JP6172848B2 - 車両 - Google Patents
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Description
図4は、図3におけるX方向から見た本発明の第1実施形態における車両の骨格の一部拡大断面の説明図である。図4で示すように、炭素繊維強化樹脂で形成した補強部材20は、フロントピラーアウター部10Aの内壁に、補強部材20の一部を接するくらいに配置し、フロントピラーアウター部10Aの外側への凸部に対しては、空間を設けた状態で配置する。
図5は、本発明の第2実施形態における車両の骨格の一部拡大透視図および断面の説明図である。図5において、右図は、左図の1点鎖線での断面図である。図5は、車両1の骨格における屈曲部31であって、アウター部材32とインナー部材33が嵌め合い、管状になった部材の中空空間内に、炭素繊維強化樹脂で形成した補強部材21が配置されていることを示す。
図6は、本発明の第3実施形態における車両の骨格の一部拡大透視図および断面の説明図である。図6において、右図は左図の2点鎖線での断面図であり、下図は左図の鎖線での断面の説明図である。図6は、車両1の骨格における屈曲部31であって、アウター部材32とインナー部材33が嵌め合い、管状になった部材の中空空間内に、炭素繊維強化樹脂で形成した補強部材22が配置されていることを示す。
図7は、本発明の第4実施形態における車両の骨格の一部拡大透視図である。図7は、車両1の骨格における屈曲部34であって、アウター部材とインナー部材が嵌め合い、管状になった部材の中空空間内に、炭素繊維強化樹脂で形成した補強部材23が配置されていることを示す。
図8は、本発明の第5実施形態における車両の骨格の一部拡大透視図である。図8は、車両1の骨格における2つの部材が接合する部分であって、第1部材35と第2部材36が炭素繊維強化樹脂で形成した補強部材24を介して接続されていることを示す。
図9は、本発明の第6実施形態に係る車両の一部拡大分解図である。側面構造体100は、連続的に形成されたアウタパネルである。側面構造体100は、例えばフロントピラーアウター部、ルーフピラーアウター部、センターピラーアウター部、サイドシルアウター部を連続的に形成したものである。側面構造体100は、メタルなどの金属材料から構成される。第6実施形態では、この側面構造体100の屈曲部に補強部材20を設けた。
図10は、本発明の第7実施形態における車両の骨格の一部拡大断面斜視図である。図10は、車両1の骨格における屈曲部130であって、アウター部材とインナー部材が嵌め合い、管状になった部材の中空空間内に、炭素繊維強化樹脂で形成した補強部材120が配置されていることを示す。屈曲部130に対して、図面上、上方向への延設部分と右方向への延設部分の管状になった部材の中空空間内には、金属材料からなる上側金属補強部材140と金属材料からなる右側金属補強部材141が配置されている。上側金属補強部材140および右側金属補強部材141は、補強部材120と接合されている。本実施形態では、立体構造であり、中身も炭素繊維強化樹脂で詰まった状態の構造を持つ補強部材120に対して、板材からなる上側金属補強部材140が補強部材120の上部の外側周囲から嵌め合うように接続され、右側金属補強部材141が補強部材120の右部の外側周囲から嵌め合うように接合される。補強部材120は、その端において金属製の金属補強部材(上側金属補強部材140と右側金属補強部材141)と接合し、補強部材120を介して金属補強部材(上側金属補強部材140と右側金属補強部材141)同士が接続されている
[第8実施形態]
図13は、本発明の第8実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
次に、図14に基いて本発明の第9実施形態を説明する。図14は、本発明の第9実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
次に、図15に基いて本発明の第10実施形態を説明する。図15は、本発明の第10実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
次に、図16に基いて本発明の第11実施形態を説明する。図16は、本発明の第11実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
次に、図17に基いて本発明の第12実施形態を説明する。図17は、本発明の第12実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
次に、図18に基いて本発明の第13実施形態を説明する。図18は、本発明の第13実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
次に、図19に基いて本発明の第14実施形態を説明する。図19は、本発明の第14実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
次に、図20に基いて本発明の第15実施形態を説明する。図20は、本発明の第15実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
次に、図21に基いて本発明の第16実施形態を説明する。図21は、本発明の第16実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
次に、図22に基いて本発明の第17実施形態を説明する。図22は、本発明の第17実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
[第18実施形態]
図26は、本発明の第18実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
次に、図27に基いて本発明の第19実施形態を説明する。図27は、本発明の第19実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
次に、図28に基いて本発明の第20実施形態を説明する。図28は、本発明の第20実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
次に、図29に基いて本発明の第21実施形態を説明する。図29は、本発明の第21実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
次に、図30に基いて本発明の第22実施形態を説明する。図30は、本発明の第22実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
次に、図31に基いて本発明の第23実施形態を説明する。図31は、本発明の第23実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
次に、図32に基いて本発明の第24実施形態を説明する。図32は、本発明の第24実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
次に、図33に基いて本発明の第25実施形態を説明する。図33は、本発明の第25実施形態における車両の一部拡大断面の説明図である。
本実施形態における車両は、複数の部材からなるモノコック構造を有する車両であって、複数の部材のうち2つの部材が交差する部分または1つの部材の屈曲部に強化樹脂からなる補強部材を設けている。
上記のように構成したことで、2つの部材が交差する部分または1つの部材の屈曲部での強度と剛性を適度に設計し、衝突安全性と操作安定性の両立が可能となり、更なる強度が得られる。
上記のように構成したことで、2つの部材が交差する部分での強度特性および剛性特性を向上し、衝突安全性と操縦安定性の両立ができる。
本実施形態における車両は、補強部材が立体構造である。
上記のように構成したことで、強度と剛性を適度に設計し、さらに振動などにより発生する騒音の防音や、防振が可能となる。
上記のように構成したことで、補強部材と、アウター部材およびインナー部材の間の隙間はなくなり、衝撃による力は伝達する。
上記のように構成したことで、補強部材と、アウター部材およびインナー部材の間の隙間はなくなり、衝撃による力は伝達し、空間があることにより、衝撃の伝達をコントロールできる。
上記のように構成したことで、補強部材と、アウター部材およびインナー部材の間の隙間はなくなり、衝撃による力は伝達する。
上記のように構成したことで、車両の強度が向上する。
上記のように構成したことで、強度と剛性の両立が可能となる。
上記のように構成したことで、強度と剛性を適度に設計し、衝突安全性と操作安定性の両立が可能となる。
本発明の強化樹脂とは、繊維強化樹脂、炭素繊維強化樹脂、炭素繊維強化熱硬化性樹脂、炭素繊維強化熱可塑性樹脂などをいう。
10,310 フロントピラー部
10A,310A フロントピラーアウター部
11 ルーフピラー部
11A,311A ルーフピラーアウター部
12 センターピラー部
12A,312A センターピラーアウター部
13 サイドシル部
13A,313A サイドシルアウター部
20,21,22,23,24,120 補強部材
31,34,130 屈曲部
32 アウター部材
33 インナー部材
35 第1部材
36 第2部材
100 側面構造体
107I,200I,201I,202I,203I,202I,204I,204I,205I,400I,401I,401I,401I,402I,403I,404I,405I,406I,407I インナーパネル
121,321 ピラーセンターインナー
122,322 パネルサイドアウター
123,124 リンフォースピラーセンターアウター
140 上側金属補強部材
141 右側金属補強部材
200A,400A アウターパネル
200L,201L,202L,203L,204L,205L,210L,211L,212L,213L リンフォース
210R,211C,211R,211R,211C,212R,213C,213R,213C,213R,404IL,405IC,405IL,405IC,405IL,406IL,407IC,407IL,407IL,407IC リブ
300 シートベルトリトラクタ
310I フロントピラーインナー部
310IF フロントピラーインナーフロント部
311I ルーフピラーインナー部
312I センターピラーインナー部
313I サイドシルインナー部
Claims (4)
- 複数の部材により主要な骨格が形成される車両であって、
前記複数の部材のうち2つの前記部材が交差する部分または1つの前記部材の屈曲部には、強化樹脂からなる補強部材が設けられ、
前記屈曲部は、アウター部材及びインナー部材から構成され、
前記補強部材は、
前記アウター部材及び前記インナー部材によって作られる管状の中空空間内に、前記アウター部材及び前記インナー部材の内側に接するくらいの隙間が形成されるように設けられ、
前記屈曲部が作る外角部位において、前記アウター部材及び前記インナー部材との間に前記隙間より大きな空間が形成されるように設けられる
車両。 - 前記補強部材が立体構造である
請求項1に記載の車両。 - 前記アウター部材は、金属である
請求項1又は2に記載の車両。 - 前記補強部材の強化樹脂が繊維強化樹脂または炭素繊維強化樹脂である
請求項1から3のいずれか1項に記載の車両。
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