JP6197770B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、助手席前方のインストルメントパネルの部位に搭載される助手席用エアバッグ装置に関する。

従来の助手席用エアバッグ装置では、膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグと、折り畳まれたエアバッグとエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとを収納保持するハウジングと、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１，２参照）。ハウジングは、折り畳まれたエアバッグを覆って、膨張時のエアバッグに押し開かれるドア部を有した天井壁部と、天井壁部と対向するように配設されてインフレーターを保持する底壁部と、天井壁部と底壁部とを連結して、折り畳まれたエアバッグの周囲を覆う側壁部と、を備えて構成されていた。さらに、ハウジングは、天井壁部側のエアバッグカバーと、底壁部側のインフレーターを保持する保持ベースと、の２部材から構成されていた。

また、エアバッグは、膨張用ガスを流入させるための流入用開口の周縁を、リテーナに押さえられ、そして、リテーナが、ハウジングの保持ベースに対して、ボルトを貫通させてナット止めされることにより、ハウジングに保持されていた。そして、エアバッグは、膨張時、ハウジングの保持部位から、開いたドア部の開口周縁を経て、自由空間に突出し、そして、助手席側に膨張する形態としていた。

特開平８−１６９２９６号公報 特開２０００−２７２４６５号公報

しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグは、ハウジングへの保持部位（流入用開口の周縁）から後端までの距離が長ければ、使用するエアバッグ用基布の使用量が多くなって、重量増加を招いてしまう。

本発明は、上述の課題を解決するもので、エアバッグの長さ寸法を短くできる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席前方のインストルメントパネルの部位に搭載されて、膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグと、折り畳まれた前記エアバッグと前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとを保持するハウジングと、を備え、
前記ハウジングが、
折り畳まれた前記エアバッグを覆って、膨張時の前記エアバッグに押し開かれるドア部を有した天井壁部と、
該天井壁部と対向するように配設されて前記インフレーターを保持する底壁部と、
前記天井壁部と前記底壁部とを連結して、折り畳まれた前記エアバッグの周囲を覆う側壁部と、
を備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
前記インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入可能な流入用開口を有して、膨張用ガスの流入時に前記ドア部を押し開いて膨張するバッグ本体部と、
該バッグ本体部における前記流入用開口の周縁と結合されて、前記流入用開口と連通する連通口を有し、前記ハウジングの前記側壁部の内周側で前記天井壁部まで移動可能な外形形状として、折り畳まれた前記バッグ本体部と前記インフレーターとの間に配設されるバッグ用プレートと、
を備えて構成され、
前記ハウジングの前記天井壁部が、膨張時の前記エアバッグに押し開かれた前記ドア部の開口の周囲における前記側壁部との間に、膨張時における前記天井壁部側に移動する前記エアバッグの前記バッグ用プレートの部位を係止可能な係止壁部、を配設させて構成されていることを特徴とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、作動時、インフレーターが膨張用ガスを吐出させれば、バッグ用プレートの連通口と流入用開口とを経て、バッグ本体部に膨張用ガスが流入して、バッグ本体部が膨張し、ハウジングにおける天井壁部のドア部を押し開いて、助手席側に展開膨張する。と同時に、バッグ用プレートも、膨張用ガスに押され、あるいは、膨張するバッグ本体部に引っ張られて、ハウジングの側壁部の内周側で天井壁部の部位まで移動し、そして、天井壁部における押し開かれたドア部によって形成された開口の周縁の係止壁部に、外周縁が係止される。

すなわち、膨張を完了させたエアバッグは、ドア部付近のバッグ用プレートから、インストルメントパネル外の自由空間に突出する形状となって、ハウジング内に収納されるエリアが、極力、少ない。そのため、エアバッグは、膨張完了時の流入用開口周縁から後端までの実質的な長さ寸法を短くできる。そして、エアバッグ用基布の使用材料を少なくできて、軽量化にも寄与できる。

さらに、エアバッグは、従来、ハウジングへの保持部位となってインフレーター近傍の流入用開口の周縁に、耐熱性を高めるために、何枚もの補強布を縫合していた。しかし、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの流入用開口周縁が、インフレーターの作動直後にインフレーターに接近していても、バッグ用プレートとともに、インフレーターから離れた天井壁部側に移動することから、十分な耐熱性対策を考慮せずに済み、補強布の使用を低減できて、この点からも、エアバッグの軽量化を図ることができる。

したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの長さ寸法（膨張完了時の流入用開口周縁から後端までの実質的な長さ寸法）を短くでき、さらに、エアバッグ用基布の使用材料の低減やエアバッグの重量低減を図ることが可能となる。

そして、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、前記ハウジングが、前記天井壁部側のエアバッグカバーと、前記底壁部側の保持ベースと、の２部材から構成され、
前記エアバッグカバーと前記保持ベースとが、相互に係合して連結可能な係合部を備えて構成されていることが望ましい。

このような構成では、エアバッグカバーの天井壁部の内側にバッグ本体部を折り畳んだエアバッグを収納しておき、エアバッグカバーと保持ベースとを、相互の係合部を係合して連結すれば、折り畳んだエアバッグを収納した状態で、円滑にハウジングを形成できて、容易に、エアバッグ装置を組み立てることができる。

また、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、前記バッグ用プレートが、合成樹脂製として、前記バッグ本体部に対し、縫製、溶着、若しくは、接着の少なくとも何れか一つを利用して、結合されていることが望ましい。

このような構成では、ボルトやナットを使用しないことから、部品点数を少なく、かつ、軽量化を図って、バッグ本体部とバッグ用プレートとを結合させることができる。また、バッグ用プレート自体も、合成樹脂製であり、軽量化に寄与できる。すなわち、このような構成では、一層、助手席用エアバッグ装置を、軽量に構成でき、さらに、部品点数も少なくできて、低コストで製造することができる。

そしてさらに、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、前記バッグ用プレートが、前記バッグ本体部の外周面側における前記流入用開口の周縁に対して、結合されていることが望ましい。

このような構成では、バッグ用プレートが、バッグ本体部の流入用開口の周縁に対して、バッグ本体部の外周面側で結合されることから、バッグ本体部の内周面側で結合する場合、換言すれば、バッグ用プレートをバッグ本体部の流入用開口の周縁で包む場合、に比べて、バッグ本体部の流入用開口の周縁の基布の使用量を低減することができる。さらに、バッグ本体部の流入用開口の周縁が、バッグ用プレートを介在させて、インフレーターと対向することとなり、インフレーターからの膨張用ガスの直噴を避けることができて、膨張用ガスによる熱の影響を受け難くなり、耐熱性を向上させることとなる。

本発明に係る一実施形態の助手席用エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置の前後方向に沿った拡大概略縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置のハウジングとバッグ用プレートとを示す分解斜視図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置の概略横断面図であり、図２のIV-IV部位に対応する。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略斜視図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動完了時の拡大概略縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の助手席用エアバッグ装置（以下、適宜、エアバッグ装置と略す）Ｍは、図１，２に示すように、トップマウントタイプとして、助手席前方のインストルメントパネル（以下、適宜、インパネと略す）５の上面６側を搭載部位としている。搭載部位には、略長方形状の開口７が形成されている。

エアバッグ装置Ｍは、膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグ１０と、折り畳まれたエアバッグ１０とエアバッグ１０に膨張用ガスＧを供給するインフレーター３０とを保持するハウジング４０と、を備えて構成されている。

ハウジング４０は、図１〜４に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０の上方を覆って、膨張時のエアバッグ１０に押し開かれるドア部４３（４３Ｆ，４３Ｂ）を有した天井壁部４２と、天井壁部４２と対向するように配設されてインフレーター３０を保持する底壁部５０と、天井壁部４２と底壁部５０とを連結して、折り畳まれたエアバッグ１０の周囲における前後左右の側方の全周を覆う四角筒形状の側壁部６０と、を備えて構成されている。実施形態の場合、ハウジング４０は、天井壁部４２側のエアバッグカバー７０と、底壁部５０側の保持ベース７２と、の２部材から構成されている。そして、側壁部６０が、エアバッグカバー７０側の天井側部６２と、天井側部６２の内周側に配置される保持ベース７２側の底側部６６と、から構成され、それぞれ、相互に係合可能な係合部としての係止孔６３と係止突起６７とを備えて構成されている。係止孔６３は天井側部６２に複数形成されている。係止突起６７は、各係止孔６３に対応して、底側部６６の外周面から外方に突出するように形成され、各係止孔６３に挿入されて、天井側部６２の底側部６６から離れる上方移動を規制するように、天井側部６２を係止する構成としている。

そして、天井壁部４２を備えたエアバッグカバー７０は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されている。天井壁部４２の外周縁の下面側には、インパネ５の開口７の周縁における周囲から下がった段差部８に係止させる複数の係止脚４６が、下方に突設されている。

また、天井壁部４２のドア部４３Ｆ，４３Ｂは、周囲に薄肉の破断予定部４５を配設させて構成され、エアバッグ１０に押されて破断予定部４５が破断されると、前後の縁に配置されたヒンジ部４４を回転中心として、前後両側に開くように、配設されている。破断予定部４５は、上方から見て、ヒンジ部４４を除いたドア部４３Ｆ，４３Ｂの周縁を囲むように、略Ｈ字形状に配設されている。

そして、天井壁部４２は、膨張時のエアバッグ１０に押し開かれたドア部４３Ｆ，４３Ｂの開口４２ａが略長方形となり、その周囲における四角筒形状の側壁部６０の天井側部６２のと間には、四角環状の係止壁部４８が、形成されている。この四角環状の係止壁部４８は、膨張時における天井壁部４２側に移動するエアバッグ１０の後述するバッグ用プレート２０の部位、すなわち、外周縁２０ａ、を係止可能に構成されいる。

底壁部５０と底側部６６とを備えた保持ベース７２は、ポリプロピレンやポリアセタール等の合成樹脂から形成され、底壁部５０には、中央に、インフレーター３０の後述する本体部３１を下方から挿入させる円形の開口５１が形成され、このインフレーター３０用の開口５１の周囲は、下方に向けて突設される４本のボルト５３が固着された取付座５２を、構成している。各ボルト５３は、それぞれ、インフレーター３０の後述するフランジ部３２の取付孔３２ａに挿入されて、ナット３５を締結することにより、インフレーター３０を底壁部５０の取付座５２に取り付けている。

インフレーター３０は、図２に示すように、略円柱状の本体部３１と、本体部３１の外周面に四角環状に突出するフランジ部３２と、を備えて構成され、本体部３１の上部の外周面には、膨張用ガスＧを吐出する複数のガス吐出口３１ａが配設されている。フランジ部３２には、四隅に取付孔２２ａが貫通されている。

なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、取付ブラケット８０を利用して、インパネリインホース１から延びるブラケット２に取り付けられている。取付ブラケット８０は、板金製として、ブラケット２にボルト３止めされる固着片部８１と、固着片部８１の左右両縁から上方に延びる二つの支持杆部８２と、を備えて、前後方向から見て、Ｕ字状としている。固着片部８１には、ボルト３を締結するナット８１ａが固着され、各支持杆部８２の上端には、前後方向に帯状に延びて、インフレーター３０のフランジ部３２の左右の下面側に当接されて、インフレーター３０のフランジ部３２を保持ベース７２の取付座５２とで挟持する支持座８２ａが形成されている。各支持座８２ａには、底壁部５０から下方に延びるボルト５３を挿通させる貫通孔８２ｂが前後に並設されている。

エアバッグ１０は、図２，５に示すように、膨張用ガスの流入時にドア部４３Ｆ，４３Ｂを押し開いて膨張するバッグ本体部１１と、バッグ用プレート２０と、から構成されている。バッグ本体部１１は、ポリアミドやポリエステル等の織布からなるエアバッグ用基布を縫製して形成されている。バッグ本体部１１は、膨張完了時の形状を略四角錘形状として、膨張完了時の外周壁１２の後面側を、乗員を受け止める乗員側パネル部１２ａとし、乗員側パネル部１２ａの外周縁から先細りに狭まるように前方に延びる周壁を、車体側パネル部１２ｂとして構成されている。そして、車体側パネル部１２ｂの前端の下面側には、インフレーター３０からの膨張用ガスを内部に流入可能な略長方形の流入用開口１３が形成されている。

流入用開口１３の周縁は、バッグ用プレート２０を結合させる四角環状の取付部位１４として、構成されている。また、バッグ本体部１１の左右の側面には、余剰の膨張用ガスを排気するベントホール１２ｃが形成されている。

バッグ用プレート２０は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成された長方形板状（略正方形板状）として、中央に、複数の円形の開口とした貫通孔２１ａを貫通させて構成される連通口２１が、配設されている。連通口２１の周囲は、四角環状の取付座２４として、バッグ用プレート２０が、バッグ本体部１１の外周面１１ａ側の取付部位１４に対して、縫合糸２５を利用した縫製により、結合されている。連通口２１は、バッグ用プレート２０が取付部位１４に結合されると、流入用開口１３と貫通孔２１ａとが連通状態となるように、配設されている。

バッグ用プレート２０は、外形寸法として、ハウジング４０の側壁部６０の内周側に配設可能で、かつ、ドア部４３Ｆ，４３Ｂの開いた開口４２ａより大きな外形形状として、外周縁２０ａの全周を係止壁部４８に係止可能な寸法として、形成されている。さらに、実施形態の場合、バッグ用プレート２０は、外周縁２０ａをバッグ本体部１１の取付部位１４から突出させるように、大きな略正方形板状に形成されている。

実施形態のエアバッグ装置Ｍの組み立ては、バッグ用プレート２０を取付部位１４に結合させた状態のバッグ本体部１１を折り畳み、ついで、連通口２１を塞がないようにして、折り畳んだバッグ本体部１１（エアバッグ１０）を、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材により包む。そして、エアバッグ１０を、ハウジング４０のエアバッグカバー７０の天井側部６２内に入れるとともに、エアバッグカバー７０の天井側部６２に、保持ベース７２側の底側部６６を挿入して、係止突起６７を係止孔６３に係止させれば、ハウジング４０を形成できて、エアバッグ１０をハウジング４０内に収納することができる。

その後、ハウジング４０の底壁部５０における開口５１の下方から、インフレーター３０の本体部３１を挿入させて、フランジ部３２の各取付孔３２ａにボルト５３を貫通させる。さらに、取付ブラケット８０の各支持座８２ａの貫通孔８２ｂに、ボルト５３を貫通させて、各ボルト５３にナット３５を締結して、底壁部５０に、インフレーター３０と取付ブラケット８０とを取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。なお、この時、ハウジング４０内に収納されたエアバッグ１０は、図示しないラッピング材を介在させつつ、バッグ用プレート２０がインフレーター３０の本体部３１の上面３１ｂと接触状態となり、折り畳まれたバッグ本体部１１がドア部４３Ｆ，４３Ｂと接触状態となる。換言すれば、エアバッグ１０は、インフレーター３０の上面３１ｂとドア部４３Ｆ，４３Ｂとに挟まれるような状態となって、収納される状態となる。

その後、車両に装着済みのインパネ５の開口７の上方から、エアバッグ装置Ｍを挿入して、係止脚４６を段差部８に係止させるとともに、車両のエアバッグ作動回路から延びる図示しない作動用リード線をインフレーター３０に結線し、取付ブラケット８０の固着片部８１を、インパネリインホース１から延びるブラケット２に当て、固着片部８１のナット８１ａにボルト３を締結して、固着片部８１をブラケット２に固定すれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを、車両に搭載することができる。

車両へのエアバッグ装置Ｍの搭載後、インフレーター３０のガス吐出口３１ａから膨張用ガスＧが吐出されれば、バッグ用プレート２０の連通口２１と流入用開口１３とを経て、バッグ本体部１１に膨張用ガスＧが流入して、バッグ本体部１１が膨張し、図６に示すように、ハウジング４０における天井壁部４２のドア部４３Ｆ，４３Ｂを、破断予定部４５を破断させつつ、前後両側に押し開いて、助手席側に展開膨張する。と同時に、バッグ用プレート２０も、膨張用ガスＧに押され、あるいは、膨張するバッグ本体部１１に引っ張られて、ハウジング４０の側壁部６０の内周側で、インフレーター３０の本体部３１の上面３１ｂ側の位置から天井壁部４２の部位まで移動し、そして、天井壁部４２における押し開かれたドア部４３Ｆ，４３Ｂによって形成された開口４２ａの周縁の係止壁部４８に、外周縁２０ａが係止される。

すなわち、膨張を完了させたエアバッグ１０は、ドア部４３付近のバッグ用プレート２０から、インパネ５外の自由空間に突出する形状となって、ハウジング４０内に収納されるエリアが、極力、少ない。そのため、エアバッグ１０は、膨張完了時の流入用開口１３の周縁（取付部位）１４から後端１１ｂまでの実質的な長さ寸法Ｌ１（図５参照）を短くできる。そして、エアバッグ用基布の使用材料を少なくできて、軽量化にも寄与できる。

ちなみに、図５の二点鎖線に示す従来構成のように、バッグリテーナを使用して、保持ベース７２の底壁部５０に、流入用開口１３０の周縁の取付部位１４０を取り付けるエアバッグ１００では、ハウジング内に収納される長さ寸法Ｌ２（図１，５，６参照）分、余分に長くなる。そして、エアバッグ用基布の使用材料が多くなり、重量増加を招くこととなる。

さらに、従来のエアバッグ１００では、ハウジングへの保持部位となってインフレーター近傍の流入用開口１３０の周縁１４０に、耐熱性を高めるために、何枚もの補強布を縫合していた。しかし、実施形態のエアバッグ１０のバッグ本体部１１では、流入用開口１３の周縁（取付部位）１４が、インフレーター３０の作動直後にインフレーター３０に接近していても、バッグ用プレート２０とともに、インフレーター３０の上面３０ｂから離れた天井壁部４２側に移動することから、十分な耐熱性対策を考慮せずに済み、補強布の使用を低減できて、この点からも、エアバッグ１０の軽量化を図ることができる。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１０の長さ寸法（膨張完了時の流入用開口１３の周縁１４から後端１１ｂまでの実質的な長さ寸法）Ｌ１を短くでき、さらに、エアバッグ用基布の使用材料の低減やエアバッグ１０の重量低減を図ることが可能となる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ハウジング４０が、天井壁部４２側のエアバッグカバー７０と、底壁部５０側の保持ベース７２と、の２部材から構成され、エアバッグカバー７０と保持ベース７２とが、相互に係合して連結可能な係合部６３，６７を備えて構成されている。

そのため、実施形態では、エアバッグカバー７０の天井壁部４２の内側にバッグ本体部１１を折り畳んだエアバッグ１０を収納しておき、エアバッグカバー７０と保持ベース７２とを、相互の係合部６３を係合して連結すれば、折り畳んだエアバッグ１０を収納した状態で、円滑にハウジング４０を形成できて、容易に、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。

なお、実施形態では、ハウジング４０の側壁部６０が、エアバッグカバー７０の天井側部６２と保持ベース７２の底側部６６とから構成した場合を示したが、側壁部６０は、対応した係合部を設けて、長くしたエアバッグカバー７０の天井側部６２だけ、あるいは、保持ベース７２の長くした底側部６６だけで、構成してもよい。例えば、保持ベース７２の底壁部５０に係合部としての係止孔を設け、エアバッグカバー７０の天井側部６２の下端に、係止孔に係止させる係合部としての係止脚を形成してもよく、他に、エアバッグカバー７０の天井壁部４２側に、係合部としての係止脚を設け、保持ベース７２の底側部６６を上方に延ばして、係止脚に係止される係合部としての係止孔を設けるように構成してもよい。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、バッグ用プレート２０が、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、バッグ本体部１１に対し、縫製を利用して、結合されている。

そのため、実施形態のバッグ本体部１１とバッグ用プレート２０との結合が、ボルトやナットを使用しないことから、部品点数を少なく、かつ、軽量化を図って、バッグ本体部１１とバッグ用プレート２０とを結合させることができる。また、バッグ用プレート２０自体も、合成樹脂製であり、軽量化に寄与できる。すなわち、このような構成では、一層、助手席用エアバッグ装置Ｍを、軽量に構成でき、さらに、部品点数も少なくできて、低コストで製造することができる。

さらに、実施形態では、ハウジング４０のエアバッグカバー７０と保持ベース７２とが、オレフィン系熱可塑性エラストマー等からなる合成樹脂製としていることから、一層、軽量となっている。

ちなみに、保持ベース７２側は、剛性を高めるため、板金製としてもよい。

なお、実施形態では、バッグ本体部１１とバッグ用プレート２０との結合を、縫製により行う場合を例示したが、他に、溶着、若しくは、接着を利用してもよく、さらに、それらの縫製、溶着、あるいは、接着を、適宜、組み合わせてもよい。

そしてさらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、バッグ用プレート２０が、バッグ本体部１１の外周面１１ａ側における流入用開口１３の周縁１４に対して、結合されている。

そのため、実施形態では、バッグ用プレート２０が、バッグ本体部１１の流入用開口１３の周縁１４に対して、バッグ本体部１１の外周面１１ａ側で結合されることから、バッグ本体部１１の内周面側で結合する場合、換言すれば、バッグ本体部１１の流入用開口１３の周縁１４を大きくして、バッグ用プレート２０をその大きくした周縁１４で包む場合、に比べて、バッグ本体部１１の流入用開口１３の周縁１４の基布の使用量を低減することができる。さらに、バッグ本体部１１の流入用開口１３の周縁（取付部位）１４が、バッグ用プレート２０を介在させて、インフレーター３０の本体部３１の上面３１ｂと対向することとなり、インフレーター３０からの膨張用ガスＧの直噴を避けることができて、膨張用ガスＧによる熱の影響を受け難くなり、耐熱性を向上させることとなる。

勿論、上記の点を考慮しなければ、バッグ用プレート２０を、流入用開口１３の周縁１４で包むようにして、バッグ本体部１１の内周面側で結合させてもよい。

また、実施形態では、エアバッグ装置Ｍを車両のインパネリインホース１に取り付けるように、ボルト５３によってインフレーター３０と共締めして底壁部５０に取り付ける取付ブラケット８０、を利用する構成を例示したが、別途、ハウジング４０に配設した所定のブラケットを利用して、インパネリインホース１から延びる所定のブラケットに対して、エアバッグ装置Ｍを取り付けるように構成してもよい。

さらに、実施形態では、底壁部５０にインフレーター３０を設ける際、ボルト５３とナット３５とを利用して、底壁部５０にインフレーター３０を取り付けているが、底壁部５０を備えた保持ベース７２を金属製として、フランジ部３２を金属製の底壁部５０に対して、溶接やリベット等を利用して、結合させてもよい。さらに、金属製の底壁部５０を、インフレーター３０のフランジ部３２から構成してもよい。換言すれば、インフレーター３０のフランジ部３２を無くして、金属製の底壁部５０を、インフレーター３０の本体部３１に結合させるように構成してもよい。

５…（インパネ）インストルメントパネル、１０，１００…エアバッグ、１１…バッグ本体部、１１ａ…外周面、１３，１３０…流入用開口、１４，１４０…（開口の周縁）取付部位、２０…バッグ用プレート、２１…連通口、３０…インフレーター、４０…ハウジング、４２…天井壁部、４２ａ…開口、４３（４３Ｆ，４３Ｂ）…ドア部、４８…係止壁部、５０…底壁部、６０…側壁部、６３…（係合部）係止孔、６７…（係合部）係止突起、７０…エアバッグカバー、７２…保持ベース、Ｇ…膨張用ガス、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 助手席前方のインストルメントパネルの部位に搭載されて、膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグと、折り畳まれた前記エアバッグと前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとを保持するハウジングと、を備え、
   前記ハウジングが、
   折り畳まれた前記エアバッグを覆って、膨張時の前記エアバッグに押し開かれるドア部を有した天井壁部と、
   該天井壁部と対向するように配設されて前記インフレーターを保持する底壁部と、
   前記天井壁部と前記底壁部とを連結して、折り畳まれた前記エアバッグの周囲を覆う側壁部と、
   を備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   前記インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入可能な流入用開口を有して、膨張用ガスの流入時に前記ドア部を押し開いて膨張するバッグ本体部と、
   該バッグ本体部における前記流入用開口の周縁と結合されて、前記流入用開口と連通する連通口を有し、前記ハウジングの前記側壁部の内周側で前記天井壁部まで移動可能な外形形状として、折り畳まれた前記バッグ本体部と前記インフレーターとの間に配設されるバッグ用プレートと、
   を備えて構成され、
   前記ハウジングの前記天井壁部が、膨張時の前記エアバッグに押し開かれた前記ドア部の開口の周囲における前記側壁部との間に、膨張時における前記天井壁部側に移動する前記エアバッグの前記バッグ用プレートの部位を係止可能な係止壁部、を配設させて構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記ハウジングが、前記天井壁部側のエアバッグカバーと、前記底壁部側の保持ベースと、の２部材から構成され、
   前記エアバッグカバーと前記保持ベースとが、相互に係合して連結可能な係合部を備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記バッグ用プレートが、合成樹脂製として、前記バッグ本体部に対し、縫製、溶着、若しくは、接着の少なくとも何れか一つを利用して、結合されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記バッグ用プレートが、前記バッグ本体部の外周面側における前記流入用開口の周縁に対して、結合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。

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