JP6153852B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は、空気入りタイヤ、特にカーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げる構造の空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire having a structure in which a carcass ply is wound up from the outside in the tire width direction.
従来より、下記特許文献1〜3に示されるように、カーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げることにより、カーカスプライにかかる張力の分布が変更され、タイヤ剛性に寄与しやすい位置の張力が増し、操縦安定性能が向上する空気入りタイヤが知られている。
Conventionally, as shown in
下記特許文献1には、カーカス層が単層構造であり、ビードコアに対してタイヤ幅方向外側から内側に巻き付けられ、カーカス層の端部がビードコアのタイヤ径方向内側に配置され、カーカス層の端部はビードコアを包み込まない程度にその折返し位置からタイヤ径方向外側に向かって巻き上げられることにより、タイヤの操縦安定性を向上させることを目的とした空気入りタイヤが示されている。
In the following
下記特許文献2には、カーカスプライがビードコアの周りでタイヤ幅方向外側から内側へ巻き上げられることで早期のタイヤ破損発生頻度を実質的に減少させることを目的としたタイヤが示されている。
下記特許文献3には、カーカスプライがビードフィラーよりタイヤ外面側を通って、プライ両端部が両側のビードコアに対し外側から内側に向かって巻き上げて支持される構成としたことにより、操縦安定性等の性能を低下させることなく、タイヤ軽量化に寄与でき、剛性を保持できる空気入りラジアルタイヤが示されている。
In the following
しかしながら、上記特許文献1〜3に示される公知技術においては、そのいずれもビードコアに直接カーカスプライが接触している構成であるため、タイヤに内圧を与えた際に、張力が発生することでカーカスプライとビードコアが擦れ、破断し、耐久性が悪化する課題がある。
However, in all of the known techniques disclosed in
本発明は、カーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側へ巻き上げる構造の空気入りタイヤにおいて、カーカスプライの巻き上げ端部の歪みを抑制することにより耐久性を向上させた空気入りタイヤのを提供することにある。 The present invention provides a pneumatic tire having a structure in which the carcass ply is wound up from the outer side in the tire width direction to the inner side, and the durability is improved by suppressing distortion at the winding end of the carcass ply. is there.
本発明に係る請求項1に記載の空気入りタイヤは、ビードコア及びビードフィラーを含む左右一対のビードと、前記ビードコアに架け渡されたカーカスプライと、インナーライナーとを有する空気入りタイヤにおいて、前記カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、前記ビードにおける少なくともカーカスプライ巻き上げ端部のタイヤ幅方向内側にラバーチェーハーが配置されてなり、前記ラバーチェーハーにおけるカーカスプライ巻き上げ端部側の内面にカーカスプライ巻き上げ端部を覆うように歪み抑制ゴム部を配し、前記歪み抑制ゴム部が、前記ラバーチェーハーの100%モジュラス値より高い100%モジュラス値のゴム材よりなり、前記インナーライナーは、前記カーカスプライの内周側に配置されると共に、前記ビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、前記インナーライナーの両端部が、前記ビードコア及び前記カーカスプライの間に延在してなることを特徴とする。
The pneumatic tire according to
上記のように構成したことにより、カーカスプライの巻き上げ端部がラバーチェーハーより硬い歪み抑制ゴム部で覆われることになり、カーカスプライ巻き上げ端部が歪み抑制ゴム部及びビードフィラーを形成する高剛性ゴムにより挟み込まれる状態となるため、カーカスプライの巻き上げ端部における歪みを減少させてセパレーションが抑制される。 By configuring as described above, the winding end of the carcass ply is covered with a strain suppressing rubber part harder than the rubber chacher, and the carcass ply winding up end forms a distortion suppressing rubber part and a bead filler. Since it is in a state of being sandwiched by rubber, the separation at the winding end of the carcass ply is reduced and the separation is suppressed.
なお、上記請求項1の構成において、歪み抑制ゴム部は、ビードフィラーの100%モジュラス値と同等又はそれ以下の100%モジュラス値のゴム材で形成してもよい。このように構成した場合には、ビードフィラー、歪み抑制ゴム部、ラバーチェーハーの順で段階的にゴム硬度が低下するため剛性バランスが安定し、カーカスプライの巻き上げ端部における歪みをより一層減少させる。
In addition, in the structure of the said
また、歪み抑制ゴム部の配置は、歪み抑制ゴム部の下端部がビードコア上端よりタイヤ径方向内方とし、歪み抑制ゴム部の上端部がビードコア上端からタイヤ径方向外方へ巻き上げられるカーカスプライの巻き上げ高さの2倍以上としてもよい。 In addition, the strain suppression rubber portion is arranged such that the lower end portion of the strain suppression rubber portion is inward in the tire radial direction from the upper end of the bead core, and the upper end portion of the strain suppression rubber portion is wound from the upper end of the bead core outward in the tire radial direction. It is good also as 2 times or more of winding height.
上記のように構成した場合には、歪み抑制ゴム部がカーカスプライ巻き上げ端部を覆うと共に歪み抑制ゴム部がラバーチェーハーとビードフィラーとによりタイヤ径方向内方から外方までの広範囲にわたって挟み込まれる状態となるので、カーカスプライの巻き上げ端部における歪みをより一層減少させる。 When configured as described above, the strain suppressing rubber portion covers the carcass ply winding end and the strain suppressing rubber portion is sandwiched over a wide range from the inside in the tire radial direction to the outside by the rubber chafer and the bead filler. Thus, the distortion at the winding end of the carcass ply is further reduced.
また、上記のように構成した場合には、カーカスプライが直接ビードコアに接することがないので、カーカスプライとビードコアとが擦れることによる破断が発生せず、耐久性が向上する。なお、インナーライナーを必ずしもカーカスプライの内周側に配置する必要はなく、タイヤ幅方向の最内層側に配置してもよく、その場合でも請求項1の構成による作用効果は果たし得る。 Further, when configured as described above, since the carcass ply does not directly contact the bead core, the carcass ply and the bead core are not ruptured by rubbing, and durability is improved. Note that the inner liner is not necessarily arranged on the inner peripheral side of the carcass ply, and may be arranged on the innermost layer side in the tire width direction.
本発明に係る請求項2に記載の空気入りタイヤは、上記請求項1の構成において、前記歪み抑制ゴム部の厚み分が収容される凹部を前記ビードフィラーに設けたことを特徴とする。
The pneumatic tire according to
上記のように構成した場合には、前記したように歪み抑制ゴム部を設けても、これによるタイヤ内面形状は変化せず、したがって、歪みの集中を回避でき、カーカスプライの巻き上げ端部のセパレーションを抑制することができる。また、歪み抑制ゴム部を設けても、重量増加せずにタイヤの耐久性を向上させることができる。 In the case of the above configuration, even if the strain suppressing rubber portion is provided as described above, the shape of the inner surface of the tire is not changed, so that the concentration of the strain can be avoided and the separation of the winding end portion of the carcass ply is achieved. Can be suppressed. Moreover, even if the strain suppressing rubber portion is provided, the durability of the tire can be improved without increasing the weight.
本発明の空気入りタイヤは、上記のように、カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられる構造の空気入りタイヤにおいて、ラバーチェーハーの100%モジュラス値より高い100%モジュラス値のゴム材よりなるカーカスプライ巻き上げ端部を覆う歪み抑制ゴム部を配したことにより、カーカスプライの巻き上げ端部の歪みを抑制することができるので、カーカスプライの巻き上げ端部におけるセパレーション発生が抑制でき、空気入りタイヤの耐久性を向上させることができる。 As described above, the pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire having a structure in which the carcass ply is wound around the bead core from the outer side in the tire width direction to the inner side in the tire width direction. Distortion at the winding end of the carcass ply can be suppressed because the distortion suppressing rubber part covering the winding end of the carcass ply made of a rubber material of% modulus value can be suppressed. Can be suppressed, and the durability of the pneumatic tire can be improved.
以下、本発明に係る好適な実施例について、図面に基づいて詳細に説明する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
実施例1の概要は、カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、インナーライナーがビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、インナーライナーの両端部がビードコア及び前記カーカスプライの間に延在してなり、ビードコアの周りにおいて、ラバーチェーハーが配置されてなる構造である。 The outline of Example 1 is that the carcass ply is wound around the bead core from the outer side in the tire width direction to the inner side in the tire width direction, and the inner liner is wound around the bead core from the inner side in the tire width direction to the outer side in the tire width direction. The both ends of the inner liner extend between the bead core and the carcass ply, and a rubber chacher is arranged around the bead core.
図1及び図2は実施例1を示し、図中の符号Tは空気入りタイヤを示す。当該空気入りタイヤTは、タイヤトレッド1、サイドウォール2及びビード3を備えている。タイヤトレッド1は、ベルト及びベルト補強1a及びトレッドゴム1bを含む。ビード3は、ビードコア3a及びビードコア3aよりタイヤ径方向外方に延びる硬質ゴムよりなるビードフィラー3bを含む。
1 and 2 show Example 1, and a symbol T in the drawings indicates a pneumatic tire. The pneumatic tire T includes a
符号4は、タイヤ内面に配置されているインナーライナーであり、ビードコア3aの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられている。符号5は、カーカスプライであり、当該カーカスプライ5は、タイヤトレッド1、サイドウォール2及びビード3に亘って各ビードコア3a間を跨ぐように配置されており、ビードコア3aの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられている。そして、前記インナーライナー4は、ビードコア3aの周りにおいて、前記インナーライナー4の両端部が、前記ビードコア3a及び前記カーカスプライ5の間に延在している。
Reference numeral 4 denotes an inner liner disposed on the inner surface of the tire, and is wound around the
また、符号6は、ラバーチェーハーであり、当該ラバーチェーハー6は、ビードコア3aの周りにおいて、インナーライナー4及びカーカスプライ5を被覆するように配置されている。したがって、インナーライナー4及びカーカスプライ5は、それらの巻き上げ端部4a、5aを含めてビード3の表面に露出しない。
さらに、前記ラバーチェーハー6におけるカーカスプライ巻き上げ端部5a側の内面には、カーカスプライ巻き上げ端部5aを覆うように歪み抑制ゴム部7が配されている。この歪み抑制ゴム部7は、前記ラバーチェーハー6の100%モジュラス値より高く、ビードフィラー3bの100%モジュラス値と同等又はそれ以下の100%モジュラス値のゴム材より形成される。
Further, a distortion suppressing
本実施例は、上記のように構成しているので、カーカスプライ5が直接ビードコア3aに接することがないので、カーカスプライ5とビードコア3aとが擦れることによる破断が発生せず、耐久性が向上する。また、ラバーチェーハー6より硬い歪み抑制ゴム部7によりカーカスプライ5の巻き上げ端部5aが覆われることになり、図示するように、カーカスプライ巻き上げ端部5aが歪み抑制ゴム部7及びビードフィラー3bを形成する高剛性ゴムにより挟み込まれる状態となる。したがって、カーカスプライ5の巻き上げ端部5aにおける歪みを減少させてセパレーションが抑制される。さらに、カーカスプライ巻き上げ端部5aを挟みことになるビードフィラー3b、歪み抑制ゴム部7及びラバーチェーハー6は、その順序で段階的にゴム硬度を低下させているために、剛性バランスが全体的に安定するので、カーカスプライ5の巻き上げ端部5aに歪みが集中することがなく、かつ、歪みをより一層減少させることになる。
Since the present embodiment is configured as described above, since the
また、上記の歪み抑制ゴム部7は、歪み抑制ゴム部7の下端部7aがビードコアの上端3a’よりタイヤ径方向内方に位置し、歪み抑制ゴム部7の上端部7bがビードコアの上端からタイヤ径方向外方へ巻き上げられるカーカスプライの巻き上げ高さhの2倍以上の位置に配されている。したがって、歪み抑制ゴム部7がカーカスプライ巻き上げ端部5aを覆うと共に、歪み抑制ゴム部7がタイヤ径方向内方から外方までの広範囲にわたって配され、かつ、この歪み抑制ゴム部7がラバーチェーハー6とビードフィラー3bとにより挟み込まれ、歪み抑制ゴム部7によりカーカスプライ巻き上げ端部5aを含むタイヤ径方向内方から外方まで広く被覆することになるので、カーカスプライの巻き上げ端部における歪みをより一層減少させることになる。
Further, in the strain
さらに、本実施例においては、ビードフィラー3bに凹部3cを設けている。このビードフィラー3bの凹部3cは、上記歪み抑制ゴム部7の厚み分が収容される形態でかつ容量のものである。このビードフィラー3bの凹部3cには歪み抑制ゴム部7が嵌り込むので、ラバーチェーハー6に歪み抑制ゴム部7を設けても、これによるタイヤ内面形状は変化しない。したがって、歪みの集中を回避することができ、カーカスプライの巻き上げ端部5aのセパレーションを抑制することができる。また、歪み抑制ゴム部5aを設けても、ビードフィラー3bの凹部3c分だけ軽量になっているので、重量増加せずにタイヤの耐久性を向上させることができる。
Further, in this embodiment, the
なお、上記の実施例においては、インナーライナー4は、カーカスプライ5の内周側に配置され、ビードコア3aの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、インナーライナー4の両端部がビードコア3a及びカーカスプライ5の間に延在してなる構成であるが、インナーライナの配置はこれに限るものではなく、インナーライナー4を必ずしもカーカスプライ5の内周側に配置せずにタイヤ幅方向の最内層側に配置してもよい。
In the above embodiment, the inner liner 4 is disposed on the inner peripheral side of the
実施例2は、図示を省略するが、実施例1におけるビードフィラー3bに凹部3cを設けず、ビードフィラーの形状を変化させない構成である。その以外の構成は実施例1と同様であるので省略する。
In the second embodiment, although not illustrated, the
このように構成した場合においても、歪み抑制ゴム部7がカーカスプライ5の巻き上げ端部5aを覆っているので、カーカスプライ5の巻き上げ端部5aにおけるセパレーション発生が抑制できるので、空気入りタイヤTの耐久性を向上させることができる。
Even in such a configuration, since the distortion suppressing
[比較テスト]
次に本発明に係る空気入りタイヤについて、以下の条件の下に、上記の実施例1、2及び下記の比較例1、2について比較試験を行った。その結果を下記表1に示す。
[Comparison test]
Next, with respect to the pneumatic tire according to the present invention, a comparative test was performed on the above Examples 1 and 2 and the following Comparative Examples 1 and 2 under the following conditions. The results are shown in Table 1 below.
テストタイヤ:195/65R15 91H
テスト項目
耐久性を評価するために、FMVSS139に準拠した試験方法により、タイヤが故障するまでの走行距離を測定した。比較例1の結果を100として指数で評価し、当該指数が大きいほど耐久性に優れていることを示す。
Test tire: 195 / 65R15 91H
Test item In order to evaluate durability, the running distance until the tire failed was measured by a test method based on FMVSS139. The result of Comparative Example 1 was evaluated as an index with the value of 100, and the greater the index, the better the durability.
[比較例1の構成]
比較例1の空気入りタイヤの概要は、実施例1における歪み抑制ゴム部7を設けない構成であり、それ以外の構成は実施例1と同様である。
[Configuration of Comparative Example 1]
The outline of the pneumatic tire of Comparative Example 1 is a configuration in which the distortion suppressing
[比較例2の構成]
比較例2の空気入りタイヤの概要は、実施例1においては歪み抑制ゴム部7がラバーチェーハー6より100%モジュラス値が高いゴム材により形成したものであるが、比較例2は歪み抑制ゴム部がラバーチェーハーより100%モジュラス値が低いゴム材により形成したものである。それ以外の構成は実施例1と同様である。
[Configuration of Comparative Example 2]
The outline of the pneumatic tire of Comparative Example 2 is that in Example 1, the strain suppressing
[比較試験の結果]
比較例1の歪み抑制ゴム部を設けない構成の空気入りタイヤに対して、ラバーチェーハーより100%モジュラス値が低いゴム材よりなる歪み抑制ゴム部を設けてカーカスプライの巻き上げ端部を覆う構成の比較例2の方が耐久性が向上した。また、ラバーチェーハーより100%モジュラス値が高いゴム材よりなる歪み抑制ゴム部を設けてカーカスプライの巻き上げ端部を覆い、かつ、ビードフィラーに凹部を設けない構成の実施例2は、前記の比較例2よりは耐久性が向上したが、ビードフィラーに凹部を設けた構成の実施例1より耐久性が低下した結果となった。
[Results of comparative test]
A configuration in which a distortion suppressing rubber portion made of a rubber material having a modulus value 100% lower than that of the rubber chacher is provided to cover the winding end portion of the carcass ply with respect to the pneumatic tire having a configuration in which the distortion suppressing rubber portion of Comparative Example 1 is not provided. The comparative example 2 improved the durability. In addition, the second embodiment of the configuration in which a distortion suppressing rubber portion made of a rubber material having a 100% modulus value higher than that of the rubber chacher is provided to cover the winding end portion of the carcass ply and the concave portion is not provided in the bead filler is as described above. Although the durability was improved as compared with Comparative Example 2, the durability was lower than that of Example 1 in which a concave portion was provided in the bead filler.
以上の試験結果から、歪み抑制ゴム部を設けない構成よりも歪み抑制ゴム部を設けてカーカスプライの巻き上げ端部を覆う構成の方が耐久性が向上し、歪み抑制ゴム部がカーカスプライの巻き上げ端部を覆う構成において、ラバーチェーハーより100%モジュラス値が低い歪み抑制ゴム部よりもラバーチェーハーより100%モジュラス値が高い歪み抑制ゴム部の方が耐久性が向上し、歪み抑制ゴム部がカーカスプライの巻き上げ端部を覆い、かつ、ラバーチェーハーより100%モジュラス値が高い歪み抑制ゴム部を設けた構成において、ビードフィラーに凹部を設けて当該凹部に歪み抑制ゴム部が収容される構成の方が耐久性が向上することが判明した。 From the above test results, the configuration in which the strain-suppressing rubber portion is provided and the winding end portion of the carcass ply is covered is more durable than the configuration in which the strain-suppressing rubber portion is not provided, and the strain suppressing rubber portion is wound up of the carcass ply. In the structure that covers the end, the strain suppression rubber part that has a 100% modulus value higher than that of the rubber chacher has a higher durability than the strain suppression rubber part that has a lower modulus value of 100% than that of the rubber chafer. In the configuration in which the winding end portion of the carcass ply is covered and the strain suppression rubber portion having a modulus value 100% higher than that of the rubber chacher is provided, the bead filler is provided with a recess, and the strain suppression rubber portion is accommodated in the recess. It has been found that the construction improves durability.
なお、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。 In addition, although some embodiment of this invention was described, these embodiment is shown as an example and is not intending limiting the range of invention. These embodiments can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the spirit of the invention. These embodiments and their modifications are included in the scope and gist of the invention, and are also included in the invention described in the claims and the equivalents thereof.
T………空気入りタイヤ
h………カーカスプライの巻き上げ高さ
1………タイヤトレッド
1a……ベルト及びベルト補強
1b……トレッドゴム
2………サイドウォール
3………ビード
3a……ビードコア
3a’…ビードコアの上端
3b……ビードフィラー
3c……ビードフィラーの凹部
4………インナーライナー
4a……インナーライナー巻き上げ端部
5………カーカスプライ
5a……カーカスプライ巻き上げ端部
6………ラバーチェーハー
7………歪み抑制ゴム部
7a……歪み抑制ゴム部の下端部
7b……歪み抑制ゴム部の上端部
T ......... Pneumatic tire h ......... Carcass
Claims (2)
前記カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、
前記ビードにおける少なくともカーカスプライ巻き上げ端部のタイヤ幅方向内側にラバーチェーハーが配置されてなり、
前記ラバーチェーハーにおけるカーカスプライ巻き上げ端部側の内面にカーカスプライ巻き上げ端部を覆うように歪み抑制ゴム部を配し、
前記歪み抑制ゴム部が、前記ラバーチェーハーの100%モジュラス値より高い100%モジュラス値のゴム材よりなり、
前記インナーライナーは、前記カーカスプライの内周側に配置されると共に、前記ビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、
前記インナーライナーの両端部が、前記ビードコア及び前記カーカスプライの間に延在してなる
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire having a pair of left and right beads including a bead core and a bead filler, a carcass ply spanned over the bead core, and an inner liner,
The carcass ply is wound around the bead core from the outside in the tire width direction to the inside in the tire width direction,
A rubber chacher is disposed on the inner side in the tire width direction of at least the carcass ply winding end of the bead,
Distributing a strain suppressing rubber part to cover the carcass ply hoisting end on the inner surface of the rubber chacher on the carcass ply hoisting end side,
The distortion suppressing rubber portion, Ri name from rubber 100% modulus value higher than 100% modulus value of the rubber chafer,
The inner liner is arranged on the inner peripheral side of the carcass ply, and is wound around the bead core from the inner side in the tire width direction to the outer side in the tire width direction,
A pneumatic tire both end portions of the inner liner, and wherein the ing extending between the bead cores and the carcass ply.
ことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1, wherein the bead filler is provided with a recess that accommodates the thickness of the distortion suppressing rubber portion .
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