JP6160593B2 - Rear body structure of the vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、車両の後部車体構造に関し、特にフロアパネル上にジャッキブラケットを介して固定されたジャッキを備えた車両の下部車体構造に関する。 The present invention relates to a rear body structure of a vehicle, and more particularly to a lower body structure of a vehicle including a jack fixed on a floor panel via a jack bracket.
従来より、車両には、標準装備として、タイヤを交換するために用いられるジャッキと、ジャッキハンドルやナットレンチ等の車載工具と、スペアタイヤ等が搭載されている。
通常、ジャッキは、車体後部のフロアパネル上に収納位置が設定され、この収納位置において車体に支持するためのジャッキブラケットを介して固定されている。
一方、車体後部のフロアパネル上には、スペアタイヤを収容するためのスペアタイヤパンが形成されていることから、ジャッキの収納位置は、主に、スペアタイヤの前方又は後方又は側方等に設定されている。
Conventionally, as a standard equipment, a vehicle is equipped with a jack used for exchanging tires, an in-vehicle tool such as a jack handle and a nut wrench, a spare tire, and the like.
Normally, the storage position of the jack is set on the floor panel at the rear of the vehicle body, and the jack is fixed via a jack bracket for supporting the jack at the storage position.
On the other hand, since a spare tire pan for accommodating a spare tire is formed on the floor panel at the rear of the vehicle body, the jack storage position is mainly set at the front, rear or side of the spare tire. Has been.
ジャッキの収納位置をスペアタイヤの前方或いは後方に形成する場合、車体後部のフロアパネルの車幅長が前後長よりも大きく設定されているため、スペース確保が難しい。
スポーツ用多目的乗用車、所謂ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）では、乗員が着座するシートが前後に２列以上（例えば３列）並設されているため、最後列のシートの一部がスペアタイヤパンの上方に配設されることがあるため、スペアタイヤ前方のジャッキ収納位置は取出性の面でも問題がある。
When the storage position of the jack is formed in front of or behind the spare tire, it is difficult to secure space because the vehicle width of the floor panel at the rear of the vehicle body is set larger than the longitudinal length.
In sport multipurpose passenger cars, so-called SUVs (Sport Utility Vehicles), there are two or more (for example, three) rows of seats on which passengers are seated side by side, so some of the seats in the last row are above the spare tire pan. Therefore, the jack storage position in front of the spare tire has a problem in terms of takeout.
特許文献１のジャッキ配設構造は、スペアタイヤの側方にジャッキ固定用のジャッキブラケットを設け、このジャッキブラケットが、ジャッキのヘッド部を圧接可能な腕部と、ジャッキのベース部を圧接可能な受け面部を備え、ジャッキの長手方向が前後方向に沿うような倒立状態で固定可能に構成されている。これにより、車体後部の省スペース化とレイアウトの自由度とを両立している。 In the jack arrangement structure of Patent Document 1, a jack bracket for fixing a jack is provided on the side of a spare tire, and the jack bracket can press-contact the head portion of the jack and the base portion of the jack. A receiving surface portion is provided, and the jack can be fixed in an inverted state such that the longitudinal direction of the jack is along the front-rear direction. This achieves both space saving at the rear of the vehicle body and flexibility in layout.
特許文献１のジャッキ配設構造は、スペアタイヤ後方にジャッキを収納した場合に比べて、ジャッキの前側にジャッキの侵入を阻止するための障害物が少ないため、後突時、衝突荷重によってジャッキが車体前方に移動して車室内に侵入する虞があり、強固に固定する等で対策する必要があるが、この場合、重量が増加するという新たな問題が生じていた。 The jack arrangement structure of Patent Document 1 has fewer obstacles to prevent the jack from entering the front side of the jack than when the jack is stored behind the spare tire. There is a possibility that the vehicle may move forward and enter the vehicle interior, and it is necessary to take measures such as fixing it firmly.
一方、リヤホイールハウスの後方スペースにジャッキを上下方向に収納することも考えられる。しかし、この場合、荷室の左右方向のスペースが狭くなる虞がある。 On the other hand, it is also conceivable to store the jack in the vertical direction in the rear space of the rear wheel house. However, in this case, the space in the left-right direction of the luggage compartment may be reduced.
本発明の目的は、ジャッキの配置スペースと荷室スペースとを確保しつつ後突時のジャッキの移動を抑制できる車両の後部車体構造等を提供することである。 An object of the present invention is to provide a rear body structure or the like of a vehicle capable of suppressing the movement of the jack at the time of a rear collision while ensuring a jack arrangement space and a cargo space.
請求項１の車両の後部車体構造は、フロアパネルと、このフロアパネルの左右両端側に設けられた左右１対のサイドパネルと、前記フロアパネルの後端側に設けられたリヤエンドパネルと、前記フロアパネルの下面側において前後方向に延びる左右１対のリヤサイドフレームと、これら１対のリヤサイドフレームと前記１対のサイドパネルとの間に夫々設けられた左右１対のリヤホイールハウスを備えた車両の後部車体構造において、前記１対のリヤサイドフレームが後突荷重により上方に屈曲する屈曲部を有し、ジャッキが、前記リヤホイールハウスよりも後側のフロアパネル上に、前記屈曲部よりも前側に取り付けられたジャッキブラケットを介して固定され、その長手方向が前側程車幅方向外側に移行するように且つ前記ジャッキの長手方向の前端部が前記リヤホイールハウスの後側壁部とそのフランジ部とによって形成された角部に対向するように配設されると共に、前記ジャッキの長手方向の後端部が前記屈曲部近傍位置に配設されたことを特徴としている。 The rear body structure of the vehicle according to claim 1 includes a floor panel, a pair of left and right side panels provided on the left and right ends of the floor panel, a rear end panel provided on the rear end side of the floor panel, A vehicle including a pair of left and right rear side frames extending in the front-rear direction on the lower surface side of the floor panel, and a pair of left and right rear wheel houses provided between the pair of rear side frames and the pair of side panels. In the rear vehicle body structure, the pair of rear side frames have a bent portion that bends upward due to a rear impact load, and the jack is on the floor panel on the rear side of the rear wheel house, on the front side of the bent portion. to be fixed through the jack bracket attached, the length of and the jack so that its longitudinal direction is shifted outward in the vehicle width direction as the front side Is disposed so as the front end direction is opposed to the corner portion formed by the side wall portion and its flange portion after the rear wheel house Rutotomoni, the bent portion near the position the rear end of the longitudinal direction of the jack It is characterized by being arranged in .
この車両の後部車体構造では、ジャッキが、リヤホイールハウスよりも後側のフロアパネル上にジャッキブラケットを介して固定されているため、後突時、ジャッキの車室内への侵入を防止することができる。また、ジャッキが、その長手方向が前側程車幅方向外側に移行するように配設されたため、リヤホイールハウス後方の前後及び左右方向のスペースを対角線状に利用でき、配置スペースと荷室スペースを確保することができる。
しかも、ジャッキが、その長手方向の前端部がリヤホイールハウスの後側壁部とそのフランジ部とによって形成された角部に対向するように、リヤサイドフレームの屈曲部より前側に取り付けられたジャッキブラケットを介して固定されるので、後突荷重によるリヤサイドフレーム又はリヤエンドパネルの変形を利用してジャッキの長手方向の前端部を角部へ誘導することができ、後突時のジャッキの移動を角部を用いて規制することができる。
In the rear body structure of this vehicle, the jack is fixed on the floor panel on the rear side of the rear wheel house via the jack bracket, so that it is possible to prevent the jack from entering the vehicle compartment at the time of a rear collision. it can. In addition, since the jack is arranged so that its longitudinal direction is shifted to the outside in the vehicle width direction on the front side, the front and rear and left and right spaces behind the rear wheel house can be used diagonally, and the arrangement space and the cargo space can be reduced. Can be secured.
Moreover, the jack bracket is attached to the front side of the bent portion of the rear side frame so that the front end portion in the longitudinal direction faces the corner portion formed by the rear side wall portion of the rear wheel house and the flange portion thereof. The front end of the jack in the longitudinal direction can be guided to the corner using the deformation of the rear side frame or the rear end panel due to the rear impact load. Can be regulated.
請求項２の発明は、フロアパネルと、このフロアパネルの左右両端側に設けられた左右１対のサイドパネルと、前記フロアパネルの後端側に設けられたリヤエンドパネルと、前記フロアパネルの下面側において前後方向に延びる左右１対のリヤサイドフレームと、これら１対のリヤサイドフレームと前記１対のサイドパネルとの間に夫々設けられた左右１対のリヤホイールハウスを備えた車両の後部車体構造において、ジャッキが、その長手方向が前側程車幅方向外側に移行するように且つ前記ジャッキの長手方向前方に前記リヤホイールハウスの後側壁部と前記リヤホイールハウス外側へ屈曲状に立ち上がったフランジ部とによって形成された角部が位置するように配設されると共に、前記ジャッキの長手方向の前端部が前記角部に近接するように前記リヤホイールハウスよりも後側のフロアパネル上にジャッキブラケットを介して固定されたことを特徴としている。
これにより、ジャッキが、リヤホイールハウスよりも後側のフロアパネル上にジャッキブラケットを介して固定されているため、後突時、ジャッキの車室内への侵入を防止することができる。また、ジャッキが、その長手方向が前側程車幅方向外側に移行するように配設されたため、リヤホイールハウス後方の前後及び左右方向のスペースを対角線状に利用でき、配置スペースと荷室スペースを確保することができる。しかも、ジャッキが、その長手方向前方にリヤホイールハウスの後側壁部とリヤホイールハウス外側へ屈曲状に立ち上がったフランジ部とによって形成された角部が位置するように且つこの角部にジャッキの長手方向前端部が近接するように配設されたため、後突時のジャッキの移動を角部を用いて規制することができる。
The invention of claim 2 is a floor panel, a pair of left and right side panels provided on both left and right ends of the floor panel, a rear end panel provided on the rear end side of the floor panel, and a lower surface of the floor panel. Rear vehicle body structure comprising a pair of left and right rear side frames extending in the front-rear direction on the side, and a pair of left and right rear wheel houses provided between the pair of rear side frames and the pair of side panels, respectively. The flange portion of the jack rises in a bent manner to the rear side wall portion of the rear wheel house and to the outside of the rear wheel house so that the longitudinal direction of the jack is shifted outward in the vehicle width direction toward the front side. And the front end portion in the longitudinal direction of the jack is close to the corner portion. It is characterized in that it is fixed through a jack bracket to the rear wheel floor panel on the rear side of the house as.
Thereby, since the jack is fixed on the floor panel on the rear side of the rear wheel house via the jack bracket, it is possible to prevent the jack from entering the vehicle compartment at the time of a rear collision. In addition, since the jack is arranged so that its longitudinal direction is shifted to the outside in the vehicle width direction on the front side, the front and rear and left and right spaces behind the rear wheel house can be used diagonally, and the arrangement space and the cargo space can be reduced. Can be secured. Moreover, the jack is positioned so that a corner formed by the rear side wall portion of the rear wheel house and the flange portion rising in a bent shape toward the outside of the rear wheel house is located in front of the longitudinal direction of the jack, and the length of the jack at the corner portion. Since the front end portion in the direction is arranged so as to be close to each other, the movement of the jack at the time of rear collision can be restricted using the corner portion.
請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記１対のリヤサイドフレームが後突荷重により上方に屈曲する屈曲部を有し、前記ジャッキブラケットが前記屈曲部よりも前側に取り付けられ、前記ジャッキの長手方向の後端部が前記屈曲部近傍位置に配設されたことを特徴としている。
これにより、後突荷重によるリヤサイドフレーム又はリヤエンドパネルの変形を利用してジャッキの長手方向の前端部を角部へ誘導することができる。
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１つの発明において、前記ジャッキブラケットが前記フロアパネルに取り付けるための複数の脚部を有し、前記複数の脚部の接合フランジ部が平面視にて前記長手方向に交差するように配設されたことを特徴としている。
この構成により、後突時における脚部のジャッキ長手方向の変形抵抗を低減でき、ジャッキの角部への移動を促進することができる。
The invention of claim 3 is the invention of claim 2, wherein the pair of rear side frames have a bent portion bent upward due to a rear impact load, and the jack bracket is attached to the front side of the bent portion, The rear end portion in the longitudinal direction of the jack is arranged in the vicinity of the bent portion .
As a result, the front end portion of the jack in the longitudinal direction can be guided to the corner portion by utilizing the deformation of the rear side frame or the rear end panel due to the rear impact load.
The invention of claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the jack bracket has a plurality of legs for mounting to the floor panel, and the joint flanges of the plurality of legs are flat. It is characterized by being arranged so as to intersect the longitudinal direction as viewed.
With this configuration, it is possible to reduce the deformation resistance of the leg portion in the longitudinal direction of the jack at the time of rear collision, and it is possible to promote the movement of the jack to the corner portion.
本発明の車両の後部車体構造によれば、後突荷重によるジャッキの移動方向を制御することにより、ジャッキの配置スペースを確保しつつ後突時のジャッキの移動を抑制することができる。 According to the rear vehicle body structure of the vehicle of the present invention, the movement of the jack at the time of the rear collision can be suppressed while securing the arrangement space of the jack by controlling the moving direction of the jack due to the rear collision load.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明を車両に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。また、図中、矢印Ｆ方向を、前方とし、矢印Ｌ方向を、左方として説明する。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The following description exemplifies a case where the present invention is applied to a vehicle, and does not limit the present invention, its application, or its use. In the figure, the direction of arrow F is assumed to be the front, and the direction of arrow L is assumed to be the left.
以下、本発明の実施例１について図１〜図６に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、車両Ｖは、フロアパネル１と、左右１対のサイドパネル２と、リヤエンドパネル３と、左右１対のリヤサイドフレーム４と、左右１対のリヤホイールハウス５と、ジャッキＪ等を備えたスポーツ用多目的乗用車（Sport Utility Vehicle）である。車両Ｖの車体後部には、リフトゲート（図示略）によって開閉される開口部が形成されている。この開口部内には車体後部の荷室Ｌが形成され、リフトゲートの開閉により外部から荷室Ｌ内にアクセス可能に構成されている。
Embodiment 1 of the present invention will be described below with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle V includes a floor panel 1, a pair of left and right side panels 2, a rear end panel 3, a pair of left and right rear side frames 4, and a pair of left and right rear wheel houses 5. And a sports utility vehicle equipped with a jack J or the like. An opening that is opened and closed by a lift gate (not shown) is formed at the rear of the vehicle V. A cargo compartment L at the rear of the vehicle body is formed in the opening, and the inside of the cargo compartment L can be accessed from the outside by opening and closing the lift gate.
フロアパネル１は、左右１対のサイドシル７に架設され、車室と荷室Ｌの各々の床面を構成している。このフロアパネル１の後端側途中部分には、後方上り傾斜状のキックアップ部が形成されている。フロアパネル１上には、キックアップ部よりも前側に１列目シート（図示略）と２列目シート（図示略）が搭載され、キックアップ部よりも後側に３列目シート８が搭載されている。２列目シートの下方には、フロアパネル１を間に介して燃料タンク（図示略）が装備されている。荷室Ｌ床面に相当するフロアパネル１には、１対のリヤサイドフレーム４に挟まれた中央部分に下方へ凹入したスペアタイヤパン１ａが形成され、スペアタイヤ（図示略）が収容されている。スペアタイヤパン１ａの中心部は、車幅方向中心を通って前後方向に延びる延長線上に配置されている。
通常、見栄え向上のため、スペアタイヤパン１ａは、トランクボード６によって上方が覆われている。
The floor panel 1 is erected on a pair of left and right side sills 7 and constitutes a floor surface of each of the passenger compartment and the luggage compartment L. In the middle part of the floor panel 1 on the rear end side, a kick-up portion having a rearward upward inclined shape is formed. On the floor panel 1, a first row seat (not shown) and a second row seat (not shown) are mounted on the front side of the kick-up portion, and a third row seat 8 is mounted on the rear side of the kick-up portion. Has been. Below the second row seat, a fuel tank (not shown) is provided with a floor panel 1 therebetween. On the floor panel 1 corresponding to the floor surface of the cargo compartment L, a spare tire pan 1a recessed downward is formed in a central portion sandwiched between a pair of rear side frames 4, and spare tires (not shown) are accommodated. Yes. The center part of the spare tire pan 1a is disposed on an extension line extending in the front-rear direction through the center in the vehicle width direction.
Usually, the spare tire pan 1a is covered with the trunk board 6 to improve the appearance.
左右１対のサイドパネル２は、フロアパネル１の左右両端部に設けられ、車体の側壁部を形成している。これら１対のサイドパネル２は、車体外壁を形成するサイドパネルアウタ２ａと、車室内壁を形成するサイドパネルインナ２ｂとを夫々備えている。
サイドパネルインナ２ｂには、キックアップ部の頂部相当部分から後端側部分に亙って車幅方向外側に膨出した膨出部２ｃが形成されている。この膨出部２ｃの下端部は、サイドパネルアウタ２ａの下端部と連結されている。
サイドパネルインナ２ｂの後端側部分には、フロアパネル１近傍の高さ位置に複数の孔部を備えたエキストラクタ１３が形成されている。
A pair of left and right side panels 2 are provided at both left and right ends of the floor panel 1 to form side walls of the vehicle body. Each of the pair of side panels 2 includes a side panel outer 2a that forms a vehicle body outer wall and a side panel inner 2b that forms a vehicle interior wall.
The side panel inner 2b is formed with a bulging portion 2c that bulges outward in the vehicle width direction from the portion corresponding to the top of the kick-up portion to the rear end side portion. The lower end portion of the bulging portion 2c is connected to the lower end portion of the side panel outer 2a.
In the rear end portion of the side panel inner 2b, an extractor 13 having a plurality of holes at a height position near the floor panel 1 is formed.
次に、リヤエンドパネル３及び左右１対のリヤサイドフレーム４について説明する。
図２，図３に示すように、フロアパネル１の車幅方向外側端部寄り部分の下面側に、前後方向に延びる左右１対のリヤサイドフレーム４が配設されている。
１対のリヤサイドフレーム４は、高張力鋼板で形成され、フロアパネル１と協働して前後方向に延びる閉断面を構成している。これら１対のリヤサイドフレーム４の途中部には、後突時、屈曲部４ａよりも後側部分を積極的に上方に折れ変形（屈曲変形）させて衝突エネルギを吸収可能な衝突エネルギ吸収機構（図示略）が設けられている。
Next, the rear end panel 3 and the pair of left and right rear side frames 4 will be described.
As shown in FIGS. 2 and 3, a pair of left and right rear side frames 4 extending in the front-rear direction are disposed on the lower surface side of the portion near the outer end in the vehicle width direction of the floor panel 1.
The pair of rear side frames 4 is formed of a high-tensile steel plate and forms a closed cross section that extends in the front-rear direction in cooperation with the floor panel 1. In the middle of the pair of rear side frames 4, a collision energy absorbing mechanism capable of absorbing the collision energy by positively bending and deforming (bending deformation) the rear side part of the bent portion 4 a at the time of rear collision. (Not shown) is provided.
１対のリヤサイドフレーム４の後端部にはリヤエンドパネル３が架設されている。
リヤエンドパネル３は、フロアパネル１の後端部に設けられ、車体の後壁部を形成している。１対のリヤサイドフレーム４の後端部に、リヤエンドパネル３を介して左右１対のクラッシュカン９が装着されている。これら１対のクラッシュカン９の後端部にはバンパフェイシャ（図示略）を取り付けるためのバンパレインフォースメント１０が接合されている。
A rear end panel 3 is installed at the rear end portions of the pair of rear side frames 4.
The rear end panel 3 is provided at the rear end portion of the floor panel 1 and forms a rear wall portion of the vehicle body. A pair of left and right crush cans 9 are attached to the rear ends of the pair of rear side frames 4 via the rear end panel 3. A bumper reinforcement 10 for attaching a bumper fascia (not shown) is joined to the rear ends of the pair of crash cans 9.
１対のリヤサイドフレーム４の後端部上方には、左右方向に延びる閉断面状のリヤクロスメンバ１１が配設されている。このリヤクロスメンバ１１は、リヤエンドパネル３の上半部と、このリヤエンドパネル３の上半部と協働して閉断面を構成するリヤエンドメンバ１２とによって形成されている。リヤエンドパネル３は、左右両端部分が１対のサイドパネルインナ２ｂの後端側部分に接合され、下端部前面がリヤサイドフレーム４の後端部上端に接合されている。 A rear cross member 11 having a closed cross section extending in the left-right direction is disposed above the rear end portions of the pair of rear side frames 4. The rear cross member 11 is formed by an upper half portion of the rear end panel 3 and a rear end member 12 that forms a closed section in cooperation with the upper half portion of the rear end panel 3. The rear end panel 3 has left and right end portions joined to the rear end portions of the pair of side panel inners 2b, and the lower end front surface is joined to the rear end upper end of the rear side frame 4.
左右１対のリヤホイールハウス５は、１対のリヤサイドフレーム４と１対のサイドパネルアウタ２ａとの間に夫々設けられている。これらのリヤホイールハウス５は、サイドパネルインナ２ｂの膨出部２ｃと、ホイールハウスインナ５ａとを備え、膨出部２ｃとホイールハウスインナ５ａとが協働して部分椀形状の空間部を構成している。
ホイールハウスインナ５ａは、車幅方向内側に膨出した本体壁部全域から角部Ｃを境界にして屈曲状に立ち上がった半環状のフランジ部５ｂを有している。
フランジ部５ｂが膨出部２ｃの外周縁部に溶接にて接合され、本体壁部の下端部がフロアパネル１に接合されている。本体壁部の車幅方向内側端部分はリヤサイドフレーム４に連結されている。
The pair of left and right rear wheel houses 5 are respectively provided between the pair of rear side frames 4 and the pair of side panel outers 2a. These rear wheel houses 5 are provided with a bulging portion 2c of the side panel inner 2b and a wheel house inner 5a, and the bulging portion 2c and the wheel house inner 5a cooperate to form a partially bowl-shaped space portion. doing.
The wheel house inner 5a has a semi-annular flange portion 5b that rises in a bent shape with the corner portion C as a boundary from the entire body wall portion bulging inward in the vehicle width direction.
The flange portion 5b is joined to the outer peripheral edge portion of the bulging portion 2c by welding, and the lower end portion of the main body wall portion is joined to the floor panel 1. An inner end portion of the main body wall portion in the vehicle width direction is connected to the rear side frame 4.
次に、ジャッキＪについて説明する。
図２〜図５に示すように、ジャッキＪは、ジャッキヘッド２０と、リフトアップしたときに下端部になるジャッキベース２１と、１対の上側リンク部材２２と、１対の下側リンク部材２３と、１対の上側リンク部材２２をジャッキヘッド２０に夫々枢支する１対の枢軸２４と、１対の下側リンク部材２３をジャッキベース２１に夫々枢支する１対の枢軸２５と、上側リンク部材２２と下側リンク部材２３を夫々枢着する１対のピン軸２６と、ねじ棒２７を回転させてジャッキＪをリフトアップ・リフトダウンさせるためのハンドルジョイント２８等を備えている。このジャッキＪは、ハンドルジョイント２８を一方に回転させることによりリンク部材２２，２３を広げてリフトアップし、ハンドルジョイント２８を他方に回転させることによりリンク部材２２，２３を狭めてリフトダウンする。
以下、最大限リフトダウンさせたときの１対のピン軸２６を結ぶ延長線方向をジャッキＪの長手方向Ｄとして説明する。
Next, the jack J will be described.
As shown in FIGS. 2 to 5, the jack J includes a jack head 20, a jack base 21 that becomes a lower end when lifted up, a pair of upper link members 22, and a pair of lower link members 23. A pair of pivots 24 that pivotally support the pair of upper link members 22 on the jack head 20, a pair of pivots 25 that pivotally support the pair of lower link members 23 on the jack base 21, A pair of pin shafts 26 for pivotally connecting the link member 22 and the lower link member 23 and a handle joint 28 for rotating the screw rod 27 to lift up / down the jack J are provided. The jack J rotates the handle joint 28 in one direction to widen the link members 22 and 23 and lifts them up, and rotates the handle joint 28 in the other direction to narrow the link members 22 and 23 and lifts them down.
Hereinafter, an extension line direction connecting the pair of pin shafts 26 when lifted down to the maximum is described as a longitudinal direction D of the jack J.
ジャッキＪは、右側サイドパネルインナ２ｂとリヤエンドパネル３と右側リヤサイドフレーム４と右側ホイールハウスインナ５ａとによって区画されたフロアパネル１の収納部１ｂ上にジャッキブラケット３０を介して固定されている。
図２，図３に示すように、ジャッキＪは、その長手方向Ｄが前側程右側に移行するように且つジャッキＪの長手方向Ｄの前端部がホイールハウスインナ５ａの後側壁部とそのフランジ部５ｂとによって形成された角部Ｃに対向するようにリフトダウン状態で配設されている。平面視にて、上側右リンク部材２２及び下側右リンク部材２３の右端部が角部Ｃよりも僅かに後方に位置し、上側左リンク部材２２及び下側左リンク部材２３の左端部が屈曲部４ａよりも僅かに後方に位置している。
The jack J is fixed via a jack bracket 30 on a storage portion 1b of the floor panel 1 defined by a right side panel inner 2b, a rear end panel 3, a right rear side frame 4, and a right wheel house inner 5a.
As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the jack J has its longitudinal end D shifted to the right side as the front side, and the front end of the jack J in the longitudinal direction D is the rear side wall portion of the wheel house inner 5a and its flange portion. 5b and is arranged in a lifted-down state so as to face the corner C formed by. In plan view, the right end portions of the upper right link member 22 and the lower right link member 23 are positioned slightly behind the corner portion C, and the left end portions of the upper left link member 22 and the lower left link member 23 are bent. It is located slightly behind the part 4a.
図４，図５に示すように、ジャッキＪは、その長手方向Ｄが前側程上側に移行するように且つジャッキヘッド２０が前方に向かった倒伏姿勢で配設されている。
側面視にて、上側右リンク部材２２及び下側右リンク部材２３の右端部がエキストラクタ２ｄの下端部近傍の高さ位置に位置し、上側左リンク部材２２及び下側左リンク部材２３の左端部が右側リヤサイドフレーム４の上端部近傍の高さ位置に位置している。
As shown in FIG. 4 and FIG. 5, the jack J is disposed in a lying posture such that the longitudinal direction D shifts to the upper side toward the front side and the jack head 20 faces forward.
In the side view, the right end portions of the upper right link member 22 and the lower right link member 23 are positioned at a height position near the lower end portion of the extractor 2d, and the left ends of the upper left link member 22 and the lower left link member 23 The portion is located at a height position near the upper end portion of the right rear side frame 4.
次に、ジャッキブラケット３０について説明する。
ジャッキＪは、収納部１ｂにおいて、屈曲部４ａよりも前方位置に溶接にて接合されたジャッキブラケット３０に固定具２９によって着脱自在に固定されている。
図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すように、ジャッキブラケット３０は、ジャッキＪを載置可能な略台形状の本体部３１と、この本体部３１の前辺及び左右両辺から下方へ延びる前脚部３２及び左右脚部３３，３４と、本体部３１の後辺から上方へ張り出した案内部３５とを備え、プレス加工により単一の鋼板から一体成形される。
Next, the jack bracket 30 will be described.
The jack J is detachably fixed by a fixing tool 29 to a jack bracket 30 that is welded to a position ahead of the bent portion 4a in the storage portion 1b.
As shown in FIGS. 6A to 6C, the jack bracket 30 includes a substantially trapezoidal main body 31 on which the jack J can be placed, and downward from the front side and the left and right sides of the main body 31. The front leg portion 32 and the left and right leg portions 33 and 34 that extend, and a guide portion 35 that protrudes upward from the rear side of the main body portion 31 are integrally formed from a single steel plate by pressing.
本体部３１は、ジャッキＪを載置したとき、ジャッキＪの長手方向Ｄが前側程上側に移行した勾配になるように形成されている。本体部３１の裏面には、ナット（図示略）が接合され、ジャッキＪを貫通した固定具２９が締結可能に構成されている。
前脚部３２の下端側部分には、収納部１ｂ上に接合される接合フランジ部３２ａが形成されている。接合フランジ部３２ａの長手方向は、前後方向に略直交するように設けられている。
The main body 31 is formed such that when the jack J is placed, the longitudinal direction D of the jack J has a gradient that shifts upward toward the front side. A nut (not shown) is joined to the back surface of the main body 31, and a fixture 29 that penetrates the jack J is configured to be fastened.
A joint flange portion 32 a that is joined to the storage portion 1 b is formed at the lower end side portion of the front leg portion 32. The longitudinal direction of the joining flange portion 32a is provided so as to be substantially orthogonal to the front-rear direction.
右脚部３４の下端側部分には、収納部１ｂ上に接合される接合フランジ部３４ａが形成されている。接合フランジ部３４ａの長手方向は、接合フランジ部３２ａよりも後側においてジャッキＪの長手方向Ｄに略直交するように設けられている。
左脚部３３の下端側部分には、収納部１ｂ上に接合される接合フランジ部３３ａが形成されている。接合フランジ部３３ａの長手方向は、接合フランジ部３４ａよりも後側においてジャッキＪの長手方向Ｄに略直交するように設けられている。
案内部３５は、ジャッキヘッド２０が前側に向かうようにジャッキＪを倒伏姿勢で本体部３１上に配設したとき、ジャッキベース２１の中間部と面接触することによりジャッキＪを固定位置に位置決め可能に構成されている。
A joining flange portion 34a to be joined on the storage portion 1b is formed at the lower end side portion of the right leg portion 34. The longitudinal direction of the joining flange portion 34a is provided so as to be substantially orthogonal to the longitudinal direction D of the jack J on the rear side of the joining flange portion 32a.
At the lower end side portion of the left leg portion 33, a joining flange portion 33a to be joined on the storage portion 1b is formed. The longitudinal direction of the joining flange portion 33a is provided so as to be substantially orthogonal to the longitudinal direction D of the jack J on the rear side of the joining flange portion 34a.
The guide portion 35 can position the jack J at a fixed position by making surface contact with the intermediate portion of the jack base 21 when the jack J is disposed on the body portion 31 in a lying posture so that the jack head 20 faces the front side. It is configured.
以上の構成により、後突時に軽衝突の場合、クラッシュカン９による単独の潰れ変形によって衝突荷重を吸収することができ、重衝突の場合、クラッシュカン９の潰れ変形に加えて、リヤサイドフレーム４の屈曲変形によって衝突荷重を吸収することができる。
また、重衝突時、リヤエンドパネル３やリヤサイドフレーム４の変形に伴って上側左リンク部材２２及び下側左リンク部材２３の左端部が前方に押圧されても、剛性の高い角部Ｃが上側右リンク部材２２及び下側右リンク部材２３の右端部に当接してジャッキＪの前方移動を規制している。しかも、上側左リンク部材２２及び下側左リンク部材２３の左端部が前方に押圧されたとき、接合フランジ部３２ａ，３３ａ，３４ａの長手方向が何れもジャッキＪの長手方向Ｄに沿っていないため、角部ＣまでのジャッキＪの前方移動を阻害しない。しかも、接合フランジ部３３ａ，３４ａの長手方向はジャッキＪの長手方向Ｄに略直交しているため、ジャッキブラケット３０（左右脚部３３，３４）が長手方向Ｄに倒伏し易く、ジャッキＪを積極的に角部Ｃに誘導している。
With the above configuration, in the case of a light collision at the time of a rear collision, the collision load can be absorbed by a single crushing deformation by the crush can 9, and in the case of a heavy collision, in addition to the crushing deformation of the crush can 9, The collision load can be absorbed by bending deformation.
Further, at the time of a heavy collision, even if the left end portions of the upper left link member 22 and the lower left link member 23 are pressed forward as the rear end panel 3 and the rear side frame 4 are deformed, the corner portion C having high rigidity is The forward movement of the jack J is restricted by contacting the right end portions of the link member 22 and the lower right link member 23. Moreover, when the left end portions of the upper left link member 22 and the lower left link member 23 are pressed forward, the longitudinal directions of the joint flange portions 32a, 33a, 34a are not along the longitudinal direction D of the jack J. The forward movement of the jack J to the corner C is not hindered. Moreover, since the longitudinal direction of the joining flange portions 33a and 34a is substantially orthogonal to the longitudinal direction D of the jack J, the jack bracket 30 (left and right leg portions 33 and 34) is easy to fall down in the longitudinal direction D, and the jack J is positively It is guided to the corner C.
次に、上記車両Ｖの後部車体構造の作用・効果について説明する。
車両Ｖの後部車体構造によれば、ジャッキＪが、ホイールハウスインナ５ａよりも後側のフロアパネル１上にジャッキブラケット３０を介して固定されているため、後突時、ジャッキＪの車室内への侵入を防止することができる。また、ジャッキＪが、その長手方向Ｄが前側程車幅方向外側に移行するように配設されたため、ホイールハウスインナ５ａ後方の前後左右方向のスペースを対角線状に利用でき、配置スペースと荷室スペースを確保することができる。しかも、ジャッキＪが、その長手方向Ｄの前端部がホイールハウスインナ５ａの後側壁部とそのフランジ部５ｂとによって形成された角部Ｃに対向するように配設されたため、後突時のジャッキＪの移動を角部Ｃを用いて規制することができる。
Next, operations and effects of the rear vehicle body structure of the vehicle V will be described.
According to the rear vehicle body structure of the vehicle V, the jack J is fixed on the floor panel 1 on the rear side of the wheel house inner 5a via the jack bracket 30. Can be prevented from entering. In addition, since the jack J is disposed so that the longitudinal direction D thereof is shifted to the outer side in the vehicle width direction, the space in the front / rear / left / right direction behind the wheel house inner 5a can be used diagonally, and the arrangement space and the cargo space can be used. Space can be secured. Moreover, since the jack J is disposed so that the front end portion in the longitudinal direction D is opposed to the corner portion C formed by the rear side wall portion of the wheel house inner 5a and the flange portion 5b, the jack at the time of rear collision is provided. The movement of J can be restricted using the corner C.
１対のリヤサイドフレーム４が後突荷重により上方に屈曲する屈曲部４ａを有し、ジャッキブラケット３０が屈曲部４ａよりも前側に取り付けられ、ジャッキＪの長手方向Ｄの後端部が屈曲部４ａ近傍位置に配設されたため、後突荷重によるリヤサイドフレーム４又はリヤエンドパネル３の変形を利用してジャッキＪの長手方向Ｄの前端部を角部Ｃへ誘導することができる。 The pair of rear side frames 4 has a bent portion 4a bent upward due to a rear impact load, the jack bracket 30 is attached to the front side of the bent portion 4a, and the rear end portion of the jack J in the longitudinal direction D is the bent portion 4a. Since it is disposed in the vicinity, the front end portion in the longitudinal direction D of the jack J can be guided to the corner portion C by utilizing the deformation of the rear side frame 4 or the rear end panel 3 due to the rear impact load.
ジャッキブラケット３０がフロアパネル１に取り付けるための複数の脚部３２〜３４を有し、複数の脚部３２〜３４の接合フランジ部が平面視にてジャッキＪの長手方向Ｄに交差するように配設されたため、後突時における脚部３２〜３４のジャッキＪの長手方向Ｄの変形抵抗を低減でき、ジャッキＪの角部Ｃへの移動を促進することができる。 The jack bracket 30 has a plurality of legs 32 to 34 for attaching to the floor panel 1, and the joint flanges of the legs 32 to 34 are arranged so as to intersect the longitudinal direction D of the jack J in plan view. Therefore, the deformation resistance in the longitudinal direction D of the jack J of the legs 32 to 34 at the time of the rear collision can be reduced, and the movement of the jack J to the corner C can be promoted.
次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、右リヤホイールハウス後方にジャッキを収納した例を説明したが、左リヤホイールハウス後方にジャッキを収納しても良い。また、ジャッキを倒伏状態で収納した例を説明したが、少なくともリフトダウン状態であれば良く、起立状態や倒立状態であっても良い。
Next, a modified example in which the embodiment is partially changed will be described.
1) In the above embodiment, an example in which a jack is housed behind the right rear wheel house has been described. However, a jack may be housed behind the left rear wheel house. Moreover, although the example which accommodated the jack in the fall state was demonstrated, it should just be a lift-down state at least, and the standing state and the inverted state may be sufficient.
２〕前記実施形態においては、リヤサイドフレームの途中部に後突荷重により上方へ屈曲する衝突エネルギ吸収機構を設けた例を説明したが、衝突エネルギ吸収機構を省略しても、同様の効果を奏することができる。 2] In the above embodiment, the example in which the collision energy absorbing mechanism that bends upward by the rear impact load is provided in the middle part of the rear side frame has been described, but the same effect can be achieved even if the collision energy absorbing mechanism is omitted. be able to.
３〕前記実施形態においては、３つの脚部を備えたジャッキブラケットの例を説明したが、各々の接合フランジ部がジャッキの長手方向に交差すれば良く、２つの脚部又は４つ以上の脚部も採用可能である。 3] In the above embodiment, an example of a jack bracket provided with three legs has been described. However, it is only necessary that each joining flange portion intersects the longitudinal direction of the jack, and two legs or four or more legs are required. Part can also be adopted.
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。 4) In addition, those skilled in the art can implement the present invention with various modifications added without departing from the spirit of the present invention, and the present invention includes such modifications. is there.
Ｖ 車両
１ フロアパネル
２ サイドパネル
３ リヤエンドパネル
４ リヤサイドフレーム
４ａ 屈曲部
５ リヤホイールハウス
５ａ ホイールハウスインナ
５ｂ フランジ部
２２ 上側リンク部材
２３ 下側リンク部材
２６ ピン軸
３０ ジャッキブラケット
３２ 前脚部
３２ａ 接合フランジ部
３３ 左脚部
３３ａ 接合フランジ部
３４ 右脚部
３４ａ 接合フランジ部
Ｊ ジャッキ
Ｃ 角部
Ｄ 長手方向
V Vehicle 1 Floor panel 2 Side panel 3 Rear end panel 4 Rear side frame 4a Bent part 5 Rear wheel house 5a Wheel house inner 5b Flange part 22 Upper link member 23 Lower link member 26 Pin shaft 30 Jack bracket 32 Front leg part 32a Joint flange part 33 Left leg 33a Joining flange 34 Right leg 34a Joining flange J Jack C Corner D Longitudinal direction
Claims (4)
前記１対のリヤサイドフレームが後突荷重により上方に屈曲する屈曲部を有し、
ジャッキが、前記リヤホイールハウスよりも後側のフロアパネル上に、前記屈曲部よりも前側に取り付けられたジャッキブラケットを介して固定され、その長手方向が前側程車幅方向外側に移行するように且つ前記ジャッキの長手方向の前端部が前記リヤホイールハウスの後側壁部とそのフランジ部とによって形成された角部に対向するように配設されると共に、前記ジャッキの長手方向の後端部が前記屈曲部近傍位置に配設されたことを特徴とする車両の後部車体構造。 A floor panel, a pair of left and right side panels provided on both left and right ends of the floor panel, a rear end panel provided on the rear end side of the floor panel, and left and right extending in the front-rear direction on the lower surface side of the floor panel In a rear body structure of a vehicle including a pair of rear side frames and a pair of left and right rear wheel houses provided between the pair of rear side frames and the pair of side panels,
The pair of rear side frames has a bent portion that bends upward by a rear impact load;
The jack is fixed on the floor panel on the rear side of the rear wheel house via a jack bracket attached to the front side of the bent portion so that the longitudinal direction of the jack is shifted outward in the vehicle width direction as the front side. is arranged such that the longitudinal direction of the front end of the jack and opposes the corner portion formed by the side wall portion and its flange portion after the rear wheel house Rutotomoni longitudinal rear end of the jack A rear body structure of a vehicle, wherein the rear body structure is disposed in the vicinity of the bent portion .
ジャッキが、その長手方向が前側程車幅方向外側に移行するように且つ前記ジャッキの長手方向前方に前記リヤホイールハウスの後側壁部と前記リヤホイールハウス外側へ屈曲状に立ち上がったフランジ部とによって形成された角部が位置するように配設されると共に、前記ジャッキの長手方向の前端部が前記角部に近接するように前記リヤホイールハウスよりも後側のフロアパネル上にジャッキブラケットを介して固定されたことを特徴とする車両の後部車体構造。The jack includes a rear side wall portion of the rear wheel house and a flange portion rising in a bent shape outward of the rear wheel house so that the longitudinal direction of the jack is shifted outward in the vehicle width direction toward the front side. The jack is disposed on the floor panel on the rear side of the rear wheel house so that the formed corner is positioned and the front end in the longitudinal direction of the jack is close to the corner. The rear body structure of the vehicle characterized by being fixed by
前記ジャッキブラケットが前記屈曲部よりも前側に取り付けられ、The jack bracket is attached to the front side of the bent portion,
前記ジャッキの長手方向の後端部が前記屈曲部近傍位置に配設されたことを特徴とする請求項２に記載の車両の後部車体構造。The rear body structure of the vehicle according to claim 2, wherein a rear end portion in the longitudinal direction of the jack is disposed in the vicinity of the bent portion.
前記複数の脚部の接合フランジ部が平面視にて前記長手方向に交差するように配設されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。The rear body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein joining flange portions of the plurality of leg portions are arranged so as to intersect the longitudinal direction in a plan view.
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