JP6203264B2 - 動力付きテールゲートシステム及び車両 - Google Patents

Description

本発明は、動力付きテールゲートシステム及びこれを制御するための方法に関し、特に、排他的ではないが、動力付き分割テールゲートアクチュエータ機構及び方法に関する。本発明は、車両に有利な用途が見いだされる。本発明の側面は、システム、方法及び車両に関する。

５ドア車、限定されるものではないが、ステーションワゴン、スポーツユーティリティビークル（ＳＵＶ）、クロスオーバービークル（ＸＵＶ）、バンなどは、車両の後部にテールゲートを含むことができる。テールゲートのゲートは、パッセンジャー・コンパートメントへのアクセスを提供するために開く１以上のドアを含むことができる。動力付きテールゲートを有する車両では、テールゲートはユーザによって自動的に開くことができ、テールゲートを遠隔的に操作するときは、ユーザがキーフォブ又は類似のリモートコントロール装置を用いることにより開くことができる。

アクチュエータ及び駆動機構が視界から、特に分割された動力付きテールゲートを有する車両から隠されていることが望ましい。

本発明はこの問題に対処することを目的とする。本発明の他の目的及び利点は、以下の説明、特許請求の範囲及び図面から明らかになるであろう。

したがって、本発明の側面は、添付の特許請求の範囲に記載されるような、システム及び車両を提供する。

保護が求められる本発明の側面によれば、
閉位置と開位置との間で間接接合するように構成された上方ドアと、
閉位置と開位置との間で旋回軸の周りで関節接合するために車両にヒンジ式に装着可能な下方ドアであって、空洞を備える下方ドアと、
前記空洞内に配置されたアクチュエータ機構であって、前記車両に対して前記旋回軸からずれた位置で枢動可能に接続可能なアクチュエータ機構と、
前記閉位置と前記開位置との間で前記下方ドアを関節接合するために前記アクチュエータ機構を駆動するための駆動手段と
を備え、
アクチュエータ機構が、アクチュエータ及びベルクランクを備え、アクチュエータが直線運動を提供するものであり、且つその第１の端部でベルクランクを介して車両に搭載されたヒンジの一部へ接続されており、ベルクランクが、空洞内で下方ドアに枢動可能に装着されており、アクチュエータが、その第２の端部で下方ドアへ枢動可能に接続されている車両用の動力付き分割ドアシステムが提供される。

有利には、アクチュエータ機構は、視界から隠され、車両の美観を向上させ、アクチュエータ機構を保護することができる。更なる利点は、車両のパッセンジャー・コンパートメント又は貨物スペースへのアクセシビリティが増えることである。

前記下方ドアがその周りで関節接合する前記旋回軸が、前記空洞内に配置されることができる。

前記駆動手段が、前記下方ドアの前記空洞内に配置されることができる。

前記ヒンジが、前記下方ドアに固定された第１の部分と前記車両に固定可能な第２の部分とを有し、前記ヒンジの旋回軸が、前記下方ドアがその周りで関節接合する前記旋回軸を定義する。

前記アクチュエータ機構が、前記車両の支持構造に枢動可能に装着され、前記車両の指示構造が、前記ヒンジの前記第２の部分を含む。

これは、アクチュエータ機構が、限られた空間内に配置されることを可能にするという利点を有する。

ベルクランクが、空洞内に配置されたリンクアームによってヒンジへ接続されることができる。

アクチュエータが、第１の向きで装着されて直線運動を提供し、ベルクランクが、直線運動の向きを変えることができる。

駆動手段が、少なくとも１の電気モータを備えることができる。モータが、下方ドアの防水された内部に配置されることができる。

システムが、アクチュエータ機構に開位置と閉位置との間で下方ドアを関節接合させるように駆動手段を制御するためのコントローラを備えることができる。

システムが、閉位置と開位置との間で関節接合するように配置された上方ドアと、上方ドアを動かすための更なる機構とを備える分割された動力付きドアシステムであることができる。

前記上方ドアを動かすための更なる機構を備え、コントローラが、前記駆動手段及び前記更なる機構を独立して制御するように構成されることができ、前記下方ドアが開閉することを可能にするために前記上方ドアが少なくとも一部開かれなければならないように、前記上方及び下方ドアが配置される。

システムは、後部保管領域を有する車両用の動力付き分割テールゲートシステムであることができる。

下方ドアが下方テールゲートドアであってもよく、上方ドアが上方テールゲートドアであってもよい。

下方ドアが、下方ドアに加わる負荷に耐えるための格納式のサスペンション手段を備え、前記格納式のサスペンション手段が、前記旋回軸周りの前記上方ドアの重量又は回転モーメントを相殺する引戻装置を備える。

引戻装置は、下方ドアの内部の空洞内に配置されることができる。

保護が求められる本発明の他の側面によれば、前述の段落で説明した車両のドアシステムを関節接合する方法が提供されるものであって、方法が、
下方ドアを開閉するためのコマンドを受信することと、
駆動手段を駆動することと、
受信したコマンドに応じて必要な方向に前記下方ドアを関節接合するように、車両の一部を押す又は引っ張るために前記アクチュエータ機構を作動させることを含む。

保護が求められる本発明の更なる側面によれば、本明細書中に記載された方法を使用するように適合された方法又はドアシステムを有する車両が提供される。

本出願の範囲内において、上述の段落と特許請求の範囲及び／又は以下に詳細な説明と図面とに記載されている種々の側面、実施形態、実施例、代替物、特にそれらの特徴は、独自に又はその任意の組み合わせにおいて実施できることが想定される。例えば、ある実施形態に関連して説明した特徴は、このような特徴が相反することが無い限り、全ての実施形態に適用できる。

本発明の実施形態は添付する図面を参照しながら例示の目的のみにおいて説明される。

図１は、本発明の実施形態に係る分割テールゲートシステムを表す。 図２は、図１のシステムの開位置への上方テールゲートドアの関節接合を表す。 図３は、図１のシステムの開位置への上方及び下方テールゲートドアの両方の関節接合を表す。 図４ａ及び４ｂは、図１のシステムの開位置への下方テールゲートドアの関節接合を表す。 図５は、本発明の実施形態に係る下方テールゲートを作動させるための機構を含む下方テールゲートの外観斜視図を模式的に表す。 図６は、図５の下方テールゲート及び機構の内部側面図を模式的に表す。 図７は、図５の下方テールゲート及び機構の内部斜視図を模式的に表す。 図８は、図５の下方テールゲート及び機構の第１の断面端面図であり、図６の線Ｘ−Ｘに沿った方向Ａからみた図を模式的に表す。 図９は、図５の下方テールゲート及び機構の第２の断面端面図であり、図６の線Ｘ−Ｘに沿った方向Ｂからみた図を模式的に表す。 図１０は、図６の下方テールゲートの内部斜視図であるが、機構の選択された構成要素を示す。 図１１は、図１０の下方テールゲート及び機構の外観斜視図である。 図１２は、図１０に示す機構の一部の拡大図である。 図１３は、図１１に示す機構の一部の拡大図である。 図１４は、図１０の下方テールゲート及び機構断面端面図であり、線Ｙ−Ｙに沿った方向Ｃからみた図である。 図１５は、図１４に示す機構の一部の拡大図である。

本発明の動力付き分割テールゲートシステム及び方法の特定の実施形態の詳細な説明が本明細書に記載される。記載された実施形態は、単に、本発明の特定の態様を実施することができる方法の例であり、本発明が実施することができる方法の全て完全なリストを表すものではないことが理解されるであろう。実際、本明細書で記載される動力付き分割テールゲートシステム及び方法は、様々な且つ代替的な形式で実施することができることが理解されるであろう。図面は必ずしも原寸に比例しておらず、特定の構成要素の詳細を表すために一部の特徴が誇張されるか又は最小化されている。周知の構成要素、材料又は方法は、本開示を不明瞭にすることを避けるために、必ずしも非常に詳細には記載はされていない。本明細書で記載される特定の構造又は機能の詳細は限定として解釈されるべきではなく、単に特許請求の範囲の基礎としてのものであり、当業者に本発明を種々に採用するための教示のための代表的な基本としてのものである。

図１は、本発明の非限定的な実施形態に係る分割テールゲートシステム１２を有する車両１０を表す。分割テールゲートシステム１２は、上方テールゲートドア１４と下方テールゲートドア１６を、開位置と閉位置との間で関節接合するように構成された電気駆動システムであることができる。

図２から図４ｂは、閉位置と開位置との間の、上方及び下方テールゲートドア１４、１６の１又は両方の自動移動を表す。示されるように、第１の、上方テールゲートドア１４は、第２の、下方テールゲートドア１６を開くこと無しに、開くことができ（図２参照）、上方及び下方テールゲートドア１４、１６の両方は、同時に開くことができ（図３参照）、下方テールゲートドア１６は、上方テールゲートドア１４を開くこと無しに、又は完全に開かずに、開くことができる（図４ａ及び図４ｂ参照）。

図２及び図３により詳細に示されるように、コンパートメントカバー５０は、テールゲートドア１４、１６のリアシート５４から後方に延伸するように、保管領域５２内に含まれることができる。コンパートメントカバー５０は、閉じられたときに、保管領域５２を上方保管部分と下方保管部分とに分離するために、上方テールゲートドア１４の底部５６よりも上方で、リアシート５４の上部５８よりも下に配置されることができる。コンパートメントカバー５０の被覆率は、先端６０を押すか引くかすることによって手動で、或いは随意には、コンパートメントカバーモータ６２の関連する制御によって調整することができる。

図２及び図３に示されるように、上方テールゲートドア１４の底部部分５６は、下方テールゲートドア１６のリップ７０に含まれるラッチ６８と嵌合するロック６６を含む。レッジ７２は、上方ドア１４の外側部分７４が下方ドア１６の外側部分７６と、両方が閉じている際に面一となるように（図１参照）、上方テールゲートドア１４の底部５６を覆うようにラッチ６８の下に配置されている。

コントローラ１８は、テールゲートドアの開閉を制御するために、車両１０の内部に含まれることができる。コントローラ１８は、上方及び下方テールゲートドア１４、１６の移動を独立して制御するように構成されることができる。これは、下方ドア１６が閉じたままで上方ドア１４が開位置に作動する図２に示す上方モード制御シーケンスを含むことができる。他のドア制御シーケンスは、上方及び下方ドア１４、１６の両方が同時に関節接合する図３に示すデュアルモードがあってもよい。ドア１４、１６の形状に応じて、これは上方ドア１４が下方ドア１６の僅かに前方に関節接合することを含み得る。更に他のドア制御シーケンスは、後に詳細に説明するように、上方ドア１４が閉じたままであるか、又は実質的に閉じている間に下方ドア１６が作動する図４ａ及び図４ｂに示す運転手モードであってもよい。

リモートコントロール２０からの無線メッセージは、フォブに限定されるものではないが、テールゲートドア制御を引き起こすために、コントローラ１８に指示を行うために用いられることができる。ダッシュボード３４又は車両１０の後部に含まれるボタン２４、２６、２８、３０、３２からの有線メッセージは、１又は両方のテールゲートドア１４、１６を開閉するために、コントローラに指示を行うために用いられることができる。コントローラ１８は、上方及び下方テールゲートドア１４、１６の位置調整をそれぞれ制御するために、上方電気モータ４０及び下方電気モータ４２の動作を制御することができる。
モータ４０、４２は、車両１０内のどこにでも配置することができるが、例示的な目的のための配置例としては、上方テールゲートドア１４の外周の周りにある排水路４６内及び下方テールゲートドア１６の筐体の中にそれぞれ配置され、そこは防水であってもなくてもよい。

モータ４０、４２が、テールゲートドア１４、１６を独立して関節接合するように制御することができるため、本発明は、テールゲートドア１４、１６の移動を任意の適切な方法で順番に配列することができる。

１の制御シーケンスでは、モータ４０、４２が、上方及び下方テールゲート１４、１６を実質的に同時に開くように制御することができる。

他の制御シーケンス又は操作のモードでは、車両が、リモートコントロール２０又は車両１０内（例えばダッシュボード３４上）の内蔵ボタン２４、２６又は車両１０の後部（例えば上方テールゲート１４上）に設けられた外部ボタン２８からの信号を受信した場合に、上方テールゲート１４だけが開かれるように構成されることができる。この上方テールゲートだけが開くモードでは、車両１０の後部に設けられた下方テールゲートボタン３２を用いたユーザインタラクションによってのみ、下方テールゲート１６を開くことができる。随意には、下方テールゲートボタン３２は下方テールゲート１６上に装着され、更に随意には、上方テールゲート１４が一旦開くか少なくとも部分的に開くと下方テールゲートボタン３２へ唯一アクセス可能となる。ユーザは、上方テールゲート１４を開くことによって形成された開口を介して保管領域５２から物品を挿入又は抽出することができ、これが、物品の意図しない流出を防ぐことにより、例えば、保管領域から物品が転がり出ることを防ぐことによって、下方テールゲート１４が貨物の保持をより改善させるという利点を有する。車両１０が、（例えば犬のような）動物や家畜などの動物を輸送するために利用されている状況では、動物を車両１０内へ又は車両１０から積んだり下ろしたりする場合に、下方テールゲート１６によって、動物が自由な方法で保管領域５２を出るのを防ぐことができ、動物を積み下ろす場合には、ユーザが、動物を保管領域５２に制限される間に制御する機会を獲得することができ、一度制御下となると、ユーザは動物を外に出すことを容易にするために、下方テールゲートボタン３２を押すことによって下方テールゲート１４をその後に開かせることができる。このモードでは、ユーザは、上方だけが開くモードで作動する、車両１０のダッシュボード３４又はリモートコントロール３０にある同じボタンを押すことによって、上方及び下方テールゲートドア１４、１６の両方の閉動作を同時に及び（テールゲート１４、１６から）遠隔的に作動させることができるか、或いは下方テールゲート１６が閉位置にあると判断される場合には、コントローラが上方テールゲートを閉じる。

上方テールゲートだけが開くモードの他の利点は、ユーザが、積んだり積み下ろしたりする際に、車両１０の後部の近くに自分自身を配置することができ、開状態に配置された下方テールゲート１４を引っ張る必要がないことである。

更なる制御シーケンスの１つ又は操作のモードは、下方テールゲートドア１６だけを自動的に開くことによって、環境（運転手モード）へ乗客が晒されることを制限することを含み得る。過去には、ユーザが、上方テールゲートドア１４を最初に部分的に開く必要があったために、ユーザが下方テールゲートドア１６のみを開くことは非常に困難であった。上方及び下方テールゲートドア１４、１６の移動を自動的に順番に配列することにより、コントローラ１８が、より簡単な方法でパッセンジャー・コンパートメントを過度に露出させることなく、下方テールゲートドア１６を自動的に開くことができる。運転手モードに応じてドア制御シーケンスを実行する際、上方保管領域及びパッセンジャー・コンパートメントの残り部分の外部要素への露出を制限するために、下方テールゲートドア１６が開かれる間に、上方テールゲートドア１４がコンパートメントカバー５０によって定義された水平面Ｐよりも低い位置を維持し得る。図４ａ及び図４ｂは、ドア制御の運転手モードに応じて下方テールゲートドア１６が開くときにコントローラ１８によって調整可能なドア移動のシーケンスを表している。

上述したように、上方及び下方テールゲートドア１４、１６の関節接合を管理するために本発明によって熟考されたドア制御は、車両１０に含まれるフォブ２０又はボタン２４、２６、２８、３０、３２から送信されるメッセージの受信により引き出されることができる。車両ボタン２８の１つは、上方テールゲートドア１４の開閉を制御するために上方テールゲート１４の外側部分７６に含まれることができる。ボタン２８と同様の機能を有する他の車両ボタン３０は、上方テールゲートドア１４が開く際に容易なボタンへのアクセスを提供するために、上方テールゲートドア１４の底部側５６に含まれることができる。下方テールゲートドア１６の開閉を制御するための他のボタン３２は、上方ドア１４が閉じられる際に視界から隠されるようにレッジ７２上に含まれることができ、下方テールゲートドア１６の外側部分７４上にあるボタンを含む場合よりも、より均一な後方外観を提供するのに役立ち得る。

図１を参照すると、ボタン２４の１つは、上方テールゲートドア１４を開閉するためにコントローラ１８に指示を行うダッシュボード３４上に含まれた上方ドアボタンであり得る。このボタン２４は、製造時に上方テールゲートドア１４を制御するために予めプログラムされた「固定」されたものであり得る。ダッシュボード３４内に含まれる他のボタン２６は、利用可能なドアの制御を選択的に実行する車両乗員によってプログラム可能な「プログラム可能」なボタンであり得る。例えば、ユーザが選択したドア制御シーケンスの１つが、ボタン２６が両方のドア１４、１６（デュアルモード）、下方ドア１６だけ（運転手モード）、又は他の操作、限定されるものではないが、車両照明、例えばドア１４、１６を含む車両１０の内部／外部が照明されること等を制御するかどうかを制御するように、利用可能なドア制御シーケンスの数を有するプログラム選択メニューが、ディスプレイ又は他のヒューマンマシンインターフェース（ＨＭＩ）８０内に表示されることができる。照明モードは下方テールゲートドア１６が給電された分割テールゲートドア又は単一のテールゲートドアを有する車両に「固定」されたものであり得る。

フォブ２０上に含まれるボタン８４、８６は、ダッシュボード３４内に含まれるボタン２４、２６によって提供される機能を模倣することができる。フォブ２０は、上方ドアボタン８４の割り当てと同じ「固定」されたものと、プログラマブルボタン８６の割り当てと同じ「プログラム可能な」ものを含むことができる。フォブ２０はまた、車両制御を実行するためにコントローラ１８に指示を行うためのボタン８８、９０、９２を含むことができ、限定されるものではないが、リモートキーレスエントリ（ＲＫＥ）関連システムに一般的に用いられる、ドアロック解除ボタン９０、ドアロックボタン８８、パニックボタン９２等を含むことができる。フォブ２０はまた他の動作を行うことができ、限定されるものではないが、テールゲートドア制御シーケンスを受動的にサポートすることを含むパッシブエントリ（ＰＥ）を行うことができる。フォブボタン８４、８６、８８、９０、９２の押下によって押下されたボタンに応じた特定のメッセージを発するためにフォブ２０に対して指示を行うことができる。随意には、プログラマブルキー８６から送信されたメッセージは、メッセージの受信に応じて、コントローラ１８によって制限される動作に関係なく同じであってもよい。

代替的な実施形態では、リモートコントロール２０及びダッシュボード３４はそれぞれ、テールゲートドアシステム１２を作動させるための単一のボタンを備えることができる。リモートコントロール２０及びダッシュボード３４上のそれぞれの単一のボタンは、例えば、上方のみの制御モードシーケンスの動作を実行するための「固定された」ボタンであってもよいし、「プログラム可能な」ボタンであってもよい。機能は他の実施形態において異なっていてもよいが、リモートコントロール２０上の単一のボタンによって実行される機能は、ダッシュボード３４上の単一のボタンによって実行される機能と同様であることが想定される。

複数のフォブ２０が車両１０を制御することを許可している場合、それぞれのフォブ２０は同じフォブボタン８４、８６、８８、９０、９２の作動時に同じメッセージを発するように構成されてもよい。この方法で、コントローラ１８は、プログラマブルボタン８６のプログラミングにおける全体変化又はメッセージを送信する送信フォブ２０に応じてメッセージを異なるように解釈する必要はない。随意には、各フォブ２０に対して同じであってもよいメッセージが送信される間、メッセージを送信するフォブの識別子が含まれていても良い。ユーザによる特定な制御が望まれる場合、コントローラ１８は、ユーザによる特定の動作を実行するために関係するユーザを検索するための識別子を使用することができる。この方法で、両フォブ２０がプログラマブルボタン８６の作動に応じて同じメッセージを送信した場合であっても、第１のユーザの方が、他のフォブ２０に関連する第２のユーザよりも、異なるテールゲートドア制御を実行するためにコントローラ１８をプログラムすることができる。

図５から図１５は、車両１０の下方テールゲート１６内に提供されたアクチュエータ機構１００を表す。図５から図１５に下方テールゲート１６が表されているが、代替的な実施形態では上方テールゲート１４又は他のドア内に機構１００が装着されていてもよい。図５では、下方テールゲート１６は、車両１０の外部の位置から示されている。下方テールゲート１６は、１組のヒンジ１１６ａ、１１６ｂを備え、その他の実施形態では、下方テールゲート１６がより多くの又はより少ないヒンジを含むことができる。ヒンジ１１６ａ、１１６ｂは、車両１０に固定的に装着されている。下方テールゲート１６は、１組のヒンジ１１６ａ、１１６ｂによって車両１０に枢動可能に装着されており、仮想線として示されるように、旋回軸１２３の周りで回転する。ヒンジ１１６ａ、１１６ｂは、下方テールゲート１６に装着された第１の部分１０１ａ、１０１ｂと、車両１０に装着された第２の部分１０２ａ、１０２ｂとを備え、第１の及び第２の部分１０１ａ、１０１ｂ、１０２ａ、１０２ｂは、互いに１１７に枢動可能に接続されている。随意には、ヒンジ１１６ａ、１１６ｂの枢動接続１１７は、下方テールゲート１６の内部に配置される。

アクチュエータ機構１００は、アクチュエータ１０８を備え、アクチュエータ１０８は、第１の端部１２２で下方テールゲート１６に枢動可能に接続され、第２の端部１２８でベルクランク１１０に接続されている。ベルクランク１１０は、ピボットポイント１１１によって下方テールゲート１６に枢動可能に装着されている。

ベルクランク１１０は、ドロップリンク１１８によって１組のヒンジ１１６ａの一方に接続されており、ドロップリンク１１８は、一端がベルクランク１１０に接続され、反対側の端部でヒンジ１１６ａに枢動可能に接続されている。随意には、ドロップリンク１１８は、ヒンジ１１６ａの第２の部分１０２ａに装着されたブラケット１０３に接続されることができる。代替的な実施形態では、ドロップリンク１１８は、ボールジョイントが一体することが可能なヒンジ１１６ａの第２の部分１０２ａに直接接続されることができる。

アクチュエータ１０８と下方テールゲート１６との間、アクチュエータ１０８とベルクランク１１０との間、ベルクランク１１０とドロップリンク１１８との間、及びドロップリンク１１８とヒンジ１１６ａとの間の枢動接続のそれぞれは、ボールソケット形軸継手を備えることが想定されるであろう。ボールがヒンジ１１６ａ上及びベルクランク接続１０９、１１３のそれぞれ及び下方テールゲート１６上に設けられる。ソケットが、ドロップリンク１１８の各端部及びアクチュエータ１０８の各端部に設けられる。その他の実施形態では、回転移動又は枢動移動を可能にするような他の適切な接続装置、例えば制限されないが、ヒンジなどが提供され得る。

アクチュエータ１０８は、第２の、外側の、チューブ内に伸縮自在に装着された第１の、内側の、チューブを備える。駆動手段は、モータの形態で（図示せず）、第１のチューブ内に装着され、スピンドル（図示せず）が、モータが長手方向軸の周りでスピンドルを回転させることができるように、ギアシステムを介して、モータの駆動軸へ接続されている。スピンドルは、外側表面上に配置された螺旋状のねじ山を備え、第２のチューブは、チューブの内側表面上に配置された対応する螺旋状のねじ山を備える。一部の実施形態では、雌ねじを備えるナットが第２のチューブ内に装着されて、スピンドルの雄ねじに装着される。

アクチュエータ１０８は、車両１０から電力が供給され、アクチュエータ１０８の長さは、モータ（図示せず）を駆動することによって変更されることができる。モータを駆動することによって、スピンドルを回転させ、ナット及び／又は第２のチューブを矢印Ｄ１方向に示されるようにスピンドルに沿って軸方向に移動させ、このようにして、アクチュエータ１０８の長さを増加又は減少させることができる。

アクチュエータ１０８は、電気的接続（図示せず）、例えば電力ケーブルを備え、随意には、電気的接続が、モータに隣接する又は最も近接するアクチュエータ１０８の端部に設けられ、一部の実施形態では、これが、アクチュエータ１０８の第１の端部１２２（ベルクランク１１０から最も遠い端部）に配置される。これは、アクチュエータ１０８が操作されるときに電力ケーブルが通らなければならない関節接合を制限するために有益である。

アクチュエータ１０８の長さを変更することにより、ベルクランク１１０が矢印方向Ｄ３によって示すように回転させられる。ベルクランク１１０の回転により、ドロップリンク１１８が矢印方向Ｄ２によって示す方向へ移動させられ、この方向は、矢印方向Ｄ１によって示されたアクチュエータ１０８の第２のチューブの移動方向に対して角度を有して配置されている。

ドロップリンク１１８とヒンジ１１６ａの間の枢動接続１１５は、ドロップリンク１１８の移動が下方テールゲート１６の回転を生じさせるように、ヒンジ１１６ａと下方テールゲート１６との間の枢動接続から距離Ｏだけずれている。このようにして、アクチュエータ１０８の長さを変更することが、矢印Ｄ４方向に示すような下方テールゲート１６の回転をもたらす。アクチュエータ１０８の移動は、図１、２、４ａに示すようなテールゲート１６が実質的に垂直である閉位置と、図３及び図４ｂに示すようなテールゲート１６が実質的に水平である開位置との間で、下方テールゲート１６を移動させるために、較正されることができる。図５に示されるように、ドロップリンク１１８とヒンジ１１６ａとの間のピボットポイントは、ヒンジ１１６ａ、１１６ｂの旋回軸１２３に平行な旋回軸１２４を定義し、距離Ｏだけそこからずれる。

図６から図９は、アクチュエータ１０８が視界から隠されるように、空洞内又は下方テールゲート１６の空隙内にパッケージ化されたアクチュエータ機構１００を表す。これにより、アクチュエータ１０８は、物品を車両１０内へ積み込むか又は積みおろすための損傷のリスクを低減するために、下方テールゲート１６により保護されている。更には、その配置は、アクチュエータ機構１００が下方テールゲート１６内に収容され、つまり下方テールゲート１６から外側に延びていないために、車両の保管領域５２へのアクセシビリティを最大化するものである。

代替的な実施形態では、下方テールゲート１６は、１組のアクチュエータ機構１００を備えることができ、１のアクチュエータ機構１００がヒンジ１１６ａ、１１６ｂのそれぞれに接続され、更に他の実施形態では、アクチュエータ機構１００が、下方テールゲート１６を車両１０へ結合する各ヒンジに対して設けられている。

下方テールゲート１６は、１組のケーブルステー１１９を備え、ケーブルステー１１９は、下方テールゲート１６のそれぞれの側面に設けられている。ケーブルステー１１９は、下方テールゲート１６の開口を通るケーブル１１４を備える。ケーブルステー１１９は、上方及び下方テールゲート１４、１６によって定義された開口部の両側に配置された車両１０上の装着位置１２０に接続されている。ケーブルステー１１９は、下方テールゲート１６によって定義された空洞内に装着されたハウジング１１２内に格納可能である。ケーブルステー１１９は、負荷が下方テールゲート１６上へ加わる場合のような、開位置に配置される際には、下方テールゲート１６を支持するように設けられ、開位置にある場合には、ケーブルステー１１９が印加される負荷の少なくとも一部に耐え、負荷の残りはヒンジ１１６ａ、１１６ｂが負担できるようになっている。このようにして、ケーブルステー１１９は、下方テールゲート１６の行き過ぎた回転又は開口を防いでいる。ケーブルステー１１９は、ハウジング１１２内に装着されたコイルばね等の引戻装置（図示せず）を備え、これらのコイルばねは、下方テールゲート１６の移動範囲を通してテールゲート１６が平衡に保つことができるのに実質的に十分な相殺力を提供し、それはつまり、モータがアクチュエータを全閉位置から全開位置の間の位置で駆動させることを止めている場合に下方テールゲート１６が静止したままであり得るというものであり、下方テールゲート１６の幾つかの角度又は車両１０の傾きで下方テールゲート１６は自己的に開くこと又は自己的に閉じることの傾向を有し得るものである。代替的な実施形態では、引戻装置は、その移動方向の任意の位置で下方テールゲート１６を静止した状態に保つために十分であり得る。

この実施形態では、アクチュエータ１０８内に釣り合いばねを提供する必要はない。これはヒンジ１１６ａ、１１６ｂの周囲のトルクが上方テールゲート１４よりも低いために可能であって、下方テールゲートは、上方テールゲート１４よりも低い質量を有しており、上方テールゲート１４よりも寸法が小さく、追加的には重いガラスパネルを備えておらず、下方テールゲートの質量の中心が、テールゲート軸の周りのヒンジ１１６ａ、１１６ｂからより短い距離で配置されているためである。

図１０から図１５は、明瞭さのためにドアの他の構成要素を分離した下方テールゲートドア１６の駆動機構１００を表す。図１５に最も良く示されるように、第１のヒンジ１１６ａの旋回軸１２３とドロップリンク１１８（図１５からは見えない）とブラケット１０３との間の接続によって定義された旋回軸１２４のオフセットＯは、車両２０に対して駆動機構１００によって与えられた力が、ヒンジ１１６ａ、１１６ｂの旋回軸１２４から離れた位置の周りで作用することを確実にする。このオフセットは、下方テールゲートドア１６を開閉することを可能とする駆動機構に対して必要な機械的レバレッジを提供する。本実施形態では、ドロップリンク１１８が、アクチュエータ１０８の力を、ブラケット１０３を介して伝達しているが、これは、同様に、第１のヒンジ１１６ａの第２の部分１１２ａに固定され、ドロップリンク１１８は、車両に設けられた他の適切な支持構造に枢動可能に取り付けられることができるものである。例えば、ヒンジ１１６ａ、１１６ｂのいずれかから分離された専用のブラケットがそれぞれのヒンジ１１６ａ、１１６ｂの間のポイントに設けられることができる。

本発明の詳細な実施形態は、必要に応じて、本明細書に開示されている。しかしながら、記載された実施形態は、様々な代替の形態で実施することができる本発明の単なる例示であることを理解されたい。図面は、必ずしも縮尺通りになっている必要はなく、特定のコンポーネントの詳細を表示するために、一部の特徴が誇張または最小化されている場合がある。したがって、本明細書に開示された特定の構造および機能の詳細は、限定として解釈されるべきではなく、単に、特許請求の範囲及び／又は本発明を種々に採用する当業者に教示するための代表的な基礎のためのものである。様々な実施形態の特徴は、本発明の更なる実施形態を形成するために組み合わせても構わない。

本明細書で使用される方向的な記載、例えば「上部」、「底部」、「前」、「後」、「端」、「側」、「内側」、「外側」、「上方」及び「下方」は、そのような方向への各特徴を限定するものではなく、これらの特徴を他の特徴から区別するために提供されるものである。

本発明の範囲内で種々の変更を行い得ることが理解されるべきであり、例えば、ベルクランク１５とドロップリンク１１８は省略することができ、アクチュエータ１０８は、下方テールゲート１６によって定義された空洞内に配置されたヒンジ１１６ａの端部に直接装着されることができることが想定され、そのような実施形態においては、アクチュエータ１０８の向き及び／又はテールゲートへのその接続位置は、下方テールゲート１６の回転移動を達成するように調整されることができ、例えば、アクチュエータは、ドロップリンク１１８のそれと同様な位置に向き、配置されることができることが理解されるであろう。その他の実施形態では、ケーブルステーは、代替的なサスペンション構造を備えることができ、例えば、ケーブルは、制限されないが、チェーン、ロープ又はコード、ウェビング、ベルト又はストラップに置換することができる。他の実施形態では、アクチュエータ１０８が、油圧又は空気圧で操作されるピストンとシリンダを備えることができ、駆動手段が、ピストンを駆動するためのポンプを備えることができることが想定される。

本発明の実施形態を図示し説明してきたが、これらの実施形態は例示であり、本発明の全ての可能な形態を説明することを意図するものではない。むしろ、明細書中で使用される単語は、限定というよりもむしろ説明のための言葉であり、様々な変更が本発明の範囲から逸脱することなくなされ得ることが理解されるであろう。

１０…車両
１２…分割テールゲートシステム
１４…上方テールゲートドア
１６…下方テールゲートドア
１８…コントローラ
２０…リモートコントロール（フォブ）
２４…ボタン
２６…ボタン
２８…ボタン
３０…ボタン
３２…ボタン
３４…ダッシュボード
４０…上方電気モータ
４２…下方電気モータ
４６…排水路
５０…コンパートメントカバー
５２…保管領域
５４…リアシート
６２…コンパートメントカバーモータ
６６…ロック
６８…ラッチ
７０…リップ
７２…レッジ
８４…ボタン
８６…ボタン（プログラマブルキー）
８８…ボタン
９０…ボタン
９２…ボタン
１００…駆動機構
１００…アクチュエータ機構
１０３…ブラケット
１０８…アクチュエータ
１０９…ベルクランク接続
１１０…ベルクランク
１１１…回転軸
１１２…ハウジング
１１４…ケーブル
１１５…枢動接続
１１６ａ…ヒンジ
１１７…枢動接続
１１８…ドロップリンク
１１９…ケーブルステー
１２０…装着位置
１２３…旋回軸
１２４…旋回軸

Claims (17)

1. 閉位置と開位置との間で関節接合するように構成された上方ドアと、
   閉位置と開位置との間で旋回軸の周りで関節接合するために車両にヒンジ式に装着可能な下方ドアであって、空洞を備える下方ドアと、
   前記空洞内に配置されたアクチュエータ機構であって、前記車両に対して前記旋回軸からずれた位置で枢動可能に接続可能なアクチュエータ機構と、
   前記閉位置と前記開位置との間で前記下方ドアを関節接合するために前記アクチュエータ機構を駆動するための駆動手段と
   を備え、
   前記アクチュエータ機構が、アクチュエータ及びベルクランクを備え、前記アクチュエータが直線運動を提供するものであり、且つその第１の端部で前記ベルクランクを介して前記車両に搭載されたヒンジの一部へ接続可能であり、前記ベルクランクが、前記空洞内で前記下方ドアに枢動可能に装着されており、前記アクチュエータが、その第２の端部で前記下方ドアへ枢動可能に接続されている車両用の動力付き分割ドアシステム。
2. 前記下方ドアがその周りで関節接合する前記旋回軸が、前記空洞内に配置されている請求項１に記載のシステム。
3. 前記駆動手段が、前記空洞内に配置される請求項１又は２に記載のシステム。
4. 前記ヒンジが、前記下方ドアに固定された第１の部分と前記車両に固定可能な第２の部分とを有し、前記ヒンジの旋回軸が、前記下方ドアがその周りで関節接合する前記旋回軸を定義する請求項１〜３のいずれか１項に記載のシステム。
5. 前記アクチュエータ機構が前記車両の支持構造に枢動可能に装着され、前記車両の支持構造が、前記ヒンジの前記第２の部分を含む請求項４に記載のシステム。
6. 前記ベルクランクが、前記空洞内に配置されたリンクアームによって前記ヒンジへ接続される請求項１〜５のいずれか１項に記載のシステム。
7. 前記アクチュエータが第１の向きで装着され、前記ベルクランクが、前記直線運動の向きを変える請求項１〜６のいずれか１項に記載のシステム。
8. 前記駆動手段が、少なくとも１の電気モータを備える請求項１〜７のいずれか１項に記載のシステム。
9. 前記モータが、前記下方ドアの防水された内部に配置される請求項８に記載のシステム。
10. 前記アクチュエータ機構に開位置と閉位置との間で前記下方ドアを関節接合させるように前記駆動手段を制御するためのコントローラを備える請求項１〜９のいずれか１項に記載のシステム。
11. 前記上方ドアを動かすための更なる機構を備える請求項１０に記載のシステム。
12. 前記上方ドアを動かすための更なる機構を備え、前記コントローラが、前記駆動手段及び前記更なる機構を独立して制御するように構成され、前記下方ドアが開閉することを可能にするために前記上方ドアが少なくとも一部開かれなければならないように、前記上方及び下方ドアが配置される請求項１〜１０のいずれか１項に記載のシステム。
13. システムが、後部保管領域を有する車両用の動力付き分割テールゲートシステムである請求項１１又は１２に記載のシステム。
14. 前記下方ドアが下方テールゲートドアであり、前記上方ドアが上方テールゲートドアである請求項１３に記載のシステム。
15. 前記下方ドアが、前記下方ドアに加わる負荷に耐えるための格納式のサスペンション手段を備え、前記格納式のサスペンション手段が、前記旋回軸周りの前記上方ドアの重量又は回転モーメントを相殺する引戻装置を備える請求項１〜１４のいずれか１項に記載のシステム。
16. 前記引戻装置が、前記下方ドアの内部の空洞内に配置される請求項１５に記載のシステム。
17. 請求項１〜１６の何れか１項に記載のドアシステムを有する車両。