JP6201441B2 - 内燃機関 - Google Patents
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Description
図のように、弱乱れ部Aや中乱れ部Bには、吸気側と排気側にそれぞれ内径側へ(内周面2aから離れる側へ)大きく入り込む部分D,E(以下、入込み部D,Eと称する)が生じている。この入込み部D,Eでは乱れが特に弱いため、燃焼速度が遅くなる。このため、ノッキングを生じやすく、出力や燃費悪化の原因となり得る。また、強い乱れの符号C部分が、気筒の軸心に対して排気側に偏って分布していることも、排気側と吸気側とで燃焼速度の差が生じる原因となっている。
上記のような条件で各バルブの開閉時期を設定し、固定のバルブタイミングで車両を運転することも可能であるが、これらの各バルブの開弁時期、閉弁時期は、可変バルブ装置を用いることによって、車両の運転状態に応じて運転中に適宜変更することもできる。
しかし、吸気側の前記入込み部Eは解消しておらず、弱乱れ部Aや中乱れ部Bは、気筒の軸心pに対して、全体的に吸気側に偏って分布している。また、強乱れ部Cは、気筒の軸心pに対して、全体的に排気側に偏って分布している。
例えば、弱乱れ部Aや中乱れ部Bが気筒の軸心pに対して排気側に偏って分布し、強乱れ部Cが気筒の軸心pに対して吸気側に偏って分布するような内燃機関においては、点火プラグ3は、気筒の軸心pよりも排気バルブ6側にずれて配置されていることが望ましい。また、このとき、点火プラグ3の側方電極4aは、シェル3aの軸心qよりも吸気バルブ5側で立ち上がるように配置されていることが望ましい。
すなわち、点火プラグ3は、気筒の軸心pよりも燃焼室2内に生じる乱れが相対的に小さい側(弱い側)にずれて配置することが望ましく、また、点火プラグ3の側方電極4aは、シェル3aの軸心qよりも燃焼室2内に生じる乱れが相対的に大きい側(強い側)で立ち上がるように配置されていることが望ましい。
2 燃焼室
2a 内周面
3 点火プラグ
3a シェル
3b ネジ部
4 電極
4a 側方電極
4b 先端部
4c 中心電極
4d 立ち上がり部
5 吸気バルブ
5a 第一の吸気バルブ
5b 第二の吸気バルブ
6 排気バルブ
6a 第一の排気バルブ
6b 第二の排気バルブ
7 排気ポート
10 ピストン
S シリンダ
Claims (5)
- 1つの気筒につき少なくとも1つ設けられた排気バルブと、
1つの気筒につき複数設けられた吸気バルブと、
前記吸気バルブと前記排気バルブの間に設けられた点火プラグを備え、
前記複数の吸気バルブは、前記吸気バルブ同士の開弁時期に位相差を設けて燃焼室内にスワール流を発生させるように制御され、
前記点火プラグは、相対的に乱れの大きい側の燃焼速度と相対的に乱れの小さい側の燃焼速度とを平準化するために、前記気筒の軸心よりも吸気バルブ側或いは排気バルブ側のうち前記燃焼室内に生じる乱れが相対的に小さい側にずれて配置されていることを特徴とする内燃機関。 - 前記点火プラグは、前記気筒の軸心よりも前記吸気バルブ寄りに配置されていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。
- 前記点火プラグは、シェルの軸心に位置する中心電極と、前記中心電極から偏心した位置に立ち上がる側方電極とを備え、
前記側方電極は、前記シェルの軸心よりも前記燃焼室内に生じる乱れが相対的に大きい側で立ち上がるように配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関。 - 前記側方電極は、前記シェルに固定される立ち上がり部と、前記立ち上がり部から前記シェルの軸心側へ突出する先端部とを備え、
前記立ち上がり部は、排気側と吸気側とを結ぶ方向に直交する方向に対する前記先端部の幅よりも前記直交する方向への幅が広いことを特徴とする請求項3に記載の内燃機関。 - 前記立ち上がり部は、前記燃焼室内に生じる乱れが相対的に大きい側に凸な円弧形状であることを特徴とする請求項3又は4に記載の内燃機関。
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