JP6168007B2 - 内燃機関の蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンク内で蒸発燃料をキャニスタに吸着して、その吸着した蒸発燃料を内燃機関の吸気通路へパージする蒸発燃料処理装置に関するものである。

従来、燃料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタにて吸着し、エンジンの動作中に、その蒸発燃料を吸気通路にパージしエンジンにおいて燃焼させる装置が知られている（特許文献１）。かかる技術によれば、燃料タンク内で発生した蒸発燃料は、キャニスタで吸着されること及びエンジンで燃焼されることにより、大気への放出が抑制される。

特開２００３−４２００８号公報

しかしながら、既存の蒸発燃料処理装置では、エンジンの停止後において、キャニスタから脱離した蒸発燃料が吸気通路とキャニスタとの間のパージ配管内に残留している。そのため、パージ配管内で残留する蒸発燃料が大気へ洩れ出ることが懸念される。

本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、その目的は、パージ配管内に残留する蒸発燃料が大気へ洩れ出ることを抑制することを可能とする蒸発燃料処理装置を提供することにある。

以下、上記課題を解決するためになされための手段、及びその作用・効果について記載する。

本発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料をキャニスタに吸着させるとともに、その吸着させた前記蒸発燃料を内燃機関の吸気通路にパージする内燃機関の蒸発燃料処理装置である。また、前記キャニスタと前記吸気通路とを接続するパージ配管と、前記キャニスタの大気ポートに一端が接続され、他端が大気開放された大気配管と、前記パージ配管に設けられ、正逆両方向の回転駆動が可能なポンプと、前記パージ配管において前記ポンプよりも吸気通路側に設けられ、前記ポンプが前記吸気通路に通じる状態と前記ポンプが前記大気配管に通じる状態とのいずれかに切り替えられる第１切替手段と、前記内燃機関の運転時において、前記ポンプを正回転駆動することと前記第１切替手段を開度制御することのいずれかにより、前記キャニスタからの蒸発燃料のパージ流量を制御するパージ制御手段と、前記内燃機関の停止中において、前記第１切替手段により前記ポンプが前記大気配管に通じる状態とし、その状態下で前記ポンプを逆回転駆動して前記パージ配管内の蒸発燃料の残留分を前記キャニスタに吸着させる第１残留燃料除去手段とを備えていることを特徴とする。

正逆両方向の回転駆動が可能なポンプを用い、パージ処理と残留燃料の除去処理とを実施する構成とした。この場合、特に、パージ配管においてポンプよりも吸気通路側でポンプが大気配管に通じる状態とし、その状態下でポンプを逆回転駆動させることで、パージ配管内の蒸発燃料の残留分をキャニスタに吸着させる構成とした。かかる構成によれば、パージ配管内においてポンプよりパージ配管側に残留する蒸発燃料が大気へ洩れ出ることを抑制できる。

蒸発燃料処理装置の構成図 蒸発燃料処理装置のパージ処理と除去処理を示す動作説明図 蒸発燃料処理装置の減圧処理を示す動作説明図 パージ処理と第２空間に残留する蒸発燃料の除去処理を示すフローチャート 第１空間に残留する蒸発燃料の除去処理と洩れ判定を示すフローチャート 第１空間に残留する蒸発燃料の除去処理と洩れ判定を示すタイムチャート

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に従って説明する。本実施形態の蒸発燃料処理装置は、電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）を用い、燃料タンクから発生する蒸発燃料を吸気通路に適正にパージ処理しエンジンにおいて燃焼することと、パージ配管内に残留する蒸発燃料をキャニスタに吸着させてパージ配管内から残留蒸発燃料を除去することと、洩れ判定の際に燃料タンクを含む対象空間の圧力が適正に減圧されることとを、実現する装置を想定したものである。

図１に示すように、エンジンシステムは、エンジン１１と燃料を貯留する燃料タンク１２とを備えている。エンジン１１には、燃料噴射弁１３と回転速度センサ１４が設けられている。エンジン１１において燃料噴射弁１３から噴射された燃料と吸気通路１５から吸入された空気とが混合され、その混合気が点火により燃焼される。回転速度センサ１４はエンジン１１の回転速度を検出する。吸気通路１５には、吸気量を調節するためのスロットルバルブ１６が設けられている。また、スロットルバルブ１６の下流側には、吸入空気の圧力を検出する吸気圧センサ１７が設けられている。

蒸発燃料処理装置において、燃料タンク１２内で発生した蒸発燃料はエンジン１１に供給される。具体的には、蒸発燃料処理装置は活性炭などの吸着材が充填されたキャニスタ１８を備えており、キャニスタ１８に吸着された蒸発燃料が吸気通路１５へパージされる。

キャニスタ１８には、燃料ポート１９、パージポート２０及び大気ポート２１が設けられている。燃料ポート１９には、燃料タンク１２に連通される燃料配管２２が接続され、燃料配管２２には、逆止弁２３が設けられている。この逆止弁２３により、燃料タンク１２からキャニスタ１８へのガス流は許容され、キャニスタ１８から燃料タンク１２へのガス流は遮断される。これらにより、燃料タンク１２で発生した蒸発燃料はキャニスタ１８に吸着される。なお、逆止弁２３はリリーフ（圧力調整）付きの弁であってもよい。

パージポート２０には、パージ配管２４の一端が接続され、パージ配管２４の他端は吸気通路１５に接続されている。また、パージ配管２４にはポンプ２５とパージ制御弁２６とが設けられ、そのうちポンプ２５がパージポート２０側、パージ制御弁２６が吸気通路１５側となっている。パージ制御弁２６は、通電デューティ比の変更によってその開度が調整される。パージ配管２４においてパージ制御弁２６と吸気通路１５との間には逆止弁２７が設けられており、キャニスタ１８から吸気通路１５へのガス流は許容されるが、吸気通路１５からキャニスタ１８へのガス流は遮断される。大気ポート２１には大気へ連通する大気配管２８が接続されている。なお、逆止弁２７を省略することも可能である。

ポンプ２５はモータを備えており、モータは正逆両方向に回転可能であるため、その回転方向に応じて、ポンプ２５を通過するガス流の向きを吸気通路１５側又はキャニスタ１８側に変えることができる。また、ポンプ２５は、パージ配管２４を通る流路の開閉機能を備えており、非通電時では開弁状態となる。

蒸発燃料処理装置は、パージ配管２４と大気配管２８とをキャニスタ１８を通ずることなく連通する複数のバイパス配管２９〜３１を備えている。パージ配管２４においては、ポンプ２５とパージ制御弁２６との間に第１バイパス配管２９が接続され、ポンプ２５よりパージポート２０側に第２バイパス配管３０が接続され、第２バイパス配管３０の接続部とポンプ２５との間に第３バイパス配管３１が接続されている。また、大気配管２８においては、バイパス配管２９〜３１が大気配管２８の開放端側から第１バイパス配管２９、第３バイパス配管３１、第２バイパス配管３０の順に接続されている。

第１バイパス配管２９とパージ配管２４との接続部は、第１流路切替弁３２が設けられている。第１流路切替弁３２は、電磁弁で構成されており、非通電時にポンプ２５が吸気通路１５とに通じる状態（ＯＦＦ）と、通電時にポンプ２５が大気配管２８とに通じる状態（ＯＮ）とのいずれかに切り替えられる。この第１流路切替弁３２が第１切替手段に相当する。

第２バイパス配管３０とパージ配管２４との接続部において、第２流路切替弁３３が設けられている。第２流路切替弁３３は、電磁弁で構成されており、非通電時にポンプ２５がパージポート２０とに通じる状態（ＯＦＦ）となり、通電時にポンプ２５が大気配管２８とに通じる状態（ＯＮ）となるようにして、これらいずれかに切り替えられる。この第２流路切替弁３３が第２切替手段に相当する。

第３バイパス配管３１と大気配管２８との接続部において、第３流路切替弁３４が設けられている。第３流路切替弁３４は、電磁弁で構成されており、非通電時に大気ポート２１が大気開放される状態（ＯＦＦ）と、通電時に大気ポート２１がポンプ２５とに通じる状態（ＯＮ）とのいずれかに切り替えられる。この第３流路切替弁３４が第３切替手段に相当する。なお、各流路切替弁３２〜３４において通電／非通電の状態は逆であってもよい。

第２バイパス配管３０には、所定径のオリフィス３５が設けられ、オリフィス３５よりもパージ配管側には圧力センサ３６が設けられている。オリフィス３５は洩れ異常の発生時を想定したリファレンス圧（ＲＥＦ圧）を生じさせるために使用される。ここで、ＲＥＦ圧は対象空間３８を負圧にした際の洩れ異常を想定した圧力値である。圧力センサ３６によりＲＥＦ圧と洩れ判定の際の対象空間３８の圧力が検出される。

ＥＣＵ３７は、周知の通りＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等よりなるマイクロコンピュータ（以下、マイコンという）を主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで、エンジンシステム及び蒸発燃料処理装置の各種制御を実施する。具体的には、マイコンは、前述した各種センサから各種検出信号等を入力し、その入力した各種検出信号等に基づいて、パージ制御弁２６、各流路切替弁３２〜３４やポンプ２５等の駆動を制御する。

ＥＣＵ３７は、パージ制御について、吸気負圧を利用したパージ処理及びポンプ駆動によるパージ処理の少なくともいずれかを実施する。具体的には、吸気圧センサ１７により読み込んだ吸気負圧が所定値以上（負圧大）である場合には、パージ制御弁２６及びポンプ２５の少なくともいずれかを用いてバージ処理を実施し、吸気負圧が所定値未満（負圧小又は正圧）である場合には、パージ制御弁２６を開弁状態とするとともにポンプ２５を正回転駆動させることによりパージ処理を実施する。なお、ＥＣＵ３７は回転速度センサ１４により検出されるエンジン回転速度とエンジン負荷（例えば、吸気負圧）に基づいてパージ制御流量を算出する。

エンジン１１の停止後に、キャニスタ１８から脱離した蒸発燃料がパージ配管２４内に残留している。この場合、パージ配管内で残留する蒸発燃料が大気へ洩れ出るといった問題が懸念される。そこで、ＥＣＵ３７は、パージ配管２４内に残留している蒸発燃料を吸気通路１５又はキャニスタ１８に送り込むことで除去する。

ＥＣＵ３７は、パージ制御弁２６、各流路切替弁３２〜３４及びポンプ２５の作動を制御することで、図２及び図３に示す（ａ）〜（ｅ）の処理を実施する。図２及び図３において、（a）はパージ処理、（ｂ）は除去処理（第２空間）、（ｃ）は除去処理（第１空間）、（ｄ）は減圧処理、（ｅ）は洩れ判定を示す動作説明図である。なお、（ａ）はポンプ駆動により実施されるパージ処理を示している。

図２（ａ）において、エンジン１１の動作中に、パージ制御弁２６が開弁されかつポンプ２５が正回転駆動されると、大気ポート２１からキャニスタ１８に空気が取り込まれる。これにより、キャニスタ１８に吸着した蒸発燃料が脱離し吸気通路１５へパージされる。
図２（ｂ）において、エンジン１１の動作中に、図２（ａ）の状態から、第２流路切替弁３３が、ポンプ２５が大気に通じる状態に切り替えられると、空気が大気配管２８から第２バイパス配管３０及びパージ配管２４を通じて吸気通路１５に送り込まれる。この際、パージ配管２４（第１流路切替弁３２と吸気通路１５との間の第２空間を含む）に残留している蒸発燃料は、空気とともに吸気通路１５に送り込まれ、エンジン１１により燃焼される。このため、第２空間に残留している蒸発燃料は除去される。この蒸発燃料の除去処理が第２残留燃料除去手段に相当する。

図２（ｃ）において、エンジン１１の停止とともにパージ制御弁２６が閉弁された後、第１流路切替弁３２が、ポンプ２５が大気に通じる状態に切り替えられ、第２流路切替弁３３が、ポンプ２５がパージポート２０に通じる状態に切り替えられるとともにポンプ２５が逆回転駆動されると、空気が大気配管２８から第１バイパス配管２９及びパージ配管２４を通じてパージポート２０に送り込まれる。この場合、パージ配管２４（第１流路切替弁３２とキャニスタ１８との間の第１空間を含む）に残留している蒸発燃料は、空気とともにキャニスタ１８に送り込まれるため、蒸発燃料はキャニスタ１８に吸着され、空気のみが大気へ放出される。このため、第１空間に残留している蒸発燃料は除去される。この蒸発燃料の除去処理が第１残留燃料除去手段に相当する。

図３（ｄ）において、エンジン１１の停止後に、図２（ｃ）の状態から、第２流路切替弁３３が、ポンプ２５が大気配管２８とに通じる状態に切り替えられるとともにポンプ２５が正回転駆動されると、大気配管２８、第２バイパス配管３０、パージ配管２４及び第１バイパス配管２９からなる環状の流路が形成され、圧力センサ３６を含むオリフィス３５からポンプ２５までの配管内のＲＥＦ空間３９が減圧され、所定時間経過後にＲＥＦ圧が生ずる。このＲＥＦ圧が圧力センサ３６により検出される。

図３（ｅ）において、図３（ｄ）の状態から、第３流路切替弁３４が、ポンプ２５が大気ポート２１に通じる状態に切り替えられると、燃料タンク１２を含む対象空間３８の圧力が減圧される。

図３（ｅ）の状態から、第１流路切替弁３２が、ポンプ２５が吸気通路１５に通じる状態に切り替えられ、ポンプ２５の駆動が停止されると、対象空間３８の負圧が一定に保たれる。このとき、圧力センサ３６により検出される圧力値をＲＥＦ圧と比較することにより、洩れ判定が実施される。

ＥＣＵ３７が実行するパージ制御と残留蒸発燃料の除去処理の内容について説明する。図４に、エンジン１１動作中の処理のプログラムをフローチャートにより示す。なお、本フローチャートでは吸気負圧が所定値以上（負圧大）である場合に、吸気負圧を利用したパージ処理を実施する例について示す。まず、ステップＳ１１では、エンジン１１が動作中であるか否かを判定する。エンジン１１が動作中でないと判定された場合は、ステップＳ１１を繰り返し実施する。一方、エンジン１１が動作中であると判定された場合は、ステップＳ１２に移る。

ステップＳ１２では、パージ条件が成立しているか否かを判定する。すなわち、キャニスタ１８に吸着されている蒸発燃料が所定量以上であるか否か、フューエルカット中でないか否か、及び空燃比学習中でないか否か等を判定する。ステップＳ１２の判定にて肯定された場合は、ステップＳ１３に移る。一方、ステップＳ１２の判定にて否定された場合は、ステップＳ１１に戻る。

ステップＳ１３では、蒸発燃料の除去処理の条件が成立しているか否かを判定する。蒸発燃料の除去処理の条件は、例えば、自動変速機がＰレンジであることやサイドブレーキがＯＮであること等である。これは、エンジン１１の運転が停止されることの予測を行う処理でもあり、エンジン１１が停止される可能性がある場合に、ステップＳ１３が肯定される。なお、パージ中の蒸発燃料の濃度等に応じて、除去処理を実施するか否かを判定するようにしてもよい。ステップＳ１３の判定にて、蒸発燃料の除去処理の条件が成立していると判定された場合はステップＳ１５に移る。一方、ステップＳ１３の判定にて、蒸発燃料の除去処理の条件が成立していないと判定された場合はステップＳ１４に移る。

ステップＳ１４では、スロットルバルブ１６より下流側の吸気通路１５において、パージに必要な吸気負圧が発生する運転状態であるか否か判定する。具体的には、吸気圧センサ１７により読み込んだ吸気負圧が所定値以上（負圧大）である場合には、パージ制御弁２６を用いてパージ流量を制御し、吸気負圧が所定値未満（負圧小又は正圧）である場合には、ポンプ２５を用いてパージ流量を制御する。

ステップＳ１４の判定において肯定された場合は、パージ制御弁２６を用いてパージを実施する（ステップＳ１６）。一方、否定された場合は、ポンプ２５を用いてパージを実施する（ステップＳ１７）。ステップＳ１６又はステップＳ１７の後、ステップＳ１２に戻る。

ステップＳ１５では、所定時間において、パージ制御弁２６を開弁し、第２流路切替弁３３をＯＮにするとともにポンプ２５を正回転駆動する。これにより、第２空間に残留する蒸発燃料を除去処理する。この後、ステップＳ１１に戻る。

ＥＣＵ３７が実行する第１空間に残留する蒸発燃料の除去処理と対象空間３８の洩れ判定処理の内容について説明する。図５に、第１空間の除去処理と洩れ判定処理のプログラムをフローチャートにより示す。まず、ステップＳ２１では、エンジン１１が停止中であるか否かを判定する。ステップＳ２１の判定において否定された場合は、ステップＳ２１を繰り返し実行する。一方、ステップＳ２１の判定において肯定された場合、所定時間において第１流路切替弁３２をＯＮにするとともにポンプ２５を逆回転駆動する（ステップＳ２２,２３）。これにより、第１空間に残留する蒸発燃料を除去処理する。この後、ステップＳ２４に移る。

ステップＳ２４、２５では、所定時間において第２流路切替弁３３をＯＮするとともにポンプ２５を正回転駆動する。これにより、ＲＥＦ空間３９を減圧する。この後、ステップＳ２６に移る。

ステップＳ２６では、圧力センサ３６によりＲＥＦ圧を読み込む。この後、所定時間において第３流路切替弁３４をＯＮにする（ステップＳ２７,Ｓ２８）。これにより、対象空間３８を減圧する。この後、ステップＳ２９に移る。

ステップＳ２９では、第１流路切替弁３２をＯＦＦにした後、ポンプ２５を停止する。所定時間経過後、圧力センサ３６により対象空間３８の圧力値を読み込み（ステップＳ３０）、ステップＳ３１に移る。

ステップＳ３１では、対象空間３８の圧力値がＲＥＦ圧未満であるか否かを判定する。すなわち、対象空間３８に洩れ異常が無い場合は、洩れ異常を想定したリファレンス圧ＲＥＦ未満となり、正常判定される（ステップＳ３２）。一方、対象空間３８に洩れ異常がある場合は、ＲＥＦ圧以上となり、異常判定される（ステップＳ３３）。この後、各流路切替弁３２〜３４をＯＦＦにし（ステップＳ３４）、一連の処理を終了させる。

図６に第１空間に残留する蒸発燃料の除去処理、ＲＥＦ空間３９の減圧処理、対象空間３８の減圧処理及び洩れ判定処理を、より具体的に示す。図６に示すように、時刻ｔ１でエンジン１１が停止された後、時刻ｔ２で第１流路切替弁３２がＯＮされるとともにポンプ２５が逆回転駆動されると、第１空間に残留する蒸発燃料が除去される。時刻ｔ３で第２流路切替弁３３がＯＮされるとともに、ポンプ２５が正回転駆動されるとＲＥＦ空間３９が減圧される。時刻ｔ３からの所定時間経過後、時刻ｔ４でＲＥＦ空間３９のＲＥＦ圧を読み込む。時刻ｔ４で第３流路切替弁３４がＯＮされると、時刻ｔ５で対象空間３８全体の圧力が一様になり負圧の状態となる。時刻ｔ４からの所定時間経過後、時刻ｔ６で第１流路切替弁３２がＯＦＦされた後、ポンプ２５が停止されると、対象空間３８の減圧処理を完了する。時刻ｔ６からの所定時間経過後、時刻ｔ７で対象空間３８の圧力がＲＥＦ圧未満であるか否かを判定された後、第２流路切替弁３３及び第３流路切替弁３４がＯＦＦされる。この後、蒸発燃料処理装置は除去処理前の状態に戻る。

以上説明した本実施の形態によれば、以下の優れた効果を有する。

エンジン１１の停止後に、ポンプ２５を逆回転駆動させることで第１空間に残留する蒸発燃料を除去する構成とした。これにより、パージ配管２４から蒸発燃料が大気へ洩れ出すことを抑制できる。

蒸発燃料の除去処理の条件が成立したときに、ポンプ２５を正回転駆動させることで第２空間に残留する蒸発燃料を除去する構成とした。この場合、エンジン１１の停止後における第１空間に残留する蒸発燃料の除去との組み合わせにより、パージ配管２４内の全空間から蒸発燃料が除去される。これにより、エンジン１１の停止後にパージ配管２４から蒸発燃料が大気へ洩れ出ることを好適に抑制できる。

本実施形態では、パージ配管２４において、第２バイパス配管３０及び第３バイパス配管３１がポンプ２５よりパージポート２０側に接続され、第１バイパス配管２９がポンプ２５より吸気通路１５側に接続されている。また、大気配管２８においては、大気配管２８の開放端側から第１バイパス配管２９、第３バイパス配管３１、第２バイパス配管３０の順に接続されている構成にしたため、燃料タンク１２を含む対象空間３８が減圧される際に、燃料タンク１２内の蒸発燃料はキャニスタ１８に吸着される。その結果、燃料タンク１２内の蒸発燃料を大気へ放出することなく対象空間３８を減圧し、洩れ判定を実施することができる。

本実施形態では、大気配管２８に接続されている第２バイパス配管３０が、パージ配管２４においてポンプ２５とパージポート２０との間に接続されている。第２バイパス配管３０においてオリフィス３５とそれよりパージ配管２４側で圧力センサ３６とが設けられている。その結果、オリフィス３５とポンプ２５との間の圧力センサ３６を含む配管内にＲＥＦ圧を発生させることができる。

（他の実施形態）
上記実施形態を例えば次のように変更してもよい。

・図２（ａ）において、エンジン１１の動作中にポンプ２５を正回転駆動する構成としたが、これに代えて、エンジン１１の動作前からポンプ２５を正回転駆動する構成としてもよい。これにより、吸気通路１５へパージする際にポンプ２５が動作遅れすることなく好適にパージすることできる。

・パージ配管２４において逆止弁２７と第１流路切替弁３２の間にパージ制御弁２６を設ける構成としたが、これを設けずに第１流路切替弁３２にパージ制御機能を持たせてもよい。こうした構成よれば、エンジン１１の動作中に、第１流路切替弁３２はポンプ２５が吸気通路１５通じる状態に切り替えられると、第１流路切替弁３２により吸気通路１５へパージされる蒸発燃料の流量を調整できる。

・第１空間に残留する蒸発燃料の除去処理（図２（ｃ）の除去処理）をエンジン１１の停止後に実施する構成としたが、これをエンジン１１の動作中において、蒸発燃料の除去処理の条件が成立したときに実施する構成としてもよい。第１空間に残留する蒸発燃料の除去処理と第２空間に残留する蒸発燃料の除去処理とを組み合わせて実施することで、その処理直後にエンジン停止が生じたとしても、そのエンジン停止後においてパージ配管２４から蒸発燃料が大気へ洩れ出ることを抑制できる。こうした構成でも、パージ実施後において第１空間と第２空間に残留する蒸発燃料がパージ配管２４内から除去され、この後、エンジン１１が停止されることによりパージ配管２４から蒸発燃料が大気へ洩れ出ることを抑制できる。

・洩れ判定において、減圧処理完了からの所定時間経過後の対象空間３８の圧力値とＲＥＦ圧とを比較することにより洩れ異常の有無を判定する処理としたが、これに代えて、減圧処理開始からの所定時間経過後の対象空間３８の圧力値をＲＥＦ圧と比較することにより洩れ異常の有無を判定する処理としてよい。

・洩れ判定において、対象空間３８の負圧とＲＥＦ圧とを比較することにより洩れ異常の有無を判定する処理としたが、これに代えて、ＥＣＵ３７にあらかじめ洩れ異常の有無を判断するための圧力の閾値を記憶させておき、この閾値と対象空間３８の負圧を比較する処理としてよい。

１１…エンジン（内燃機関）、１２…燃料タンク、１５…吸気通路、１８…キャニスタ、２１…大気ポート、２４…パージ配管、２５…ポンプ、２８…大気配管、３２…第１流路切替弁（第１切替手段）、３７…ＥＣＵ（パージ制御手段、第１残留燃料除去手段）。

Claims (4)

1. 燃料タンク（１２）内で発生する蒸発燃料をキャニスタ（１８）に吸着させるとともに、その吸着させた蒸発燃料を内燃機関（１１）の吸気通路（１５）にパージする内燃機関の蒸発燃料処理装置であって、
   前記キャニスタと前記吸気通路とを接続するパージ配管（２４）と、
   前記キャニスタの大気ポート（２１）に一端が接続され、他端が大気開放された大気配管（２８）と、
   前記パージ配管に設けられ、正逆両方向の回転駆動が可能なポンプ（２５）と、
   前記パージ配管において前記ポンプよりも吸気通路側に設けられ、前記ポンプが前記吸気通路に通じる状態と前記ポンプが前記大気配管に通じる状態とのいずれかに切り替えられる第１切替手段（３２）と、
   前記内燃機関の運転時において、前記ポンプを正回転駆動することにより、前記キャニスタからの蒸発燃料のパージ量を制御するパージ制御手段（３７）と、
   前記第１切替手段により前記ポンプが前記大気配管に通じる状態とし、その状態下で前記ポンプを逆回転駆動して前記パージ配管内の蒸発燃料の残留分を前記キャニスタに吸着させる第１残留燃料除去手段（３７）と、
   を備えることを特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装置。
2. 前記パージ配管において前記ポンプよりもキャニスタ側に設けられ、前記ポンプが前記キャニスタに通じる状態と前記ポンプが前記大気配管に通じる状態とのいずれかに切り替えられる第２切替手段（３３）と、
   前記内燃機関の運転時において、前記第２切替手段により前記ポンプが前記大気配管に通じる状態とし、その状態下で前記ポンプを正回転駆動して前記パージ配管内の蒸発燃料の残留分を前記吸気通路側に排出する第２残留燃料除去手段（３７）と、
   を備える請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
3. 前記燃料タンクを含み洩れ判定の対象となる対象空間（３８）について洩れ異常の有無を判定する洩れ判定手段（３７）を備える内燃機関の蒸発燃料処理装置であって、
   前記パージ配管において前記ポンプよりもキャニスタ側に設けられ、前記ポンプが前記キャニスタに通じる状態と前記ポンプが前記大気配管に通じる状態とのいずれかに切り替えられる第２切替手段（３３）と、
   前記大気配管に設けられ、前記キャニスタの大気ポートが大気開放される状態と、前記大気ポートが前記パージ配管において前記ポンプと前記第２切替手段との間の接続点に通じる状態とのいずれかに切り替えられる第３切替手段（３４）と、
   を備え、
   前記洩れ判定手段は、前記第２切替手段により前記ポンプが前記大気配管に通じる状態とし、かつ前記第３切替手段により前記大気ポートが前記接続点に通じる状態とした状態下で、前記ポンプを正回転駆動して前記対象空間を減圧し、その減圧に伴う前記対象空間の圧力変化に基づいて洩れ異常の有無を判定する請求項１又は２に記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
4. 前記パージ配管と前記大気配管とを接続し、その途中に所定径のオリフィス（３５）が形成されたバイパス通路部（３０）を有し、
   前記バイパス通路部において前記オリフィスよりもパージ配管側には圧力検出手段（３６）が設けられており、
   前記第２切替手段は、前記ポンプが前記大気配管に通じる状態とする場合に、前記バイパス通路を連通状態にするものであり、
   前記第２切替手段により前記ポンプが前記大気配管に通じる状態とし、かつ前記第３切替手段により前記大気ポートが大気開放された状態下で、前記ポンプを正回転駆動し、前記圧力検出手段により検出した検出圧力に基づいて、前記洩れ判定手段による洩れ判定の基準値を算出する基準値算出手段と、
   を備える請求項３に記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。

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