JP5839207B2 - Vehicle body structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両の車体構造に関し、フロントサスペンションメンバとボディ前部とを連結するサブフレームの固定構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure of a vehicle, and to a fixing structure of a subframe that connects a front suspension member and a body front part.

乗用車等の車両のボディ前下部には、車両左右方向に延び、前輪のサスペンションを支持するフロントサスペンションメンバが設けられている。フロントサスペンションメンバは、例えば後端部の左右２箇所をボディの一部（フロントサイドメンバ）に固定されている。
このような車両において、車両前方衝突時には、ボディ前部を積極的に潰れ変形させて、衝撃荷重を吸収するとともに、フロントサスペンションメンバとボディとの固定部を破断可能な構造として、フロントサスペンションメンバからボディ後部への衝撃荷重の伝達を防止する技術が開発されている（特許文献１）。 A front suspension member that extends in the left-right direction of the vehicle and supports the suspension of the front wheels is provided at the front lower part of the vehicle such as a passenger car. The front suspension member is fixed to, for example, a part of the body (front side member) at two positions on the left and right of the rear end.
In such a vehicle, at the time of a vehicle front collision, the front part of the body is actively crushed and deformed to absorb the impact load, and the fixing part between the front suspension member and the body can be broken so that the front suspension member A technique for preventing transmission of impact load to the rear part of the body has been developed (Patent Document 1).

また、剛性を高めるために、フロントサスペンションメンバとボディとを連結するサブフレームが設けられている車両が知られている。サブフレームは、例えば角型パイプ状に形成され、左右２箇所設けられており、ボディ前部とフロントサスペンションメンバの前端部との間を前後方向に延びるように配置されている。   In addition, there is known a vehicle provided with a sub-frame for connecting a front suspension member and a body in order to increase rigidity. The subframe is formed, for example, in the shape of a square pipe, and is provided at two places on the left and right sides, and is arranged so as to extend in the front-rear direction between the front body portion and the front end portion of the front suspension member.

特開平１０−１１９８２５号Japanese Patent Laid-Open No. 10-111985

上記のように、サブフレームを備えた車両では、車両前方衝突時にボディ前部に受けた衝撃荷重が、サブフレーム及びフロントサスペンションメンバを介してボディの後部に伝達してしまう。したがって、ボディ前部が潰れ変形可能であっても、車両全体としての車両前方衝突時での衝撃荷重の吸収性が低下してしまう虞がある。
そこで、サブフレームの強度を抑えてサブフレームも積極的に潰れ変形可能な構造とする方法が考えられる。しかしながら、上記のようなサブフレームでは、車両前方衝突時にボディ前部から入力した衝撃荷重によりサブフレームが後方に押されて座屈し、前後方向中央部でＶ字状に折り曲げられる可能性が高い。このように一端Ｖ字状に折り曲げられてしまうと、更に続けて衝撃荷重が前方から加えられた場合には、サブフレームにおいて衝撃荷重が殆ど吸収されなくなってしまう。即ち、サブフレームは、車両前方衝突時の初期に衝撃荷重を吸収可能であるものの、直ぐにその衝撃荷重の吸収効果が低下してしまう虞がある。 As described above, in a vehicle equipped with a subframe, an impact load received at the front of the body at the time of a vehicle front collision is transmitted to the rear of the body via the subframe and the front suspension member. Therefore, even if the front part of the body is crushed and deformable, there is a possibility that the absorbability of the impact load at the time of the vehicle front collision as the whole vehicle is lowered.
Therefore, a method is conceivable in which the strength of the subframe is suppressed and the subframe is also capable of being actively crushed and deformed. However, in the above-described subframe, there is a high possibility that the subframe is pushed backward due to an impact load input from the front of the body at the time of a vehicle front collision, and is bent in a V-shape at the center in the front-rear direction. Thus, if it is bent at one end in a V shape, when an impact load is further applied from the front, the impact load is hardly absorbed in the subframe. That is, although the subframe can absorb the impact load at the initial stage when the vehicle collides forward, there is a possibility that the effect of absorbing the impact load is immediately reduced.

また、上記特許文献１のようにフロントサスペンションメンバとボディとの固定部を破断可能な構造とする方法が考えられるが、このような構造では、サブフレームにおいて衝撃荷重が吸収されないので、ボディ前部を衝撃荷重が十分に吸収可能な形状にしなければならず、ボディの設計自由度が低下してしまうといった問題点がある。
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、サブフレームにおいて十分に衝撃荷重を吸収可能であって、前方衝突時における車両全体での衝撃吸収性の高い車両の車体構造を提供することにある。 Further, as in Patent Document 1, there is a method in which the fixing portion between the front suspension member and the body can be broken. However, in such a structure, the shock load is not absorbed in the subframe, so the front portion of the body There is a problem in that the design freedom of the body is reduced because the shape of the body must be able to absorb the impact load sufficiently.
The present invention has been made to solve such a problem, and the object of the present invention is to sufficiently absorb the impact load in the subframe, and to absorb the shock in the entire vehicle at the time of a frontal collision. An object of the present invention is to provide a vehicle body structure for a vehicle having a high height.

上記の目的を達成するために、請求項１の車両の車体構造は、車両の車体に固定され、前輪のサスペンションを支持するフロントサスペンションメンバと、前記フロントサスペンションメンバに固定され前記フロントサスペンションメンバから、前記車両の左右側部を車両前後方向に延びる一対のサイドメンバに沿って、前記車体の前方へ前記サイドメンバの下方を車両前後方向に延びる左右一対のサブフレームと、を備えた車両の車体構造であって、前記フロントサスペンションメンバは、前端部から前方に延びる板状の突出部を有し、前記サブフレームは、後端部を後方に突出する上壁を有し、前記板状の突出部と前記上壁とを上下に重ね合わせて前記サブフレームを前記フロントサスペンションメンバに固定されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a vehicle body structure of a vehicle according to claim 1 is fixed to a vehicle body of a vehicle, and supports a front suspension member that supports a suspension of a front wheel, and is fixed to the front suspension member from the front suspension member . A vehicle body structure including a pair of left and right subframes extending in the vehicle front-rear direction below the side member forward of the vehicle body along a pair of side members extending in the vehicle front-rear direction on the left and right sides of the vehicle The front suspension member has a plate-like protrusion that extends forward from the front end portion, and the subframe has an upper wall that protrudes rearward from the rear end portion, and the plate-like protrusion portion And the upper wall are vertically superposed to fix the sub-frame to the front suspension member.

また、請求項２の車両の車体構造は、請求項１において、前記サブフレームは、車両前方から車両後方へ向かうに連れて上下方向断面が小さくなるように形成されていることを特徴とする。
また、請求項３の車両の車体構造は、請求項１または２において、前記サブフレームに、当該サブフレームに沿って車両前後方向に延びる補強部材が備えられ、前記補強部材は、切り欠き部を有することを特徴とする。 A vehicle body structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle body structure according to the first aspect, wherein the sub-frame is formed so that a cross section in the vertical direction becomes smaller from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle.
According to a third aspect of the vehicle body structure of the present invention, in the first or second aspect, the subframe includes a reinforcing member extending in the vehicle front-rear direction along the subframe, and the reinforcing member has a notch portion. It is characterized by having.

また、請求項４の車両の車体構造は、請求項３において、前記補強部材は車両後部側において上方側に屈曲しており、前記切り欠き部は前記補強部材の車両後部側の下面に設けられることを特徴とする。
また、請求項５の車両の車体構造は、請求項３または４において、前記切り欠き部は、車両前後方向に離間して前記補強部材に複数個設けられることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the vehicle body structure of the present invention, in the third aspect, the reinforcing member is bent upward on the rear side of the vehicle, and the notch is provided on the lower surface of the reinforcing member on the rear side of the vehicle. It is characterized by that.
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a vehicle body structure according to the third or fourth aspect, wherein a plurality of the notches are provided in the reinforcing member so as to be separated from each other in the vehicle front-rear direction.

請求項１の発明によれば、フロンサスペンションメンバの前端部から前方に延びる板状の突出部と、サブフレームの後端部を後方に突出する上壁とを上下に重ね合わせて、サブフレームがフロントサスペンションメンバに固定されるので、車両前方衝突時に車体の前部から入力した車両後方に向かう衝撃荷重によってサブフレームが座屈した場合、サブフレームとフロントサスペンションメンバとの固定位置付近でサブフレームが下方側に突出するように折り曲げられる。したがって、サブフレームの座屈時の折り曲げ位置や折り曲げ方向をコントロールすることが可能となり、車両前方衝突時にサブフレームで衝撃荷重を十分に吸収できるように設定して、車両全体での衝撃吸収性を向上させることが可能となる。   According to the first aspect of the present invention, the sub-frame is formed by superimposing the plate-like projecting portion extending forward from the front end portion of the front suspension member and the upper wall projecting rearward of the rear end portion of the sub-frame vertically. Because it is fixed to the front suspension member, if the subframe buckles due to an impact load directed from the front of the vehicle body toward the rear of the vehicle at the time of a vehicle frontal collision, the subframe is moved near the fixed position between the subframe and the front suspension member. It is bent so as to protrude downward. Therefore, it is possible to control the folding position and folding direction of the subframe when buckling, and set the subframe to sufficiently absorb the impact load at the time of frontal collision of the vehicle, thereby improving the shock absorption of the entire vehicle. It becomes possible to improve.

また、請求項２の発明によれば、サブフレームは、車両前方から車両後方へ向かうに連れて上下方向断面が小さくなるように形成されているので、車両前方の部位より車両後方の部位が曲がり易い構造となる。したがって、車体の前部からサブフレームの前部に後方へ向かって連続的に衝撃荷重が入力しても、サブフレームは車両後方の部位から続けて巻き込むように屈曲し、持続的に衝撃荷重を吸収することが可能となる。   According to the invention of claim 2, since the sub-frame is formed so that the cross section in the vertical direction becomes smaller from the front of the vehicle to the rear of the vehicle, the rear portion of the vehicle bends from the front portion of the vehicle. Easy structure. Therefore, even if an impact load is continuously input from the front part of the vehicle body to the front part of the subframe in the rearward direction, the subframe bends so as to continuously wind from the rear part of the vehicle and continuously applies the impact load. It can be absorbed.

また、請求項３の発明によれば、補強部材の切り欠き部で、サブフレームが曲り易くなるので、サブフレームの座屈時に屈曲位置を容易にかつ正確に設定することができる。
また、請求項４の発明によれば、サブフレームの座屈時にサブフレームの車両後部で下方側に折り曲げられるように屈曲位置を設定することができる。
また、請求項５の発明によれば、サブフレームに切り欠き部が車両前後方向に離間して複数個設けられるので、サブフレームの屈曲位置を任意に複数設定することができ、車両前方衝突時にサブフレームを段階的に異なる位置で屈曲させて、衝撃荷重をより持続的に吸収させることが可能となる。 According to the invention of claim 3, since the subframe is easily bent at the cutout portion of the reinforcing member, the bending position can be easily and accurately set when the subframe is buckled.
According to the invention of claim 4, the bending position can be set so that it is bent downward at the vehicle rear portion of the subframe when the subframe is buckled.
According to the fifth aspect of the present invention, since a plurality of notches are provided in the subframe apart from each other in the vehicle front-rear direction, a plurality of subframe bending positions can be arbitrarily set. The subframe can be bent at different positions in stages to absorb the impact load more continuously.

本発明の実施形態に係るボディの構造を示す側面図である。It is a side view which shows the structure of the body which concerns on embodiment of this invention. 車両前部のボディの構造を示す下面図である。It is a bottom view which shows the structure of the body of a vehicle front part. サブフレームとフロントサスペンションメンバとの固定部の構造を示す側面図である。It is a side view which shows the structure of the fixing | fixed part of a sub-frame and a front suspension member. 車両前方衝突時におけるサブフレームの変形状態の推移を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows transition of the deformation | transformation state of a sub-frame at the time of a vehicle front collision.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両前部のボディ２（車体）の構造を示す側面図である。
図１、２に示すように、本実施形態の車両１は、ボディ２の前下部に、前輪３のサスペンションを支持するフロントサスペンションメンバ４が設けられている。フロントサスペンションメンバ４は、車両左右方向に延びた略長方形の厚板状に形成されており、４つの角部が夫々前後左右方向外方に突出するように形成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing the structure of a body 2 (vehicle body) at the front of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 1 of the present embodiment is provided with a front suspension member 4 that supports the suspension of the front wheels 3 at the front lower portion of the body 2. The front suspension member 4 is formed in a substantially rectangular thick plate shape extending in the left-right direction of the vehicle, and four corners are formed so as to protrude outward in the front-rear left-right direction.

フロントサスペンションメンバ４は、後方に突出する２箇所の後端部４ａでボルト５によってボディ２に固定されるともに、前後方向中央部の左右２箇所で上方に突出するように設けられたステー４ｂを介してボディ２の下面に固定されている。
また、車両１には、フロントサスペンションメンバ４の前端部４ｃとボディ前部２ａとを連結するサブフレーム１０が２個備えられている。サブフレーム１０は、断面Ｌ字型の部材に、サブフレーム１０に沿って前後方向に延びるリンフォース（補強部材）１１を溶接して角柱状に形成されており、ボディ前部２ａからフロントサスペンションメンバ４の前端部４ｃに向けて車両後方に延びるように配置されている。 The front suspension member 4 is fixed to the body 2 by bolts 5 at two rear end portions 4a projecting rearward, and has stays 4b provided so as to project upward at two right and left central portions in the front-rear direction. It is being fixed to the lower surface of the body 2 via.
Further, the vehicle 1 includes two subframes 10 that connect the front end portion 4c of the front suspension member 4 and the body front portion 2a. The subframe 10 is formed in a prismatic shape by welding a reinforcement (reinforcing member) 11 extending in the front-rear direction along the subframe 10 to a member having an L-shaped cross section, and is formed from a body front portion 2a to a front suspension member. 4 is arranged so as to extend rearward of the vehicle toward the front end portion 4c.

また、ボディ２は、フロントサスペンションメンバ４との固定位置より前側の部位が後側の部位より比較的潰れ易い構造となっており、車両前方衝突時にボディ前部２ａに衝撃荷重が入力したときに、ボディ２の前部が潰れ変形して衝撃荷重を吸収し、ボディ２の後部への衝撃荷重の伝達が抑制される構造となっている。
図３は、サブフレーム１０とフロントサスペンションメンバ４との固定部の構造を示す拡大側面図である。 Further, the body 2 has a structure in which the front side of the fixing position with respect to the front suspension member 4 is relatively easily crushed than the rear side, and when an impact load is input to the front body 2a at the time of a vehicle front collision. The front part of the body 2 is crushed and deformed to absorb the impact load, and the transmission of the impact load to the rear part of the body 2 is suppressed.
FIG. 3 is an enlarged side view showing the structure of the fixing portion between the subframe 10 and the front suspension member 4.

図３に示すように、サブフレーム１０の後端部とフロントサスペンションメンバ４の前端部４ｃとは、ボルト１２によって固定されている。サブフレーム１０の後端部は、サブフレーム１０の上壁１０ａが後方に突出するように形成されており、この上壁１０ａの突出部１０ｂにナット１３が溶接して固定されている。
一方、フロントサスペンションメンバ４の前端部４ｃには、前方に延びる板状の突出部４ｄが設けられている。フロントサスペンションメンバ４の突出部４ｄにはボルト穴が設けられている。そして、フロントサスペンションメンバ４の突出部４ｄとサブフレーム１０の突出部１０ｂとを上下に重ね合わせて、ボルト１２をナット１３に螺合することで、フロントサスペンションメンバ４とサブフレーム１０とが固定されている。 As shown in FIG. 3, the rear end portion of the subframe 10 and the front end portion 4 c of the front suspension member 4 are fixed by bolts 12. The rear end portion of the subframe 10 is formed so that the upper wall 10a of the subframe 10 protrudes rearward, and a nut 13 is fixed to the protruding portion 10b of the upper wall 10a by welding.
On the other hand, a front end 4c of the front suspension member 4 is provided with a plate-like protrusion 4d extending forward. A bolt hole is provided in the protrusion 4 d of the front suspension member 4. Then, the front suspension member 4 and the subframe 10 are fixed by superimposing the protrusion 4d of the front suspension member 4 and the protrusion 10b of the subframe 10 on top and bottom and screwing the bolt 12 to the nut 13. ing.

特に、本実施形態では、サブフレーム１０の後端部の突出部１０ｂは、サブフレーム１０の上壁１０ａから突出しており、サブフレーム１０の突出部１０ｂの位置、即ちフロントサスペンションメンバ４との固定位置がサブフレーム１０の図心Ｃよりも上方にオフセットして配置されている。
また、サブフレーム１０は、車両前方から車両後方へ向かうに連れて上下方向断面が小さくなるように形成されている。更に、サブフレーム１０に設けられたリンフォース１１には、前後方向に離間して複数箇所の切り欠き部１５が設けられている。 In particular, in the present embodiment, the protruding portion 10b at the rear end portion of the subframe 10 protrudes from the upper wall 10a of the subframe 10 and is fixed to the position of the protruding portion 10b of the subframe 10, that is, the front suspension member 4. The position is arranged so as to be offset above the centroid C of the subframe 10.
Further, the sub-frame 10 is formed so that the vertical cross section becomes smaller from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle. Further, the reinforcement 11 provided in the subframe 10 is provided with a plurality of cutout portions 15 spaced apart in the front-rear direction.

以上のような構造により、本実施形態では、ボディ２の前部に後方へ向けて荷重が入力したときに、ボディ２自体を荷重が伝達するとともに、サブフレーム１０及びフロントサスペンションメンバ４を介してボディ後部に荷重が伝達する。したがって、車両前方衝突時のように、衝撃荷重が入力してボディ２の前部が潰れ変形したときに、サブフレーム１０に対しても前から後方に向けて衝撃荷重が作用して、サブフレーム１０が座屈するように潰れ変形する。これにより、ボディ２の前部だけでなく、サブフレーム１０によっても衝撃荷重が吸収されるので、ボディ２の後部への衝撃荷重の伝達が抑えられてボディ２の後部の潰れを抑制し、車両１の後部に設けられる車室内の乗員を確実に保護することができる。   With the structure as described above, in the present embodiment, when a load is input to the front portion of the body 2 in the rearward direction, the load is transmitted through the body 2 itself, and via the subframe 10 and the front suspension member 4. Load is transmitted to the rear of the body. Accordingly, when an impact load is input and the front portion of the body 2 is crushed and deformed, as in the case of a vehicle front collision, the impact load acts on the subframe 10 from the front to the rear. Crush and deform so that 10 buckles. As a result, the impact load is absorbed not only by the front portion of the body 2 but also by the subframe 10, so that the transmission of the impact load to the rear portion of the body 2 is suppressed, and the rear portion of the body 2 is prevented from being crushed. It is possible to reliably protect passengers in the vehicle compartment provided at the rear of the vehicle.

図４は、車両前方衝突時におけるサブフレーム１０の変形状態の推移を示す説明図である。
上記のように、本実施形態では、サブフレーム１０とフロントサスペンションメンバ４との固定位置がサブフレーム１０の上下方向の図心Ｃよりも上方に位置しているので、ボディ前部２ａからサブフレーム１０に後方へ向かうように衝撃荷重が入力すると、図４に示すようにサブフレーム１０が座屈して変形して行く。 FIG. 4 is an explanatory diagram showing the transition of the deformation state of the subframe 10 at the time of a vehicle front collision.
As described above, in the present embodiment, the fixing position of the sub-frame 10 and the front suspension member 4 is located above the vertical centroid C of the sub-frame 10, so that the sub-frame extends from the body front portion 2 a. When an impact load is input to 10 toward the rear, the subframe 10 buckles and deforms as shown in FIG.

詳しくは、ボディ２の前部２ａから入力した衝撃荷重によって、サブフレーム１０は後端部、即ちフロントサスペンションメンバ４との固定位置に近接した位置で下方側に突出するように折り曲げられる。このように、サブフレーム１０の座屈時の折り曲げ位置や折り曲げ方向をコントロールすることが可能となるので、車両前方衝突時にサブフレーム１０で衝撃荷重を十分に吸収できるようにサブフレーム１０の形状を設定して、車両全体での衝撃吸収性を向上させることが可能となる。   Specifically, the subframe 10 is bent so as to protrude downward at a position close to a rear end portion, that is, a fixing position with the front suspension member 4, by an impact load input from the front portion 2 a of the body 2. As described above, since the bending position and the bending direction of the subframe 10 when buckling can be controlled, the shape of the subframe 10 is set so that the impact load can be sufficiently absorbed by the subframe 10 when the vehicle collides forward. By setting, it becomes possible to improve the shock absorption in the whole vehicle.

特に、サブフレーム１０は、車両前方から車両後方へ向かうに連れて上下方向断面が小さくなるように形成されているので、車両前方の部位より車両後方の部位が曲がりやすい構造となっている。したがって、ボディ前部２ａから連続的に衝撃荷重が入力した場合、図４に示すように、サブフレーム１０は後端部から続けて下方側に巻き込むように屈曲し、持続的に衝撃を吸収することが可能となる。   In particular, since the subframe 10 is formed so that the vertical cross section decreases from the front of the vehicle to the rear of the vehicle, the rear portion of the vehicle is more easily bent than the front portion of the vehicle. Therefore, when an impact load is continuously input from the body front portion 2a, the subframe 10 is bent so as to continuously wind down from the rear end portion as shown in FIG. 4, and continuously absorbs the impact. It becomes possible.

更に、サブフレーム１０に設けられたリンフォース１１には、切り欠き部１５が設けられているので、この切り欠き部１５においてサブフレーム１０が曲がり易い構造となっている。したがって、サブフレーム１０の座屈時に屈曲位置を容易にかつ正確に設定することができる。特に、切り欠き部１５が車両前後方向に離間して複数設けられているので、サブフレーム１０の屈曲位置を任意に複数設定することができ、車両前方衝突時にサブフレーム１０を段階的に異なる位置で屈曲させて、衝撃荷重をより持続的に吸収することが可能となる。   Further, since the reinforcement 11 provided in the subframe 10 is provided with a notch 15, the subframe 10 is easily bent at the notch 15. Therefore, the bending position can be easily and accurately set when the subframe 10 is buckled. In particular, since a plurality of notches 15 are provided apart from each other in the vehicle front-rear direction, a plurality of bending positions of the subframe 10 can be arbitrarily set. It is possible to absorb the impact load more persistently.

なお、本発明は上記実施形態に限定するものではなく、ボディ前部２ａとフロントサスペンションメンバ４とを連結するサブフレーム１０を有する車両であれば、広く本発明を適用する事が可能である。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and the present invention can be widely applied to any vehicle having a subframe 10 that connects the body front portion 2a and the front suspension member 4.

１ 車両
２ ボディ
４ フロントサスペンションメンバ
４ｄ 突出部
１０ サブフレーム
１０ａ 上壁
１２ ボルト
１１ リンフォース
１５ 切り欠き部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Body 4 Front suspension member 4d Protrusion part 10 Sub frame 10a Upper wall 12 Bolt 11 Reinforce 15 Notch part

Claims (5)

車両の車体に固定され、前輪のサスペンションを支持するフロントサスペンションメンバと、
前記フロントサスペンションメンバに固定され前記フロントサスペンションメンバから、前記車両の左右側部を車両前後方向に延びる一対のサイドメンバに沿って、前記車体の前方へ前記サイドメンバの下方を車両前後方向に延びる左右一対のサブフレームと、を備えた車両の車体構造であって、
前記フロントサスペンションメンバは、前端部から前方に延びる板状の突出部を有し、
前記サブフレームは、後端部を後方に突出する上壁を有し、
前記板状の突出部と前記上壁とを上下に重ね合わせて前記サブフレームを前記フロントサスペンションメンバに固定されることを特徴とする車両の車体構造。 A front suspension member fixed to the vehicle body and supporting the suspension of the front wheels;
Left and right extending from the front suspension member to the front suspension member forward of the vehicle body and along the pair of side members extending in the vehicle longitudinal direction from the front suspension member and extending from the front suspension member to the vehicle longitudinal direction. A vehicle body structure including a pair of subframes,
The front suspension member has a plate-like protrusion extending forward from the front end,
The sub-frame has an upper wall that protrudes rearward at the rear end,
A vehicle body structure for a vehicle, wherein the sub-frame is fixed to the front suspension member by superimposing the plate-like projecting portion and the upper wall vertically. 前記サブフレームは、車両前方から車両後方へ向かうに連れて上下方向断面が小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の車体構造。   2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the sub-frame is formed so that a vertical cross-section becomes smaller from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle. 前記サブフレームに、当該サブフレームに沿って車両前後方向に延びる補強部材が備えられ、
前記補強部材は切り欠き部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両の車体構造。 The sub-frame is provided with a reinforcing member extending in the vehicle front-rear direction along the sub-frame,
The vehicle body structure according to claim 1, wherein the reinforcing member has a notch. 前記補強部材は車両後部側において上方側に屈曲しており、
前記切り欠き部は前記補強部材の車両後部側の下面に設けられることを特徴とする請求項３に記載の車両の車体構造。 The reinforcing member is bent upward on the vehicle rear side,
The vehicle body structure according to claim 3, wherein the notch is provided on a lower surface of the reinforcing member on a vehicle rear side. 前記切り欠き部は、車両前後方向に離間して前記補強部材に複数個設けられることを特徴とする請求項３または４に記載の車両の車体構造。   5. The vehicle body structure according to claim 3, wherein a plurality of the cutout portions are provided in the reinforcing member so as to be separated from each other in the vehicle front-rear direction.
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