JP6176124B2 - 歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造に関する。

下記特許文献１には、フードエアバッグ装置（歩行者保護エアバッグ装置）のフードへの搭載構造が記載されている。この構造について簡単に説明すると、フードインナパネルの後端部に、車両下側へ膨出された膨出部が形成されている。この膨出部の車両後側には、フードエアバッグ装置の外郭を構成するエアバッグケースが配置されており、エアバッグケース内にエアバッグ及びインフレータが収容されている。なお、フードエアバッグ装置としては、下記特許文献２〜特許文献４に記載されたものがある。

特開２００３−８９３３３号公報 特開２００４−１６８１１１号公報 特開２００５−１７８５８７号公報 特開２００５−３４３２０２号公報

ところで、上記フードエアバッグ装置のフード搭載構造では、フードの後端部とウインドシールドガラスとの間でエアバッグが膨張展開される。このため、フード上に倒れ込んだ歩行者の頭部がフードの後端部に当接すると、フードからの反力と、膨張展開されたエアバッグからの反力と、フードエアバッグ装置の作動時におけるインフレータ等の質量体に作用する慣性力と、の合力が歩行者に作用する。これにより、歩行者に対する負荷が増加する可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮し、フード上に倒れ込んだ歩行者に対する負荷を低減できる歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、後端部が車両上側へ上昇可能とされ、パワーユニット室側を構成するフードインナパネルの後端側において前記パワーユニット室側へ膨出され且つ車幅方向に延在された膨出部が形成されたフードと、前記フードインナパネルの後端側の車両下側であって前記膨出部の後方に配置され、前端部が前記膨出部の底壁に固定されることにより、当該前端部よりも車両後側に位置する装置本体部が片持ち状態で支持され、前記フードの後端部が車両上側へ上昇したときに前記フードの後端部とウインドシールドガラスとの間から後方へ膨張展開するエアバッグを有する歩行者保護エアバッグ装置と、前記膨出部の後壁の上端から車両後側へ延びる後端一般部に形成されると共に、車幅方向に延在され、車両上側へ上昇された前記フードの後端部に車両上側からの荷重が入力されたときに前記フードの折れの起点となる変形起点部と、を備えている。

請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造では、フードが、その後端部において車両上側へ上昇可能に構成されている。また、フードのパワーユニット室側を構成するフードインナパネルの後端側には、膨出部が形成されており、膨出部は、パワーユニット室側へ膨出されると共に、車幅方向に延在されている。さらに、膨出部の車両後側には、歩行者保護エアバッグ装置が設けられており、歩行者保護エアバッグ装置の前端部が膨出部の底壁に固定されると共に、当該前端部よりも車両後側に位置する装置本体部がフードインナパネルの後端側の車両下側に片持ち支持状態で配置されている。そして、歩行者保護エアバッグ装置が作動すると、車両上側へ上昇されたフードの後端部とウインドシールドガラスとの間に、歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグが膨張展開される。

ここで、膨出部の後壁を含むフードインナパネルの後端部には、車幅方向に延在された変形起点部が形成されている。そして、フードの後端部に車両上側からの荷重が入力されたときには、フードの後端部が変形起点部を起点として折れるように構成されている。このため、例えばフード上に倒れ込んだ歩行者の頭部がフードの後端部に当接された場合には、フードの後端部が折れ曲がることで、歩行者の頭部に作用する衝突荷重が吸収される。したがって、フード上に倒れ込んだ歩行者に対する負荷を低減できる。

請求項２に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、請求項１に記載の発明において、側断面視で前記膨出部の底壁と前記後壁との成す角度が鈍角に設定されている。

請求項２に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造では、側断面視で膨出部の底壁と後壁との成す角度が鈍角に設定されているため、車両上側からの荷重に対して膨出部の後壁が車両下側へ倒れ変形し易く構成されている。このため、例えばフード上に倒れ込んだ歩行者の頭部がフードにおける膨出部の車両上側の部位に当接された場合には、膨出部の後壁が車両下側へ倒れるように変形することで、歩行者の頭部に作用する衝突荷重が吸収される。これにより、フードにおける膨出部の車両上側の部位においてフード上に倒れ込んだ歩行者に対する負荷を低減できる。

請求項３に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記変形起点部は側断面視において車両上側へ***されたビードとされ、前記歩行者保護エアバッグ装置は、作動することで前記エアバッグを膨張展開させるインフレータを有しており、前記インフレータが前記ビードの車両下側で車幅方向に沿うように配設されている。

請求項３に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造では、変形起点部が側断面視において車両上側へ***されたビードとされている。また、歩行者保護エアバッグ装置におけるエアバッグを膨張展開させるインフレータがビードの車両下側で車幅方向に沿うように配設されている。換言すると、ビードがインフレータの車両上側で車幅方向に延在されている。このため、例えば、フード上に倒れ込んだ歩行者の頭部が、仮にフードにおけるインフレータの車両上側の部位に当接された場合でも、ビードが変形することで、歩行者の頭部に作用する衝突荷重が吸収される。これにより、フードにおけるインフレータの車両上側の部位においてフード上に倒れ込んだ歩行者に対する負荷を低減できる。

請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造によれば、フード上に倒れ込んだ歩行者に対する負荷を低減できる。

請求項２に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造によれば、フードにおける膨出部の車両上側の部位においてフード上に倒れ込んだ歩行者に対する負荷を低減できる。

請求項３に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造によれば、フードにおけるインフレータの車両上側の部位においてフード上に倒れ込んだ歩行者に対する負荷を低減できる。

本実施の形態に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造が適用された車両のフード後端部を示す車両左側から見た側断面図（図２の１−１線拡大断面図）である。 図１に示される車両の前部を示す車両上側から見た平面図である。 図１に示される歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態を示す図１に対応する側断面図である。 （Ａ）は、インパクタがフードの後端部に当接したときのフードの変形を説明するための側断面図であり、（Ｂ）は、フードにおける膨出部の車両上側の部位にインパクタが当接したときのフードの変形を説明するための側断面図である。 本発明における変形起点部の他の一例を示す車両後斜め上方から見た斜視図である。 （Ａ）は、本発明における変形起点部の他の別例を示す側断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示されるフードにおける膨出部の車両上側の部位にインパクタが当接したときのフードの変形を説明するための側断面図である。

以下、図面を用いて本実施の形態に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造Ｓが適用された車両１０について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示している。

図２に示されるように、歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造Ｓは、車両１０のパワーユニット室１２を開閉するフード３０の後端部分に適用されており、フード３０及び歩行者保護エアバッグ装置５０を主要部として構成されている。以下、初めにフード３０について説明し、次いで歩行者保護エアバッグ装置５０について説明する。

（フード３０について）
図１に示されるように、フード３０は、フード３０の意匠面を構成するフードアウタパネル３２と、フードアウタパネル３２を補強するフードインナパネル３４と、を含んで構成されている。フードアウタパネル３２はフード３０の車両外側（パワーユニット室１２とは反対側）に配置されており、フードインナパネル３４はパワーユニット室１２側に配置されている。そして、この両者の端末部がヘミング加工によって結合されている。また、図２に示されるように、フード３０の後端部３０Ａには、車幅方向両端部において、フードヒンジ１４が設けられている。そして、フードヒンジ１４が、車体に固定されて、フード３０を開閉可能に支持している。なお、フード３０がパワーユニット室１２を閉じた状態では、図示しないフードロックによってフード３０の前端部が車体にロックされている。

また、フードヒンジ１４は車両用ポップアップフード装置１６の一部を構成している。この車両用ポップアップフード装置１６はアクチュエータ（図示省略）を備えている。アクチュエータは、フード３０を車両上側へ押上げるロッドと、ロッドを収容するシリンダと、を含んで構成されており、シリンダ内にガスジェネレータが収容されている。そして、ガスジェネレータにより発生されたガスによってロッドがフード３０を車両上側へ押上げることで、フード３０の後端部３０Ａが車両上側へ上昇するようになっている。さらに、アクチュエータは、後述するＥＣＵ７４に電気的に接続されており、ＥＣＵ７４の制御によって車両用ポップアップフード装置１６（ガスジェネレータ）が作動するように構成されている。

さらに、図１に示されるように、フードインナパネル３４の後端側の部分には、車両下側へ膨出された膨出部３６が形成されている。この膨出部３６は、車幅方向に延在されると共に、側断面視で車両上側へ開放された断面略Ｕ字形状に形成されている。具体的には、膨出部３６は、フードアウタパネル３２と略平行に配置された底壁３６Ａと、底壁３６Ａの前端から車両上斜め前側へ延びる前壁３６Ｂと、底壁３６Ａの後端から車両上斜め後側へ延びる後壁３６Ｃと、を含んで構成されている。すなわち、側断面視において底壁３６Ａと後壁３６Ｃとの成す角度θが鈍角に設定されている。そして、フードインナパネル３４における膨出部３６の後壁３６Ｃを含む車両後側の部分がフードインナパネル３４の後端部３４Ａとされており、後端部３４Ａは、膨出部３６の後壁３６Ｃと、後壁３６Ｃの上端から車両後側へ延びる後端一般部３８と、を含んで構成されている。さらに、フードインナパネル３４における後端部３４Ａに対応するフード３０の部位が、フード３０の後端部３０Ａとされている。

また、底壁３６Ａの上面には、後述するエアバッグケース５２を固定するための複数のウェルドナット４０が設けられており、ウェルドナット４０は車幅方向に所定間隔毎に配置されている。さらに、底壁３６Ａには、複数の挿通孔３６Ａａが貫通形成されており、各挿通孔３６Ａａはウェルドナット４０と同軸上に配置されている。

さらに、フードインナパネル３４の後端一般部３８における前部には、「変形起点部」としてのビード４２が形成されており、ビード４２は、膨出部３６に沿って車幅方向に延在されている。つまり、ビード４２は、後端一般部３８と後壁３６Ｃとの境界部分に対して車両後側に近接して配置されている。また、ビード４２は、車両上側へ***されると共に、側断面視で車両下側へ開放された略逆Ｕ字形状に形成されている。そして、フード３０の後端部３０Ａが車両用ポップアップフード装置１６によって車両上側へ上昇された状態で車両上側からの荷重がフード３０の後端部３０Ａに入力された場合には、フード３０の後端部３０Ａがビード４２を起点に車両下側へ折れ曲がるように構成されている。

また、フード３０の後端部３０Ａの車両下側には、膨出部３６よりも車両後側の位置において、カウルルーバ２０が設けられている。このカウルルーバ２０は、カウルルーバ２０の車両下側に配置されたカウルロアパネル２２と、カウルルーバ２０の車両後側に配置されたウインドシールドガラス２４の下端部と、の間に架け渡されると共に、車幅方向に延在されている。また、カウルルーバ２０の前端部には、後述するエアバッグケース５２の車両下側の位置において、シール部材２６が設けられており、シール部材２６は車幅方向に延在されている。

（歩行者保護エアバッグ装置５０について）
歩行者保護エアバッグ装置５０はエアバッグケース５２を備えており、エアバッグケース５２は歩行者保護エアバッグ装置５０の外郭を構成している。エアバッグケース５２は、樹脂材により構成され、車幅方向を長手方向とした略長尺状に形成されている（図２参照）。また、エアバッグケース５２は、後述するエアバッグ６６を収容するケース本体５４と、エアバッグケース５２の前端部を構成する固定フランジ５６と、を含んで構成されている。

ケース本体５４は、略長尺箱形状に形成されて、フードインナパネル３４の膨出部３６に対して車両後側に隣接して配置されている。具体的には、ケース本体５４は、フードインナパネル３４における後端一般部３８の下面に沿って配置された上壁５４Ａと、膨出部３６の後壁３６Ｃと略平行に配置され且つ上壁５４Ａの前端から車両下斜め前側へ延びる前壁５４Ｂと、上壁５４Ａの後端から車両下側へ延びる後壁５４Ｃと、上壁５４Ａと略平行に配置されて前壁５４Ｂの下端と後壁５４Ｃの下端とを連結する下壁５４Ｄと、を含んで構成されている。そして、ケース本体５４の下壁５４Ｄの下面が、膨出部３６の底壁３６Ａの下面と略面一に配置されている。さらに、フード３０がパワーユニット室１２を閉じた状態では、ケース本体５４の下壁５４Ｄの車両前後方向中間部に、前述したシール部材２６が当接されている。

固定フランジ５６は、板状に形成されると共に、ケース本体５４の前端下部から膨出部３６の底壁３６Ａの下面に沿って車両前側へ延びている。また、固定フランジ５６の下面は、ケース本体５４における下壁５４Ｄに対して若干車両下側に配置されている。この固定フランジ５６には、複数の挿通孔５６Ａが貫通形成されており、各挿通孔５６Ａは、前述したウェルドナット４０及び膨出部３６の挿通孔３６Ａａと同軸上に配置されている。そして、挿通孔５６Ａ及び挿通孔３６Ａａ内にボルト４４が挿入されて、ボルト４４がウェルドナット４０に螺合することで、固定フランジ５６（エアバッグケース５２）が膨出部３６に締結固定されている。

また、ケース本体５４の後端上部の角部５８には、その内周面において、テーパ面６０が形成されており、テーパ面６０は、側断面視で車両前側へ向かうに従い車両上側へ傾斜されている。つまり、ケース本体５４の角部５８における肉厚が、ケース本体５４の一般部（角部５８以外の部分）の肉厚に比べて厚く設定されている。

さらに、ケース本体５４の角部５８におけるテーパ面６０の下端には、車両前側へ開放されたＶ字状の溝が形成されている。これにより、ケース本体５４には、薄肉化されたティア部６４が形成されており、ティア部６４は、ケース本体５４の一般部よりも強度及び剛性が低くなっている。

また、エアバッグケース５２内には、エアバッグ６６が収容されている。このエアバッグ６６は、一例として二枚の基布の外周部を縫製することにより袋状に構成されると共に、蛇腹折り、ロール折りによって折り畳まれた状態でエアバッグケース５２内に格納されている。そして、エアバッグ６６が膨張展開した状態では、エアバッグ６６が、フード３０の後端部３０Ａとウインドシールドガラス２４の下端部との間で車両幅方向に延在すると共に（図３参照）、長手方向両端部においてフロントピラー２８の前面を覆うようになっている（図２の２点鎖線で示されたエアバッグ６６を参照）。

具体的には、図２に示されるように、エアバッグ６６が、フード３０の後端部３０Ａに沿って車両幅方向に延在するバッグ本体部６８と、このバッグ本体部６８と連通されると共に左右一対のフロントピラー２８の前面を覆う一対のバッグ側部７０と、を備えている。さらに、図３に示されるように、バッグ本体部６８は、フード３０の後端部３０Ａの下面に沿って車両幅方向に膨張するバッグ基部６８Ａと、フード３０の後端部３０Ａとウインドシールドガラス２４との間から円筒状に膨張展開されてウインドシールドガラス２４の下端部の前面を覆うバッグ円筒部６８Ｂと、によって構成されている。

さらに、図２に示されるように、エアバッグケース５２内には、一対のインフレータ７２が配設されている。このインフレータ７２は、図１に示されるように、前述したフードインナパネル３４のビード４２に対して車両下側の位置に配設されている。また、インフレータ７２は、金属製とされかつ軸方向の両端部が閉止された円筒状に形成されて、図示しない取付ブラケットを介してフードインナパネル３４の膨出部３６に固定されている。そして、インフレータ７２が作動すると、インフレータ７２によって発生されたガスがエアバッグ６６内に供給されて、エアバッグ６６が膨張展開されるようになっている。

また、インフレータ７２は、車両１０のＥＣＵ７４に電気的に接続されており、ＥＣＵ７４は衝突検知センサ（図示省略）及び衝突予知センサ（図示省略）と電気的に接続されている。衝突検知センサとしては、例えば、フロントバンパの裏面側に車幅方向に沿って延在されたチャンバ及び圧力センサで構成されたチャンバ方式、フロントバンパの裏面側に車幅方向に沿って延在された圧力チューブ及び圧力センサで構成された圧力チューブ方式、フロントバンパの裏面側に車幅方向に沿って延在された光ファイバセンサで構成された光ファイバ方式等が適用可能である。また、衝突検知センサとしては、例えば、フロントバンパの中央部に配置されて歩行者等の衝突体との衝突をミリ波レーダやステレオカメラを使って予知するプリクラッシュセンサ等が適用可能である。そして、衝突センサ及び衝突予知センサからＥＣＵ７４へ出力される信号に基づいて、車両の前面衝突又は車両の前面衝突の予知をＥＣＵ７４が検出した場合に、ＥＣＵ７４の制御によってインフレータ７２が作動するように構成されている。なお、上記構成のうち、ケース本体５４、エアバッグ６６、及びインフレータ７２が、本発明における「装置本体部」に相当する。

次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成された歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造Ｓが適用された車両１０では、フード３０のフードインナパネル３４の後端側に、車両下側へ膨出された膨出部３６が形成されている。また、この膨出部３６の車両後側には、歩行者保護エアバッグ装置５０が隣接して設けられている。

そして、車両１０が歩行者等の衝突体と前面衝突すると、衝突検知センサによって衝突体と前面衝突したことが検知され、ＥＣＵ７４に衝突信号が出力される。ＥＣＵ７４では、入力された衝突信号に基づいて車両用ポップアップフード装置１６を作動させるべきか否かを判断し、車両用ポップアップフード装置１６を作動させるべきと判断すると、車両用ポップアップフード装置１６のアクチュエータに作動信号が出力される。これにより、当該アクチュエータのガスジェネレータが作動して、シリンダ内にガスが供給される。これにより、車両用ポップアップフード装置１６のロッドがフード３０を車両上側へ押上げて、フード３０の後端部３０Ａがカウルルーバ２０及びウインドシールドガラス２４の下端部に対して車両上側へ上昇される。

また、フード３０の後端部３０Ａを車両用ポップアップフード装置１６によって車両上側へ上昇させるときには、ＥＣＵ７４の制御によって歩行者保護エアバッグ装置５０のインフレータ７２が作動する。インフレータ７２が作動すると、インフレータ７２によって発生されたガスがエアバッグ６６内に供給されて、エアバッグ６６が膨張展開される。そして、エアバッグ６６が膨張展開されるときには、エアバッグケース５２がティア部６４の部位において破断されて、エアバッグ６６がエアバッグケース５２に対して車両後側へ膨張展開される。さらに、膨張展開されたエアバッグ６６のバッグ本体部６８がフード３０の後端部３０Ａとウインドシールドガラス２４との間で車幅方向に延在されると共に、エアバッグ６６のバッグ側部７０が車両１０のフロントピラー２８を車両前側から覆う。これにより、フード３０上に倒れ込んだ歩行者等に対する保護性能を高めることができる。

ここで、フードインナパネル３４の後端部３４Ａにおける後端一般部３８の前部には、車幅方向に延在されたビード４２が形成されている。そして、フード３０の後端部３０Ａに車両上側からの荷重が入力されたときには、フード３０の後端部３０Ａがビード４２を起点として車両下側へ折れ曲がる。このため、例えばフード３０上に倒れ込んだ歩行者の頭部がフード３０の後端部３０Ａに当接された場合には、フード３０の後端部３０Ａが折れ曲がることで、歩行者の頭部に作用する衝突荷重が吸収される。したがって、フード３０上に倒れ込んだ歩行者に対する負荷を低減できる。

この点について、図３及び図４（Ａ）を用いて説明する。図３には、車両上側へ上昇されたフード３０の後端部３０Ａとウインドシールドガラス２４との間にエアバッグ６６が膨張展開された状態で、歩行者の頭部に相当するインパクタＩがフード３０の後端部３０Ａに当接されたときのインパクタＩに作用する力を示している。すなわち、インパクタＩには、フード３０からの反力Ｆ１と、膨張展開されたエアバッグ６６からの反力Ｆ２と、歩行者保護エアバッグ装置５０の作動時におけるインフレータ７２等の質量物に作用する慣性力Ｆ３と、の合力が作用する。このため、本実施の形態のようにフード３０の後端部３０Ａとウインドシールドガラス２４の下端部との間にエアバッグ６６が膨張展開されるような車両１０では、インパクタＩに対する負荷が増加する可能性がある。

これに対して、本実施の形態では、上述したようにフードインナパネル３４の後端部３４Ａにおける後端一般部３８に、車幅方向に延在されたビード４２が形成されている。このため、図４（Ａ）に示されるように、インパクタＩがフード３０の後端部３０Ａに当接すると、フードアウタパネル３２が車両下側へ変形してフードインナパネル３４に当たると共に、フード３０の後端部３０Ａがビード４２を起点として車両下側へ折れ曲がるように変形する。これにより、フード３０の後端部３０Ａが折れ曲がることで、インパクタＩに作用する衝突荷重が吸収される。その結果、ＨＩＣ値（頭部傷害基準値）を低減することができ、フード３０上に倒れ込んだ歩行者に対する頭部保護性能を向上できる。以上により、フード３０の後端部３０Ａにおいてフード３０上に倒れ込んだ歩行者に対する負荷を低減できる。

さらに、フードインナパネル３４に形成された膨出部３６では、側断面視において膨出部３６の底壁３６Ａと後壁３６Ｃとの成す角度θが鈍角に設定されている。このため、車両上側からの荷重に対して後壁３６Ｃが車両下側へ倒れ変形し易く構成されている。これにより、図４（Ｂ）に示されるように、フード３０における膨出部３６の車両上側の部位にインパクタＩが当接された場合には、フードアウタパネル３２が車両下側へ変形すると共に、フードインナパネル３４における膨出部３６の後壁３６Ｃが車両後側かつ車両下側（図４（Ｂ）の矢印Ａ方向側）へ倒れるように変形する。これにより、インパクタＩに作用する衝突荷重が吸収される。したがって、フード３０における膨出部３６の車両上側の部位においてフード３０上に倒れ込んだ歩行者に対する負荷を低減できる。

また、ビード４２は、車両上側へ***され、側断面視で車両下側へ開放された略逆Ｕ字形状に形成されると共に、インフレータ７２の車両上側に配置されている。このため、フード３０の後端部３０Ａにおけるインフレータ７２の車両上側の部位にインパクタＩが当接された場合には、ビード４２が変形して、インパクタＩに作用する衝突荷重が吸収される。これにより、フード３０上に倒れ込んだ歩行者の頭部が仮にフード３０におけるインフレータ７２の車両上側の部位に当接された場合でも、ビード４２が変形することで、歩行者の頭部に作用する衝突荷重を吸収できる。これにより、フード３０におけるインフレータ７２の車両上側の部位においてフード３０上に倒れ込んだ歩行者に対する負荷を低減できる。

なお、本実施の形態では、フード３０の後端部３０Ａに車両上側からの荷重が入力されたときに、フードインナパネル３４のビード４２を起点としてフード３０の後端部３０Ａが車両下側へ折れ曲がるように構成されているが、フード３０の折れ曲がりの起点となる変形起点部はこれに限らない。例えば、図５に示されるように、車幅方向を長手方向とする長孔８０をフードインナパネル３４の後端一般部３８に複数箇所形成して、車幅方向に断続的に形成された脆弱部８２を本発明の変形起点部としてもよい。つまり、本発明における「変形起点部が車幅方向に延在され」とは、図５に示されるような脆弱部８２が車幅方向に断続的に延在される場合も含む。そして、脆弱部８２は、フードインナパネル３４の後端一般部３８よりも強度及び剛性が低くなるため、フード３０の後端部３０Ａに車両上側からの荷重が入力されたときには、フード３０の後端部３０Ａが脆弱部８２を起点として車両下側へ折れ曲がるようになる。

また、本実施の形態では、ビード４２の断面形状が車両下側へ開放された略逆Ｕ字形状に形成されているが、ビード４２の断面形状はこれに限らない。例えば、ビード４２の断面形状を、車両下側へ開放された略半円状に形成してもよいし、車両下側へ開放された略逆Ｖ字形状に形成してもよい。

さらに、本実施の形態では、ビード４２がフードインナパネル３４の後端一般部３８に前部に形成されているが、ビード４２を膨出部３６の後壁３６Ｃに形成してもよい。この場合においても、上述したようにビード４２の断面形状を任意に設定してもよい。例えば、図６（Ａ）に示されるように、後壁３６Ｃの傾斜方向中間部に段差部８４に形成して、当該段差部８４を本発明における変形起点部としてもよい。つまり、フード３０の後端部３０ＡにインパクタＩが車両上側から当接されたときには、フード３０の後端部３０Ａが当該段差部８４を起点として車両下側へ折れ曲がるように構成される。また、図６（Ｂ）に示されるように、フード３０における膨出部３６の車両上側の部位にインパクタＩが当接された場合には、側断面視で段差部８４が略直線状に延びるように変形して、段差部８４における当該変形によってインパクタＩに対する衝突荷重を吸収するように構成してもよい。

１２ パワーユニット室
２４ ウインドシールドガラス
３０ フード
３０Ａ フードの後端部
３４ フードインナパネル
３４Ａ フードインナパネルの後端部
３６ 膨出部
３６Ａ 膨出部の底壁
３６Ｃ 膨出部の後壁
４２ ビード（変形起点部）
５０ 歩行者保護エアバッグ装置
６６ エアバッグ（装置本体部）
７２ インフレータ（装置本体部）
８２ 脆弱部（変形起点部）
８４ 段差部（変形起点部）
Ｓ 歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造
θ 膨出部の底壁と後壁との成す角度

Claims (3)

1. 後端部が車両上側へ上昇可能とされ、パワーユニット室側を構成するフードインナパネルの後端側において前記パワーユニット室側へ膨出され且つ車幅方向に延在された膨出部が形成されたフードと、
   前記フードインナパネルの後端側の車両下側であって前記膨出部の後方に配置され、前端部が前記膨出部の底壁に固定されることにより、当該前端部よりも車両後側に位置する装置本体部が片持ち状態で支持され、前記フードの後端部が車両上側へ上昇したときに前記フードの後端部とウインドシールドガラスとの間から後方へ膨張展開するエアバッグを有する歩行者保護エアバッグ装置と、
   前記膨出部の後壁の上端から車両後側へ延びる後端一般部に形成されると共に、車幅方向に延在され、車両上側へ上昇された前記フードの後端部に車両上側からの荷重が入力されたときに前記フードの折れの起点となる変形起点部と、
   を備えた歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造。
2. 側断面視で前記膨出部の前記底壁と前記後壁との成す角度が鈍角に設定された請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造。
3. 前記変形起点部は側断面視において車両上側へ***されたビードとされ、
   前記歩行者保護エアバッグ装置は、作動することで前記エアバッグを膨張展開させるインフレータを有しており、前記インフレータが前記ビードの車両下側で車幅方向に沿うように配設された請求項１又は請求項２に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造。

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