JP6183286B2

JP6183286B2 - 乗物用シートフレームへのブラケット取付け構造

Info

Publication number: JP6183286B2
Application number: JP2014091068A
Authority: JP
Inventors: 弘之三田
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-04-25
Filing date: 2014-04-25
Publication date: 2017-08-23
Anticipated expiration: 2034-04-25
Also published as: JP2015209066A

Description

本発明は、シート構成部品を取付け可能なブラケットのシートフレームへの取付け構造に関する。

乗物用シートには、各種電気部品間の電気的接続を行うためのワイヤハーネスが配索されているものがある。かかるワイヤハーネス同士を接続するためのコネクタ（シート構成部品の１つ）がシートフレームに形成されたブラケットに取り付けられる技術が、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の技術においては、シートフレームに対して本体ブラケットを取り付けるとともに、コネクタを差込固定可能な複数のコネクタ支持ブラケットを接合固定している。

特開２００６−３２１４４０号公報

特許文献１に記載のシートフレームへのブラケット取付け構造においては、取り付けようとするコネクタ支持ブラケットの大きさや数の違いによって複数の種類のブラケットを準備してシートフレームに取り付けることができる。この場合、ブラケットの種類が多くなることにより、シートフレームへのブラケット溶接工程が複雑化し生産性が低下するとともに製造スペースの増大につながる。また、特許文献１に記載のシートフレームへのブラケット取付け構造において、複数の種類のブラケットを１つでまかなえる、コネクタ支持ブラケットを多く備えた単一のブラケットとすることもできる。しかし、この場合においては、金属製の大きなブラケットをシートフレームに溶接することとなり、シートフレームが大型化してフレーム製造工程からシート組立工程への部品搬送の効率が低下する。

このような問題に鑑み本発明の課題は、ワイヤハーネスのコネクタ等のシート構成部品を取付け可能なブラケットの種類を削減するとともに、シートフレームへの取付けをシート組立工程で行うことにより、生産性の低下と部品搬送の効率低下を抑止するシートフレームへのブラケット取付け構造を提供することにある。

本発明の第１発明は、一対のサイドフレームをコネクティングロッドで連結した構造のシートフレームに、シート構成部品を取付け可能なブラケットを取り付ける乗物用シートフレームへのブラケット取付け構造であって、該ブラケットは、複数の前記シート構成部品の取付け部を有する本体部と、該本体部に結合し前記コネクティングロッドに対して前後方向に回動可能に支持する把持部と、前記本体部に結合し前記コネクティングロッドの前方又は後方に位置する前記シートフレームの一部分に係止可能な係止部とを備え、前記コネクティングロッドに前記把持部を係合させた状態で前記本体部を前記コネクティングロッド回りに回動させ、前記係止部を前記シートフレームの前記一部分に係止させることを特徴とする。

第１発明によれば、複数のシート構成部品の取付け部を有するブラケットを、コネクティングロッドに対して前後方向に回動可能に支持する把持部で支持する。その後、本体部をコネクティングロッド回りに回動させ、係止部をコネクティングロッドの前方又は後方に位置するシートフレームの一部分に係止させる。これによって、複数の種類のブラケットを１つでまかなえる、シート構成部品の取付け部を多く備えた単一のブラケットとするとともに、シートフレームへの取付けをシート組立工程で行うことができる。そして、ブラケットの種類を削減して生産性の低下を抑止するとともに、部品搬送の効率低下を抑止することができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記把持部は、前記コネクティングロッドに対して左右方向に摺動可能に支持され、前記係止部は、前記シートフレームの前記一部分に設けられた被係止孔に挿入され、前記本体部が左右方向に摺動されることによって係止が行われるよう構成されていることを特徴とする。

第２発明によれば、ブラケットのシートフレームへの取り付けは、係止部をコネクティングロッドの前方又は後方に位置するシートフレームの一部分に係止させるとき、係止部をシートフレームの一部分に設けられた被係止孔に挿入して、本体部が左右方向に摺動されることによって行われる。これによって、ブラケットのシートフレームへの取付けを、シート組立工程でより簡便にビス等の部品を使用することなく行うことができる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記ブラケットは樹脂又は軽合金で製造されていることを特徴とする。

第３発明によれば、ブラケットが樹脂又は軽合金で製造されているので、複数の種類のブラケットを１つでまかなえる、シート構成部品の取付け部を多く備えた単一のブラケットとしても重量の増加を抑制できる。また、ブラケットの製造がインジェクション成形やダイキャスト成形等によって行われるので本体部等におけるコーナ部のＲ付けが容易に行われ、誤って触れたときの安全性をより高めることができる。

本発明の一実施形態を採用したクッションフレームを後方から見た斜視図である。上記実施形態に係るブラケットを後方から見た斜視図である。上記実施形態に係るブラケットを前方から見た斜視図である。図１のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。

図１〜４は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートクッションフレーム（以下、「クッションフレーム」という。）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりクッションフレームを自動車のフロアに取り付けたときの自動車の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

本実施形態の乗物用シートフレームへのブラケット取付け構造を採用したクッションフレーム１０は、図１に示されるように、左右一対のスライドレール２０と左右一対のリフタ機構３０を介してフロアＦに取り付けられている。クッションフレーム１０は、その左右方向の側部において、前後方向に延びる一対のサイドフレーム１１を有している。サイドフレーム１１は、板状の部材で一般部１１ａの上端部にクッションフレーム１０の外側方向に延びる上フランジ部１１ｂが、下端部にクッションフレーム１０の外側方向に延びる下フランジ部１１ｃが、設けられている。サイドフレーム１１間には、前部においてフロントパイプ１２が、後部においてリアパイプ１３が配設されている。フロントパイプ１２、リアパイプ１３とも円筒パイプ状の部材で、それぞれサイドフレーム１１の一般部１１ａにあけられた貫通孔に通されて相対回転可能に取り付けられている。これは、後述するようにリフタ機構３０によりクッションフレーム１０の高さ調整をするためのものである。ここで、クッションフレーム１０が特許請求の範囲の「シートフレーム」に相当し、フロントパイプ１２が特許請求の範囲の「コネクティングロッド」に相当する。

図１に示されるように、フロントパイプ１２、リアパイプ１３とも、クッションフレーム１０の右側にあっては、サイドフレーム１１のクッションフレーム１０内側面（左側面）近傍に、リフタ機構３０のフロントリンク３１とリアリンク３２の上端部が取り付けられている。また、フロントパイプ１２、リアパイプ１３ともクッションフレーム１０の左側においては、サイドフレーム１１のクッションフレーム１０外側面（左側面）近傍に、リフタ機構３０のフロントリンク３１とリアリンク３２の上端部が取り付けられている。フロントリンク３１の下端部は、スライドレール２０のアッパレール２２前端部に取り付けられた前部ブラケット２２ａに回動可能に取り付けられている。また、リアリンク３２の下端部は、スライドレール２０のアッパレール２２後端部に取り付けられた後部ブラケット２２ｂに回動可能に取り付けられている。これによって、クッションフレーム１０、アッパレール２２、フロントリンク３１、リアリンク３２は平行リンクを形成する。リフタ調整機構３３を操作することによりリアパイプ１３が回動し、リアパイプ１３が回動するとリアリンク３２が回動する。リアリンク３２の回動に従動してフロントリンク３１も同じ向きに回動することによりクッションフレーム１０のフロアＦに対する高さ調整が可能となる。

サイドフレーム１１の前端部の上フランジ部１１ｂには、フロントパネル１４が掛け渡し状に取り付けられている。フロントパネル１４は板状のプレス部品でクッションパッド（不図示）の前部を下から支える。フロントパネル１４の中央後端部には、ブラケット４０を係止するための矩形状の孔である、被係止孔１４ａ、被係止孔１４ｂ、被係止孔１４ｃが左右方向に並んであけられている。ここで、フロントパネル１４が特許請求の範囲の「シートフレームの一部分」に相当する。フロントパイプ１２とリアパイプ１３の間には、クッションパッドの中央部及び後部を下から支えるＳばね１５が掛け渡し状に取り付けられている。Ｓばね１５は、ワイヤを屈曲形成したばねを部分的に樹脂で一体化成形した部材である。Ｓばね１５は、樹脂部材を介してフロントパイプ１２とリアパイプ１３に引っ掛けた状態で相対回転可能に保持されている。これによって、クッションフレーム１０の高さ調整時にフロントパイプ１２とリアパイプ１３が回動しても係止状態を保持してクッションパッドを安定して支持できるようになっている。サイドフレーム１１後部に設けられたスタッドナット付き孔１１ｄ、１１ｅには一対のロアアーム（不図示）が取り付けられ、一対のリクライナ（不図示）を介してバックフレーム（不図示）が傾動可能に取り付けられる。スライドレール２０は、フロアＦに長手方向を前後方向に一致させて固定されたロアレール２１と、ロアレール２１に対して摺動可能に嵌合されたアッパレール２２を備えている。アッパレール２２上には、前部ブラケット２２ａが前端部に、後部ブラケット２２ｂが後端部に設けられている。前部ブラケット２２ａにはフロントリンク３１の下端部が、後部ブラケット２２ｂにはリアリンク３２の下端部が回動可能に取り付けられている。

図１〜図３に示すように、ブラケット４０は、ポリプロピレン製のインジェクション成形品である。ブラケット４０は、複数のコネクタ取付が可能な本体部４１と、フロントパイプ１２に対して前後方向に回動可能で左右方向に摺動可能に支持する把持部４２と、フロントパネル１４の一部分に係止可能な係止部４３と、本体部４１と把持部４２と係止部４３とを連結する連結部４４とを有する。本体部４１は、平坦部４１ａと、右後延長部４１ｂと、左後延長部４１ｃと、上方延長部４１ｄとを有する。平坦部４１ａは矩形状で上面が平滑な板状をしている。右後延長部４１ｂは、略三角形状で周縁に上方に延びるリブ４１ｂ３が設けられた板状をしており、孔４１ｂ１と孔４１ｂ２が設けられている。左後延長部４１ｃは、略矩形状で上面が平滑な板状部分４１ｃ３と、略矩形状で周縁に上方に延びるリブ４１ｃ５が設けられた板状部分４１ｃ４を有している。板状部分４１ｃ３には孔４１ｃ２が、板状部分４１ｃ４には孔４１ｃ１が設けられている。これらの孔４１ｂ１、４１ｂ２、４１ｃ１、４１ｃ２はコネクタ取り付け用のものである。平坦部４１ａと板状部分４１ｃ３から上方に台形状の上方延長部４１ｄが延びている。台形の下底が平坦部４１ａと板状部分４１ｃ３に当接するよう配置接合され、上底に近い部分から上方延長部４１ｄに垂直でブラケット４０の外側に向かって上方が開いた箱型の張出し部４１ｄ１が設けられている。張出し部４１ｄ１もコネクタ取り付け用のものである。

把持部４２は、後方に向かって開いた半円筒状部分４２ａと、半円筒状部分４２ａの円周方向端部に片側２つずつの断面略Ｕ字状の係合部４２ｂを取り付けた構造とされている。図４に示すように、半円筒状部分４２ａの内周面側には円筒軸に沿って３本の凸条部４２ａ１が、９０度間隔で配設されている。３本の凸条部４２ａ１の先端が接する円は、フロントパイプ１２の一般部分の断面における外周円とほぼ等しいものとされている。係合部４２ｂの一端部４２ｂ１は、半円筒状部分４２ａの円周方向端部に接合され、他端部４２ｂ２は、３本の凸条部４２ａ１の先端が接する円よりわずかに内側に入る位置に来るよう設定されている。これによって、把持部４２をフロントパイプ１２に係合させたとき、係合部４２ｂはわずかに撓んでフロントパイプ１２の外周面に当接することになり、ブラケット４０は、フロントパイプ１２に対して弾性的に、かつ、上下方向に回動可能で左右方向に摺動可能に支持される。

図２に示すように、係止部４３は、矩形状のベース部４３ｄに左係止突起部４３ａ、中央係止突起部４３ｂ、右係止突起部４３ｃが左右方向に並んで設けられている。左係止突起部４３ａと右係止突起部４３ｃは、同一形状であり、上方左斜めに向かって延びる柱状部４３ａ１、４３ｃ１と、柱状部４３ａ１、４３ｃ１の上端部から左方向に延びる係止爪部４３ａ２、４３ｃ２と、柱状部４３ａ１、４３ｃ１の左側にベース部４３ｄから係止爪部４３ａ２、４３ｃ２の下面部まで延びる立ち壁部４３ａ３、４３ｃ３を有する。立ち壁部４３ａ３、４３ｃ３はその前後方向の長さが係止爪部４３ａ２、４３ｃ２の長さより長く、係止爪部４３ａ２、４３ｃ２から立ち壁部４３ａ３、４３ｃ３の上面４３ａ４、４３ｃ４が前後方向に延出している。後述するように、係止爪部４３ａ２、４３ｃ２と立ち壁部４３ａ３、４３ｃ３が、ブラケット４０をフロントパネル１４に対して上下方向及び左方向への動きを止める働きをする。中央係止突起部４３ｂは、右側が開いた箱型ベース部４３ｂ１の上面に左右方向に２本のスリット４３ｂ２を設け、このスリット４３ｂ２間に片持ち梁状の係止爪部４３ｂ３が形成されている。係止爪部４３ｂ３は、スリット４３ｂ２の先端部間の箱型ベース部４３ｂ１の上面において弾性支持され、先端部４３ｂ４が上下方向に撓むことができるようになっている。後述するように、先端部４３ｂ４の右側側面部４３ｂ５がフロントパネル１４に対して右方向への動きを止める働きをする。

連結部４４は、ベース部４３ｄの後端部から下方に延びる第１縦壁部４４ａと、第１縦壁部４４ａの下端部と把持部４２とを連結すべく横方向に延びる横壁部４４ｂと、第１縦壁部４４ａと横壁部４４ｂと把持部４２と連結するリブ部４４ｃと、本体部４１とベース部４３ｄを連結すべく縦方向に延びる第２縦壁部４４ｄとを有する。

ブラケット４０をクッションフレーム１０に取り付ける手順について説明する。クッションフレーム１０のフロントパイプ１２の左右方向中央部近傍に、ブラケット４０の把持部４２開口部を後方に向けて、押し込み係合させる。このとき、把持部４２の４つの係合部４２ｂは、フロントパイプ１２の外周にその先端部を接触させながら半径外側方向に撓み、半円筒状部分４２ａの内周面側に設けられた３本の凸条部４２ａ１の先端がフロントパイプ１２の外周に当接した状態で元の形状に復帰してフロントパイプ１２をくわえ込む。この状態から把持部４２を中心にブラケット４０を前方向に回転させ、ベース部４３ｄに設けられた左係止突起部４３ａと右係止突起部４３ｃを、それぞれフロントパネル１４に設けられた被係止孔１４ａと被係止孔１４ｃに挿入させる。このとき、ブラケット４０のフロントパネル１４に対する左右方向の位置合わせは、把持部４２をフロントパイプ１２に対して左右方向に摺動させることにより行う。この状態でベース部４３ｄに設けられた立ち壁部４３ａ３、４３ｃ３の上面４３ａ４、４３ｃ４と、箱型ベース部４３ｂ１の上面はフロントパネル１４の下面に当接している。また、中央係止突起部４３ｂの先端部４３ｂ４は、フロントパネル１４に設けられた被係止孔１４ｂ右側のフロントパネル１４の下面に当接して下方向に撓んでいる。この状態からブラケット４０を図１において左側方向に移動させる。すると、左係止突起部４３ａは、係止爪部４３ａ２と立ち壁部４３ａ３の上面４３ａ４との間に、フロントパネル１４の被係止孔１４ａ左端部を挟持する。右係止突起部４３ｃは、４３ｃ２の下面部と立ち壁部４３ｃ３との間に、フロントパネル１４の被係止孔１４ｃの左端部を挟持する。中央係止突起部４３ｂは、係止爪部４３ｂ３の先端部４３ｂ４がフロントパネル１４の被係止孔１４ｂの右側端部から離れたとき上方に弾性復帰して右側側面部４３ｂ５が被係止孔１４ｂの右側端部に係合する。左係止突起部４３ａ及び右係止突起部４３ｃと、被係止孔１４ａ端部及び被係止孔１４ｃ端部の働きによりブラケット４０のフロントパネル１４に対する上下方向および左方向への動きが止められる。また、中央係止突起部４３ｂと被係止孔１４ｂ端部の働きによりブラケット４０のフロントパネル１４に対する右方向の動きが止められる。この作業によってブラケット４０がクッションフレーム１０に取り付けられる。こののち、複数のコネクタを本体部４１の平坦部４１ａや、右後延長部４１ｂや、左後延長部４１ｃや、上方延長部４１ｄに取付ける。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。複数のコネクタ取付け部を有する単一のブラケット４０とするとともにクッションフレーム１０への取付けをシート組立工程で行うことができので、ブラケットの種類を削減して生産性の低下を抑止するとともに、部品搬送の効率低下を抑止することができる。また、ブラケット４０のクッションフレーム１０への取り付けは、把持部４２をフロントパイプ１２に係合させたのち、ブラケット４０を前方向に回転させるとともに左方向に移動して係止部４３の３つの突起部４３ａ、４３ｂ、４３ｃを、フロントパネル１４の被係止孔１４ａ、１４ｂ、１４ｃの各端部に係止することによって行われる。これによって、ブラケット４０のクッションフレーム１０への取付けを、シート組立工程でより簡便にビス等の部品を使用することなく行うことができる。さらに、ブラケット４０がポリプロピレン樹脂で製造されているので、コネクタ取付け部を多く備えた単一のブラケット４０として重量の増加を抑制できるとともに、本体部４１等におけるコーナ部のＲ付けが容易に行われ、誤って触れたときの安全性をより高めることができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、

１．上記実施形態においては、ブラケット４０のフロントパネル１４への取り付けを、係止部４３の３つの突起部４３ａ、４３ｂ、４３ｃと、フロントパネル１４の３つの被係止孔１４ａ、１４ｂ、１４ｃとの共働により行ったが、これに限らず、ビス締め等の締結手段を用いてもよい。

２．上記実施形態においては、ブラケット４０をポリプロピレン樹脂を用いて製造したが、これに限らず、他の熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂を用いてもよいし、アルミニウムやマグネシウム等の軽合金を用いてもよい、さらに鋼板で製造してもよい。

３．上記実施形態においては、ブラケット４０をフロントパイプ１２とフロントパネル１４との間に取り付けたが、これに限らず、フロントパイプ１２とフロントパネル１４以外のクッションフレーム１０の部分もしくはリアパイプ１３とクッションフレーム１０の部分との間に取り付けてもよい。

４．上記実施形態においては、左係止突起部４３ａ及び右係止突起部４３ｃと、被係止孔１４ａ端部及び被係止孔１４ｃ端部の働きによりブラケット４０のフロントパネル１４に対する上下方向および左方向への動きが止められる。また、中央係止突起部４３ｂと被係止孔１４ｂ端部の働きによりブラケット４０のフロントパネル１４に対する右方向の動きが止められる。しかし、これに限らず、左係止突起部４３ａ及び右係止突起部４３ｃと、被係止孔１４ａ端部及び被係止孔１４ｃ端部の係止強度を上げ、中央係止突起部４３ｂと被係止孔１４ｂを廃止してもよい。

５．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１０クッションフレーム（シートフレーム）
１１サイドフレーム
１２フロントパイプ（コネクティングロッド）
１４フロントパネル（シートフレームの一部分）
１４ａ被係止孔
１４ｃ被係止孔
４０ブラケット
４１本体部
４２把持部
４３係止部
４３ａ左係止突起部（係止部）
４３ｃ右係止突起部（係止部）

Claims

一対のサイドフレームをコネクティングロッドで連結した構造のシートフレームに、シート構成部品を取付け可能なブラケットを取り付ける乗物用シートフレームへのブラケット取付け構造であって、該ブラケットは、複数の前記シート構成部品の取付け部を有する本体部と、該本体部に結合し前記コネクティングロッドに対して前記本体部を前後方向に回動可能に支持する把持部と、前記本体部に結合し前記コネクティングロッドの前方又は後方に位置する前記シートフレームの一部分に係止可能な係止部とを備え、前記コネクティングロッドに前記把持部を係合させた状態で前記本体部を前記コネクティングロッド回りに回動させ、前記係止部を前記シートフレームの前記一部分に係止させることを特徴とする乗物用シートフレームへのブラケット取付け構造。
請求項１において、前記把持部は、前記コネクティングロッドに対して左右方向に摺動可能に支持され、前記係止部は、前記シートフレームの前記一部分に設けられた被係止孔に挿入され、前記本体部が左右方向に摺動されることによって係止が行われるよう構成されていることを特徴とする乗物用シートフレームへのブラケット取付け構造。
請求項１又は２において、前記ブラケットは樹脂又は軽合金で製造されていることを特徴とする乗物用シートフレームへのブラケット取付け構造。