trim member is
A receiving portion for receiving an airbag deployed from the side airbag device;
The trim member is displaceable in a direction in which the airbag is deployed, and has a trim displaceable portion that displaces the trim member by contact between the receiving portion and the airbag. Guide device. 前記トリム部材は、前記車室内側に臨む前面壁部が前記ピラー部材と隙間を有して配置され、
前記トリム変位可能部は、
前記前面壁部と前記ピラー部材間の隙間に設けられ、前記前面壁部を前記ピラー部材に支持し、前記前面壁部を支える支持状態から同支持状態を解く不支持状態に変更可能とした支持部と、
前記支持部に設けられ、前記受け部と前記エアバッグの当接によって、前記支持部を前記支持状態から前記不支持状態にするトリガー部と
を有して構成されることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ用ガイド装置。 The trim member is disposed such that a front wall facing the vehicle interior side has a gap with the pillar member,
The trim displaceable part is
A support provided in a gap between the front wall portion and the pillar member, wherein the front wall portion is supported by the pillar member and can be changed from a support state in which the front wall portion is supported to an unsupported state in which the support state is released. And
The trigger part which is provided in the support part and makes the support part into the unsupported state from the support state by contact of the receiving part and the airbag is constituted. The side air bag guide device according to claim 1. 前記トリガー部は、脆弱部を有して構成されることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ用ガイド装置。   The side airbag guide device according to claim 2, wherein the trigger portion includes a fragile portion.
JP2014036924A 2014-02-27 2014-02-27 Side airbag guide device Expired - Fee Related JP6226132B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014036924A JP6226132B2 (en) 2014-02-27 2014-02-27 Side airbag guide device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014036924A JP6226132B2 (en) 2014-02-27 2014-02-27 Side airbag guide device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015160517A JP2015160517A (en) 2015-09-07
JP6226132B2 true JP6226132B2 (en) 2017-11-08

Family

ID=54183908

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2014036924A Expired - Fee Related JP6226132B2 (en) 2014-02-27 2014-02-27 Side airbag guide device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6226132B2 (en)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4209727B2 (en) * 2003-06-30 2009-01-14 日本プラスト株式会社 Airbag device
JP2010070080A (en) * 2008-09-19 2010-04-02 Toyota Motor Corp Side airbag device
JP2011189843A (en) * 2010-03-15 2011-09-29 Mazda Motor Corp Side door structure of vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015160517A (en) 2015-09-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5639263B2 (en) Curtain airbag device for vehicle
US20140217707A1 (en) Airbag device
JP6879671B2 (en) Vehicle curtain airbag
JP5590250B2 (en) Vehicle side door structure and occupant protection system
US9333937B1 (en) Airbag cover with stress relief features
JP7147374B2 (en) Vehicle pillar structure
JP2012096628A (en) Curtain air bag
JP2013052788A (en) Pillar trim mounting clip
JP5576307B2 (en) Clip for fixing
JP5651655B2 (en) Vehicle side door
JP6185653B2 (en) Curtain airbag device
JP6507586B2 (en) Roofside reinforcement structure for vehicles equipped with curtain airbags
JP4987013B2 (en) Curtain airbag device
JP6226132B2 (en) Side airbag guide device
JP5004966B2 (en) Curtain airbag device
JP5130856B2 (en) Rear seat airbag device
KR101360437B1 (en) Air bag cushion module for curtain air bag device
JP6390487B2 (en) Vehicle occupant restraint system
KR20210136959A (en) Side airbag device
JP2007269058A (en) Structure of rear part of vehicle equipped with curtain airbag apparatus
JP6717177B2 (en) Curtain airbag system for vehicles
JP6226133B2 (en) Side airbag guide device
JP7034315B2 (en) Airbag device
JP4345781B2 (en) Vehicle occupant protection device
JP2002264761A (en) Occupant protection device for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20161222

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170913

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20170914

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170926

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6226132

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees