JP6198436B2 - 車両用内装部品 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアトリムやルーフトリム等に代表される合成樹脂製の車両用内装部品に関する。

車両用内装部品の中には、例えば、特許文献１に示されているように、合成樹脂製のトリム材の背面に突起部を一体成形し、該突起部の先端を対応する車体パネル面に突き当てることにより、トリム材のベコツキを回避するようにしたものが知られている。

特開２０００−１６８４５９号公報

トリム材の組付誤差や変形等によって突起部と車体パネル面との間に隙間が生じると、車両の走行時振動等によって突起部先端が車体パネル面に擦れて低級音が発生する不具合を生じる。

この不具合を防止するために、突起部の先端に不織布等の緩衝材を貼着することも行われているが、加工工数および部品点数が増加してコスト的に不利となってしまうことは否めない。

そこで、本発明は車体パネル面に常に反力を与えて、低級音の発生を伴うことなくトリム材のベコツキを防止できる車両用内装部品を提供するものである。

本発明の車両用内装部品は、車室側の車体パネル面を被覆する合成樹脂製のトリム材の背面に、先端が前記車体パネル面に弾接し、前記トリム材に作用する押圧力に対して、該トリム材の所要の変位ストローク領域でダンパー機能し、該変位ストローク領域を越えるとストッパー機能するトリム保持手段を配設したことを主要な特徴としている。

本発明によれば、トリム保持手段が車体パネル面に弾接して該車体パネル面に常に反力を与えることができるので、低級音の発生を回避することができる。

そして、トリム材に押圧力が作用した場合には、該トリム材の所要の変位ストローク領域では、トリム保持手段がダンパー機能して適度の面剛性を維持しつつ緩衝作用する。この変位ストローク領域を越えると該トリム保持手段がストッパー機能して、トリム材のベコツキを防止することができる。

本発明の対象とする車両用内装部品の一例を示す斜視図。 本発明におけるトリム保持手段の第１実施形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。 図２に示すトリム保持手段の斜視図。 トリム保持手段の第２実施形態を示す図２と同様の断面図。 図４に示すトリム保持手段の斜視図。 トリム保持手段の第３実施形態を示す斜視図。 トリム保持手段の第４実施形態を示す図２と同様の断面図。 トリム保持手段の荷重一変位量特性図。 トリム保持手段の第５実施形態を示す図２と同様の断面図。 トリム保持手段の第６実施形態を示す図２と同様の断面図。 図１０に示すトリム保持手段の斜視図。 トリム保持手段の第７実施形態を示す図２と同様の断面図。 トリム保持手段の第８実施形態を示す図２と同様の断面図。 トリム保持手段の第９実施形態を示す図２と同様の断面図。 トリム保持手段の第１０実施形態を示す図２と同様の断面図。

以下、本発明の実施形態を車両用内装部品として自動車のドアトリムを例に採って図面と共に詳述する。

図１に示すドアトリム１は、適宜の合成樹脂材をもって型成形してある。このドアトリム１は、車室側の車体パネルを構成するドアインナパネル５（図２参照）の車室中央側に向く膨出側面のほぼ全面を覆う大きさの断面略トレイ状に形成してある。図１はドアトリム１の背面側の外観を示しており、周縁のフランジ部２の部分でドアインナパネル５に図外のクリップ等の止着部材により係着固定するようにしている。

ドアインナパネル５面からやや離間して配置されるドアトリム１の一般面３には、例えば、その中央部の背面にドアインナパネル５面に当接するトリム保持手段１０を配設してある。

このトリム保持手段１０は、先端がドアインナパネル５面に弾接し、ドアトリム１の一般面３に作用する押圧力に対して、該一般面３の所要の変位ストローク領域で弾性変形してエネルギー吸収するダンパー機能と、該変位ストローク領域を越えるとドアインナパネル５面に底突きして変位を規制するストッパー機能と、を併有している。

具体的には、トリム保持手段１０は、ドアトリム１の一般面３の背面に一体に突設した剛体部分となる座部１１と、この座部１１の先端に一体成形されて、前記押圧力に対して座部１１がドアインナパネル５面に底突きするまで撓み変形可能なばね部１２と、を備えた構造としている。

図２，図３に示す第１実施形態では、上述の座部１１を例えば円筒状のボス突起１３として形成し、ばね部１２を該ボス突起１３の先端周縁から延設した円形の皿ばね１４として形成してある。

以上の第１実施形態の構造によれば、トリム保持手段１０のばね部１２としての皿ばね１４がドアインパネル５面に弾接して常に反力を与えることができるので、車両の走行時振動等によって擦れて低級音が発生するのを回避することができる。

そして、ドアトリム１の一般面３に作用する押圧力に対しては、該一般面３の所要の変位ストローク領域では、上述の皿ばね１４が撓み変形してそのダンパー機能により一般面３に適度の面剛性を維持して緩衝作用する。この変位ストローク領域を越えると、トリム保持手段１０の座部１１としてのボス突起１３が底突きしてそのストッパー機能により、ドアトリム１の一般面３の変位を規制する。

従って、車両の旋回走行時等にドアトリム１の一般面３に乗員が凭れ掛かった際に、トリム保持手段１０のダンパー機能とストッパー機能とにより、ドアトリム１の一般面３のベコツキを防止すると共に、急激な底突きによる突き上げ感をなくすことができて品質感を高めることができる。

そして、このトリム保持手段１０は、ドアトリム１の一般面３の背面に一体に突設した座部１１と、その先端に一体成形したばね部１２とを備えた構成として、ドアトリム１の型成形と同時に成形するようにしているため、加工工数や部品点数が嵩むことがなくコスト的に有利に得ることができる。

特に、本実施形態では上述の座部１１をボス突起１３として形成し、ばね部１２を該ボス突起１３の先端周縁から延設した皿ばね１４として形成しているので、上述のダンパー機能とストッパー機能とを簡単な構造により得ることができる。

図４，図５はトリム保持手段１０の第２実施形態を示すものである。

本実施形態では、上述の座部１１を、対向する一対のリブ壁１５ａ，１５ｂと、これらリブ壁１５ａ，１５ｂを連設したリブ壁１５ｃとからなる一側が開放した方形ボックス状の開断面の座部１５として形成している。

そして、ばね部１２を、上述の対向する一対のリブ壁１５ａ，１５ｂの一方、例えば、一方のリブ壁１５ａの端縁から他方のリブ壁１５ｂの端縁の延長上に向けて斜状に延設した片持ちの板ばね１６として形成している。

この第２実施形態のトリム保持手段１０にあっては、板ばね１６の先端がドアインナパネル５面に弾接することによって低級音の発生を回避する。

そして、ドアトリム１の一般面３に作用する押圧力に対しては、板ばね１６が撓み変形してダンパー機能し、該板ばね１６の端末部が他方のリブ壁１５ｂの端縁に当接して座部１５がドアインナパネル５面に底突きすることによってストッパー機能する。

従って、この第２実施形態の構成にあっても、前記第１実施形態と同様にドアトリム１の一般面３のベコツキ防止と、急激な底突きによる突き上げ感の回避とを実現することができる。

また、本実施形態では座部１５を開断面の方形ボックス状としてあって、板ばね１６をこの座部１５の対向リブ壁の一方１５ａの端縁に延設した構造であるため、ドアトリム１の成形型におけるトリム保持手段１０を成形するスライド型を１つにすることが可能となる。

これにより、スライド型のレイアウトが容易で、型構造もシンプルに構成できてコスト的に有利に得ることができる。

また、板ばね１６は片持ちタイプとしてあって、ばね長Ｌを大きくしてばねストロークδを十分に確保することができるので、板ばね１６の先端をドアインナパネル５面に弾接した際のばね反力を小さくすることができる。

これにより、ドアトリム１をドアインナパネル５に組付けたときに、ばね反力によってトリム保持手段１０の配設相当部分で、一般面３が車室側に撓んで膨らむのを抑制して、外観を損なうこともない。

更に、板ばね１６を座部１５の投影面内で形成できるため、ドアトリム１の一般面３におけるトリム保持手段１０のレイアウトを容易に行うことができる。

図６は本発明の第３実施形態を示すもので、トリム保持手段１０が前述の座部１５と板ばね１６とからなる第２実施形態の構成を基本構造としている。

本実施形態では座部１５の対向するリブ壁１５ａ，１５ｂの各端縁から板ばね１６Ａ，１６Ｂを座部１５の中央方向に向けて互い違いに延設している。

座部１５の中央部には、リブ壁１５ｃにばね支持用のリブ壁１５ｄを一体に突出成形してあり、その延長上に板ばね１６Ａと１６Ｂの端部を多段に離間配置してある。

従って、この第３実施形態によれば前記第２実施形態と同様の作用効果が得られる他、板ばね１６Ａと１６Ｂのばね定数を異ならせることにより、トリム保持手段１０としてダンパー機能に多段のばね特性が要求される仕様に容易に設計することができる。

図７は本発明の第４実施形態を示すもので、本実施形態もトリム保持手段１０が前述の座部１５と板ばね１６とからなる第２実施形態の構成を基本構造としている。

本実施形態にあっては、図４，図５に示した前記第２実施形態の構造、即ち、座部１５の対向するリブ壁１５ａ,１５ｂの一方、１５ａの端縁に板ばね１６を斜状に延設した構造において、これら対向するリブ壁１５ａ，１５ｂ間に、板ばね１６が撓み変形した際に、その中間部を支持する中間支点Ｐ_１を配設してある。

この中間支点Ｐ_１は、図６に示した前記第３実施形態の構造におけるリブ壁１５ｄの先端で構成することができる。

従って、本実施形態によれば前記第２実施形態と同様の作用効果が得られる他、図８のａ線に示すように上述のダンパー機能に非直線形のばね特性を得ることができる。

即ち、前記第１，第２実施形態の構造にあっては、押圧力によって板ばね１６が初期反力のまま撓んで底突きするため図８のｂ線に示すようにダンパー機能がほぼ直線形のばね特性となる。一方、本実施形態では板ばね１６は負荷のかけはじめはその延設基部Ｐ_０を基点として反力（モーメント）が発生する。ある程度まで撓むと中間支点Ｐ_１に接触して、該中間支点Ｐ_１を基点に反力が発生する。ばね有効長がＬ_１からＬ_２へと短くなると反力が高まるため、上述のように図８のａ線に示すようにダンパー機能が非直線形のばね特性となる。

これにより、荷重負荷速度が速くても非直線形のばね特性のダンパー機能によって、より優れた緩衝効果を得ることができる。

上述の中間支点は、図９の第５実施形態に示すＰ_１，Ｐ_２のように多段に複数設定して、より緩やかな非直線形のばね特性が得られるようにすることもできる。

図１０，図１１は本発明の第６実施形態を示すものである。

本実施形態は、上述の座部１１をリブ壁１５ａ，１５ｂ，１５ｃにより一側が開放した方形ボックス状の開断面の座部１５としてある点は、前記第２実施形態と同様である。

そして、ばね部１２は、座部１５の対向する一対のリブ壁１５ａ，１５ｂを連結するリング状の板ばね１７として形成している。

リング状の板ばね１７はリブ壁１５ａ，１５ｂの各端縁に一体に連結してあって、両側が弧状に反り上がる扁平のリング状に形成してある。

この第２実施形態のトリム保持手段１０にあっては、リング状の板ばね１７の先端側中央部がドアインナパネル５面に弾接することによって低級音の発生を回避する。

そして、ドアトリム１の一般面３に作用する押圧力に対しては、リング状の板ばね１７が撓み変形してダンパー機能し、該板ばね１７の先端側中央部が、リブ壁１５ａ，１５ｂの端縁におけるリング状の延設基部に当接して、座部１５がドアインナパネル５面に底突きすることによってストッパー機能する。

従って、この第６実施形態の構成にあっても、前記第２実施形態と同様にドアトリム１の一般面３のベコツキ防止と、急激な底突きによる突き上げ感の回避とを実現することができる他、成形型におけるトリム保持手段１０を成形するスライド型を１つにすることが可能となる。

図１２〜図１４は、何れも前記第６実施形態のリング状板ばね仕様の構造を基本とする第７〜第9実施形態を示すものである。

これら第７〜第９実施形態では、何れも座部１５をリブ壁１５ａ〜１５ｃの端縁側を底壁１５ｅで閉塞した有底の方形ボックス状の開断面としてある。

図１２に示す第７実施形態にあっては、リング状の板ばね１７を略円形に形成してある。

このリング状の板ばね１７は、座部１５のリブ壁１５ａ，１５ｂの各側面中央部分に連設して一体成形して、底壁１５ｅを板ばね１７のリングの中間部に配置することにより、板ばね１７の撓み変形時にはその先端側中央部が底壁１５ｅに当接して座部１５がドアインナパネル５面に底突きしてストッパー機能するようにしている。

図１３に示す第８実施形態は、前記第７実施形態におけるリング状の板ばね１７を変形したものである。

本実施形態にあっては、リング状の板ばね１７の先端側中央部の断面形状を、複数の凹凸部１７ａが連続した凹凸形状としている。

図１４に示す第９実施形態にあっては、リング状の板ばね１７を略横楕円形に形成してある。

このリング状の板ばね１７は、座部１５のリブ壁１５ａ，１５ｂと底壁１５ｃとの各連設コーナー部分から延設して一体成形してある。

また、リング状の板ばね１７の先端側中央部には、リング中央側に向けて山形に屈曲して突出する突起部１７ｂを形成してある。

この第９実施形態では、リング状の板ばね１７の撓み変形時にはその先端側中央部の突起部１７ｂが座部１５の底壁１５ｅに当接し、該突起部１７ｂが押し潰されて座部１５がドアインナパネル５面に底突きすることによってストッパー機能する。

従って、これら第７〜第９実施形態によれば、何れも前記第６実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

特に、第９実施形態の構造では、座部１５の底壁１５ｅが、リング状の板ばね１７の撓み変形過程で先端側中央部の突起部１７ｂを支持する中間支点Ｐ_１として機能するから、前記第３実施形態と同様にダンパー機能に非直線形のばね特性を得ることもできる。

図１５は本発明の第１０実施形態を示すもので、本実施形態では前述のばね部１２のドアインナパネル５面と接触する外面を、シボ模様あるいは凹凸形状等による凹凸面１２ａとして形成してある。

図１５に示す例では、ばね部１２として片持ちタイプの板ばね１６に適用した構造を例示しているが、リング状の板ばね１７に適用してもよいことは勿論である。

このように、ばね部１２の対パネル接触面（外面）を凹凸面１２ａとすることにより、摩擦係数を小さくすることができる。

これにより、車両の走行時振動等によりばね部１２がドアインナパネル５面に擦れる擦過異音の発生防止を徹底することができる。

なお、前記実施形態ではトリム材、即ち、車両用内装部品としてドアトリム１を例示したが、この他、リャサイドトリム，ルーフトリム，ピラーガーニッシュ、ルーフレールガーニッシュ等に適用することができる。

１…ドアトリム（トリム材）
２…フランジ部
３…トリム一般面
５…ドアインナパネル（車体パネル）
１０…トリム保持手段
１１…座部
１２…ばね部
１２ａ…凹凸面
１３…ボス突起
１４…皿ばね
１５…方形ボックス状の座部
１５ａ，１５ｂ…対向リブ壁（対向壁）
１６…片持ちタイプの板ばね
１７…リング状の板ばね
Ｐ_１…中間支点

Claims (7)

1. 車室側の車体パネル面を被覆する合成樹脂製のトリム材の背面に、先端が前記車体パネル面に弾接し、前記トリム材に作用する押圧力に対して、該トリム材の所要の変位ストローク領域でダンパー機能し、該変位ストローク領域を越えるとストッパー機能するトリム保持手段が配設されており、
   前記トリム保持手段が、
   前記トリム材の背面に一体に突設した座部と、
   前記座部の先端に一体成形されて、前記押圧力に対して前記座部が底突きするまで撓み変形可能なばね部と、を備え、
   前記座部は、一側が開放した方形ボックス状の開断面に形成されており、
   前記ばね部は、該座部を構成する一対の対向壁の少なくとも一方の端縁から他方の端縁の延長方向に向けて斜状に延設した板ばねとして形成されており、
   前記板ばねが撓み変形してダンパー機能し、前記板ばねの端末部が前記他方の端縁に当接して前記座部が前記車体パネル面に底突きすることによってストッパー機能することを特徴とする車両用内装部品。
2. 車室側の車体パネル面を被覆する合成樹脂製のトリム材の背面に、先端が前記車体パネル面に弾接し、前記トリム材に作用する押圧力に対して、該トリム材の所要の変位ストローク領域でダンパー機能し、該変位ストローク領域を越えるとストッパー機能するトリム保持手段が配設されており、
   前記トリム保持手段が、
   前記トリム材の背面に一体に突設した座部と、
   前記座部の先端に一体成形されて、前記押圧力に対して前記座部が底突きするまで撓み変形可能なばね部と、を備え、
   前記座部は、一側が開放した方形ボックス状の開断面に形成されており、
   前記ばね部は、該座部を構成する一対の対向壁の各端縁から前記座部の中央方向に向けて互い違いに延設した一対の板ばねとして形成されており、
   前記座部の一対の対向壁間にばね支持用のリブ壁が配設されており、当該ばね支持用のリブ壁の延長上に前記一対の板ばねの端部が多段に離間配置されていることを特徴とする車両用内装部品。
3. 前記座部の一対の対向壁間に、前記板ばねが撓み変形した際に、撓み変形過程でその中間部を支持する中間支点が配設されていることを特徴とする請求項１に記載された車両用内装部品。
4. 前記中間支点は、前記座部の一対の対向壁間に、多段に複数設定されることを特徴とする請求項３に記載された車両用内装部品。
5. 車室側の車体パネル面を被覆する合成樹脂製のトリム材の背面に、先端が前記車体パネル面に弾接し、前記トリム材に作用する押圧力に対して、該トリム材の所要の変位ストローク領域でダンパー機能し、該変位ストローク領域を越えるとストッパー機能するトリム保持手段が配設されており、
   前記トリム保持手段が、
   前記トリム材の背面に一体に突設した座部と、
   前記座部の先端に一体成形されて、前記押圧力に対して前記座部が底突きするまで撓み変形可能なばね部と、を備え、
   前記座部は、一側が開放した方形ボックス状の開断面に形成されており、
   前記ばね部は、該座部を構成する一対の対向壁を連結するリング状の板ばねとして形成されていることを特徴とする車両用内装部品。
6. 前記座部の一対の対向壁間に、前記板ばねが撓み変形した際に、撓み変形過程でその中間部を支持する中間支点が配設されていることを特徴とする請求項５に記載された車両用内装部品。
7. 前記ばね部は、前記車体パネル面に接触する外面を凹凸面として形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載された車両用内装部品。

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