CN104703825B - 动力后挡板***和方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的门***，该门***包括第一车门(16)、致动器机构(100)和驱动装置，第一车门(16)能够铰接地安装至车辆以便绕枢转轴线(123)在关闭位置与打开位置之间的枢转，该门包括腔体；致动器机构(100)设置在腔体内，致动器机构能够在偏离枢转轴线的位置处枢转地联接至车辆；驱动装置用于驱动致动器机构以在所述关闭位置与所述打开位置之间枢转第一车门。

Description

动力后挡板***和方法
技术领域
本发明涉及一种动力后挡板***以及一种控制该动力后挡板***的方法，更具体地，但非排他性地，涉及一种动力分开式后挡板致动器机构和方法。本发明在车辆中得到有利的应用。本发明的各方面涉及一种***、方法和车辆。
背景技术
诸如但不限于旅行车、越野车(SUV)、跨界车(XUV)、货车之类的五门车辆可以在车辆的后部包括后挡板(tailgate)。后挡板门可以包括打开以提供通往乘客隔间的入口的一个或更多个门。在具有用动力推动的后挡板的车辆上，后挡板可以通过用户自动地打开，当远程地操作后挡板时，用户可以用密钥或类似的遥控装置打开后挡板。
理想的是，致动器和驱动机构被隐藏而不能看到，在具有分开式用动力推动的后挡板的车辆上尤其如此。
本发明的一个目的是解决这个问题。本发明的其他目的和优势将从以下描述、权利要求和附图中变得清楚。
发明内容
本发明的各方面因此提供如所附权利要求中所要求保护的***、方法和车辆。
根据本发明的寻求保护的一个方面，提供了一种用于车辆的门***，所述门***包括：第一车门，所述第一车门能够铰接地安装至车辆以绕枢转轴线在关闭位置与打开位置之间的枢转，所述第一车门包括腔体；致动器机构，所述致动器机构设置在所述腔体内，所述致动器机构能够在偏离所述枢转轴线的位置处枢转地联接至所述车辆；以及驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述致动器机构以在所述关闭位置与所述打开位置之间枢转所述第一车门。
有利地，致动器机构可以被隐藏而不能看到，从而改善车辆的美观性，并且保护致动器机构。另一优势是车辆的乘客隔间或载货空间的可达性增大。
第一车门绕其枢转的枢转轴线可以设置在腔体内。
驱动装置可以设置在第一车门的腔体内。
所述***可以包括铰链，所述铰链具有固定至所述第一车门的第一部分和能够固定至所述车辆的第二部分，所述铰链的枢转轴线限定所述第一车门绕其枢转的所述枢转轴线。
所述致动器机构可以在设置于所述第一车门的所述腔体内并偏离所述枢转轴线的位置处枢转地联接至所述铰链的所述第二部分。
所述致动器机构可以包括致动器和钟形曲柄，其中，所述致动器经由所述钟形曲柄联接至所述铰链，所述钟形曲柄在所述腔体内枢转地安装至所述第一车门。
这具有允许将致动器机构安置在有限空间中的优势。
所述钟形曲柄可以通过设置在所述腔体内的连杆臂联接至所述铰链。
所述致动器可以以第一取向安装并提供直线运动，并且，所述钟形曲柄改变所述直线运动的取向。
替代性地，所述致动器机构可以布置成在设置于所述第一车门的所述腔体内并偏离所述枢转轴线的位置处枢转地联接至所述车辆的支承结构，所述第一车门布置成在安装至车辆时将所述支承结构的至少一部分收纳在所述腔体内。
驱动装置可以包括至少一个电动马达。马达可以定位在第一车门的防水内部内。
所述***可以包括控制器，所述控制器用于控制所述驱动装置以促使所述致动器机构在所述打开位置与所述关闭位置之间枢转所述第一车门。
所述门***可以为分开式动力门***，所述分开式动力门***包括布置成在关闭位置与打开位置之间枢转的第二车门以及用于使所述第二车门运动的另一机构。
所述控制器可以布置成独立地控制所述驱动装置和所述另一机构，并且，所述第一车门和所述第二车门布置成使得所述第二车门必须至少部分地打开以允许打开或关闭所述第一车门。
所述***可以是用于具有后部存储区域的车辆的动力分开式后挡板***。
所述第一车门可以为下后挡板门，并且，所述第二车门可以为上后挡板门。
所述第一车门可以包括用于承受施加至所述第一车门的载荷的可伸缩悬架装置，其中，所述可伸缩悬架装置包括制衡所述第一车门的重量或所述第一车门绕所述枢转轴线的转动力矩的伸缩装置。
所述伸缩装置可以设置在所述第一车门的内部中的腔体内。
根据本发明的寻求保护的另一方面，提供了一种枢转如前述段落中所述的车辆门***的方法，所述方法包括：接收打开或关闭所述第一车门的命令；驱动所述驱动装置；以及致动所述致动器机构以在所述车辆的一部分上推动或拉动，从而响应于所接收的命令在需要的方向上枢转所述第一车门。
根据本发明的寻求保护的又一方面，提供了一种具有上文所述的门***或适于使用上文所述的方法的车辆。
在本申请的范围内，可以确切地想到，在前述段落中、在权利要求中和/或在以下描述和附图中陈述的本申请的各个方面、实施方式、示例和替代方案、以及特别是个别特征可以被独立地或以任何组合的方式采用。例如，结合一个实施方式描述的特征除非是不相容的否则能够应用于所有实施方式。
附图说明
现在将参照附图仅通过示例来描述本发明的实施方式，在附图中：
图1示出了根据本发明的实施方式的分开式后挡板***；
图2示出了图1的***中的上后挡板枢转至打开位置；
图3示出了图1的***中的上后挡板和下后挡板两者枢转至打开位置；
图4a和图4b示出了图1的***中的下后挡板枢转至打开位置；
图5示意性地示出了根据本发明的实施方式的包括用于致动下后挡板的机构的下后挡板的外部立体图；
图6示意性地示出了图5的下后挡板和机构的内侧视图；
图7示意性地示出了图5的下后挡板和机构的内部立体图；
图8示意性地示出了图5的下后挡板和机构的沿着图6中的线X-X的从方向A观察的第一截面端视图；
图9示意性地示出了图5的下后挡板和机构的沿着图6中的线X-X的从方向B观察的第二截面端视图；
图10为图6中示出但只示出了机构的选定元件的下后挡板的内部立体图；
图11为图10所示的下后挡板和机构的外部立体图；
图12为图10所示的机构的一部分的放大图；
图13为图11所示的机构的一部分的放大图；
图14为图10所示的下后挡板和机构的沿着线Y-Y的从方向C观察的截面端视图；以及
图15为图14所示的机构的一部分的放大图。
具体实施方式
在此公开了本发明的电动分开式后挡板***和方法的特定实施方式的详细描述。可以理解，所公开的实施方式仅为本发明的某些方面能够实施的方式的示例，而并不表示详尽列出了本发明可以实施的全部方式。实际上，将理解到，本文所描述的电动分开式后挡板***和方法可以以不同的可选的形式实施。附图不一定按比例绘制，并且某些特征可能被放大或最小化以显示特定部件的细节。对公知的部件、材料或方法不一定作特别详细的描述，以免使本公开模糊。本文公开的任何具体的结构上的和功能上的细节不应解释为限制性的，而仅仅作为权利要求书的基础，并且作为用于教示本领域的技术人员以不同方式使用本发明的代表性基础。
图1示出了具有根据本发明的非限制性实施方式的具有分开式后挡板***12的车辆10。分开式后挡板***12可以是构造成使上后挡板门14和下后挡板门16在打开位置与关闭位置之间枢转的电力驱动***。
图2至图4b示出了上后挡板门14和下后挡板门16中的一者或两者在关闭位置与打开位置之间的自动运动。如图所示，第一上后挡板门14可以在不打开第二下后挡板门16的情况下打开(参见图2)，上后挡板门14和下后挡板门16两者可以同时打开(参见图3)，并且下后挡板门16可以在不打开或者不完全打开上后挡板门14的情况下打开(参见图4a和图4b)。
如图2和图3中更详细示出的，从后座54向后延伸至后挡板14、16的存储区域52可以包括隔板50。隔板50可以在上后挡板门14关闭时定位的上后挡板门14的底部56的上方、后座54的顶部58的下方，以将存储区域52分成上存储部分和下存储部分。隔板50的覆盖范围可以通过推动或拉动前缘60来手动地调节，或者可选地，利用隔板马达62的关联控制来调节。
如图2和图3所示，上后挡板门14的底部部分56包括锁66，锁66与包括在下后挡板门16的唇缘70上的锁闩68配对。凸缘72定位在锁闩68的下方以覆盖上后挡板门14的底部56，使得上门14的外部部分74与下门16的外部部分76在两者均关闭时齐平(参见图1)。
车辆10可以包括控制器18以控制后挡板门打开及关闭。控制器18可以配置成独立地控制上后挡板门14和下后挡板门16的运动。这可以包括如图2所示的其中上门14致动到打开位置而下门16保持关闭的上门模式控制顺序。另一门控制顺序可以是如图3所示的其中上门14和下门16两者同时枢转的双门模式。根据门14、16的形状，这可以包括使上门14稍早于下门16枢转。又一门控制顺序可以是图4a和图4b所示的其中下门16在上门14保持关闭或基本关闭的同时被致动的司机模式，稍后将更详细地描述。
来自例如但不限于密钥的遥控装置20的无线信息可以用于命令控制器18启动后挡板门控制。来自包括在仪表板34或车辆10的后部内的按钮24、26、28、30、32的无线信息可以类似地用于命令控制器打开及关闭后挡板14、16中的一者或两者。控制器18可以控制上电动马达40和下电动马达42的操作以分别控制上后挡板门14和下后挡板门16定位。尽管马达40、42可以定位在车辆10内的任意位置，出于示例的目的，马达40、42被示出分别设置在围绕上后挡板门14的外周的排水道46内和下后挡板门16的可以是防水的或不防水的外壳内。
由于马达40、42能够控制为独立枢转后挡板14、16，因此本发明能够以任何合适的方式将后挡板14、16的运动排序。
在一种控制顺序中，能够控制马达40、42以基本上同时打开上后挡板门14和下后挡板门16。
在另一种控制顺序或操作模式中，车辆可以构造成使得在接收到来自遥控装置20或来自车辆10内(例如仪表板34上)的内部按钮24、26或来自设置在车辆10的后部(例如上后挡板14上)上的外部按钮28的信号时仅上后挡板14打开。在这种仅上后挡板打开模式中，下后挡板门16仅能够通过用户与设置在车辆10的后部处的下后挡板按钮32的互动而打开。可选地，下后挡板按钮32安装在下后挡板16上，并且另外可选地，下后挡板按钮32仅在上后挡板14已被打开或至少部分地打开之后才可触及。用户可以经由通过打开上后挡板14而产生的开口从存储区域52放入或取出物品；这具有以下优势：通过防止物品的无意掉出、例如通过防止物品滚出存储区域52，下后挡板14改善了货物保持性。在车辆10正被用于运输动物、例如家养动物(比如狗)或牲畜的情况下，在将动物载入车辆10或从车辆10卸载时，下后挡板16可以阻止所述动物以不可控的方式离开存储区域52；在卸载动物时，在依然将动物限制在存储区域52内的同时给用户提供了获得对动物进行控制的机会，一旦处于控制之下，用户随后可以通过按压下后挡板按钮32打开下后挡板14以利于将动物取出。在这种模式中，用户可以通过按压遥控装置20或车辆10的仪表板34上的启动仅上门打开模式的相同的按钮来同时地并远程地(相对于后挡板14、16)启动上后挡板门14和下后挡板门16两者的关闭，或者如果下后挡板16被确定为处于关闭位置中，控制器将关闭上后挡板14。
仅上后挡板打开模式的另一优势为：用户在装载和卸载时能够将自己定位成更接近车辆10的后部，并且不需要在设置为打开状态的下后挡板16上方伸展。
另一门控制顺序或操作模式可以包括通过自动地打开仅下后挡板门16来限制乘坐者暴露于环境(司机模式)。在过去，由于首先需要用户部分地打开上后挡板门14，因此对用户来说，仅打开下后挡板门16是非常困难的。通过自动地将上后挡板门14和下后挡板门16的运动排序，控制器18能够以更容易的方式在不过度露出乘客隔间的情况下自动地打开下后挡板门16。当根据司机模式执行门控制顺序时，在下后挡板门16打开的同时，上后挡板门14可以保持在低于由隔板50限定的水平平面P的位置以限制乘客隔间的剩余部分和上部存储区域暴露于外部环境。图4a和图4b示出了在根据司机模式的门控制顺序打开下后挡板门16时可能通过控制器18协调的门运动顺序。
如上所述，当接收到从密钥20或包括在车辆10上的按钮24、26、28、30、32发出的信息时，由本发明所想到的控制上后挡板门14和下后挡板门16的枢转的门控制可能会启动。在上后挡板14的外侧部分76上可以包括其中一个车辆按钮28以控制上后挡板门14的打开及关闭。在上后挡板门14的底侧56上可以包括另一个与按钮28具有相同功能的车辆按钮30以在上后挡板门14打开时提供容易的按钮触及。在凸缘72上可以包括控制下后挡板门16的打开及关闭的另一按钮32，使得在上门14关闭时该按钮被隐藏而不能看到，这会有助于为车辆10提供比在下后挡板门16的外部部分74上包括该按钮更统一的后部外观。
参照图1，其中一个按钮24可以是包括在仪表板34上的上门按钮，该上门按钮命令控制器18打开或关闭上后挡板门14。该按钮24可以由于在制造时被预先编程为控制上后挡板门14而为“固定”的。另一个包括在仪表板34中的按钮26可以因为其能够由车辆乘坐者编程以选择地执行有效门控制而为“可编程”按钮。例如，具有多个有效门控制顺序的编程选项菜单可以显示在显示器或其他人机界面(HMI)80内使得用户选择其中一个门控制顺序可控制按钮26是控制两个门14、16(双门模式)、还是控制仅下门16(司机模式)、还是控制例如但不限于车辆照明——例如，车辆10的内部/外部包括门14、16可被照亮——之类的某些其他操作。在具有单个后挡板门或具有其中下后挡板门16被供电的分开式后挡板门的车辆中照明模式可以是“固定”的。
包括在密钥20上的按钮84、86可以模仿由包括在仪表板34内的按钮24、26所提供的功能。密钥20可以包括与上门按钮84相同的“固定”任务和与可编程按钮86相同的“可编程”任务。密钥20还可以包括用以指示控制器18执行车辆控制的按钮88、90、92，例如但不限于门解锁按钮90、门锁定按钮88和应急按钮92，遥控无钥匙进入(RKE)关联***通常采用这些按钮。密钥20还可以执行例如但不限于包括被动地支持后挡板门控制顺序的被动门禁(PE)的其他操作。密钥按钮84、86、88、90、92的按下会指示密钥20发出根据所按下按钮的特定信息。可选地，不管由控制器18响应对从可编程键86传递的信息的接收而控制的操作如何，从可编程键86传递的信息可以是相同的。
在替代性实施方式中，遥控装置20和仪表板34可以各自包括用于后挡板门***12的启动的单个按钮。遥控装置20和仪表板34中的每一者上的单个按钮可以是例如用于实施仅上门控制模式操作顺序的“固定”按钮或可以是“可编程”按钮。尽管功能在其他实施方式中可以不同，但可设想由遥控装置20上的单个按钮执行的功能将与由仪表板34上的单个按钮执行的功能相同。
如果授权多个密钥20控制车辆10，则每个密钥20可以配置成根据相同密钥按钮84、86、88、90、92的致动发出相同信息。以这种方式，控制器18不需要根据发射信息的密钥20或者可编程按钮86的编程中的到处改变以不同的方式解析信息。可选地，对于每个密钥20，所发射的信息可以是相同的，可以包含发射信息的密钥20的标识符。如果需要用户特定控制，控制器18能够使用标识符来查找相关用户以执行用户特定操作。以这种方式，第一用户能够对控制器18编程以便即使两个密钥20根据可编程按钮86的致动发射相同信息仍然执行和与另一密钥20关联的第二用户的后挡板控制顺序不同的后挡板控制顺序。
图5至图15示出了设置在车辆10的下后挡板16内的致动器机构100。尽管在图5至图15中示出的是下后挡板16，但是可以理解的是在替代性实施方式中机构100能够安装在上后挡板14或其他门内。在图5中从车辆10外部的位置示出下后挡板16。下后挡板16包括一对铰链116a、116b；在其他实施方式中，下后挡板16可以包括更多或更少的铰链。铰链116a、116b固定地安装至车辆10。下后挡板16通过这对铰链116a、116b枢转地安装至车辆10并且围绕示出为虚线的枢转轴线123转动。铰链116a、116b包括安装至下后挡板16的第一部分101a、101b以及安装至车辆10的第二部分102a、102b；第一部分101a、101b和第二部分102a、102b枢转地联接117至彼此。可选地，铰链116a、116b的枢转联接部117设置在下后挡板16的内部中。
致动器机构100包括致动器108；致动器108在第一端部122处枢转地联接至下后挡板16并在第二端部128处枢转地联接至钟形曲柄110。钟形曲柄110通过枢轴111枢转地安装至下后挡板16。
钟形曲柄110通过下拉连杆118联接至所述一对铰链中的一个铰链116a；下拉连杆118在一个端部处枢转地联接至钟形曲柄110并在相反端部处枢转地联接至铰链116a。可选地，下拉连杆118可以联接至安装铰链116a的第二部分102a的支架103。在替代性实施方式中，下拉连杆118可以直接联接至铰链116a的第二部分102a，球接头可以结合在铰链116a的第二部分102a上。
想到了致动器108与下后挡板16之间、致动器108与钟形曲柄110之间、钟形曲柄110与下拉连杆118之间以及下拉连杆118与铰链116a之间的枢转连接中的每一者将包括球窝接头。球设置在铰链116a上、钟形曲柄连接部109、113中的每一者上以及下后挡板16上。窝设置在下拉连杆118的每个端部处以及致动器108的每个端部处。在其他实施方式中，可以提供例如但不限于铰链的允许旋转运动或枢转运动的其他合适的连接装置。
致动器108包括第一内部管，第一内部管伸缩地安装在第二外部管内。马达(未示出)形式的驱动装置安装在第一管内；心轴(未示出)通过齿轮***联接至马达的驱动轴，使得马达能够使心轴围绕纵向轴线转动。心轴包括设置在外表面上的螺旋形螺纹；第二管包括设置在管的内表面上的对应的螺旋形螺纹。在某些实施方式中，包括内螺纹的螺母安装在第二管内并安装在心轴的外螺纹上。
从车辆10给致动器108供给电力，并且致动器108的长度能够通过驱动马达(未示出)来改变。驱动马达使心轴转动，这又使螺母和/或第二管如由方向箭头D1所表示的沿着心轴轴向地行进；以这种方式，致动器108的长度可以增大或减小。
致动器108包括电连接部(未示出)，例如电力线缆；可选地，电连接部设置在致动器108的端部处，临近或最接近马达，在某些实施方式中，该端部设置为致动器108的第一端部122(离钟形曲柄110最远的端部)；由于这样限制了在操作致动器108时电力线缆必定经历的枢转，因此这样是有益的。
改变致动器108的长度使钟形曲柄110如由方向箭头D3所示地转动。钟形曲柄110的转动使下拉连杆118沿由方向箭头D2指示的方向移动，该方向相对于由方向箭头D1指示的致动器108的第二管的行进方向成角度地布置。
下拉连杆118与铰链116a之间的枢转连接部115相对于铰链116a与下后挡板16之间的枢转联接部偏移距离O，使得下拉连杆118的运动影响下后挡板16的转动。以这种方式改变致动器108的长度产生如由方向箭头D4所指示的下后挡板16的转动。致动器108的运动能够校准成使下后挡板16在如图1、图2和图4a所示的后挡板16大致竖直的关闭位置与如图3和图4b所示的后挡板16大致水平的打开位置之间移动。如图5所示，下拉连杆118与铰链116a之间的枢轴115限定枢转轴线124，枢转轴线124与铰链116a、116b的枢转轴线123平行并且相对于枢转轴线123偏移距离O。
图6至图9示出了致动机构100，致动机构100封装在下后挡板16的腔体或空腔内使得致动器108被隐藏而不能被看到。致动器108因此被下后挡板16保护以降低在往车辆10中装载物品或从中卸载物品时受损伤的风险。此外，由于致动器机构100被容纳在下后挡板16内，也就是说致动器机构100没有从下后挡板16向外伸出，因此该布置使车辆的存储空间52的可达性最大化。
在替代性实施方式中，下后挡板16可以包括一对致动器机构100。铰链116a、116b中的每个铰链联接一个致动器机构100；而在其他实施方式中，致动器机构100可以针对将下后挡板16联接至车辆10的每个铰链设置。
下后挡板16包括一对线缆支杆119，线缆支杆119设置在下后挡板16的每一侧处。线缆支杆119包括穿过下后挡板16中的孔口的线缆114。线缆支杆119联接至车辆10上的设置在由上后挡板14和下后挡板16限定的开口的相反两侧上的安装位置120。线缆支杆119能够伸缩到安装在由下后挡板16限定的腔体内的壳体112中。线缆支杆119对设置在打开位置时的下后挡板16提供支承，使得在载荷被置于处于打开位置时的下后挡板16上的情况下，线缆支杆119承受至少一些所施加的载荷，剩余的载荷可以由铰链116a、116b承受。以此方式，线缆支杆119防止下后挡板16过度转动或打开。线缆支杆119包括安装在壳体112内的诸如螺旋弹簧之类的伸缩装置(未示出)，这些螺旋弹簧提供大致足以使后挡板16可以在下后挡板16的整个运动范围保持平衡的制衡力；也就是说，下后挡板16可以在马达在介于完全关闭位置与完全打开位置之间的位置处停止驱动致动器的情况下保持不动；对于下后挡板16的某些角度或车辆10的倾斜，下后挡板16可能具有自打开或自关闭趋势。在替代性实施方式中，伸缩机构可以足以使下后挡板16在其行程的任何位置处保持不动。
在本实施方式中，不要求在致动器108内设置制衡弹簧。这是可能的原因在于，由于下后挡板具有比上后挡板14更小的质量，其在尺寸上小于上后挡板14，此外下后挡板不包括重的玻璃嵌板，下后挡板的质量中心设置在距该后挡板绕其枢转的铰链116a、116b更小的距离处，因此围绕铰链116a、116b的扭矩小于上后挡板14的扭矩。
图10至图15示出了与为清楚起见而省略的门的其他部件隔离的下后挡板门16的致动机构100。如图15最佳地示出的，第一铰链116a的枢转轴线123与由下拉连杆118(图15未示出)与支架103之间的联接部限定的枢转轴线124之间的偏移量O确保了由致动机构100施加至车辆10的力围绕与铰链116a、116b的枢转轴线124间隔开的点作用。这种偏移提供了用于致动机构能够打开及关闭下后挡板门16的必要的机械杠杆作用。将理解到，尽管在本实施方式中，下拉连杆118将致动器108的力经由固定于第一铰链116a的第二部分112a的支架103传递至车辆10，但下拉连杆118可以枢转地附接至设置在车辆上的另一合适的支承结构。例如，与铰链116a、116b中的任一铰链分开的专用支架可以设置在各个铰链116a、116b之间的点处。
根据需要，本文公开了本发明的详细实施方式；然而，需要理解的是，所公开的实施方式仅仅是可按各种各样的和替代性的形式实施的本发明的示例。附图不一定按比例绘制；某些特征可能被放大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的特定的结构上的或功能上的细节不应解释为限制性的，而仅作为权利要求书的代表性基础和/或作为用于教示本领域的技术人员以不同的方式采用本发明的代表性基础。可以将各种实现实施方式的特征结合以形成本发明的其他实施方式。
应当认识到，如本文中使用的，例如“顶部”“底部”“前”“后”“端部”“侧”“内”、“外”、“上”、“下”等方向说明不是将相应的特征限制于该取向，而仅用作将这些特征彼此区分开。
能够理解，在本发明的范围内可以进行各种改变，例如，可以设想钟形曲柄15和下拉连杆118可以省去，并且致动器108可以直接安装至铰链116a的设置在由下后挡板16限定的腔体内的端部，在这种实施方式中，将理解的是，致动器108的取向和/或其与后挡板的连接部的位置可以被调节以实现下后挡板16的旋转运动，例如致动器可以定向和定位在与下拉连杆118的位置类似的位置中。在其他实施方式中，线缆支杆可以包括替代性的悬架结构，例如，线缆可以替换为但不限于链子、绳子或绳索、带状物、带子或条带。想到了在其他实施方式中，致动器108可以包括液压地或气动地操作的活塞和缸体，驱动装置可以包括用于驱动活塞的泵。
尽管已经示出并描述了本发明的实施方式，但这并不意味着这些实施方式示出并描述了本发明所有可能的形式。更确切地，说明书中所使用的词语是描述性词语而不是限制性词语，并且应当理解，在不背离本发明的范围的情况下可以进行各种改变。

Claims (17)

1.一种用于车辆的分开式动力门***，所述分开式动力门***包括：
上门，所述上门布置成在关闭位置与打开位置之间枢转；
下门，所述下门能够铰接地安装至车辆以绕枢转轴线在关闭位置与打开位置之间枢转，所述下门包括腔体；
致动器机构，所述致动器机构设置在所述腔体内，所述致动器机构能够在偏离所述枢转轴线的位置处枢转地联接至所述车辆；以及
驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述致动器机构以在所述关闭位置与所述打开位置之间枢转所述下门；
其中，所述致动器机构包括致动器和钟形曲柄，并且，所述致动器提供直线运动且经由所述钟形曲柄以第一端部联接至铰链，所述钟形曲柄在所述腔体内枢转地安装至所述下门，所述致动器以第二端部枢转地联接至所述下门。
2.根据权利要求1所述的分开式动力门***，其中，所述下门绕其枢转的所述枢转轴线设置在所述腔体内。
3.根据权利要求1所述的分开式动力门***，其中，所述驱动装置设置在所述下门的所述腔体内。
4.根据权利要求1所述的分开式动力门***，所述铰链具有固定至所述下门的第一部分和能够固定至所述车辆的第二部分，所述铰链的枢转轴线限定所述下门绕其枢转的所述枢转轴线。
5.根据权利要求4所述的分开式动力门***，其中，所述致动器机构枢转地联接至所述车辆的支承结构，所述车辆的所述支承结构包括所述铰链的所述第二部分。
6.根据权利要求1所述的分开式动力门***，其中，所述钟形曲柄通过设置在所述腔体内的连杆臂联接至所述铰链。
7.根据权利要求1所述的分开式动力门***，其中，所述致动器以第一取向安装，并且，所述钟形曲柄改变所述直线运动的取向。
8.根据权利要求1所述的分开式动力门***，其中，所述驱动装置包括至少一个电动马达。
9.根据权利要求8所述的分开式动力门***，其中，所述马达定位在所述下门的防水内部内。
10.根据权利要求1所述的分开式动力门***，所述分开式动力门***包括控制器，所述控制器用于控制所述驱动装置以使所述致动器机构在所述打开位置与所述关闭位置之间枢转所述下门。
11.根据权利要求1所述的分开式动力门***，其中，所述分开式动力门***包括用于使所述上门运动的另一机构。
12.根据权利要求10所述的分开式动力门***，所述分开式动力门***包括用于使所述上门运动的另一机构，其中，所述控制器布置成独立地控制所述驱动装置和所述另一机构，并且，所述下门和所述上门布置成使得所述上门必须至少部分地打开以允许打开或关闭所述下门。
13.根据权利要求11所述的分开式动力门***，其中，所述分开式动力门***为用于具有后部存储区域的车辆的动力分开式后挡板***。
14.根据权利要求13所述的分开式动力门***，其中，所述下门为下后挡板门，并且，所述上门为上后挡板门。
15.根据权利要求1所述的分开式动力门***，其中，所述下门包括用于承受施加至所述下门的载荷的可伸缩悬架装置，其中，所述可伸缩悬架装置包括制衡所述下门的重量或所述下门绕所述枢转轴线的转动力矩的伸缩装置。
16.根据权利要求15所述的分开式动力门***，其中，所述伸缩装置设置在所述下门的内部中的腔体内。
17.一种具有根据权利要求1至16中的任一项所述的分开式动力门***的车辆。
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