JP6189119B2 - 水中航走体及びその制御装置並びに制御方法 - Google Patents
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Description
また、このような干渉を抑制するために、従来、フィードバック制御に加えて、フィードフォワード制御が用いられている。しかしながら、従来のフィードフォワード制御では、干渉を効果的に解消することができず、相当量の舵駆動系の動力消費が生じていた。
このように、船体の全運転範囲において適応可能とされた線形化状態方程式を用いて導出された外乱補償演算式を用いるので、リアルタイムでその時々の平衡点における外乱補償舵角を容易に得ることができる。これにより、未知の外乱成分を低減することができ、船体の制御精度を向上させることができる。この結果、舵駆動系の動力消費を低減させることができる。
なお、上記線形化状態方程式は、一般的に、非線形で表される状態方程式を、ある平衡点まわりにテーラー展開し、1次近似を行うことにより、得ることが可能である。
図1は、本発明の一実施形態に係る水中航走体の概略構成を示した図、図2は図1に示した水中航走体を船尾から見たときの舵の配置について模式的に示した図、図3は水中航走体の運動の自由度について説明するための図である。
図1、図2に示すように、船体1には、複数の舵3a〜3eが設けられている。舵3a〜3dは、主にピッチ角θに関する制御に用いられ、舵3eは主に深度に関する制御に用いられる。
そして、これらの舵3a〜3eが、後述する各実施形態に係る制御装置において生成される各舵角指令に基づいて操作されることにより、6軸の状態(主に、z軸方向における位置である深度及びピッチ角)をそれぞれの目標値に追従させる制御が実現される。
以下に、本発明の第1実施形態に係る水中航走体の制御装置並びに制御方法について、図面を参照して説明する。本実施形態に係る水中航走体の制御装置は、上述した6軸に対してそれぞれ設けられた複数の制御部及びこれら軸間における干渉を抑制するための非干渉化制御部を有するが、以下の説明においては、便宜上、z軸方向の制御(深度制御)及びy軸に対応する回転軸の制御(ピッチ角θ制御)を一例として取り上げ、深度とピッチ角との間に生ずる干渉を低減する場合について説明する。
制御装置10aは、深度zを制御する深度制御部11と、ピッチ角θを制御するピッチ角制御部12と、非干渉化制御部13とを備えている。
深度舵角設定部24は、例えば、深度フィードバック舵角δbFBと干渉補償舵角δbFFとを加算する加算器として実現される。
ピッチ角制御部12の各構成は、深度制御部11とほぼ同様であるため、詳細説明は省略する。
上記のような係数行列A,Bの要素は、ある任意の平衡点について、線形化したとき、平衡点の関数として表される。従って、船体の平衡点の変化に対して、係数行列A,Bを適応させることで、局所的にのみ成立する線形化状態方程式を全運転領域で成立させることが理論的に可能と考えられる。
なお、上記想定は一例であり、例えば、ピッチ角θを所定のピッチ角に維持したいのであれば、ピッチ角θには所望の設定値を入力すればよい。
この(12)式及び(13)式が干渉補償演算式の一例であり、Δδbが非干渉化に必要な深度に関する微小干渉補償舵角ΔδbFF、Δδrcが非干渉化に必要なピッチ角に関する微小干渉補償舵角ΔδrcFFとなる。
係数行列算出部41は、上記(5)式で表される係数行列の各要素の数式を保有しており、これらの数式に目標速度u*及び目標深度w*を代入することにより、現在の平衡点における係数行列A(n),B(n)を算出する。
具体的には、微小変化量演算部44は、各入力値について、制御周期の前回値と今回値との差分を算出することにより、微小変化量を算出する。
積算部46は、干渉補償舵角算出部45で算出された微小干渉補償舵角ΔδbFF、ΔδrcFFを前回の制御周期における干渉補償舵角δbFF、δrcFFに加算することにより、今回の制御周期における深度に関する干渉補償舵角δbFF及びピッチ角に関する干渉補償舵角δrcFFを算出する。すなわち、演算式を表すと以下の通りとなる。
δrcFF(今回値)=δrcFF(前回値)+ΔδrcFF
同様に、ピッチ角に関する干渉補償舵角δrcFFは、ピッチ角制御部12のピッチ角舵角設定部34において、ピッチ角フィードバック舵角δrcFBに加算されることで、ピッチ舵角指令δrc *が算出される。
上位装置において設定された設定深度zsetおよび設定ピッチ角θset(=0)が入力されると、設定深度zsetは深度制御部11に、ピッチ角設定値θsetはピッチ角制御部12に入力される。
深度制御部11において、設定深度zsetは目標深度設定部21に入力され、離散的な値から連続的な値である目標深度z*に変換される。目標深度z*は、非干渉化制御部13及び差分演算部22に出力される。差分演算部22では、目標深度z*と船体1の実深度zとの差分が算出され、フィードバック制御部23にて、この差分に基づく深度フィードバック舵角δbFBが設定される。
一方、微小変化量演算部44では、入力された各パラメータに対して前回値との差分がそれぞれ演算されることにより、それぞれのパラメータについて微小変化量が算出される。算出されたそれぞれの微小変化量Δw*、Δdw*/dt、Δr*、Δdr*/dt、Δθ*は、干渉補償舵角算出部45に出力される。
同様に、ピッチ角に関する干渉補償舵角δrcFFは、ピッチ角制御部12のピッチ角舵角設定部34において、ピッチ角フィードバック舵角δrcFBに加算され、ピッチ舵角指令δrc *が算出される。
そして、深度舵角指令δb*及びピッチ舵角指令δrc *に基づいて、船体1に設けられた舵3a〜3eの舵角が制御される。
これにより、ピッチ角θをゼロに保ちながら深度zを目標深度z*に追従させることが可能となり、最終的に深度zを設定深度zsetに一致させることができる。
したがって、本実施形態に係る水中航走体の制御装置及び制御方法によれば、船体制御の精度を向上させることができ、舵駆動系の動力消費を低減させることが可能となる。
次に、本発明の第2実施形態に係る水中航走体及びその制御装置並びに制御方法について図を参照して説明する。
上述した第1実施形態では、干渉補償演算式に用いる状態変数を目標値の微小変化量としていた。これは、線形化が平衡点近傍において局所的に成立するという理論に基づくものである。しかしながら、目標値の微小変化量を状態変数として用いた場合、微分計算が多く、処理負担が大きい。そこで、本実施形態では、干渉補償演算式に用いる状態変数を目標値自体とし、微分計算による処理負担を軽減している。
このように、本実施形態に係る水中航走体の制御装置10bによれば、第1実施形態に比べて構成を簡素化することができ、演算処理の負担を軽減することが可能となる。
したがって、本実施形態に係る水中航走体の制御装置及び制御方法によれば、船体制御の精度を向上させることができ、舵駆動系の動力消費を低減させることが可能となる。
次に、本発明の第3実施形態に係る水中航走体及びその制御装置並びに制御方法について図を参照して説明する。
上述した第1又は第2実施形態では、状態方程式における平衡点を目標値としておいていたが、本実施形態では、平衡点を後述する平衡点マップから取得する点で異なる。
平衡点マップは、船体1の舵操作量(例えば、プロペラ回転数や、各直交軸に関する舵角成分など)の組み合わせに対する状態量(例えば、x軸方向の速度u、y軸方向の速度v、z軸方向の速度w、ロール角速度p、ピッチ角速度q、ヨー角速度r、ロール角φ、ピッチ角θ)の平衡点を予め数値解析により求め、数値解析の結果をマップ化したものである。図9に、速力設定2kt相当時の平衡点マップの一例を示す。図9に示した平衡点マップでは、速力設定が2ktの場合に、深度の舵角成分及びピッチ角の舵角成分から速度uを取得することができる。
図6に示した構成と同一の構成については、同一の符号を付している。
図8に示すように、本実施形態に係る制御装置10cは、第2実施形態に係る制御装置10bの構成に対して、平衡点設定部48と、パラメータ変換部49とが追加された構成とされている。
平衡点設定部48は、船体1の舵操作量と状態量とを関連付けた平衡点マップを有し、この平衡点マップと現在の操作量とから状態量の平衡点uep、wepを設定する。
パラメータ変換部49は、設定速度usetを回転数指令n*に換算する。設定速度usetを回転数指令n*に変換する理由は、平衡点マップにおける舵操作量の一つとして、回転数指令n*が用いられているからである。
したがって、本実施形態に係る水中航走体の制御装置及び制御方法によれば、船体制御の精度を向上させることができ、舵駆動系の動力消費を低減させることが可能となる。
次に、本発明の第4実施形態に係る水中航走体及びその制御装置並びに制御方法について図を参照して説明する。
上述した各実施形態では、各軸間の制御における干渉を抑制するための非干渉化制御部13、13a、13bを設け、フィードフォワード制御により干渉の影響を抑制していたが、未知の外乱などが発生した場合には、干渉抑制効果が低減してしまう。
たとえば、深度zとピッチ角θとの間に相互干渉が生ずる場合には、深度zとピッチ角θに関連する状態変数を抽出し、深度・ピッチ角制御系に特化した線形化状態方程式にモデルリダクションする。ここで、本実施形態では、外乱を抑制することを目的の一つとしているため、外乱に関する項を線形化状態方程式に含める。
(16)式に、モデルリダクション後の線形化状態方程式の一例を示す。なお、(16)式における係数行列の各要素は、上述した(5)式の通りである。
Δrcdis=k2・Δd2 (19)
外乱補償部15aは、係数行列算出部51、遅延部52、微分器53a〜53d、微小変化量演算部54、外乱補償舵角算出部55及び積算部56を主な構成として備えている。
係数行列算出部51は、上記(5)式で表される各要素の数式を保有しており、これらの数式に実速度u及び実深度wを代入することにより、現在の船体1の状態に応じた係数行列A(n)、B(n)を算出する。
微小変化量演算部54には、z軸方向の実速度w及び実加速度dw/dt、ピッチ角に対応する回転軸の実角速度q及び実角加速度dq/dt、並びに実ピッチ角θが入力される。実速度wは、実深度zを微分器53aにより1回微分した値、実加速度dw/dtは、実深度zを微分器53a、53bにより2回微分した値である。実角速度qは、船体1に取り付けられたセンサなどによって検出された実ピッチ角θを微分器53cにより1回微分した値、実角加速度dq/dtは実ピッチ角θを微分器53c、53dにより2回微分した値である。
積算部56から出力された深度に関する外乱補償舵角δbdisは、深度制御部11の深度舵角設定部24´において、深度フィードバック舵角δbFFに加算されることで、深度舵角指令δb*が算出される。
同様に、積算部56から出力されたピッチ角に関する外乱補償舵角Δδrcdisは、ピッチ角制御部12のピッチ角舵角設定部34´において、ピッチ角フィードバック舵角δrcFBに加算されることで、ピッチ舵角指令δrc *が算出される。
例えば、センサ検出値を使用した場合には、ノイズや波の影響により好ましくない周波数帯域の信号を含んでしまう可能性があり、係数行列の算出精度が低下し、これによって、制御精度が低下するおそれがある。これに対し、設定値や目標値を用いて係数行列を算出することにより、センサ検出値に含まれるノイズ等による制御精度の低下を回避することが可能となる。
次に、本発明の第5実施形態に係る水中航走体及びその制御装置並びに制御方法について図を参照して説明する。
上述した第1または第4実施形態においては、設定値、目標値あるいは検出値を微分器43a〜43d、53a〜53dによって微分して、速度や加速度を得ていた。しかしながら、これら微分器43a〜43d、53a〜53dが帯域微分であった場合には、遅れが生じることから、位置・速度・加速度の各要素について共通の位相関係を維持することが困難である。また、特に、センサ検出値の微分は、ノイズ成分を含むため、微分信号に含まれるノイズ成分は更に増加してしまうおそれがある。
そこで、本実施形態では、微分器に代えて、理想応答モデルを用いて、速度や加速度を算出することにより、微分に起因する上述の不都合を解消することとしている。
図13に示すように、本実施形態に係る外乱補償部15cは、微分器53a〜53dに代えて、深度に関する速度及び加速度を算出する速度・加速度演算部58aと、ピッチ角に関する角速度及び角加速度を算出する角速度・角加速度演算部58bとを有している。
このように、微分を用いずに、速度、加速度の情報を得ることにより、ノイズ成分などを低減でき、制御精度を向上させることが可能となる。
10a、10b、10c、10d、10e 水中航走体の制御装置
11、11´ 深度制御部
12、12´ ピッチ角制御部
13、13´、13a〜13c 非干渉化制御部
15a、15b、15c 外乱補償部
Claims (9)
- 船体のx軸、y軸、z軸からなる3つの直線軸と、前記直線軸の各々に対する3つの回転軸とからなる6軸のうち、少なくとも2軸における制御が可能な水中航走体の制御装置であって、
制御対象である各軸に対応してそれぞれ設けられた複数のフィードバック制御部と、
外乱補償演算式を用いて、外乱を打ち消すための外乱補償舵角を前記軸毎に演算する外乱補償部と、
各前記フィードバック制御部から出力される軸毎の舵角指令を前記外乱補償部から出力される対応する前記軸の外乱補償舵角を用いて補正し、前記軸毎の舵角指令を生成する舵角指令設定部とを備え、
前記外乱補償演算式は、外乱をパラメータとして含むとともに、前記船体の任意の平衡点近傍における線形化状態方程式において、係数行列を平衡点の関数として表して、前記船体の全運転範囲において適応可能なように変化させた線形化状態方程式を、前記外乱について逆に解くことにより導出された演算式であり、
前記外乱補償部は、前記外乱補償演算式に、時間に応じた前記平衡点の値及び状態変数の値を代入することにより、前記外乱補償舵角を得る水中航走体の制御装置。 - 前記外乱補償演算式の平衡点には、前記船体の実速度または前記船体の位置情報から演算により得られる速度演算値が用いられる請求項1に記載の水中航走体の制御装置。
- 前記外乱補償演算式の平衡点には、前記船体の目標速度または前記目標速度から演算により得られる速度演算値が用いられる請求項1に記載の水中航走体の制御装置。
- 前記状態変数には、前記船体に取り付けられたセンサによって検出される検出値または該検出値から演算により得られる演算値が用いられる請求項1から請求項3のいずれかに記載の水中航走体の制御装置。
- 前記状態変数には、前記船体に取り付けられたセンサによって検出される検出値の微小変化量または該検出値から演算により得られる演算値の微小変化量が用いられる請求項1から請求項3のいずれかに記載の水中航走体の制御装置。
- 干渉補償演算式を用いて、軸間の相互干渉を打ち消すための干渉補償舵角を演算し、前記舵角指令設定部に出力するフィードフォワード系の非干渉化制御部を更に備え、
前記非干渉化制御部は、前記船体の任意の平衡点近傍における線形化状態方程式において、係数行列が平衡点の関数として表されることにより、前記船体の全運転範囲において適応可能とされた線形化状態方程式を、舵操作量に関するパラメータについて解くことにより導出された干渉補償演算式に、時間に応じた前記平衡点の値及び状態変数の値を代入することにより、前記干渉補償舵角を得る請求項1から請求項5のいずれかに記載の水中航走体の制御装置。 - 干渉補償演算式を用いて、軸間の相互干渉を打ち消すための干渉補償舵角を演算し、前記舵角指令設定部に出力するフィードフォワード系の非干渉化制御部を更に備え、
前記干渉補償演算式は、前記船体の任意の平衡点近傍における線形化状態方程式において、係数行列を平衡点の関数として表すとともに、前記船体の全運転範囲において適応可能なように変化させた線形化状態方程式を、所望の運動を行うために必要な舵操作量に関するパラメータについて逆に解くことにより導出された演算式であり、
前記非干渉化制御部は、前記干渉補償演算式に、時間に応じた前記平衡点の値及び状態変数の値を代入することにより、前記干渉補償舵角を得る請求項1から請求項5のいずれかに記載の水中航走体の制御装置。 - 請求項1から請求項7のいずれかに記載の水中航走体の制御装置を備える水中航走体。
- 船体のx軸、y軸、z軸からなる3つの直線軸と、前記直線軸の各々に対する3つの回転軸とからなる6軸のうち、少なくとも2軸における制御が可能な水中航走体の制御方法であって、
制御対象である各軸の舵角指令を演算するフィードバック制御過程と、
外乱補償演算式を用いて、外乱を打ち消すための外乱補償舵角を前記制御対象の軸毎に演算する外乱補償過程と、
各前記フィードバック制御過程において演算された前記軸毎の舵角指令を前記外乱補償過程において演算された対応する前記軸の外乱補償舵角を用いて補正し、前記軸毎の舵角指令を生成する舵角指令設定過程と
を有し、
前記外乱補償過程では、外乱をパラメータとして含むとともに、前記船体の任意の平衡点近傍における線形化状態方程式において、係数行列を平衡点の関数として表して、前記船体の全運転範囲において適応可能なように変化させた線形化状態方程式を、前記外乱について逆に解くことにより導出された外乱補償演算式に、時間に応じた前記平衡点の値及び状態変数の値を代入することにより、前記外乱補償舵角を得る水中航走体の制御方法。
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