JP2016023583A - 内燃機関の蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パージ流量を好適に制御するとともに、洩れ判定の際に燃料タンクを含む対象空間を適正に減圧する。【解決手段】蒸発燃料処理装置は、キャニスタ１８と吸気通路１４とを接続するパージ配管２４と、パージ配管２４に設けられたパージ制御弁２６及びポンプ２８を備える。ＥＣＵ３７は、パージ制御弁２６及びポンプ２８の少なくともいずれかを制御することにより蒸発燃料のパージ流量を制御する。また、ＥＣＵ３７は、洩れ判定の対象となる対象空間３６についてポンプ２８を駆動することにより減圧を実施する。この際、キャニスタ１８を通じてキャニスタ１８の大気ポート２１に向けてガス流が生じるように減圧が実施される。【選択図】図１

Description

本発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料をキャニスタに吸着して、その吸着した蒸発燃料を内燃機関の吸気通路へパージする蒸発燃料処理装置に関するものである。

従来、吸気負圧が小さいときにポンプを正回転駆動することよりパージを行う一方、洩れ異常の有無を判定するときに、ポンプを逆回転駆動することにより燃料タンクを含む配管内を減圧する技術が知られている（特許文献１）。かかる技術によれば、パージに使用するポンプを減圧処理に兼用することで、減圧処理のための専用のポンプを設ける必要がなく、パージと洩れ故障診断を選択的に実施することができる。

特許文献１に記載のものでは、大気に連通する大気配管がキャニスタに接続され、その大気配管にポンプが設けられている。このポンプの駆動によりキャニスタに空気を送り込むことで、キャニスタに吸着された蒸発燃料はパージ配管を通じて吸気通路へパージ処理される。

特開２００８−９５５６４号公報

しかしながら、特許文献１に記載のものでは、吸気負圧によりパージが実施される場合はパージ配管内に負圧が生じ、ポンプの駆動によりパージが実施される場合はパージ配管内に正圧が生じる。すなわち、吸気負圧によるパージ実施時とポンプによるパージ実施時とでは、蒸発燃料の流動特性に差異が生じる。このため、パージ流量の制御に影響が生じることが考えられる。

また、ポンプを吸気通路とキャニスタとの間に設けた構成とすると、洩れ判定の際に、燃料タンクを含む対象空間の圧力を減圧するために、ポンプの駆動により、蒸発燃料を含むガスを吸気通路に送る必要がある。この場合、エンジン停止後において吸気通路から大気への燃料の洩れ出しが懸念される。

本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、その目的は、パージ流量を好適に制御するとともに、洩れ判定の際に燃料タンクを含む対象空間を適正に減圧することを可能とする蒸発燃料処理装置を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用・効果について記載する。

本発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料をキャニスタに吸着させるとともに、その吸着させた前記蒸発燃料を内燃機関の吸気通路に放出する内燃機関の蒸発燃料処理装置である。また、前記キャニスタと前記吸気通路とを接続するパージ配管と、前記パージ配管に設けられたパージ制御弁と、前記パージ配管に設けられたポンプと、前記パージ制御弁の開度制御により、前記蒸発燃料のパージ流量を制御する第１パージ制御手段と、前記ポンプを駆動することにより、前記蒸発燃料のパージ流量を制御する第２パージ制御手段と、前記燃料タンクを含み洩れ判定の対象空間について前記ポンプの駆動による減圧を実施する減圧実施手段と、前記減圧実施手段による減圧に伴う前記対象空間の圧力変化に基づいて洩れ異常の有無を判定する洩れ判定手段と、を備え、前記減圧実施手段は、前記対象空間の減圧に際し、前記キャニスタを通じて前記キャニスタの大気ポートの側に向けてガス流を生じさせるように前記ポンプを駆動することを特徴とする。

パージ配管にはパージ制御弁とポンプとが設けられており、吸気負圧によりパージが実施される場合と、ポンプの駆動によりパージが実施される場合とでは、いずれもパージ配管内に負圧を生じさせることで蒸発燃料のパージが実施される。したがって、例えばポンプがキャニスタの大気ポート側に設けられる構成とは異なり、吸気負圧によるパージ実施時とポンプ駆動によるパージ実施時とで蒸発燃料の流量特性に差異が生じにくくなる。したがって、パージ流量を好適に制御できる。

また、ポンプはパージ処理に加えて洩れ判定処理において用いられる。この場合、洩れ判定の対象空間の減圧に際し、キャニスタを通じてキャニスタの大気ポートの側に向けてガス流を生じさせるようにポンプを駆動する構成にしたため、仮にパージ配管内に蒸発燃料が残留していたとしても、その残留燃料は、キャニスタにて吸着されることで大気ポートからの大気放出が抑制される。その結果、パージ流量を好適に制御できるとともに、洩れ判定の際に対象空間を適正に減圧することができる。

エンジンと蒸発燃料処理装置の構成図 蒸発燃料処理装置の動作説明図 パージ制御処理プログラムを示すフローチャート 洩れ判定処理プログラムを示すフローチャート 減圧処理を示すタイムチャート 第２実施形態の蒸発燃料処理装置の構成図 他の実施形態の蒸発燃料処理装置の構成図

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。本実施形態の蒸発燃料処理装置は、電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）を用い、燃料タンクから発生する蒸発燃料をエンジンに適正にパージ処理しエンジンにおいて燃焼させることと、洩れ判定の際に燃料タンクを含む対象空間の圧力が適正に減圧することを、実現する装置を想定したものである。

図１に示すように、エンジンシステムは、エンジン１１と燃料を貯留する燃料タンク１２とを備える。エンジン１１において、燃料噴射弁１３から噴射された燃料と吸気通路１４から吸入された空気とが混合され、その混合気が点火により燃焼される。吸気通路１４には、吸気量を調節するためのスロットルバルブ１５が設けられている。また、スロットルバルブ１５の下流側には、吸入空気の圧力を検出する吸気圧センサ１６が設けられている。

蒸発燃料処理装置において、燃料タンク１２内で発生した蒸発燃料はエンジン１１に供給される。具体的には、蒸発燃料処理装置は活性炭などの吸着材が充填されたキャニスタ１８を備えており、キャニスタ１８に吸着された蒸発燃料が吸気通路１４へパージされる。

キャニスタ１８には、燃料ポート１９と、パージポート２０と、大気ポート２１とが設けられている。燃料ポート１９には、燃料タンク１２に連通される燃料配管２２が接続され、燃料配管２２には逆止弁２３が設けられている。この逆止弁２３により、燃料タンク１２からキャニスタ１８へのガス流は許容され、キャニスタ１８から燃料タンク１２へのガス流は遮断される。これらにより、燃料タンク１２で発生した蒸発燃料はキャニスタ１８に吸着される。

パージポート２０には、パージ配管２４の一端が接続され、パージ配管２４の他端は吸気通路１４に接続されている。パージ配管２４は、その中間部分で二経路に分岐しており、一方の第１分岐部２５にはパージ制御弁２６が設けられ、他方の第２分岐部２７にはポンプ２８が設けられている。また、パージ配管２４において、分岐部２５、２７よりも吸気通路１４側の部位には逆止弁２９が設けられており、キャニスタ１８から吸気通路１４へのガス流は許容されるが、吸気通路１４からキャニスタ１８へのガス流は遮断される。大気ポート２１には、大気へ連通する大気配管３０が接続されている。大気配管３０には大気開閉弁３１が設けられており、大気開閉弁３１により大気配管３０を通る流路が開閉される。なお、逆止弁２３はリリーフ（圧力調整）付きの弁であってもよい。

パージ制御弁２６は、常閉式の電磁弁であり、非通電時に閉弁状態となり、通電時に開弁状態となる。また通電デューティ比の変更によってその開度が調整される。

ポンプ２８は、モータを備えており、モータは正逆両方向に回転可能であるため、その回転方向に応じて、ポンプ２８を通過するガス流の向きを吸気通路１４側又はキャニスタ１８側に変えることができる。また、ポンプ２８は、第２分岐部２７を通る流路の開閉機能を備えており、非通電時は閉弁状態となる。

蒸発燃料処理装置は、第２分岐部２７と燃料配管２２とをキャニスタ１８を通ずることなく連通するバイパス配管３２を備える。バイパス配管３２は、第２分岐部２７においてポンプ２８よりも吸気通路１４側の部位と、燃料配管２２において逆止弁２３よりも燃料タンク１２側の部位とに、接続されている。また、バイパス配管３２には、バイパス配管３２を通る流路を開閉するバイパス開閉弁３３が設けられている。バイパス開閉弁３３は常閉式の電磁弁であり、非通電時に閉弁状態となり、通電時に開弁状態となる。

エンジン１１には、エンジン回転速度を検出する回転速度センサ３４が設けられている。第２分岐部２７には、ポンプ２８よりも吸気通路１４側に圧力センサ３５が設けられており、燃料タンク１２を含み洩れ判定の対象となる対象空間３６（図２（ｄ）参照）の圧力を測定する。なお、圧力センサ３５の取り付け位置は、対象空間３６のうちポンプ２８よりもキャニスタ１８側とキャニスタ１８とを除く閉塞空間３８（図２（ｃ）参照）内であればいずれでもよく、例えば、燃料タンク１２内であってもよい。

ＥＣＵ３７は、周知の通りＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等よりなるマイクロコンピュータ（以下、マイコンという）を主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで、エンジンシステム及び蒸発燃料処理装置の各種制御を実施する。具体的には、マイコンは、前述した各種センサから各種検出信号等を入力し、その入力した各種検出信号等に基づいて、燃料噴射量や点火時期を制御するとともに、パージ制御弁２６やポンプ２８等の駆動を制御する。

ＥＣＵ３７は、パージ制御について、吸気負圧を利用したパージ処理及びポンプ駆動によるパージ処理の少なくともいずれかを実施する。具体的には、吸気圧センサ１６により読み込んだ吸気負圧が所定値以上（負圧大）である場合には、パージ制御弁２６及びポンプ２８の少なくともいずれかを用いてバージ処理を実施し、吸気負圧が所定値未満（負圧小又は正圧）である場合には、ポンプ２８を用いてパージ処理を実施する。ＥＣＵ３７は、エンジン回転速度とエンジン負荷（例えば、吸気負圧）に基づいてパージ流量を算出する。

また、パージ処理の際、パージ配管２４等に孔等の異常があると、蒸発燃料がその孔等から大気へ洩れ出るといった問題がある。そこで、ＥＣＵ３７は燃料タンク１２を含む対象空間３６の圧力をポンプ２８やパージ制御弁２６の制御により負圧にして、圧力センサ３５の検出値を用いて洩れ判定を実施する。

ＥＣＵ３７は、パージ制御弁２６、ポンプ２８、大気開閉弁３１及びバイパス開閉弁３３の作動を制御することで、図２（ａ）〜（ｄ）に示す処理を実施する。図２において、（ａ）は吸気負圧によるパージ処理、（ｂ）はポンプ２８によるパージ処理、（ｃ）は減圧処理、（ｄ）は洩れ判定を示す動作図である。

図２（ａ）において、エンジン１１の動作中に、大気開閉弁３１とパージ制御弁２６が開弁されると、エンジン１１で発生する吸気負圧により、大気ポート２１からキャニスタ１８に空気が取り込まれる。これにより、キャニスタ１８に吸着した蒸発燃料が脱離し、第１分岐部２５を経由するとともに吸気通路１４へ蒸発燃料がパージされる。ＥＣＵ３７によるこのパージ処理が第１パージ制御手段に相当する。この際、パージ制御弁２６を用いて、第１分岐部２５を通過する蒸発燃料を含むガスの流量が制御されることにより、蒸発燃料が吸気通路１４に好適にパージされる。

図２（ｂ）において、エンジン１１の動作中に、大気開閉弁３１が開弁され、ポンプ２８が正回転駆動されると、大気ポート２１からキャニスタ１８に空気が取り込まれ、キャニスタ１８から蒸発燃料が脱離し、第２分岐部２７を経由するとともに吸気通路１４へパージされる。ＥＣＵ３７によるこのパージ処理が第２パージ制御手段に相当する。この際、ポンプ２８を用いて、第２分岐部２７を通過する蒸発燃料を含むガス流の流量が制御されることにより、蒸発燃料は吸気通路１４に好適にパージされる。

図２（ｃ）においては、エンジン１１の停止中に、バイパス開閉弁３３と大気開閉弁３１が開弁された状態で、ポンプ２８が逆回転駆動されると、閉塞空間３８内のガスがポンプ２８の駆動により吸引され、バイパス配管３２を経由するとともに、キャニスタ１８を通じて大気へ放出される。これにより、閉塞空間３８の圧力が減圧される。このとき、燃料タンク１２内に蒸発燃料が存在していても、その蒸発燃料はキャニスタ１８に吸着されるため、蒸発燃料が大気へ放出されることを抑制できる。

図２（ｃ）に引き継いで図２（ｄ）において、洩れ判定が実施される。所定時間の間、閉塞空間３８の圧力が減圧された後、大気開閉弁３１が閉弁され、パージ制御弁２６が開弁され、対象空間３６の一部である閉塞空間３８の圧力のみが負圧であった状態から、対象空間３６の全体で圧力が一様になり負圧の状態となる。ポンプ２８が停止し、対象空間３６の圧力が安定した後、この状態で、圧力上昇量を圧力センサ３５により測定し、圧力上昇量が所定の閾値ＴＨより大きいか否かを判定する。これが洩れ判定に相当する。

ＥＣＵ３７が実行するパージ制御の内容について説明する。図３に、パージ制御処理プログラムをフローチャートにより示す。なお、本フローチャートでは吸気負圧が所定値以上（負圧大）である場合に、パージ制御弁２６を用いたパージ処理を実施する例について示す。まずステップＳ１１では、エンジン１１が動作中であるか否かを判定する。エンジン１１が動作中でないと判定された場合は、ステップＳ１１を繰り返し実施する。一方、エンジン１１が動作中であると判定された場合は、ステップＳ１２へ移る。

ステップＳ１２では、パージ条件が成立しているか否かを判定する。すなわち、キャニスタ１８に吸着されている蒸発燃料が所定量以上であるか否か、フューエルカット中でないか否か、及び空燃比学習中でないか否か等を判定する。ステップＳ１２の判定において否定された場合は、ステップＳ１１に戻る。一方、ステップＳ１２の判定において肯定された場合、ステップＳ１３へ移る。

ステップＳ１３では、スロットルバルブ１５より下流側の吸気通路１４において、パージに必要な吸気負圧が発生する運転状態であるか否かを判定する。具体的には、吸気圧センサ１６により読み込んだ吸気負圧が所定値以上（負圧大）である場合には、パージ制御弁２６を用いてパージ流量を制御し、吸気負圧が所定値未満（負圧小又は正圧）である場合には、ポンプ２８を用いてパージ流量を制御する。

ステップＳ１３の判定において肯定された場合は、パージ制御弁２６を用いてパージ流の流量を制御することでパージ処理する（ステップＳ１４）。一方、否定された場合は、ポンプ２８を駆動し、ポンプ２８を通るパージ流の流量を制御することで、パージを実施する（ステップＳ１５）。ステップＳ１４又はステップＳ１５のパージの後、ステップＳ１２に戻る。

ＥＣＵ３７が実行する洩れ判定について説明する。図４に、洩れ判定プログラムをフローチャートにより示す。まず、ステップＳ２１では、エンジン１１が停止中であるか否かを判定する。ステップＳ２１の判定において否定された場合、ステップＳ２１を繰り返し実施する。一方、ステップＳ２１の判定において肯定された場合、ステップＳ２２へ移る。

ステップＳ２２では、洩れ判定の開始条件が成立しているか否かを判定する。すなわち、パージ制御弁２６が閉弁しているか否か等を判定する。ステップＳ２２の判定において否定された場合は、ステップＳ２１に戻る。一方、ステップＳ２２の判定において肯定された場合、バイパス開閉弁３３を開弁し、ポンプ２８を逆回転に駆動させることで、閉塞空間３８の圧力を減圧する（ステップＳ２３）。この後、ステップＳ２４へ移る。

ステップＳ２４では、ポンプ２８の駆動の停止条件が成立しているか否かを判定する。すなわち、閉塞空間３８の圧力が所定の圧力値まで減圧されたか否かを判定する。ステップＳ２４の判定において否定された場合は、ステップＳ２４を繰り返し実施する。一方、ステップＳ２４の判定において肯定された場合は、大気開閉弁３１を閉弁し、パージ制御弁２６を開弁した後、ポンプ２８を停止する（ステップＳ２５）。このとき、対象空間３６の一部である閉塞空間３８のみの圧力が負圧であった状態から、対象空間３６全体の圧力が負圧の状態となる。この後、ステップＳ２６へ移る。

ステップＳ２６では、ステップＳ２５の実行後、所定時間が経過したか否かを判定する。
この場合、対象空間３６に洩れがあると、減圧完了後からの時間経過により、対象空間３６の圧力が上昇する。このため、パージ制御弁２６の開弁後に所定時間が経過した後、圧力センサ３５により検出した対象空間３６の圧力を読み込む（ステップＳ２７）。この後、ステップＳ２８へ移る。

ステップＳ２８では、対象空間３６の圧力が閾値ＴＨ未満であるか否かを判定する。すなわち、対象空間３６に洩れ異常が無い場合は、圧力上昇が生じにくいため測定された圧力値は閾値ＴＨ未満となり、正常判定される（ステップＳ２９）。一方、対象空間３６に洩れ異常がある場合は、圧力上昇が生じやすいため測定された圧力値は閾値ＴＨ以上となり、異常判定される（ステップＳ３０）。この後、大気開閉弁３１を開弁させ、パージ制御弁２６及びバイパス開閉弁３３を閉弁する（ステップＳ３１）。この後、この一連の処理を終了させる。

図５に減圧及び洩れ判定の処理を、より具体的に示す。図５に示すように、時刻ｔ１でエンジン１１が停止された後、時刻ｔ２でバイパス開閉弁３３が開弁され、ポンプ２８が逆回転駆動される。これにより、閉塞空間３８の圧力が減圧される。時刻ｔ３で、閉塞空間３８の圧力が所定の圧力値まで減圧されると、大気開閉弁３１が閉弁され、パージ制御弁２６が開弁された後、ポンプ２８の駆動が停止される。この後、対象空間３６の全体で圧力が一様になり負圧の状態となる（時刻ｔ４）。時刻ｔ３からの所定時間経過後、時刻ｔ５で、対象空間３６の圧力が閾値ＴＨ以上であるか否かを判定することで洩れ判定を完了し、大気開閉弁３１を開弁するとともにパージ制御弁２６とバイパス開閉弁３３を閉弁する。このあと、蒸発燃料処理装置は減圧処理開始前の状態に戻る。

以上説明した本実施の形態によれば、以下の優れた効果を有する。

本実施形態では、パージ配管２４の第１分岐部２５と第２分岐部２７とにパージ制御弁２６とポンプ２８とをそれぞれ並列にして設け、吸気負圧によるパージ実施時と、ポンプ２８の駆動によるパージ実施時とで、いずれもパージ配管２４内に負圧を生じさせるようにした。したがって、ポンプ２８がキャニスタ１８の大気ポート２１側に設けられる構成とは異なり、吸気負圧によるパージ実施時とポンプ２８の駆動によるパージ実施時とで蒸発燃料の流動特性に差異が生じにくくなる。その結果、パージ流量を好適に制御できる。

本実施形態では、対象空間３６が減圧されるのに際し、対象空間３６内の蒸発燃料を含むガスがポンプ２８の駆動によりキャニスタ１８を通じて大気へ放出される。その結果、仮にパージ配管２４内に蒸発燃料が残留していたとしても、その蒸発燃料はキャニスタ１８にて吸着されるため、大気ポート２１からの大気排出が抑制される。

本実施形態では、対象空間３６のうちキャニスタ１８を含まない閉塞空間３８をポンプ２８の駆動により減圧し、この後、パージ制御弁２６を開弁することにより、対象空間３６全体の圧力を均一な負圧とした。この場合、閉塞空間３８が減圧される際、ポンプ２８の駆動により生じるパージ配管２４内のガス流はキャニスタ１８に遮られないため、対象空間３６が好適に減圧される。

本実施形態では、ポンプ２８をキャニスタ１８と吸気通路１４との間に設ける構成とした。この場合、減圧時に発生するポンプ２８の作動音は、パージ配管２４内を経てキャニスタ１８で吸収されるため、減圧により発生する作動音を抑制することができる。

（第２実施形態）
以下、第２の実施形態について、先の第１実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。この実施形態では、対象空間３６を減圧する構成及び方法の点で第１実施形態と異なる。図６に示すように、第１実施形態の構成に加え、パージ配管２４において、パージポート２０付近と吸気通路１４の接続部付近に、それぞれパージポート開閉弁３９と吸気側開閉弁４０が設けられている。

ＥＣＵ３７は、パージ制御弁２６、ポンプ２８、大気開閉弁３１、バイパス開閉弁３３、パージポート開閉弁３９及び吸気側開閉弁４０の作動を制御することで、減圧処理及び洩れ判定を実施する。

減圧処理において、エンジン１１の停止中に、ＥＣＵ３７は、バイパス開閉弁３３を開弁し、パージポート開閉弁３９及び吸気側開閉弁４０を閉弁して、ポンプ２８を正回転駆動する。これにより、パージ配管２４において、パージ制御弁２６及びポンプ２８とパージポート開閉弁３９との間の空間が減圧される（図中の矢印参照）。このあと、ＥＣＵ３７は大気開閉弁３１を閉弁した後、パージポート開閉弁３９を開弁し、ポンプ２８の駆動を停止する。これにより、対象空間３６が減圧処理される。この減圧処理後、第１実施形態と同様にして洩れ判定がＥＣＵ３７により実行される。

以上説明した本実施の形態によれば、ポンプ２８はパージ時と同様に正回転駆動されることにより、閉塞空間３８の圧力が減圧される。このため、蒸発燃料処理装置は、正逆両方向に回転するポンプ２８を備える場合に比べて、簡易な構成となる。

（他の実施形態）
上記実施形態を例えば次のように変更してもよい。

・図２（ｂ）において、エンジン１１の動作中にポンプ２８を正回転駆動する構成としたが、これに代えて、エンジン１１の動作前からポンプ２８を正回転駆動する構成としてもよい。これにより、吸気通路１４へパージする際にポンプ２８が動作遅れすることなく好適にパージすることできる。

・第２分岐部２７において、非通電時に閉弁状態となるポンプ２８を設ける構成としたが、これに代えて、非通電時に開弁状態又は閉弁状態を選択できるポンプ、又は非通電時に通気抵抗が小さくなるポンプを設け、ポンプよりも吸気通路側に電磁弁を設ける構成としてもよい。

・パージ配管２４において、キャニスタ１８側及び吸気通路１４側をそれぞれ集合部とし、その間の中間部に分岐部を設ける構成としたが、これに代えて、パージ配管２４において、キャニスタ１８側及び吸気通路１４側のいずれかを分岐したままこれらキャニスタ１８及び吸気通路１４に接続する構成としてもよい。さらに、非通電時に閉弁状態となるポンプ２８としたが、これに代えて、非通電時に開弁状態と閉弁状態とを選択できるポンプ２８としてもよい。

・パージ配管２４を二経路に分岐する構成としたが、これに代えて、分岐しない構成としてもよい（図７参照）。この場合、パージ配管２４において、パージ制御弁２６は吸気通路１４側に設けられるとともにポンプ２８はキャニスタ１８側に設けられ、逆止弁２９とパージ制御弁２６との間にはバイパス配管３２が接続されている。なお、ポンプ２８が吸気通路１４側に設けられ、パージ制御弁２６がキャニスタ１８側に設けられる構成としてもよい。これらの構成において、ポンプ２８は非通電時に開弁状態と閉弁状態とを選択できる。又は、ポンプ２８は非通電時に通気抵抗が小さくなる。これにより、ポンプ２８が非通電状態である時に、吸気負圧によるパージ処理が実施される。

・洩れ判定において、減圧処理後の圧力上昇量に基づいて洩れ異常の有無を判定する処理としたが、これに代えて、減圧処理時における所定時間内の圧力降下量、又は所定負圧に達するまでの所定時間に基づいて洩れ異常の有無を判定する処理としてよい。

こうした処理では、所定時間経過後の対象空間３６の圧力が閾値ＴＨ未満であるか否かを判定する。すなわち、対象空間３６に洩れ異常が無い場合は、圧力降下しにくいため、測定された圧力値は閾値ＴＨ以上となり、異常判定される。

１１…エンジン（内燃機関）、１２…燃料タンク、１４…吸気通路、１８…キャニスタ、２１…大気ポート、２４…パージ配管、２６…パージ制御弁、２８…ポンプ、３６…対象空間、３７…ＥＣＵ（第１パージ制御手段、第２パージ制御手段、減圧実施手段、洩れ判定手段）。

Claims (6)

1. 燃料タンク（１２）内で発生する蒸発燃料をキャニスタ（１８）に吸着させるとともに、その吸着させた前記蒸発燃料を内燃機関（１１）の吸気通路（１４）に放出する内燃機関の蒸発燃料処理装置であって、
   前記キャニスタと前記吸気通路とを接続するパージ配管（２４）と、
   前記パージ配管に設けられたパージ制御弁（２６）と、
   前記パージ配管に設けられたポンプ（２８）と、
   前記パージ制御弁の開度制御により、前記蒸発燃料のパージ流量を制御する第１パージ制御手段（３７）と、
   前記ポンプを駆動することにより、前記蒸発燃料のパージ流量を制御する第２パージ制御手段（３７）と、
   前記燃料タンクを含み洩れ判定の対象となる対象空間（３６）について前記ポンプの駆動による減圧を実施する減圧実施手段（３７）と、
   前記減圧実施手段による減圧に伴う前記対象空間の圧力変化に基づいて洩れ異常の有無を判定する洩れ判定手段（３７）と、
   を備え、
   前記減圧実施手段は、前記対象空間の減圧に際し、前記キャニスタを通じて前記キャニスタの大気ポート（２１）の側に向けてガス流を生じさせるように前記ポンプを駆動することを特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装置。
2. 前記キャニスタは、前記パージ配管が接続されるパージポート（２０）と、前記燃料タンクに通じる燃料配管（２２）が接続される燃料ポート（１９）と、を有しており、
   前記減圧実施手段は、前記第２パージ制御手段によるポンプ駆動時とは逆向きで前記ポンプを逆回転駆動して減圧を実施し、前記キャニスタ内において前記パージポートから前記大気ポートに向けてガス流を生じさせる請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
3. 前記パージ配管の前記ポンプよりも前記吸気通路側と前記燃料タンクとを接続するバイパス配管（３２）と、
   前記バイパス配管に設けられたバイパス開閉弁（３３）と、
   を備え、
   前記減圧実施手段は、前記バイパス開閉弁を開弁した状態で、前記ポンプの逆回転駆動により前記バイパス配管を通じて前記燃料タンク内のガスを吸引する請求項２に記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
4. 前記減圧実施手段は、前記ポンプの逆回転駆動時には前記パージ制御弁を閉弁し、その後、ポンプ駆動を停止しかつ前記パージ制御弁を開弁することで前記対象空間を所定の負圧状態にする請求項２又は３に記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
5. 前記キャニスタは、前記パージ配管が接続されるパージポート（２０）と、前記燃料タンクに通じる燃料配管（２２）が接続される燃料ポート（１９）と、を有しており、
   前記パージ配管において前記パージポート付近に設けられたパージポート開閉弁（３９）と、
   前記パージ配管において前記吸気通路の接続部付近に設けられた吸気側開閉弁（４０）と、
   前記パージ配管の前記ポンプよりも前記吸気通路側と前記燃料タンクとを接続するバイパス配管（３２）と、
   前記バイパス配管に設けられたバイパス開閉弁（３３）と、
   を備え、
   前記減圧実施手段は、前記パージポート開閉弁及び前記吸気側開閉弁を閉弁し、かつ前記バイパス開閉弁を開弁した状態で、前記第２パージ制御手段によるポンプ駆動時とは同じ向きで前記ポンプを正回転駆動して減圧を実施し、前記キャニスタ内において前記燃料ポートから前記大気ポートに向けてガス流を生じさせる請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
6. 前記減圧実施手段は、前記ポンプの正回転駆動時には前記パージポート開閉弁及び前記吸気側開閉弁を閉弁し、その後、前記ポンプ駆動を停止しかつ前記パージポート開閉弁を開弁することで前記対象空間を所定の負圧状態にする請求項５に記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。

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