JP6175692B2 - 自動車用ドアチェックリンク装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアを開状態に保持するための自動車用ドアチェックリンク装置に関する。

例えば、特許文献１に記載された自動車用ドアチェックリンク装置は、車体側に枢支され、表面の長手方向に複数の凹凸部を形成したアームと、ドア側に配置されると共に、ゴム等の弾性部材によりアームの表面に付勢され、当該ドアの開閉に伴ってアームの表面を摺接可能なシューとを備えることで、アームの凹凸部とシューとの間に生じる摩擦力によって、ドアを半開状態で多段階に保持するようにしている。

特開２００６―１８３２６９号公報

しかし、このような自動車用ドアチェックリンク装置においては、アームの長手方向に凹凸部が複数形成されているため、ドアの開閉に伴って、シューが凹部に陥入したり凸部を乗り越える際、摩擦力、すなわちドアの開閉操作力が急激に変化するため、ドアの開閉時の操作感が良好なものとは言い難い。

本発明は上記課題を鑑み、ドアの開閉操作を良好なものとし、かつドアの開位置を多段階に保持可能とする自動車用チェックリンク装置を提供することを目的とする。

（１） ドアまたは車体のいずれか一方に固定されるケースと、基端が、前記ドアまたは前記車体のいずれか他方に揺動可能に支持され、自由端が、前記ケースを貫通するアームと、前記ケース内に設けられ、前記ドアの開閉により前記アームの外表面を長手方向へ沿って摺接して移動する保持部材と、前記ケース内に設けられ、前記保持部材を前記アームの外表面に向けて付勢する付勢手段と、前記アームの長手方向の外表面に前記保持部材が陥入し得る複数の小溝部と当該小溝部よりも深い大溝部とを備える自動車用ドアチェックリンク装置であって、前記大溝部を前記アームの自由端側及び中央側にそれぞれ設け、前記複数の小溝部を、前記アームの基端と中央側の前記大溝部との間、及び中央側の前記大溝部と自由端側の前記大溝部との間にそれぞれ配列し、かつ開方向の動摩擦力＜閉方向の動摩擦力とする抵抗面を有するものとし、前記中央側の前記大溝部を、開方向の動摩擦力＜閉方向の動摩擦力とする抵抗面を有するものとし、前記自由端側の前記大溝部を、開方向の動摩擦力＞閉方向の動摩擦力とする抵抗面を有するものとする。

上述の構成によれば、小溝部及び中央側の大溝部の抵抗面を、開方向の動摩擦力＜閉方向の動摩擦力とすることにより、ドアの開操作の際の操作力を相対的に小とすることができ、操作者は比較的軽力で開操作を行うことができる。この場合、静止摩擦力も小となるため、開操作における初期操作も軽力で行うことができる。一方、ドアの閉操作の際の操作力を相対的に大とすることができ、例えば、ドアが上述の開操作の操作力程度の予期せぬ外力（風等）によるドアの閉動作をし難くすることができる。

また、自由端側の大溝部の抵抗面を、開方向の動摩擦力＞閉方向の動摩擦力とすることにより、ドアの閉操作の際の操作力を相対的に小とすることができ、操作者は比較的軽力で閉操作を行うことができる。この場合、静止摩擦力も小となるため、閉操作における初期操作も軽力で行うことができる。
また、例えば、アームの自由端側に、アームに沿って移動したケースが衝突しうる全開ストッパを設けた場合、ケースが全開ストッパ部に衝突する際、開方向の動摩擦力によって、その衝撃を抑えることができる。

また、溝を、ドアの開閉操作力（開閉操作する際に必要な操作力）に変化が生じ得ない程度の深さとすることにより、操作者は滑らかな操作感を感得することができる。

また、複数の小溝部と保持部材との間に生じる静止摩擦力によって保持部材を保持可能とすることにより、ドアの半開状態を多段階で保持するこができる。
即ち、特にドアの開操作を良好なものとし、かつドアの開位置を多段階に保持可能とする。

（２）上記（１）において、前記複数の小溝部を前記アームの上下または左右の前記外表面に設け、互いに対向する前記外表面の前記小溝部同士を前記アームの長手方向へずらして配置し、上下または左右一対の前記保持部材によって、前記アームの上下または左右の前記外表面に摺接して移動する。

上述の構成によれば、アーム全体として長手方向により密に小溝部を配置することができるため、保持部材により細やかな位置でドアを保持することが可能となり、ドアの保持位置の自由度の向上を図ることができる。

（３）上記（１）または（２）において、前記小溝部の前記抵抗面を凹円弧状の円弧面とし、前記小溝部における前記基端側に第１円弧面を設け、前記自由端側に前記第１円弧面より大寸の凹円弧状の前記第２円弧面を設ける。

（４）上記（１）または（２）において、前記小溝部の前記抵抗面を所定の傾斜角を有する傾斜面とし、前記小溝部における前記基端側に第１傾斜面を設け、前記自由端側に前記第１傾斜面よりも傾斜角が小さい第２傾斜面を設ける。

上述（３）または（４）の構成によれば、抵抗面を円弧面または傾斜面とすることによって、ドアの開方向に対する摩擦力を抑えつつ、閉方向に対する摩擦力を大とすることができる。これにより、例えば、操作者のドアの開操作を軽力で行うことを可能とするとともに、想定外の外力（風等）によるドアの閉動作を防止することができる。

本発明によれば、ドアの開閉操作を良好なものとし、かつドアの開位置を多段階に保持可能とする自動車用チェックリンク装置を提供することができる。

本発明に係るチェックリンク装置を取付けた状態の自動車の要部の斜視図である。 同じくチェックリンク装置の平面図である。 同じくチェックリンク装置の側面図（一部断面図）である。 同じくチェックリンク装置におけるアームの拡大側面図（略中央部）である。 同じくチェックリンク装置におけるアームの拡大側面図（略先端部）である。 同じくチェックリンク装置を設けたドアの開度に伴う開閉操作力を示すための図である。

以下、図１〜図６を参照し、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。
なお、以下の説明において図２及び図３における下方及び図４及び図５における左方を前方またはアームの基端部側（前側）とし、図２及び図３における上方及び図４及び図５における右方を後方またはアームの先端部側（自由端側、後側）とし、図２及び図３紙面手前側及び図４及び図５における上側を上方または上側とし、図２及び図３における紙面奥側及び図４及び図５における下側を下方または下側とする。

（チェックリンク装置）
図１に示すように、ドアチェック装置１は、自動車のボディ（車体）Ｂに上下方向のヒンジ軸を有する上下一対のヒンジＨにより回転可能に固定されるドアＤを、半開位置において多段階で保持したり、全開位置を規制したりその位置において保持したりするものである。
図１及び図２に示すように、ドアチェック装置１は、ドアＤ内に取付けられるチェック構造体４と、前側の基端部がボディＢに固定される固定ブラケット２に上下方向を向く枢軸３により左右方向へ揺動可能に支持され、後側の先端部側がドアＤ内に挿入するチェックリンク（アーム）５とを備える。

（チェック構造体）
ドアＤが閉鎖位置から開方向へ移動すると、チェック構造体４は、ドアＤの開動作に伴って、図２に実線で示す位置であるチェックリンク５の基端部側（以下、単に基端部側という）からチェックリンク５の先端部側（以下、単に先端部側という）へ移動し、チェック構造体４のケース８の後面がチェックリンク５の先端部に設けられる全開ストッパ部５５に当接することによりドアＤの全開位置が規制される（図２の仮想線参照）。

図２及び図３に示すように、チェック構造体４は、チェックリンク５が長手方向へ通過する通孔８１を設けたケース８と、ケース８内に上下に移動可能に収容され、チェックリンク５の上面にすり動く状態で接する（単に摺接という）ことが可能なシュー（保持部材）９と、チェックリンク５の下面に摺接可能なシュー（保持部材）１０と、シュー９、１０をチェックリンク５の上面及び下面に対してそれぞれ付勢する上下一対のゴム等により形成される弾性体１１、１１とを有する。

シュー９、１０は、チェックリンク５の左右の面に当接して、チェックリンク５の左右方向の振れ止めをするための振れ止め部を有する（図示省略）。
また、シュー９、１０は、後述する小溝部５６、大溝部５７、５８に陥入可能な保持部９ａ、１０ａを有する（図３参照）。保持部９ａ、１０ａの先端、即ち、チェックリンク５と摺接する面は、小溝部５６に陥入し得るように凸球面状をなしている。

（チェックリンク）
図２及び図３に示すように、チェックリンク５は、金属製の芯材６の表面全体を合成樹脂性の被覆材７によってモールドされることにより形成される。

（芯材）
図２及び図３に示すように、芯材６は、前側の基端部に枢軸３が挿入される軸孔６１を有し、後側の先端部に芯材６の幅方向（左右方向）へ突出するとともに、厚さ方向（上下方向）へ折曲した全開ストッパ片６２を一体成形する。芯材６の長手方向はドアＤの開閉の際に移動するケース８の軌道に合わせて平面視わずかに湾曲に成形されており、ドアＤの開放を許容する程度の長さを有する。また、芯材６の幅及び厚さは、基端部から先端部に亘ってほぼ同一幅及び同一厚となっている。

（被覆材）
図２及び図３に示すように、被覆材７は、芯材６の表面全体をモールドすることによって、チェックリンク５の外形を形成する。
被覆材７は、芯材６の基端部の軸孔６１周りをモールドすることによって、枢軸３を介して固定ブラケット２に揺動可能に枢着されるボス部５１を形成する。
また、芯材６の先端部の全開ストッパ片６２をモールドすることによって、外形（幅及び厚さ）がケース８の通孔８１より大寸となって、チェック構造体４のケース８の後面が当接することによりドアＤの全開位置を規制する全開ストッパ部５５を形成する。
また、チェックリンク５の外表面である上下面に形成されるシュー９、１０が摺接する面（以下、単に摺接面という）として、基端部側から先端部側へ向かって、第１摺接面部５２、斜面部５３及び第２摺接面部５４を順に形成する。

（第１摺接面部）
図３に示すように、第１摺接面部５２は、チェックリンク５のボス部５１から先端部に向かって一定の厚さｔ１を有する平面状をなしている。
第１摺接面部５２の厚さｔ１は、チェック構造体４に設けられた上下のシュー９及びシュー１０間の寸法ｔと略同寸か、若干大寸となっている。よって、シュー９、１０が第１摺接面部５２に摺接した場合であっても、シュー９、１０は、第１摺接面部５２から離間する方向（シュー９は上方、シュー１０は下方）へ殆ど移動せず、弾性体１１、１１への応力は殆ど働かないため、その弾性力、換言するとシュー９、１０による第１摺接面部５２に対する付勢力は僅かである。
従って、第１摺接面部５２とシュー９、１０との間に生じる摩擦力及び摩擦力に直接的な影響を受ける開閉操作力（ドアを開閉操作する際に必要とする操作力）は相対的に小となり、開操作の初期操作を軽力で容易に行うことができる（図６中ステップ（ａ）、（ｈ）参照）。

（斜面部）
図３に示すように、斜面部５３は、チェックリンク５の第１摺接面部５２から先端部に向かって厚さが漸次大となる斜面を有する。また、斜面部５３は、その基端部側が第１摺接面部５２と同じ厚さを有し、その先端部側が第２摺接面部５４と同じ厚さを有する。これにより、斜面部５３は、厚さが異なる第１摺接面部５２と第２摺接面部５４とを滑らかに連接することができる。従って、摩擦力、すなわち開閉操作力の急激な変化により生じる操作の際の違和感を排除することができる。

斜面部５３は、シュー９、１０によって付勢されることによって、シュー９、１０を基端部側へ移動させる力（付勢力の分力）、すなわち、ドアＤを閉方向へ移動させる力が作用するため、斜面部５３の区間においてドアＤの閉扉性が向上する。

また、斜面部５３は、チェック構造体４（シュー９、１０）が基端部側から先端部側へ移動する際、漸次、シュー９、１０が互いに離間する方向へ押し込まれ、弾性体１１、１１への応力も漸次大となるため、弾性体１１、１１の弾性力、換言するとシュー９、１０による第１摺接面部５２に対する付勢力も先端部側への移動に応じて大となる。一方、先端部側から基端部側へ移動する場合は逆に付勢力は漸次小となる。
従って、斜面部５３とシュー９、１０との間に生じる摩擦力及び開閉操作力は、基端部側から先端部側に移動する場合、漸次大となり、基端部側から先端部側に移動する場合、漸次小となる（図６中ステップ（ｂ）、（ｇ）参照）。

（第２摺接面部）
図３に示すように、第２摺接面部５４は、チェックリンク５の斜面部５３から先端部に向かって延び、第１摺接面部５２の厚さｔ１より厚いｔ２を有する平面状をなしている。
第２摺接面部５４の、厚さｔ２は上下のシュー９、１０間の寸法ｔよりも大（ｔ２＞ｔ）であることから、シュー９、１０が第２摺接面部５４に摺接した場合、シュー９、１０が互いに離間する方向へ一定の力で押し込まれ、弾性体１１、１１への応力も大となるため、弾性体１１、１１の弾性力、換言するとシュー９、１０による第１摺接面部５２に対する付勢力も大となる。
従って、第２摺接面部５４とシュー９、１０との間に生じる摩擦力及び開閉操作力は相対的に大となる。

また、第２摺接面部５４において、シュー９、１０の付勢力が作用する方向は、斜面部５３とは異なり、摺接面に垂直方向であるため、摺接面に対して付勢力を効率的に伝達することができる。従って、第２摺接面部５４上ではシュー９、１０に対する摩擦力によってドアＤをより保持し易いようになっている。

（溝部）
図４及び図５に示すように、第２摺接面部５４には、その長手方向に沿って上下両面に複数の小溝部５６が連続して設けられる。また、第２摺接面部５４の長手方向の略中央の上下両面には、小溝部５６よりも大寸の第１大溝部５７が、先端部側の上下両面には、第１大溝部５７と略同寸でかつ後述する傾斜面の傾斜角が異なる第２大溝部５８がそれぞれ設けられる。
小溝部５６、第１大溝部５７及び第２大溝部５８は、第２摺接面部５４の上下面に線対称となる関係で配置される。

（小溝部）
小溝部５６は、上述のように、シュー９、１０の保持部９ａ、１０ａの先端部が陥入するように、略凹円弧面を有する幅方向（左右方向）に延びる溝状をなし、ドアＤの開閉操作力に変化が生じない程度の深さｄである。また、小溝部５６は、基端部側に凹円弧状の円弧面（抵抗面）ａ１を設け、先端部側に円弧面ａ１よりも大径の凹円弧状の円弧面（抵抗面）ａ２を設ける。

円弧面ａ１は、例えば、ドアＤが弱い風（軟風）等の軽力で閉まらない程度の静止摩擦力Ｆ２をシュー９、１０との間に生じ得る形状をなしている。また、円弧面ａ２は、例えば、操作者が、前記ドアを開操作する際に、殆ど感得し得ない程度の動摩擦力Ｆ'１をシュー９、１０との間に生じ得る形状をなしている。本実施形態の発明においては、少なくとも、シュー９、１０と円弧面ａ１の間に生じる摩擦力（静止摩擦力Ｆ２、動摩擦力Ｆ'２）＞円弧面ａ２の間に生じる摩擦力（静止摩擦力Ｆ１、動摩擦力Ｆ'１）という関係になっている。

また、小溝部５６は、シュー９、１０と円弧面ａ１及び円弧面ａ２の間に生じる静止摩擦力Ｆ１及びＦ２によってシュー９、１０を保持してドアＤを保持可能とする。小溝部５６を複数設けることにより、ドアＤの開状態を多段階で保持することができる。

また、小溝部５６を第２摺接面部５４上に複数設けることにより、なだらかに連続する湾曲状の面を形成することができる。この形状により、ドアＤの開閉操作に伴って、シュー９、１０が複数の小溝部５６上を摺接して移動した場合であっても、円弧面ａ１及びａ２によって所定の摩擦力（動摩擦力Ｆ'２＞動摩擦力Ｆ'１）を生じさせながら、開閉操作力に変化を生じさせず一定とすることができるため、操作者は、滑らかな操作感を感得することができる（図６中ステップ（ｃ）、（ｆ）参照）。

（第１大溝部）
図４及び図５に示すように、第１大溝部５７は、上述のように、チェックリンク５の長手方向の略中央に設けられるとともに、小溝部５６より大寸であり、シュー９、１０の保持部９ａ、１０ａの全体が陥入するように略円凹弧面状の底部、基端部側の傾斜面ｂ１及び先端部側の傾斜面ｂ２を有し、全体として側面視略∨字状をなしている。これにより、ドアＤを中間位置で確実に保持することができる。
また、先端部側の傾斜面ｂ２の傾斜角α２を基端部側の傾斜面ｂ１の傾斜角α１よりも小としている。このように、小溝部５６の円弧面ａ２に合わせて、先端部側の傾斜面ｂ２の傾斜角α２を基端部側の傾斜面ｂ１よりも小とすることによって、ドアＤの開操作における操作性の向上を図ることができる。

（第２大溝部）
図４及び図５に示すように、第２大溝部５８は、上述のように、チェックリンク５の先端部側に設けられるとともに、小溝部５６より大寸であり、シュー９、１０の保持部９ａ、１０ａの全体が陥入するように、略円凹弧面状の底部、基端部側の傾斜面ｃ１及び先端部側の傾斜面ｃ２を有し、全体として側面視略∨字状をなしている。
また、第２大溝部５８は、先端部側の傾斜面ｃ２の傾斜角β２を基端部側の傾斜面ｃ１の傾斜角β１よりも大としている。これにより、チェック構造体４のケース８の後面がチェックリンク５の全開ストッパ部５５に衝突する際、傾斜面ｃ２とシュー９、１０との間で発生する摩擦力によって、その衝撃を抑えることができる。
また、第２大溝部５８の傾斜面の傾斜角を、第１大溝部５７の傾斜面の傾斜角よりも大としている。これにより、ドアＤを全開位置でより確実に保持することができる（図６中ステップ（ｄ）、（ｅ）参照）。

以上のように、第１摺接面部５２、斜面部５３、第２摺接面部５４における小溝部５６、大溝部５７、５８に対するシュー９、１０にかかる抵抗（摩擦力）をその機能（目的）に合わせて変化させることができる。

（ドアの開度と操作力）
図６を参照して、本発明の第１大溝部５７を除くチェックリンク５を用いたドアチェック装置１を備える自動車のドアＤの開度（どの程度開放しているか）及びドアＤの操作力の関係を示す。

例えば、ドアＤを全閉位置から開操作を行う場合、図６のＸに示すように、初期操作においては、第１摺接面部５２の摩擦力は殆ど発生しないため、軽い操作力でドアＤを開くことができる（ステップ（ａ））。次に、斜面部５３においては摩擦力が漸次大となるため、必要な操作力も漸次大となる（ステップ（ｂ））。その後、複数の小溝部５６を有する第２摺接面部５４においては、小溝部５６にシュー９、１０の移動方向に対して発生する摩擦力が比較的小の円弧面ａ２が形成されているため、比較的小の操作力でドアＤを開くことができる。また、小溝部５６の形状をなだらかにすることによって、摩擦力を生じさせつつ、操作力を一定とするようにしている（ステップ（ｃ））。そして、シュー９、１０が第２大溝部５８に陥入、ドアＤが全開位置に保持される（ステップ（ｄ））。

一方、ドアＤを全開位置から閉操作を行う場合、図６のＹに示すように、初期操作においては、第２大溝部５８からシュー９、１０が脱するための大きな操作力が必要となる（ステップ（ｅ））。次に、複数の小溝部５６を有する第２摺接面部５４においては、小溝部５６にシュー９、１０の移動方向に対して発生する摩擦力が比較的大の円弧面ａ１が形成されているため、上述のステップ（ｃ）と比較して摩擦力が大となり、比較的大きな操作力が必要となる。また、小溝部５６の形状をなだらかにし、適切な深さにすることによって、摩擦力を生じさせつつ、操作力が一定となるようにしている（ステップ（ｆ））。斜面部５３においては摩擦力が漸次小となり、シュー９、１０の斜面部５３に対する付勢力の分力も生じるため、軽力でドアの閉操作することができる（ステップ（ｇ））。そして、第１摺接面部５２においては、ステップ（ａ）と同様の操作力でドアＤを全閉状態にすることができる（ステップ（ｈ））。

以上により、ドアＤの開操作に伴って第２摺接面部５４を移動する際のドアＤの操作力を比較的小とし、ドアＤの閉操作に伴って第２摺接面部５４を移動する際のドアＤの操作力を比較的大とすることによって、ドアＤの開操作を容易とし、ドアＤが操作力以外の外力（例えば、風等）により、ドアＤの閉動作をし難くすることができる。
また、上述のように第２摺接面部５４の複数の小溝部５６により、ドアＤの開動作または閉動作の際に異なる摩擦力を生じさせつつ、操作力を一定とするようにすることによって、滑らかな操作感を感得することができる。
なお、ドアＤの閉操作は、通常、ドアＤをスイングさせてドアＤの慣性で閉じるため、先端部側から基端部側への移動方向に対向する円弧面ａ１等の摩擦力が多少大であっても操作性に影響がない場合がある。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態のチェックリンク装置に対して、次のような変形や変更を施すことが可能である。なお、上述の本発明の一実施形態、及び下記変形例におけるそれぞれの構成要件等を組み合わせることが可能である。

（１）小溝部５６、第１大溝部５７及び第２大溝部５８を、第２摺接面部５４の上下面に配置する代わりに左右面に配置する。また、上下面、左右面の双方に配置する。また、シュー９、１０の形状に合わせて、一部を上下面、その他を左右面に配置する。
（２）小溝部５６の円弧面ａ１、ａ２の代わりに平面的な面である傾斜面（抵抗面）とする。また、摩擦力を変化させるためには、先端部側の傾斜面の傾斜角を基端部側の傾斜面の傾斜角を異ならせるようにする。
（３）第２摺接面部５４の上面（左面）に設けられた複数の小溝部５６と下面（右面）に設けられた複数の小溝部５６とを、互いに第２摺接面部５４の長手方向に若干ずらして配置する。例えば、上面（左面）の小溝部５６を、下面（右面）の小溝部５６に対してハーフピッチ（１ピッチは各小溝部５６間の間隔）ずらすことにより、第２摺接面部５４全体として、小溝部５６の長手方向の配置を密にすることができ、より多くの保持位置を確保することができる。

（４）第２摺接面部５４における、小溝部５６の円弧面ａ１、ａ２、及び第１大溝部５７の傾斜面ｂ１、ｂ２のそれぞれの基端部側の面ａ１、ｂ１を先端部側より緩やかにする。即ち、ドアＤの閉方向に伴うシュー９、１０の摩擦力を小として、ドアＤの閉操作における操作力を小とする。
例えば、動摩擦力Ｆ’２＜動摩擦力Ｆ’１とすることにより、ドアＤの閉操作の際の操作力を相対的に小とすることができ、操作者は比較的軽力で閉操作を行うことができる。この場合、静止摩擦力も小となるため、閉操作における初期操作も軽力で行うことができる。一方、ドアの開操作の際の操作力を相対的に大とすることができ、例えば、ドアＤが上述の開操作の操作力程度の予期せぬ外力（風等）によるドアＤの開動作をし難くすることができる。
（５）チェックリンク５に第１大溝部５７または第２大溝部５８のいずれか一方のみを設ける。
（６）ドアチェック装置１におけるチェック構造体４をボディＢ側に設け、チェックリンク５の基端部をドアＤに固定される固定ブラケットにより揺動可能に支持し、先端部をボディＢ内に挿入するようにする。
（７）抵抗面をシボ加工によって形成する。この場合、小溝部５６における開方向側（先端部側）または閉方向側（基端部側）のいずれか一方側のみ加工する。

Ｂ ボディ
Ｄ ドア
Ｈ ヒンジ
ａ１、ａ２ 円弧面
ｂ１、ｂ２ 傾斜面
ｃ１、ｃ２ 傾斜面
１ ドアチェック装置
２ 固定ブラケット
３ 枢軸
４ チェック構造体
５ チェックリンク
５１ ボス部
５２ 第１摺接面部
５３ 斜面部
５４ 第２摺接面部
５５ 全開ストッパ部
５６ 小溝部
５７ 第１大溝部
５８ 第２大溝部
６ 芯材
６１ 軸孔
６２ 全開ストッパ片
７ 被覆材
８ ケース
８１ 通孔
９、１０ シュー
９ａ、１０ａ 保持部
１１ 弾性体

Claims (4)

1. ドアまたは車体のいずれか一方に固定されるケースと、
   基端が、前記ドアまたは前記車体のいずれか他方に揺動可能に支持され、自由端が、前記ケースを貫通するアームと、
   前記ケース内に設けられ、前記ドアの開閉により前記アームの外表面を長手方向へ沿って摺接して移動する保持部材と、
   前記ケース内に設けられ、前記保持部材を前記アームの外表面に向けて付勢する付勢手段と、
   前記アームの長手方向の外表面に前記保持部材が陥入し得る複数の小溝部と当該小溝部よりも深い大溝部とを備える自動車用ドアチェックリンク装置であって、
   前記大溝部を前記アームの自由端側及び中央側にそれぞれ設け、
   前記複数の小溝部を、前記アームの基端と中央側の前記大溝部との間、及び中央側の前記大溝部と自由端側の前記大溝部との間にそれぞれ配列し、かつ開方向の動摩擦力＜閉方向の動摩擦力とする抵抗面を有するものとし、
   前記中央側の前記大溝部を、開方向の動摩擦力＜閉方向の動摩擦力とする抵抗面を有するものとし、
   前記自由端側の前記大溝部を、開方向の動摩擦力＞閉方向の動摩擦力とする抵抗面を有するものとすることを特徴とする自動車用ドアチェックリンク装置。
   
2. 前記複数の小溝部を前記アームの上下または左右の前記外表面に設け、互いに対向する前記外表面の前記小溝部同士を前記アームの長手方向へずらして配置し、
   上下または左右一対の前記保持部材によって、前記アームの上下または左右の前記外表面に摺接して移動することを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアチェックリンク装置。
3. 前記小溝部の前記抵抗面を凹円弧状の円弧面とし、前記小溝部における前記基端側に第１円弧面を設け、前記自由端側に前記第１円弧面より大寸の凹円弧状の前記第２円弧面を設けることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアチェックリンク装置。
4. 前記小溝部の前記抵抗面を所定の傾斜角を有する傾斜面とし、前記小溝部における前記基端側に第１傾斜面を設け、前記自由端側に前記第１傾斜面よりも傾斜角が小さい第２傾斜面を設けることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアチェックリンク装置。

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