JP6175508B2 - 過給機付き自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、吸気を圧縮する過給機を備えた過給機付き自動二輪車に関する。

過給機を自動二輪車に適用した構成が提案されている（例えば特許文献１参照）。

過給機を備えた構成において、吸気経路には、吸気経路の容積を大きくするための吸気チャンバ（特許文献１におけるプリチャンバ）が設けられている場合がある。

特公昭６４−３７１５号公報

自動二輪車では、エンジンと燃料タンクとの間の空間が限られているため、吸気チャンバを配置する分、車体が大型化し易い。

本発明は、以上のような課題を解決すべくなされたものであり、車体の大型化を防ぐことができる、過給機付き自動二輪車を提供することを目的とする。

本発明に係る過給機付き自動二輪車の一態様は、吸気を圧縮する過給機と、前記過給機の下流側に設けられ、前記過給機で圧縮された吸気を貯留し、貯留した吸気をエンジンの燃焼室に導く吸気チャンバと、前記エンジンの上方に配置された燃料タンクとを備え、前記吸気チャンバは、前記燃料タンクと前記エンジンとの間に設けられ、前記燃料タンクは、底面側に前記吸気チャンバを避けるような窪みが設けられた窪み形成部を有するものである。

上記構成によれば、過給機および吸気チャンバを自動二輪車に搭載した際に、吸気チャンバの少なくとも一部が燃料タンクの窪み形成部の窪み内に位置する。このため、自動二輪車が大型化することを防ぎつつ吸気チャンバおよび燃料タンクの容積を大きくすることができる。

前記燃料タンクは、前記窪み形成部の前記窪みに前記吸気チャンバを配置した状態で、平面視において前記吸気チャンバの全周を覆うように形成されていてもよい。これにより、燃料タンク搭載位置の高さを抑えつつ、吸気チャンバおよび燃料タンクの容積を大きくすることができる。

前記燃料タンクは、前記窪み形成部より後方かつ下方へ延出する後方延出部を有し、前記後方延出部は、前記自動二輪車の着座シートの下方に配置されてもよい。これにより、自動二輪車を大型化させることなくチャンバ空間の容積を大きくするともに、燃料タンクの容量も大きくすることができる。

前記過給機は、前記後方延出部より前方に位置してもよい。これにより、自動二輪車における各装置のレイアウトを適正化することができ、自動二輪車の大型化を防止することができる。

前記燃料タンク内の燃料を汲み出す燃料ポンプを備え、前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの前記過給機より後方に位置する領域かつ前記燃料タンクの内部に配置されてもよい。これにより、燃料ポンプが過給機と干渉するのを防止しつつ、燃料タンク内の上下寸法を大きくできる箇所に燃料ポンプを配置することができる。

前記燃料ポンプは、前記過給機に対して車両前後方向に間隔を空けて配置され、前記燃料ポンプと前記過給機との間に、前記燃料ポンプよりも耐熱性が高い高耐熱性装備品が配置されてもよい。燃料ポンプを過給機から離間した位置に配置することにより、過給機で生じた熱が燃料ポンプに及ぶことを抑制することができる。また、燃料ポンプと過給機との間のスペースに耐熱性の高い装備品を配置することにより、スペースの有効利用を図ることができる。

前記燃料タンクは、前記窪み形成部より前方に位置する前方領域の下面と前記窪み形成部の前記窪みより左右方向少なくとも一方側に位置する側方領域の下面とが連続しており、前後方向において前記前方領域の下面から前記側方領域の下面へ向かうに従って前記燃料タンクの下面が下方に位置するように傾斜していてもよい。これにより、燃料ポンプの容積を確保しつつ前方領域に燃料が残ることを防止することができる。

前記窪み形成部の前記窪みにおいて、前記燃料タンクと前記吸気チャンバとの間には所定の空隙が設けられてもよい。これにより、走行時において燃料タンクと吸気チャンバとの間の空隙に空気の層が生じ、吸気チャンバからの熱が燃料タンクへ伝わるのを防止することができる。

本発明の上記目的、他の目的、特徴、および利点は、添付図面参照の下、以下の好適な実施態様の詳細な説明から明らかにされる。

本発明は以上に説明したように構成され、車体の大型化を防ぐことができるという効果を奏する。

図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 図２は図１に示す自動二輪車の概略構成を示すブロック図である。 図３は本実施形態における自動二輪車の吸気装置近傍の概略配置例を示す部分左側面図である。 図４は本実施形態における自動二輪車の吸気装置近傍の概略配置例を示す部分平面図である。 図５は本実施形態における燃料タンクを、自動二輪車搭載時における下方から見た図である。 図６は図５に示す燃料タンクを、自動二輪車搭載時における車両左側方から見た図である。

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。なお、以下では全ての図を通じて同一または相当する要素には同一の参照符号を付して、その重複する説明を省略する。また、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車に騎乗した運転者から見た方向を規準とする。

図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。また、図２は図１に示す自動二輪車の概略構成を示すブロック図である。図１に示すように、自動二輪車１は、路面Ｒ上を転動する前輪２および後輪３を備えている。後輪３が駆動輪であり、前輪２が従動輪である。前輪２は上下方向に延びるフロントフォーク４の下端部にて回転自在に支持されており、該フロントフォーク４は、ステアリングシャフトに支持されている。該ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ５によって回転自在に支持されている。アッパーブラケットには、左右へ延びるバー型のハンドル６が取り付けられている。

ハンドル６の運転者の右手により把持される部分に設けられたスロットルグリップ７（図２参照）は、手首のひねりにより回転させることで後述するスロットル装置１６を操作するためのスロットル入力手段である。運転者は、ハンドル６を回動操作することにより、ステアリングシャフトを回転軸として前輪２を所望の方向へ転向させることができる。

ヘッドパイプ５からは左右一対のメインフレーム９が下方に傾斜しながら後方へ延びており、該メインフレーム９の後部に左右一対のピボットフレーム１０が接続されている。該ピボットフレーム１０には、略前後方向に延びるスイングアーム１１の前端部が枢支されており、該スイングアーム１１の後端部に後輪３が揺動軸１１ａ回りに揺動可能に軸支されている。スイングアーム１１の揺動軸１１ａは、エンジンＥの後端部より後方に配置される。ハンドル６の後方には燃料タンク１２が設けられており、該燃料タンク１２の後方側に運転者騎乗用の着座シート１３が設けられている。

前輪２と後輪３との間には、エンジンＥがメインフレーム９およびピボットフレーム１０に支持された状態で搭載されている。図１には、エンジンＥとして気筒が車幅方向に並んだ並列四気筒エンジンが例示されている。エンジンＥの出力軸には変速装置１４（図２参照）が接続されており、この変速装置１４から出力される駆動力がチェーン１５を介して後輪３に伝達される。エンジンＥおよび変速装置１４は、エンジンＥのクランクケースの後方に変速装置１４のミッションケースが位置するように一体形成されている。側面視において、シリンダの軸線は、上方に進むに従って前方に傾斜している。側面視において、エンジンＥのクランクケースおよび変速装置１４のミッションケースは、全体として略Ｌ字状に形成される。言い換えると、エンジンＥおよび変速装置１４は、Ｌ字状ケースを備える。エンジンＥの吸気ポート（図示せず）にはメインフレーム９の内側に配置されたスロットル装置１６が接続されている。

スロットル装置１６の上流側には燃料タンク１２の下方に配置された吸気装置３６が設けられている。吸気装置３６は、吸気を圧縮する過給機３２と、当該過給機３２の下流側に設けられた吸気チャンバ３３とを含む。過給機３２の上流側には、前方からの走行風を導入する吸気ダクト３４と、吸気ダクト３４と過給機３２との間に配置されたエアクリーナ１９とが設けられる。吸気ダクト３４から導入された吸気は、エアクリーナ１９を介して過給機３２に送られる。すなわち、過給機３２は、エアクリーナ１９の下流側に配置される。過給機３２は、歯車およびチェーン等の動力伝達機構を介して伝えられるエンジンＥの動力によって駆動され、送られてきた吸気を圧縮する。過給機３２は、遠心式ポンプおよび遊星歯車機構を有し、エンジンＥの動力を増速するように構成される。遠心式ポンプおよび遊星歯車機構は、同軸に形成される。遠心ポンプおよび遊星歯車機構は、ミッションケースの上壁部に軸支される。過給機３２が設けられることにより、自動二輪車１の出力の向上を図ることができる。過給機３２で圧縮された吸気は、吸気チャンバ３３に送られる。吸気チャンバ３３は、過給機３２で圧縮された吸気を貯留し、貯留した吸気をスロットル装置１６を介してエンジンＥの燃焼室に導く。吸気チャンバ３３は、吸気経路内の圧力変化を抑えるために設けられている。吸気チャンバ３３の容量が大きいほど、自動二輪車１の出力は向上する。なお、過給機３２を駆動する動力として、エンジンＥの動力を用いる代わりに、別途モータ等の駆動源を設けてその動力を用いて過給機３２を駆動してもよいし、排気エネルギから動力を取り出すこととしてもよい。

スロットル装置１６は、吸気管２０の途中に配置されたスロットルバルブ２１を有している。スロットルバルブ２１は、スロットルグリップ７とスロットルワイヤ２３を介して接続されており、運転者によるスロットルグリップ７の操作に連動して開閉するように構成されている。また、スロットル装置１６には、吸気管２０に繋がる吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射装置が設けられている。本実施形態において、燃料噴射装置は、スロットルバルブ２１より下流側に配置された主インジェクタ３１と、スロットルバルブ２１より上流側に配置された副インジェクタ４０とを備えている。主インジェクタ３１および副インジェクタ４０には、燃料タンク１２に貯留された燃料が燃料ポンプ１８を介して送られる。副インジェクタ４０は、吸気チャンバ３３内に燃料を噴射するように構成されている。変速装置１４は、エンジンＥの動力を変速して後輪３に伝達する。変速装置１４には、動力を伝達または遮断するためのクラッチ（図示せず）が設けられている。

エンジンＥで燃焼に使用された空気は、排気管３７を通じて排出される。排気管３７内には、排気バルブ３８が設けられる。排気バルブ３８は、エンジンＥＣＵ（図示せず）で制御されるモータからなる排気バルブアクチュエータ３９に接続されており、該排気バルブアクチュエータ３９によって駆動され、開閉するように構成されている。

エンジンＥＣＵは、バッテリ（図示せず）から供給される電力によって、各センサおよびスイッチから入力される信号に基づいてエンジン制御に関する演算を行い、各電動装置に制御指令を行う。エンジンＥＣＵは、フロントカウル内に設置される。センサおよびスイッチは、例えばスロットルポジションセンサ、クラッチスイッチ、ギヤポジションセンサ、およびエンジン回転数センサ等である。

以下、本実施形態における吸気装置３６および燃料タンク１２のより具体的な配置例について説明する。図３は本実施形態における自動二輪車の吸気装置近傍の概略配置例を示す部分左側面図である。また、図４は本実施形態における自動二輪車の吸気装置近傍の概略配置例を示す部分平面図である。図３および図４には以下で説明する主要な構成要素以外の構成は図示を省略している。

図３に示すように、燃料タンク１２は、一部がメインフレーム９よりも上方に配置されている。燃料タンク１２は、ヘッドパイプ５の近傍から着座シート１３付近まで前後方向に延びている。燃料タンク１２の最上部は、車両前後方向の中間部に配置される。すなわち、燃料タンク１２の最上部は、燃料タンク１２の前端部よりも後方かつ燃料タンク１２の後端部よりも前方に配置される。燃料タンク１２の最上部は、吸気チャンバ３３の最上部位置に対応する位置に形成される。燃料タンク１２の上面は、最上部から車両前方および車両後方に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜面を有するように形成される。燃料タンク１２の上面は、最上部から下方に向かうに従って前後左右方向に傾斜している。燃料タンク１２の前端部は、吸気チャンバ３３の前端部より前方に位置する。燃料タンク１２は、吸気チャンバ３３よりも後方において、エンジンＥのシリンダヘッドよりも下方に位置する部分を有する。当該部分は、ミッションケースの後端部より後方に位置する。

吸気チャンバ３３は、エンジンＥの上方に配置された燃料タンク１２と、エンジンＥとの間に配置される。吸気チャンバ３３は、車両前後方向および上下方向のそれぞれにおいて、燃料タンク１２とエンジンＥとの間に配置される。エンジンＥおよび変速装置１４のＬ字状ケースは、クランクケースの後方かつミッションケースの上方に空間が設けられるように配置される。また、燃料タンク１２は、燃料タンク１２の前端部より下方かつ後端部より前方に空間が生じるように円弧状に形成される。Ｌ字状ケースおよび燃料タンク１２は、それぞれの空間を避けてかつそれぞれの空間が共通の空間となるように配置される。すなわち、ミッションケースの上方かつ燃料タンク１２の前端部より下方かつクランクケースの後方かつ燃料タンク１２の後端部より前方に空間が設けられるように、Ｌ字状ケースおよび燃料タンク１２が配置される。この空間は、下方に行くに従って後方に位置するような後下がりの形状を有している。この空間には、吸気領域として、吸気チャンバ３３、過給機３２およびスロットル装置１６が配置される。吸気領域のうちの下方領域には、過給機３２およびスロットル装置１６が配置される。より具体的には、下方領域の前方にスロットル装置１６が配置され、下方領域の後方に過給機３２が配置される。吸気領域のうちの上方領域には、吸気チャンバ３３が配置される。吸気チャンバ３３は燃料タンク１２の下面形状に合わせて湾曲した形状を有している。

燃料タンク１２は、下面が吸気チャンバ３３の上面に沿う形に窪むように形成されている。すなわち、燃料タンク１２は、吸気チャンバ３３を避けるような窪み１２ｄが設けられた窪み形成部１２ａを有している。このような構成を有することにより、過給機３２および吸気チャンバ３３を自動二輪車１に搭載した際に、吸気チャンバ３３の少なくとも一部が燃料タンク１２の窪み形成部１２ａの窪み１２ｄ内に位置する。このため、自動二輪車１を大型化させることなく燃料タンク１２および吸気チャンバ３３の容積を大きくすることができる。

自動二輪車１は、車幅方向寸法および前後方向寸法が四輪車に比べて小さく、過給機３２を備えていない構成であっても、搭載する機器の配置スペースが限定的である。すなわち、自動二輪車１は、搭載する機器の配置設計の自由度が小さいと言える。特に、車体の大型化を抑えたい場合には、配置設計の自由度がより小さくなる。このような配置設計の自由度が小さい自動二輪車１においても、本実施形態のような構成とすることにより、車体を大型化させることなく燃料タンク１２および吸気チャンバ３３の容積を大きくすることができる。また、もともと過給機を備えていない自動二輪車においても、上記構成を適用することにより、過給機３２および吸気チャンバ３３を備えた構成に設計変更することを容易に行うことができる。

また、燃料タンク１２および吸気チャンバ３３は、前後方向においてハンドル６と着座シート１３との間の領域に配置される。このため、運転者が騎乗した状態において、運転者の上半身は、この領域に対向する。したがって、この領域における車体上面を高い位置とするには限度がある。つまり、吸気チャンバ３３の容積確保のために、吸気チャンバ３３の上下寸法を大きくすると、平面視において吸気チャンバ３３とオーバラップする箇所における燃料タンク１２の上下寸法を小さくする必要がある。

そこで、本実施形態においては、燃料タンク１２に吸気チャンバ３３を避けるような窪み１２ｄを設けることにより、燃料タンク１２の吸気チャンバ３３に隣接する領域の少なくとも一部が吸気チャンバ３３の上面よりも下方に延出されている。これにより、運転者の上半身が対向する領域の車体上面位置を高くすることなく、燃料タンク１２および吸気チャンバ３３の容積を大きくすることができる。したがって、自動二輪車１の出力を向上させつつ、無給油での航続距離をより長くすることができる。

燃料タンク１２の吸気チャンバ３３の上面よりも下方に延出した領域は、窪み１２ｄ（および窪み１２ｄ内に位置する吸気チャンバ３３）の前方、後方、左方および右方の少なくとも何れか一方に形成される。本実施形態において、燃料タンク１２は、図４に示すように、窪み形成部１２ａの窪み１２ｄに吸気チャンバ３３を配置した状態で、平面視において吸気チャンバ３３の全周を覆うように形成されている。これにより、燃料タンク１２の搭載位置の高さを抑えつつ、吸気チャンバ３３および燃料タンク１２の容積を確保することができる。また、吸気チャンバ３３が外部に露出することを防止することができる。

窪み形成部１２ａにおける窪み１２ｄは、窪み１２ｄ内に位置する吸気チャンバ３３に沿った形状を有している。さらに、窪み形成部１２ａの窪み１２ｄにおいて、燃料タンク１２と吸気チャンバ３３との間には所定の空隙Ｓが設けられている。これにより、走行時において燃料タンク１２と吸気チャンバ３３との間の空隙Ｓに空気の層、好ましくは空気の流れ（走行風）が生じ、吸気チャンバ３３からの熱が燃料タンク１２へ伝わるのを防止することができる。これに加えてまたはこれに代えて、燃料タンク１２と吸気チャンバ３３との間に断熱材を介装してもよい。この場合、当該断熱材は、例えば燃料タンク１２側に取り付けられる。

図３および図４に示すように、本実施形態において、燃料タンク１２は、窪み形成部１２ａより後方かつ下方へ延出する後方延出部１２ｂを有している。後方延出部１２ｂは、自動二輪車１の着座シート１３の下方に配置されている。すなわち、燃料タンク１２の後端部は、着座シート１３の前端部よりも後方かつ下方に位置する。これにより、自動二輪車１を大型化させることなく吸気チャンバ３３の空間容積を大きくするとともに、燃料タンク１２の容量も大きくすることができる。すなわち、吸気チャンバ３３が大きく形成された場合であっても、吸気チャンバ３３の後方において燃料タンク１２の容量を大きくすることができる。また、後方延出部１２ｂは、燃料タンク１２の最下部として構成される。したがって、平面視において自動二輪車１の運転者騎乗位置が燃料タンク１２の最下部とオーバラップする。このため、燃料タンク１２内の燃料の残量の変化に拘わらず燃料タンク１２の重心が、運転者騎乗位置付近に位置することとなり、自動二輪車１の重心を燃料タンク１２内の燃料の残量によらず安定させることができる。さらに、走行時において自動二輪車１の前後方向への荷重がかかっても、燃料が常に燃料タンク１２の最下部となる後方延出部１２ｂに溜まる（燃料の水平方向への移動が少ない）。このため、走行時においても重量バランスを良好に維持することができ、優れた運動性を確保することができる。また、燃料タンク１２の最下部は、水平面を有するように形成されている。吸気チャンバ３３の上面は、燃料タンク１２の最下部よりも上方に位置する。燃料タンク１２の最下部は、吸気チャンバ３３よりも後方に配置される。このため、吸気チャンバ３３の形状に依らず燃料タンク１２の底面形状を設定することができ、燃料タンク１２の最下部に水平面を容易に形成することができる。さらに、燃料タンク１２の最下部は、エンジンＥのシリンダヘッドおよび吸気チャンバ３３の下端部よりも下方に位置する。燃料タンク１２の最下部の水平面は、ミッションケースの後方において、ミッションケースの上面高さ位置近傍に位置する。

燃料タンク１２には、燃料を汲み出す燃料ポンプ１８が設けられる。燃料ポンプ１８は、燃料タンク１２の過給機３２より後方に位置する領域かつ燃料タンク１２の内部に配置される。具体的には、燃料ポンプ１８は、燃料タンク１２の後方延出部１２ｂの下端部に設けられる。つまり、燃料タンク１２の燃料排出口１２ｆ（後述する図５参照）は、後方延出部１２ｂの下端部の水平面（最下面）に設けられる。このように、燃料ポンプ１８は、過給機３２に対して車両前後方向に間隔を空けて配置される。これにより、燃料ポンプ１８が過給機３２と干渉するのを防止しつつ、燃料ポンプ１８を燃料タンク１２内の上下寸法を大きくできる（エンジンＥおよび吸気装置３６から離間した）箇所に配置することができる。さらに、燃料ポンプ１８を過給機３２から離間した位置に配置することにより、過給機３２で生じた熱が燃料ポンプ１８に及ぶことを抑制することができる。また、燃料ポンプ１８は、後方延出部１２ｂの下方に位置することにより、燃料ポンプ１８は、着座シート１３の下方に配置される。これにより、燃料ポンプ１８が運転者の騎乗位置に近づくため、運転者騎乗時における自動二輪車１の重量バランスを安定化させることができる。燃料ポンプ１８は、スイングアーム１１の揺動軸１１ａより後方に位置している。

さらに、燃料ポンプ１８と過給機３２との間に、燃料ポンプ１８よりも耐熱性が高い高耐熱性装備品が配置される。例えば、高耐熱性装備品は、排気バルブアクチュエータ３９等のアクチュエータまたは各種のセンサ等である。燃料ポンプ１８と過給機３２との間のスペースに耐熱性の高い装備品を配置することにより、スペースの有効利用を図ることができる。本実施形態において、排気バルブアクチュエータ３９は、平面視において、スイングアーム１１の揺動軸１１ａにオーバラップするように配置される。また、排気バルブ３８（図２）は、車両前後方向においてスイングアーム１１の揺動軸１１ａの近傍に設けられる。これにより、排気バルブアクチュエータ３９と排気バルブ３８とを繋ぐワイヤの長さを短くすることができる。

図４に示すように、本実施形態において、左右一対のメインフレーム９は、ヘッドパイプ５から当該メインフレーム９の最大拡幅領域に向けて斜め後方に拡がるような拡幅領域を有している。この拡幅領域内に、エンジンＥ、燃料タンク１２、過給機３２および吸気チャンバ３３が配置される。このように、車両左右方向中央部に形成される大きい空間に吸気チャンバ３３および燃料タンク１２を配置することにより、吸気チャンバ３３および燃料タンク１２を、メインフレーム９と干渉するのを防止しつつ、容易に配置することができ、その容積を大きくすることができる。さらに、左右一対のメインフレーム９がエンジンＥの左右両側に配置されるため、メインフレームが車体内部を通過する場合に比べて燃料タンク１２および吸気チャンバ３３の容積を大きくすることができる。なお、電装品間または電装品とエンジンＥＣＵ１７との間を電気的に接続するワイヤハーネスの一部が、左右一対のメインフレーム９間に配設され、当該ワイヤハーネスの一部は、燃料タンク１２によって覆われる。同様に、過給機３２の余剰圧力を解放するための経路（ブローオフ経路）の一部が燃料タンク１２によって覆われてもよい。

図１および図４に示すように、本実施形態における吸気ダクト３４は、車両左右方向一方側（図４に示す例では左側）にオフセットして配設される。具体的には、吸気ダクト３４は、エンジンＥの側方を通過するように配設される。これに伴い、吸気ダクト３４の入口（空気取り入れ口）自体が車両左右方向一方側にオフセットした状態で設けられる。これにより、吸気ダクトをエンジンＥの上方を通過させる構成に比べて、運転者の上半身が対向する領域の車体上面位置を高くすることなく、エンジンＥの上方において吸気チャンバ３３および燃料タンク１２を配置するスペースを大きくすることができる。

また、比較例として、車両左右方向中央部に吸気ダクトが配置される構成では、燃料タンクとヘッドパイプとの間に吸気ダクトおよびエアクリーナを配設するスペースが必要となる。このため、このような比較例の構成では燃料タンクの前方を吸気ダクトおよびエアクリーナを避けるように窪ませる必要があった。このような構成では、燃料タンクの容積を大きくすることができない。

これに対し、本実施形態においては、吸気ダクト３４は、車両左右方向において燃料タンク１２の外側から燃料タンク１２の下方へ迂回するように配設されている。このため、吸気ダクト３４のために燃料タンク１２を窪ませる必要がなく、燃料タンク１２の容積を大きくすることができる。

エアクリーナ１９は、吸気チャンバ３３とは別に設けられる。具体的には、前述したように、過給機３２の上流側（側方）に設けられる。このため、図３に示すように、エアクリーナ１９は、燃料タンク１２の下面よりも下方に配置される。このため、エアクリーナ１９のために燃料タンク１２を窪ませる必要はない。なお、これに代えて、エアクリーナ１９を吸気ダクト３４の内部に設けてもよいし、吸気ダクト３４の上流側に設けてもよい。

過給機３２は、燃料タンク１２の後方延出部１２ｂより前方かつ窪み形成部１２ａの下方に配置されている。さらに、過給機３２は、エンジンＥの後方に配置される。より具体的には、過給機３２は、エンジンＥのクランクケースより後方かつミッションケースより上方に位置されている。過給機３２は、エンジンＥの上端部（シリンダヘッドカバー）よりも下方に配置される。さらに、過給機３２は、ミッションケースの後端部より前方に配置される。より具体的には、過給機３３は、ミッションケースの上壁部に支持される。過給機３２とクランクケースとの間には、車両前後方向に所定の間隔が設けられる。これにより、自動二輪車１における各装置のレイアウトを適正化することができ、自動二輪車１の大型化を防止することができる。さらに、過給機３２は、車幅方向中央部に配置される。これにより、燃料タンク１２および吸気チャンバ３３の車幅方向寸法の大型化を防止することができる。また、過給機３２をエンジンＥのクランクケース近傍に配置することにより、エンジンＥの回転動力を利用するための動力伝達機構を単純化および短く構成することができる。過給機３２の出口は、上方を向いている。本実施形態においては、前述のように、エンジンＥの回転動力を用いるため、過給機３２がエンジンＥの近傍に設けられる。このため、過給機３２に後続する吸気チャンバ３３は、車体の比較的高い位置に配置される。このような場合であっても、燃料タンク１２の下面を窪ませることにより、燃料タンク１２と吸気チャンバ３３とを側面視においてオーバーラップさせることにより、車体の大型化を防止しつつ、燃料タンク１２および吸気チャンバ３３の容積を大きくすることができる。

過給機３２の出口に接続される吸気チャンバ３３の入口は、吸気チャンバ３３の下端部かつ後端部に設けられる。吸気チャンバ３３は、入口から前方かつ上方へ向けて吸気が導入されるように構成されている。すなわち、吸気チャンバ３３は、過給機３２の上方から前方かつ上方に延びるように配置される。このため、過給機３２および吸気チャンバ３３の接続部分における空気の経路は、過給機３２から出力される空気の向き（上方向）が吸気チャンバ３３内に入ると斜め上方に変化するような構造となっている。これにより、過給機３２をエンジンＥの下部のクランクケースに近づけつつ、エンジンＥの上方に容量の大きい吸気チャンバ３３を容易に設けることができる。吸気チャンバ３３の出口は、前方の下面に設けられ、吸気管２０に接続される。吸気チャンバ３３は、スロットル装置１６の上方に配置される。吸気チャンバ３３は、車体の車幅方向中央部に配置される。

また、吸気装置３６を、エンジンＥの後方から吸気を導入するように配置することにより、エンジンＥの上方に吸気チャンバ３３および燃料タンク１２の配置空間を確保することができる。すなわち、吸気装置３６および燃料タンク１２についてレイアウトを適正化することにより、自動二輪車１の大型化を防止することができる。

過給機付き自動二輪車１は、吸気チャンバ３３の容積が大きいほど出力の向上が期待できる。例えば、吸気チャンバ３３の容積は、出力の観点では、エンジンＥの排気量の２倍以上の容積に形成され、より好ましくは、５倍以上の容積に形成される。

本実施形態における吸気チャンバ３３は、前方に向かうに従って上下寸法が大きくなるような形状を有している。また、吸気チャンバ３３は、出口領域における内部空間幅（吸気チャンバ３３内の車両左右方向における内壁間の距離）が入口領域における内部空間幅よりも大きい。これに合わせて、吸気チャンバ３３の外形および燃料タンク１２の窪み形成部１２ａの外形は、図４に示すように、車両後方に行くに従って車両左右方向寸法（幅）が小さくなるような扇形形状を有している。これにより、騎乗時において運転者の膝前部分の車幅を狭めることができ、車体を膝で保持すること、いわゆる、ニーグリップを容易に行うことができる。

図５は本実施形態における燃料タンク１２を、自動二輪車搭載時における下方から見た図であり、図６は図５に示す燃料タンク１２を、自動二輪車搭載時における車両左側方から見た図である。図５および図６の何れにおいても図面に向かって左が車両前方側となる。

本実施形態において、燃料タンク１２は、図３から図６に示すように、窪み形成部１２ａより前方に延出された前方延出部１２ｃを有している。前方延出部１２ｃの前端部は、下面がヘッドパイプ５の近傍に位置している。このように、吸気ダクト３７およびエアクリーナ１９を車両左右方向側方側に配置することにより空いたスペースに、前方延出部１２ｃが設けられる。これにより、燃料タンク１２の容積をより大きくすることができる。前方延出部１２ｃの底面の少なくとも一部の領域（下方延出領域）１２ｇは、窪み形成部１２ａの窪み１２ｄにおける底面よりも低い位置に下面が位置する膨出形状を有している。すなわち、下方延出領域１２ｇは、前方延出部１２ｃにおける車両左右方向中央部において、下方延出領域１２ｇのその他の領域の底面より下方に膨出するように形成される。図３および図４に示すように、吸気チャンバ３３の前方および後方は、燃料タンク１２の前方延出部１２ｃおよび後方延出部１２ｂにより覆われる。

図５に示すように、燃料タンク１２の窪み形成部１２ａにおける窪み１２ｄの車両左右方向の少なくとも何れか一方には、非窪み領域１２ｅが形成される。本実施形態においては、窪み１２ｄの車両左右方向の両側に非窪み領域１２ｅが形成される。非窪み領域１２ｅは、少なくとも一部が吸気チャンバ３３の上面よりも下方に位置する。さらに、燃料タンク１２は、窪み形成部１２ａより前方に位置する前方領域（前方延出部１２ｃ）の下面と窪み形成部１２ａの窪み１２ｄより左右方向少なくとも一方側に位置する側方領域（非窪み領域１２ｅ）の下面とが連続している。そして、図６に示すように、前後方向において前方延出部１２ｃの下面から非窪み領域１２ｅの下面へ向かうに従って燃料タンク１２の下面が下方に位置するように傾斜している。

後方の燃料が前方延出部１２ｃへ移動することは、窪み形成部１２ａの窪み１２ｄの存在により抑制される。一方、窪み形成部１２ａにおける窪み１２ｄの側方には、流路Ｆが形成されるため、前方延出部１２ｃから後方への燃料の良好な流れを確保することができる。このため、前方延出部１２ｃに燃料が残ることを防止することができる。なお、図５に示すように、平面視において、窪み１２ｄの前端部と前方延出部１２ｃの前端部との間の車両前後方向の長さＬ１は、窪み１２ｄの車両左右方向における非窪み領域１２ｅ形成側端部と非窪み領域１２ｅの外端部との間の車両左右方向の長さＬ２に比べて長い。このことによっても、前方延出部１２ｃの容積を大きくすることができる。さらに、前方延出部１２ｃから後方への燃料の良好な流れを確保しつつ、前方延出部１２ｃへの逆流を防止する効果を高めることができる。

燃料タンク１２の窪み形成部１２ａの窪み１２ｄ内には、吸気チャンバ３３以外の機器が配置されてもよい。例えば、窪み１２ｄ内に吸気チャンバ３３内の気圧を検出する吸気圧センサが配置されてもよい。また、図３に示すように、窪み１２ｄ内の吸気チャンバ３３より前方に副インジェクタ４０が配置されてもよい。副インジェクタ４０は、吸気チャンバ３３に支持される。例えば、副インジェクタ４０は、吸気チャンバ３３の上面に支持される。吸気チャンバ３３の上面は、窪み１２ｄ内に配置される所定の位置から前方に向かうに従って窪み１２ｄから離間するような傾斜面が形成される。副インジェクタ４０は、窪み１２ｄと傾斜面との間に形成された空間に配置されるように、当該傾斜面に取り付けられる。副インジェクタ４０は、吸気チャンバ３３の傾斜面に支持された状態で燃料排出口の軸線が傾斜面に垂直となるように配置される。これにより、副インジェクタ４０は、軸線が鉛直軸に対して傾斜して配置される。したがって、副インジェクタ４０における車両上下方向の高さを抑えることができる。これにより、副インジェクタ４０のために形成される燃料タンク１２の窪み１２ｄの容積を低減することができ、燃料タンク１２の容積を大きくすることができる。

窪み形成部１２ａの窪み１２ｄの形状は、窪み１２ｄに配置される吸気チャンバ３３を含む機器の形状に沿った形状を有している。窪み形成部１２ａの窪み１２ｄの後端部は、吸気チャンバ３３と過給機３２との間の接続部の形状に沿った形状を有している。また、窪み１２ｄの後端部は、過給機３２の上部（ケーシング）の形状に沿った形状を有している。これにより、燃料タンク１２を過給機３２および吸気チャンバ３３のより近くに配置することができ、燃料タンク１２の高さを抑えることができる。

上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。

本発明の過給機付き自動二輪車は、車体の大型化を防ぐために有用である。

１ 自動二輪車
１２ 燃料タンク
１２ａ 窪み形成部
１２ｂ 後方延出部
１２ｃ 前方延出部
１２ｄ 窪み
１２ｇ 下方延出領域
１３ 着座シート
１８ 燃料ポンプ
３３ 吸気チャンバ
３４ 吸気ダクト

Claims (8)

1. 吸気を圧縮する過給機と、
   前記過給機の下流側に設けられ、前記過給機で圧縮された吸気を貯留し、貯留した吸気をエンジンの燃焼室に導く吸気チャンバと、
   前記エンジンの上方に配置された燃料タンクとを備え、
   前記吸気チャンバは、前記燃料タンクと前記エンジンとの間に設けられ、
   前記燃料タンクは、底面側に前記吸気チャンバを避けるような窪みが設けられた窪み形成部と、前記窪み形成部より後方かつ下方へ延出する後方延出部と、を有し、
   前記後方延出部は、前記自動二輪車の着座シートの下方に配置され、
   前記後方延出部は、前記吸気チャンバよりも後方において、前記エンジンのシリンダヘッドよりも下方に位置する部分を有する、過給機付き自動二輪車。
2. 前記後方延出部の最下部は、ミッションケースの後端部より後方に位置する、請求項１に記載の過給機付き自動二輪車。
3. 前記後方延出部の最下部は、ミッションケースの上面高さ位置近傍に位置する、請求項１または２に記載の過給機付き自動二輪車。
4. 前記エンジンの左右方向側方側に配置され、前記過給機の側方から前記過給機に吸気を導く吸気ダクトを備え、
   前記過給機は、前記後方延出部より前方に位置し、
   前記後方延出部の最下部は、前記過給機の上端よりも下方に位置する、請求項１から３の何れかに記載の過給機付き自動二輪車。
5. 前記過給機の左右方向側方側に配置されるエアクリーナを備えた、請求項４に記載の過給機付き自動二輪車。
6. 前記燃料タンク内の燃料を汲み出す燃料ポンプを備え、
   前記燃料ポンプは、前記着座シートの下方において前記燃料タンクの内部に配置される、請求項１から５の何れかに記載の過給機付き自動二輪車。
7. 前記燃料タンク内の燃料を汲み出す燃料ポンプと、
   前記エンジンが支持されるメインアームに対して揺動軸回りに揺動可能なスイングアームと、を備え、
   前記燃料ポンプは、前記過給機より後方かつ前記過給機の上端部より下方に配置され、
   前記燃料ポンプは、前記スイングアームの前記揺動軸よりも後方に配置される、請求項４に記載の過給機付き自動二輪車。
8. 前記過給機は、前記エンジンのクランクケースの後方に配置され、
   前記窪み形成部は、前記吸気チャンバと前記過給機との間の接続部の形状に沿った形状を有し、
   前記後方延出部の最下部は、前記過給機の上端部より下方に位置する、請求項１から７の何れかに記載の過給機付き自動二輪車。

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