JP6190190B2 - 車両用座席装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば鉄道等の車両用座席装置に関し、更に詳しくは、車両の床面に対して回動可能な車両用座席装置に関する。

例えば鉄道車両の床面に回動可能に設置された座席装置が知られている。この種の座席装置は、典型的には車両の前後方向に配列された二人掛け又は三人掛けの座席であって、車両の進行方向に向くように、あるいは、後列の座席と対向するように１８０度方向転換することが可能に構成される。座席の配列間隔は、座席の回転時に前列又は後列の座席と干渉しないように、例えば当該座席の最小回転半径よりも大きく設定されていた。

一方、近年においては、より多くの輸送人員を確保する観点から、座席の配列間隔の縮小化が求められている。例えば下記特許文献１には、座部の前縁に、前列の座部の最大半径部が回転時に非接触で通過する凹部が形成された座席装置が開示されている。

特許第３１９５１４９号公報

しかしながら特許文献１に記載の座席装置においては、座部の前縁に形成された凹部によって座面の奥行きが部分的に減少し、これにより座り心地が低下するおそれがある。

以上のような事情に鑑み、本発明の目的は、座り心地を低下させることなく、座席の配列間隔を狭めることが可能な座席装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の一形態に係る座席装置は、シート本体と、サイドアームレストとを具備する。
上記シート本体は、座部と、背凭れ部とを有する。上記座部は、複数人が着座可能に構成される。上記背凭れ部は、上記座部に設置される。上記シート本体は、車両の床面に回動可能に取り付けられる。
上記サイドアームレストは、レスト部と、ベース部と、連結部とを有する。上記レスト部は、上記座部の前後方向に延びる。上記ベース部は、上記シート本体の側部に固定され、上記レスト部よりも内側に湾曲した外側面を有する。上記連結部は、上記レスト部と上記ベース部とを連結する。上記サイドアームレストは、上記レスト部と上記ベース部と上記連結部とが相互に一体成形された金属部品からなる。

本発明の一実施形態に係る座席装置を示す全体斜視図である。 上記座席装置における一方側のサイドアームレストの正面図である。 上記サイドアームレストの背面図である。 上記サイドアームレストの右側面図である。 上記サイドアームレストの左側面図である。 上記サイドアームレストの平面図である。 上記サイドアームレストの底面図である。 上記サイドアームレストの斜視図である。 図１の要部拡大図である。 上記座席装置の動作を説明する平面図である。 相互に隣接する２つの座席装置が最接近したときの様子を示す側面図である。

本発明の一実施形態に係る座席装置は、シート本体と、サイドアームレストとを具備する。
上記シート本体は、座部と、背凭れ部とを有する。上記座部は、複数人が着座可能に構成される。上記背凭れ部は、上記座部に設置される。上記シート本体は、車両の床面に回動可能に取り付けられる。
上記サイドアームレストは、レスト部と、ベース部と、連結部とを有する。上記レスト部は、上記座部の前後方向に延びる。上記ベース部は、上記シート本体の側部に固定され、上記レスト部よりも内側に湾曲した外側面を有する。上記連結部は、上記レスト部と上記ベース部とを連結する。上記サイドアームレストは、上記レスト部と上記ベース部と上記連結部とが相互に一体成形された金属部品からなる。

上記座席装置において、サイドアームレストのベース部は、シート本体の回転時に後列の座部に最近接する。上記ベース部は、レスト部よりも内側（シート本体側）に湾曲した外周面を有するため、後列の座部前縁に凹部を形成することなく、シート本体を回転させることができる。これにより、座面の奥行きを確保できるため座り心地を低下させることなく、座席の配列間隔を狭めることが可能となる。

また上記座席装置において、サイドアームレストは、レスト部とベース部と連結部とが相互に一体成形された金属部品で構成されているため、ベース部外面の湾曲化による強度の低下を防止することができる。

上記ベース部は、例えば、上記座部に結合される第１の結合部と、上記背凭れ部に結合される第２の結合部とを有する。上記連結部は、上記シート本体の側部に向かって突出し上記ベース部の前後方向に延びる第１の壁部を有してもよい。
第１の壁部により、連結部の強度向上を図ることができる。

上記連結部は、上記第１の壁部と上記第２の結合部とを相互に連結する第２の壁部をさらに有してもよい。
第２の壁部により連結部の強度がさらに向上し、サイドアームレストの剛性を高めることができる。

上記ベース部は、上記ベース部の周縁に形成され上記第１の壁部と連続的に形成される周壁部をさらに有してもよい。
周壁部によりベース部の強度向上を図ることができる。

上記周壁部は、上記ベース部の前側よりも後側の方が低く形成されてもよい。
これによりシート本体の回転時に、ベース部と前列あるいは後列の座部との間により大きなクリアランスを確保することが可能となる。

上記サイドアームレストは、上記シート本体の少なくとも一方の側部に取り付けられ、典型的には、上記シート本体の両側部に取り付けられる。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る座席装置を示す全体斜視図である。図において、Ｘ軸及びＹ軸は相互に直交する水平方向を示し、Ｚ軸は高さ方向を示している。以下、座席装置１の構成について説明する。

座席装置１は、シート本体１０と、サイドアームレスト２１，２２とを有する。本実施形態の座席装置１は、鉄道車両（例えば新幹線）用の三人掛けシートで構成されており、典型的には、車内の両側にそれぞれ車両の長手方向（Ｘ軸方向）に複数列設されている。

［シート本体］
シート本体１０は、複数人が着座可能な座部１１と、座部１１に設置された背凭れ部１２とを有し、車両の床面に回動可能に取り付けられる。

座部１１は、複数（本例では３つ）の座クッション１１ａ，１１ｂ，１１ｃと、これら座クッション１１ａ〜１１ｃを支持する台枠１１０とを有する（図中、座クッション１１ｃは、仮想線で示される）。座クッション１１ａ〜１１ｃは、車両の進行方向（Ｘ軸方向）に直交する方向（Ｙ軸方向）に沿って配列されており、図示の例では座クッション１１ａは窓側に、座クッション１１ｃは通路側にそれぞれ配置されている。また以下の説明において、「前方」とは＋Ｘ方向を示し、「後方」とは−Ｘ方向を示す。

台枠１１０は、Ｙ軸方向に各々平行な後側シャフト１１１及び前側シャフト１１２と、これらを連結する連結フレーム１１３等を有するフレーム体で構成される。台枠１１０の略中央部には、車両の床面にＺ軸まわりに回転可能な回転機構部Ｒ（図１０参照）が設置されている。

外側（窓側及び通路側）に位置する座クッション１１ａ，１１ｃの側部には、後述するサイドアームレスト２１，２２がそれぞれ取り付けられている。これら外側の座クッション１１ａ，１１ｃと中央の座クッション１１ｂとの間にもアームレスト（肘掛け）２０が設置されるが（図１０，１１参照）、図１においてそれらの図示は省略されている。

背凭れ部１２は、背当て１２ａ，１２ｂ，１２ｃと、これら背当て１２ａ〜１２ｃを支持する背フレーム１２０ａ，１２０ｂ，１２０ｃとを有する（図中、背当て１２ｃ及び背フレーム１２０ｃは、仮想線で示される）。背当て１２ａ〜１２ｃ及び背フレーム１２０ａ〜１２０ｃは、座クッション１１ａ〜１１ｃ毎に設置され、背フレーム１２０ａ〜１２０ｃは、リクライニング用の回動軸Ｓ（図９参照）を有する。

［サイドアームレスト］
サイドアームレスト２１は、座クッション１１ａの窓側の側部に取り付けられ、サイドアームレスト２２は、座クッション１１ｃの通路側の側部に取り付けられる。両サイドアームレスト２１，２２は相互に鏡面対称の形態を有していること以外は構成が共通するため、ここでは一方のサイドアームレスト２２について説明する。

図２〜図８はサイドアームレスト２２の構成を示しており、図２は正面図、図３は背面図、図４は右側面図、図５は左側面図、図６は平面図、図７は底面図、図８は斜視図、図９は図１の要部拡大図である。

サイドアームレスト２２は、レスト部３１と、ベース部３２と、連結部３３とを有する。サイドアームレスト２２は、レスト部３１とベース部３２と連結部３３とが相互に一体成形された金属部品で構成され、本実施形態では、アルミニウム合金のダイキャストで構成される。

（レスト部）
レスト部３１は、座部１１の前後方向（Ｘ軸方向）に延びる略柱形で形成され、自由端である前端部３１１と、固定端である後端部３１２とを有する。レスト部３１の前端部３１１には、背当て１２ａ及び背フレーム１２０ａをリクライニング操作するための操作部材４１（図１参照）が設置される。レスト部３２の後端部３１２は、連結部３３に接続されている。

レスト部３１の上面には、前端部３１１から後端部３１２にわたって開口部３１３が形成されている。開口部３１３内の凹所には、操作部材４１に入力されたリクライニング操作を背フレーム１２０ｃのリクライニング機構に伝達するための伝達部材（図示略）が設置されている。レスト部３１の上面には、開口部３１３及び前端部３１１側の両側面を被覆する合成樹脂製のカバー部材４２（図１参照）が取り付けられている。

（ベース部）
ベース部３２は、シート本体１０の側部に固定される。ベース部３２は、略板状に形成されており、台枠１１０及び背フレーム１２０ｃの側部に固定される内側面３２ａと、レスト部３１よりも内側（シート本体１０側）に湾曲した外側面３２ｂとを有する。

図２及び図３に示すように、ベース部３２は、レスト部３１側からベース部３２の底部に向かって内側（シート本体１０側）へ略Ｓ字状あるいはクランク状に湾曲している。外側面３２ｂは、その略中央部から底部にかけてＺ軸に略平行な平面部Ｆを有する。平面部Ｆは、ベース部３２の前方側から後方側に向かってさらに内側（シート本体１０側）に向かって傾斜するように形成される。その結果、レスト部３１の中心を通るＺ軸に平行な仮想面ｐからの外側面３２ｂの凹み量は、ベース部３２前方側のｄ１からベース部３２後方側のｄ２まで直線的に増加する（図７参照）。

凹み量ｄ１，ｄ２の大きさは特に限定されず、座席装置１の回転時に後列の座席装置の座部に接触しない適宜の大きさに形成される。また、凹み量ｄ１，ｄ２を形成する平面部Ｆの形状も平面に限られず、後列の座席装置の座部との相対的な位置関係に応じて適宜設定することが可能であり、例えば曲面等で形成されてもよい。

ベース部３２の内側面３２ａには各種構造体が形成されている。例えば、ベース部３２の内側面３２ａには、台枠１１０に結合される第１、第２及び第３の接続孔３２１，３２２，３２３が設けられる（図５参照）。第１及び第２の接続孔３２１，３２２は座部１１に結合される第１の結合部を構成し、第３の接続孔３２３は、背凭れ部１２に結合される第２の結合部を構成する。

Ｙ軸方向から見たベース部３２の側面形状は、底部に向かってＸ軸方向に沿った長さ寸法が漸次大きくなる略台形状に形成される。第１及び第２の接続孔３２１，３２２は、ベース部３２の底部の近傍にＸ軸方向に沿って配列された有底のボス部で構成される。第１の接続孔３２１は、台枠１１０の後側シャフト１１１の先端部と結合される。第２の接続孔３２２は内側面３２ａ上の２箇所に設けられ、各々の内周面にネジ溝が形成され、それぞれボルト等の締結具Ｂを介して連結フレーム１１３に固定される（図１参照）。

第３の接続孔３２３は、ベース部３２の内側面３２ａの中央部と連結部３３との間に設けられた有底の接続孔を有するボス部で構成される。第３の接続孔３２３は、背フレーム１２０ｃのリクライニング用の回転軸Ｓの先端部が回転可能に結合される。

ベース部３２は、その内側面３２ａに設けられる上記構造体として、周壁部３２４及びリブ部３２５をさらに有する。周壁部３２４及びリブ部３２５は、ベース部３２の剛性を高める目的で形成される。

周壁部３２４は、ベース部３２の周縁に沿って形成される。本実施形態において周壁部３２４は、ベース部３２の周縁から内側面３２ｂ側（シート本体１０側）に突出するように形成される。周壁部３２４はベース部３２の周縁全域に形成される必要はなく、当該周縁に沿って部分的に形成されてもよい。

周壁部３２４は、その突出端面が周壁部全域にわたってＸＺ平面と平行な平面を形成するように、領域ごとに異なる高さで形成されている。したがって周壁部３２４の高さは、図２及び図３に示すように、ベース部３２の前方側の高さｈ１よりも後方側の高さｈ２が低くなるように連続的に変化している。

リブ部３２５は、第１及び第２の接続孔３２１，３２２と第３の接続孔３２３との間にＸ軸方向に沿って直線的に形成される。リブ部３２５の両端は、周壁部３２４に接続されている。リブ部３２５は、周壁部３２４よりも低い高さで形成されるが、これに限られず、周壁部３２４の高さと同等以上の高さで形成されてもよい。

（連結部）
連結部３３は、レスト部３１の後端部３１２とベース部３２とを相互に連結する。連結部３３とレスト部３１との境界部、及び、連結部３３とベース部３２との境界部は必ずしも明確でなくてもよい。すなわち連結部３３は、レスト部３１の後端部３１２の一部の領域を含んでもよいし、ベース部３２上端の一部の領域を含んでもよい。

連結部３３は、レスト部３１を片持ち梁構造でベース部３２へ連結する。したがって連結部３３には、レスト部３１に加わる荷重の形態に応じた各種応力（曲げ応力、せん断応力、捩り応力等）が作用する。このような応力の作用による連結部３３の変形を抑制するため、連結部３３は第１の壁部３３１と第２の壁部３３２とを含む補強用の構造体を有する。

第１の壁部３３１は、連結部３３からシート本体１０の側部に向かって突出し、ベース部３２の後方側から前方側へ、ベース部３２の前後方向（Ｘ軸方向）に延びるように形成される（図５）。

第１の壁部３３１は、周壁部３２４と連続的に接続される。第１の壁部３３１と周壁部３２４との境界部は必ずしも明確でなくてもよい。第１の壁部３３１は、ベース部３２の前方側において周壁部３２４と同一の高さで形成される（図２）。一方、ベース部３２の後方側においては、第１の壁部３３１は周壁部３２４よりも低く形成される（図３）。

第２の壁部３３２は、図５に示すように、第１の壁部３３１と第３の接続孔３２３（第２の結合部）とを相互に連結する。第２の壁部３３２は、第１の壁部３３１から第３の接続孔３２３へ向かって斜め後方に延びる直線的なリブで構成される。第２の壁部３３２の高さは特に限定されず、例えば第１の壁部３３１と同等以下の高さで形成される。

［座席装置の動作］
次に、以上のように構成される本実施形態の座席装置１の典型的な動作について説明する。

図１０Ａは、座席装置１の動作を説明する平面図である。車両の進行方向Ｄ１を正面方向に向けて複数（本例では３つ）の座席装置１Ａ〜１Ｃが列設されている。各座席装置１Ａ〜１Ｃは、上述の座席装置１と同一の構成を有している。各座席装置１Ａ〜１Ｃの中央の座クッション１１ｂの直下には回転機構部Ｒがそれぞれ設置されており、各座席装置１Ａ〜１ＣはＺ軸まわりに１８０度回転することが可能に構成されている。図１０Ｂは、中央の座席装置１Ｂを反時計周りに１８０度変換したときの様子を示す平面図である。

本実施形態では、座席装置１（１Ａ〜１Ｃ）の両側に上述の構成のサイドアームレスト２１，２２がそれぞれ取り付けられている。図１０Ｂの例では、座席装置１Ｂの回転時、座クッション１１ｃに取り付けられたサイドアームレスト２２が後列の座席装置１Ｃの座クッション１１ｂに最接近する。

図１１は、座席装置１Ｃに座席装置１Ｂが最接近したときの様子を示す側面図である。図示するように座席装置１Ｂの最大回転半径部に位置するサイドアームレスト２２のベース部３２が内側に湾曲した外側面３２ｂを有しているため、レスト部３１が後列の座クッション１１ｂの直上を通過しつつ、当該外側面３２ｂと当該座クッション１１ｂとは相互に非接触で、シート本体１０の回転操作が可能となる。

したがって本実施形態によれば、後列の座席装置１Ｃの座クッション１１ｂの前縁に、サイドアームレストとの接触を回避するための凹部を形成することなく、シート本体１０を回転させることができる。これにより、座クッション１１ｂの奥行きを確保できるため座り心地を低下させることなく、座席の配列間隔を狭めることが可能となる。

また本実施形態によれば、サイドアームレスト２１，２２は、レスト部３１とベース部３２と連結部３３とが相互に一体成形された金属部品で構成されているため、ベース部３２の薄型化を図りつつ、ベース部３２の湾曲化による強度の低下を防止することができる。

特に、ベース部３２の周縁に設けられた周壁部３２４によってベース部３２の捩り剛性が高められているため、ベース部３２の変形を防止することができる。また周壁部３２４の高さがベース部３２の前方側よりも後方側の方が低く形成されているため、座席装置の回転時に後列の座部に最初に最接近するベース部後端が当該座部に接触することを回避することが可能となる。

さらにサイドアームレスト２１，２２は第１の壁部３３１及び第２の壁部３３２を有するため、連結部３３の強度向上あるいは剛性強化を実現することができ、レスト部３１に加わる様々な応力からサイドアームレスト２１，２２の変形や破壊を防止することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

例えば以上の実施形態では、三人掛け用の座席装置を例に挙げて説明したが、これに限られず、例えば二人掛け用の座席装置で構成されてもよい。

また以上の実施形態では、レスト部３１の後端部がベース部３２に固定された片持ち梁構造のサイドアームレストを例に挙げて説明したが、これに代えて、レスト部の両端部がベース部に固定された両持ち梁構造のサイドアームレストにも、本発明は適用可能である。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…座席装置
１０…シート本体
１１…座部
１２…背凭れ部
２１，２２…サイドアームレスト
３１…レスト部
３２…ベース部
３２ｂ…外側面
３３…連結部
３２１，３２２，３２３…接続孔
３２４…周壁部
３３１…第１の壁部
３３２…第２の壁部

Claims (5)

1. 複数人が着座可能な座部と、前記座部に設置された背凭れ部とを有し、車両の床面に回動可能に取り付けられたシート本体と、
   前記座部の前後方向に延びるレスト部と、前記シート本体の側部に固定され前記レスト部よりも内側に湾曲した外側面を有するベース部と、前記レスト部と前記ベース部とを連結する連結部とを有し、前記レスト部と前記ベース部と前記連結部とが相互に一体成形された金属部品からなるサイドアームレストと
   を具備し、
   前記ベース部は、前記ベース部の周縁に形成され前記シート本体の側部に向かって突出する周壁部をさらに有し、
   前記外側面は、前記ベース部の前方側から後方側にかけて前記シート本体の側部に向けて傾斜する平面部を有し、
   前記周壁部の高さは、前記ベース部の前方側よりも後方側が低くなるように連続的に変化する
   車両用座席装置。
2. 請求項１に記載の車両用座席装置であって、
   前記ベース部は、前記座部に結合される第１の結合部と、前記背凭れ部に結合される第２の結合部とを有し、
   前記連結部は、前記シート本体の側部に向かって突出し前記ベース部の前後方向に延びる第１の壁部を有する
   車両用座席装置。
3. 請求項２に記載の車両用座席装置であって、
   前記連結部は、前記第１の壁部と前記第２の結合部とを相互に連結する第２の壁部をさらに有する
   車両用座席装置。
4. 請求項２又は３に記載の車両用座席装置であって、
   前記周壁部は、前記第１の壁部と連続的に形成される
   車両用座席装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用座席装置であって、
   前記サイドアームレストは、前記シート本体の両側部に取り付けられる
   車両用座席装置。

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