CN104421423B - 自动变速器的液压供应*** - Google Patents

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Abstract

一种自动变速器的液压供应***。公开了一种用于车辆的自动变速器的液压供应***。所述液压供应***适用于通过将高压部分和换挡控制部分的管线连接至低压部分，将从高压部分和换挡控制部分再循环的剩余液压供应至低压部分。

Description

自动变速器的液压供应***
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年9月11日提交的韩国专利申请第10-2013-0109094号的优先权，该申请的全部内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压供应***。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的自动变速器的液压供应***，其能够实现全排放模式和半排放模式。
背景技术
齿轮泵主要用作应用至车辆的自动变速器的液压供应***的液压泵。但是，目前使用的是能够在低转速区域处供应足够的油的叶片泵。
叶片泵的排放量与其旋转速度成比例的提高。如果在低转速区域处控制叶片泵以供应足够的油时，则在高转速区域处供应了大量不必要的油，从而造成泵在高转速区域处的驱动损失。
因此，叶片泵包括设置在转子的轴上的第一泵室和第二泵室，以便在高转速区域处再循环剩余的油。
第一泵室为主泵室，并且在第一泵室处产生的液压被供应至高压部分(摩擦构件、带轮等等)。
此外，第二泵室为次泵室，并且在第二泵室处产生的液压被选择性地供应至高压部分(摩擦构件、带轮等等)或低压部分(转矩变换器、冷却设备、润滑设备等等)，或者被再循环。
在进一步细节中，如果发动机转速较低，则在第一泵室和第二泵室处产生的液压被供应至高压部分，但是如果发动机转速较高，则在第二泵室处产生的液压被再循环至进口侧。因此，可以最小化泵的驱动损失，并且可以提高燃料经济性。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压供应***，其具有以下的优点：通过将高压部分和换挡控制部分的管线连接至低压部分，将从高压部分和换挡控制部分再循环的剩余液压供应至低压部分。
在本发明的一个方面中，一种用于车辆的自动变速器的液压供应***可以包括：液压泵，所述液压泵配备有在其中形成的第一泵室和第二泵室，其中第一泵室和第二泵室分别通过第一输入管线和第二输入管线连接至油盘并且分别通过第一排放管线和第二排放管线排放产生的液压；高压调节阀，所述高压调节阀设置在连接至第一排放管线和高压部分的高压管线上，将通过高压管线从第一泵室和第二泵室供应至高压部分的液压调节为稳定液压，并且将高压调节阀的调节过程中的剩余液压供应至低压部分；第一转换阀，所述第一转换阀将连接至第二泵室的第二排放管线的液压选择性地供应至第一供应管线或第二供应管线，所述第一供应管线通过旁通管线连接至高压管线；第二转换阀，所述第二转换阀选择性地将第一供应管线的液压供应至第三供应管线或者将第二供应管线的液压供应至第四供应管线；螺线管调节阀，所述螺线管调节阀将通过第三和第四供应管线供应的液压调节为稳定液压，通过第五供应管线将稳定的液压供应至换挡控制部分，并且将螺线管调节阀的调节过程中的剩余液压供应至低压部分；以及低压调节阀，所述低压调节阀将通从高压调节阀和螺线管调节阀供应的剩余液压调节为稳定液压，将稳定的液压供应至低压部分，并且将低压调节阀的调节过程中的剩余液压供应至第一输入管线。
高压调节阀和低压调节阀通过第一螺线管阀进行控制。
排出高压调节阀的剩余液压的再循环管线连接至低压调节阀和排出螺线管调节阀的剩余液压的再循环管线。
第一转换阀通过第二电磁阀的控制压力和弹性构件的弹性力以及抵消控制压力和弹性力的换挡控制部分的液压进行控制。
换挡控制部分的液压供应通过控制压力管线，所述控制压力管线从第五供应管线分叉并且连接至第一转换阀。
第二转换阀通过第二电磁阀的控制压力和抵消控制压力的弹性构件的弹性力控制。
第三供应管线和第四供应管线在接到一起之后连接至螺线管调节阀。
孔口安装在第三供应管线处。
在本发明的另一个方面，一种用于车辆的自动变速器的液压供应***可以包括：液压泵，所述液压泵配备有在其中形成的第一泵室和第二泵室，其中第一泵室和第二泵室通过第一输入管线和第二输入管线连接至油盘，并且分别通过第一排放管线和第二排放管线排放产生的液压；高压调节阀，所述高压调节阀设置在连接至第一排放管线和高压部分的高压管线上，并且通过第一电磁阀控制，使得通过高压管线从第一泵室和第二泵室供应至高压部分的液压被调节为稳定液压，并且剩余液压通过第一再循环管线供应至低压部分；第一转换阀，所述第一转换阀通过第二电磁阀进行控制，并且选择性地将第一供应管线或第二供应管线连接至第二排放管线，所述第一供应管线通过旁通管线连接至高压管线，使得在第二泵室产生的液压选择性地供应至第一供应管线或第二供应管线；第二转换阀，所述第二转换阀通过第二电磁阀进行控制，并且将通过第一供应管线供应的液压供应至第三供应管线，或者将通过第二供应管线供应的液压供应至第四供应管线；螺线管调节阀，所述螺线管调节阀将通过第三供应管线或第四供应管线供应的液压调节为稳定液压，将稳定的液压通过第五供应管线供应至换挡控制部分，并且将剩余液压供应至低压部分；以及低压调节阀，所述低压调节阀将从高压调节阀和螺线管调节阀供应的剩余液压调节为稳定液压，将稳定的液压供应至低压部分，并且将剩余液压通过第二再循环管线再循环至第一输入管线。
螺线管调节阀将剩余液压通过第三再循环管线供应至低压部分，其中第一再循环管线连接至低压调节阀和第三再循环管线。
第一转换阀通过第二电磁阀的控制压力和弹性构件的弹性力以及抵消控制压力和弹性力的换挡控制部分的液压进行控制。
换挡控制部分的液压供应通过控制压力管线，所述控制压力管线从第五供应管线分叉并且连接至第一转换阀。
第二转换阀通过第二电磁阀的控制压力和抵消控制压力的弹性构件的弹性力控制。
第三供应管线和第四供应管线在接到一起之后连接至螺线管调节阀。
孔口安装在第三供应管线处。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为根据本发明的示例性实施方案的液压供应***的示意图，显示了在全排放模式下的油流。
图2为根据本发明的示例性实施方案的液压供应***的示意图，显示了在半排放模式下的油流。
应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。
在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等同形式以及其它实施方案。
下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
对于解释本示例性实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。
在具体描述中，使用序数区别具有相同术语而不具有特定含义的组成元件。
图1为根据本发明的示例性实施方案的液压供应***的示意图，显示了在全排放模式下的油流。
参考图1，根据本发明的示例性实施方案的液压供应***包括低压部分LP、高压部分HP和换挡控制部分TP。因此，在液压泵OP处产生的液压供应至低压部分LP、高压部分HP以及换挡控制部分TP。
低压部分LP表示向其供应转矩变换器(T/C)和冷却以及润滑的低压促进操作的一个部分，高压部分HP表示向其供应当换挡时选择性地操作的多个摩擦构件或带轮(例如，用于CVT的带轮)的高压促进操作的一个部分。
另外，换挡控制部分TP表示控制安装在自动变速器中的阀的多个电磁阀。
根据本发明的示例性实施方案的包括低压部分LP、高压部分HP和换挡控制部分TP的液压供应***包括液压泵OP、高压调节阀RV1、第一转换阀SV1和第二转换阀SV2、低压调节阀RV2以及螺线管调节阀RV3。
液压泵OP为叶片泵并且包括在其中形成的第一泵室11和第二泵室12。第一泵室11和第二泵室12分别通过第一输入管线13和第二输入管线14接收在油盘P中的油，并且在第一泵室11和第二泵室12处产生的液压分别通过第一排放管线15和第二排放管线16供应至高压部分HP和换挡控制部分TP。
第一泵室11和第二泵室12在轴向方向上相对于转子17对称地形成。
第一泵室11连接至第一输入口11a和第一排放口11b，并且第二泵室12连接至第二输入口12a和第二排放口12b。
第一输入口11a和第二输入口12a分别通过第一输入管线13和第二输入管线14连接至油盘P，并且第一排放口11b和第二排放口12b分别连接至第一排放管线15和第二排放管线16。
第一排放管线15通过高压管线21始终连接至高压部分HP，并且第二排放管线16连接至第一转换阀SV1。
高压调节阀RV1设置在连接至高压部分HP的高压管线21上，将通过高压管线21从第一泵室11和第二泵室12供应至高压部分HP的液压调节为稳定液压，并且通过第一再循环管线41将剩余液压供应至低压部分LP。
高压调节阀RV1通过第一电磁阀SOL1控制。高压调节阀RV1通过从第一电磁阀SOL1供应的控制压力和第一弹性构件S1的弹性力控制，以便将供应至高压部分HP的液压调节为稳定液压，并且通过第一再循环管线41将在调节过程中的剩余液压再循环至低压部分LP。
此时，第一再循环管线41连接至高压调节阀RV1和低压调节阀RV2以便将液压供应至低压部分LP。
第一转换阀SV1设置在第二排放管线16和第一供应管线51及第二供应管线52之间，第一供应管线51通过旁通管线61连接至高压管线21。因此，在第二泵室12处产生的液压通过第一转换阀SV1选择性地供应至第一供应管线51或第二供应管线52。
第一转换阀SV1通过第二电磁阀SOL2进行控制。第一转换阀SV1通过第二电磁阀SOL2的控制压力和第二弹性构件S2的弹性力以及抵消控制压力和弹性力的从换挡控制部分TP旁通的液压进行控制，以便将第二排放管线16选择性地连接至第一供应管线51或第二供应管线52。
因此，第一转换阀SV1将从第二排放管线16供应的液压通过从第一供应管线51分叉的旁通管线61供应至高压管线21，或者供应至第二转换阀SV2。
第二转换阀SV2设置在第一供应管线51和第二供应管线52以及彼此连接的第三供应管线53和第四供应管线54之间。第二转换阀SV2将通过第一供应管线51和第二供应管线52供应的液压选择性地分别供应至第三供应管线53或第四供应管线54。
第二转换阀SV2通过第二电磁阀SOL2进行控制。第二转换阀SV2通过从第二电磁阀SOL2供应的控制压力和抵消控制压力的第三弹性构件S3的弹性力进行控制，以便将第一供应管线51连接至第三供应管线53，或者将第二供应关管线52连接至第四供应管线54。
因此，第二转换阀SV2将从第一供应管线51供应的液压通过第三供应管线53供应至螺线管调节阀RV3，或者将从第二供应管线52供应的液压通过第四供应管线54供应至螺线管调节阀RV3。
此处，孔口OR安装在第三供应管线53上。孔口OR防止过量的油经过第三供应管线53。也即，在全排放模式下，通过孔口OR避免第二泵室12的液压过量地供应至螺线管调节阀RV3。
第一转换阀SV1和第二转换阀SV2同时通过第二电磁阀SOL2进行控制。
低压调节阀RV2设置在第一再循环管线41上，通过低压管线31连接至低压部分LP，并且通过第二再循环管线42连接至第一输入管线13。
另外，低压调节阀RV2连接至螺线管调节阀RV3的第三再循环管线43，螺线管调节阀RV3的第三再循环管线43接入第一再循环管线41。
低压调节阀RV2通过第一电磁阀SOL1进行控制。低压调节阀RV2通过从第一电磁阀SOL1供应的控制压力和抵消控制压力的第四弹性构件S4的弹性力进行控制，以便通过第一再循环管线41和第三再循环管线43接收来自高压调节阀RV1和螺线管调节阀RV3的剩余液压，并且通过低压管线31将供应至低压部分LP的液压调节为稳定。
另外，在低压调节阀RV2的调节过程中的低压部分LP的剩余液压通过第二再循环管线42再循环至第一输入管线13。
螺线管调节阀RV3通过第三和第四供应管线53和54连接至第二转换阀SV2，并且通过第五供应管线55连接至换挡控制部分TP。
螺线管调节阀RV3通过安装在其侧面的第五弹性构件S5的弹性力进行控制，以便将从第三和第四供应管线53和54供应的液压调节为稳定。另外，螺线管调节阀RV3通过第五供应管线55将调节的液压供应至换挡控制部分TP，并且将在调节过程中的剩余液压通过第三再循环管线43供应至低压调节阀RV2。
此处，控制压力管线33从第五供应管线55分叉并且连接至第一转换阀SV1。因此，第五供应管线55的液压通过控制压力管线33旁通，并且供应至第一转换阀SV1作为控制压力。
根据本发明的示例性实施方案的液压供应***在初始起动和当停止时被控制为在全排放模式下运行。
参考图1，在全排放模式(低转速区域)下接通第二电磁阀SOL2，使得第一转换阀SV1将第二排放管线16连接至与旁通管线61分叉的第一供应管线51并且第二转换阀SV2将第一供应管线51连接至第三供应管线53。
此时，在液压泵OP的第一泵室11处产生的液压通过第一排放管线15和高压管线21供应至高压部分HP。
另外，在液压泵OP的第二泵室12处产生的液压在经过第二排放管线16和第一转换阀SV1之后通过旁通管线61供应至高压部分HP，并且通过第一供应管线51、第二转换阀SV2和第三供应管线53供应至螺线管调节阀RV3。
此时，在高压调节阀RV1的调节过程中产生的剩余液压通过第一再循环管线41供应至低压调节阀RV2，在螺线管调节阀RV3的调节过程中产生的剩余液压通过第三再循环管线43和第一再循环管线41也供应至低压调节阀RV2。
也即，从高压部分HP和换挡控制部分TP排出的剩余液压供应至低压部分LP。
图2为根据本发明的示例性实施方案的液压供应***的示意图，显示了在半排放模式下的油流。
参考图2，如果在车辆以全排放模式行驶期间发动机的转速变得较高(达到高转速区域)，则第二电磁阀SOL2断开。
在这种情况下，第一转换阀SV1将第二排放管线16连接至第二供应管线52，并且第二转换阀SV2将第二供应管线52连接至第四供应管线54。
此时，在液压泵OP的第一泵室11处产生的液压通过第一排放管线15和高压管线21供应至高压部分HP。
另外，在液压泵OP的第二泵室12处产生的液压通过第二排放管线16、第一转换阀SV1、第二供应管线52、第二转换阀SV2和第四供应管线54供应至螺线管调节阀RV3。
此时，在高压调节阀RV1的调节过程中产生的剩余液压通过第一再循环管线41供应至低压调节阀RV2，在螺线管调节阀RV3的调节过程中产生的剩余液压通过第三再循环管线43和第一再循环管线41供应至低压调节阀RV2。
也即，从高压部分HP和换挡控制部分TP排出的剩余液压供应至低压部分LP，与全排放模式相同。
根据本发明的示例性实施方案的液压供应***将在液压泵OP的第一泵室11处产生的液压通过高压管线21供应至高压部分HP，并且在全排放模式下将在第二泵室12处产生的液压供应至高压部分HP和换挡控制部分TP。
此时，由于供应至换挡控制部分TP的液压被设置在第三供应管线53上的孔口OR抑制为不过量，因此在液压泵OP处产生的液压的大部分供应至高压部分HP。因此，实现平滑地初始起动。此时，从高压部分HP和换挡控制部分TP排出的剩余液压供应至低压部分LP。
另外，在液压泵OP的第一泵室11处产生的液压通过高压管线21供应至高压部分HP，并且在半排放模式下在第二泵室12处产生的液压通过第一转换阀SV1、第二转换阀SV2以及螺线管调节阀RV3供应至换挡控制部分TP。
另外，由于从高压调节阀RV1和螺线管调节阀RV3排出的剩余液压供应至低压调节阀RV2，因此低压部分LP的油量增多。另外，由于减少了对于高压部分HP必须的油量，因此降低了进入半排放模式的发动机RPM，并且因此可以提高燃料经济性。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前述对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化，以及各种替换和修改。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (15)

1.一种用于车辆的自动变速器的液压供应***，包括：
液压泵，所述液压泵配备有在其中形成的第一泵室和第二泵室，其中所述第一泵室和所述第二泵室分别通过第一输入管线和第二输入管线连接至油盘，并且分别通过第一排放管线和第二排放管线排放产生的液压；
高压调节阀，所述高压调节阀设置在连接至所述第一排放管线和高压部分的高压管线上，调节通过所述高压管线从所述第一泵室和所述第二泵室供应至所述高压部分的液压以稳定液压，并且将在所述高压调节阀的调节过程中的剩余液压供应至低压部分；
第一转换阀，所述第一转换阀将连接至所述第二泵室的第二排放管线的液压选择性地供应至第一供应管线或第二供应管线，所述第一供应管线通过旁通管线连接至所述高压管线；
第二转换阀，所述第二转换阀选择性地将所述第一供应管线的液压供应至第三供应管线，或将所述第二供应管线的液压供应至第四供应管线；
螺线管调节阀，所述螺线管调节阀调节通过所述第三供应管线和所述第四供应管线供应的液压以稳定液压，将稳定的液压通过第五供应管线供应至换挡控制部分，并且将在所述螺线管调节阀的调节过程中的剩余液压供应至所述低压部分；以及
低压调节阀，所述低压调节阀调节从所述高压调节阀和所述螺线管调节阀供应的剩余液压以稳定液压，将稳定的液压供应至低压部分，并且将在所述低压调节阀的调节过程中的剩余液压供应至所述第一输入管线。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应***，其中，所述高压调节阀和所述低压调节阀通过第一电磁阀进行控制。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应***，其中，排出所述高压调节阀的剩余液压的再循环管线连接至所述低压调节阀和排出所述螺线管调节阀的剩余液压的再循环管线。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应***，其中，所述第一转换阀通过第二电磁阀的控制压力和弹性构件的弹性力以及抵消所述控制压力和所述弹性力的所述换挡控制部分的液压进行控制。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的自动变速器的液压供应***，其中，所述换挡控制部分的液压供应通过控制压力管线，所述控制压力管线从所述第五供应管线分叉并且连接至所述第一转换阀。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应***，其中，所述第二转换阀通过第二电磁阀的控制压力和抵消所述控制压力的弹性构件的弹性力进行控制。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应***，其中，所述第三供应管线和所述第四供应管线在接到一起之后连接至所述螺线管调节阀。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应***，其中，孔口安装在所述第三供应管线上。
9.一种用于车辆的自动变速器的液压供应***，包括：
液压泵，所述液压泵配备有在其中形成的第一泵室和第二泵室，其中所述第一泵室和所述第二泵室分别通过第一输入管线和第二输入管线连接至油盘，并且分别通过第一排放管线和第二排放管线排放产生的液压；
高压调节阀，所述高压调节阀设置在连接至所述第一排放管线和高压部分的高压管线上，通过第一电磁阀进行控制，使得通过所述高压管线从所述第一泵室和所述第二泵室供应至所述高压部分的液压被调节为稳定液压，并且剩余液压通过第一再循环管线供应至低压部分；
第一转换阀，所述第一转换阀通过第二电磁阀进行控制，并且选择性地将第一供应管线或第二供应管线连接至所述第二排放管线，所述第一供应管线通过旁通管线连接至所述高压管线，使得在所述第二泵室产生的液压选择性地供应至所述第一供应管线或所述第二供应管线；
第二转换阀，所述第二转换阀通过所述第二电磁阀控制，并且将通过所述第一供应管线供应的液压供应至第三供应管线，或将通过所述第二供应管线供应的液压供应至第四供应管线；
螺线管调节阀，所述螺线管调节阀调节通过所述第三供应管线或所述第四供应管线供应的液压以稳定液压，将稳定的液压通过第五供应管线供应至换挡控制部分，并且将剩余液压供应至所述低压部分；以及
低压调节阀，所述低压调节阀调节从所述高压调节阀和所述螺线管调节阀供应的剩余液压以稳定液压，将稳定的液压供应至所述低压部分，并且通过第二再循环管线将剩余液压再循环至所述第一输入管线。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的自动变速器的液压供应***，其中，所述螺线管调节阀通过第三再循环管线将剩余液压供应至所述低压部分，
所述第一再循环管线连接至所述低压调节阀和所述第三再循环管线。
11.根据权利要求9所述的用于车辆的自动变速器的液压供应***，其中，所述第一转换阀通过所述第二电磁阀的控制压力和弹性构件的弹性力以及抵消所述控制压力和所述弹性力的所述换挡控制部分的液压进行控制。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的自动变速器的液压供应***，其中，所述换挡控制部分的液压供应通过控制压力管线，所述控制压力管线从所述第五供应管线分叉并且连接至所述第一转换阀。
13.根据权利要求9所述的用于车辆的自动变速器的液压供应***，其中，所述第二转换阀通过所述第二电磁阀的控制压力和抵消所述控制压力的弹性构件的弹性力进行控制。
14.根据权利要求9所述的用于车辆的自动变速器的液压供应***，其中，所述第三供应管线和所述第四供应管线在接到一起之后连接至所述螺线管调节阀。
15.根据权利要求9所述的用于车辆的自动变速器的液压供应***，其中，孔口安装在所述第三供应管线上。
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